橋樑工程實習報告範例

橋樑工程實習報告【1】

上午，我們主要觀看江都237國道箱梁，橋樑長度415.634m，位於江都市某村境內。全橋位於曲線上，由8×32m預應力鋼筋混凝土整孔箱梁+1×24預應力鋼筋混凝土整孔箱梁+1×32 m現澆預應力鋼筋混凝土整孔箱梁+1×80 m鋼桁結合樑組成。

以及主要負責人工對施工工藝和流程進行簡單介紹。其實許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。其次，通過這次畢業，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業實習的兩處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在福建雙永高速的工程實習中，給我的感受最深刻。

箱梁設計為預應力混凝土單箱單室簡支箱梁，箱梁頂寬13.4米，樑長32.5m，跨中部分樑高為2.8m，支點部分樑高為3.0m，橫橋向支座中心距4.7m；箱梁混凝土合計315.2m3，現澆樑採用自錨式拉絲體系，標準強度fpk=1860Mpa，預應力管道採用波紋管成孔，錨具採用OVM15-12、OVM15-13兩種；在混凝土強度達到100%時方可進行預應力張拉； 張拉時依據鋼束編號的順序進行張拉，張拉以應力和伸長量雙重控制，應力為主，張拉完成後用40號水泥漿壓漿即可。

路橋施工管理要考慮的內容多，範圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關係到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在進行中。從大學畢業走上新的工作崗位後，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那麼多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們紮實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收穫。

另外，在這次參觀習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

一、專業知識掌握的不夠全面。儘管在校期間認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕鬆勝任土木工程工作，因此，儘管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。

二、專業實踐閲歷遠不夠豐富。由於以前專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閲歷更是很短缺。所以，今後我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過於依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。

三、專業知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今後在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。

畢業實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從中學到了許多以前在課本上難以學到的知識，這些新的收穫，將對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。

我想介紹一下有關橋樑的知識：

橋樑以主要的受力構件為基本依據，可分為樑式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。

1.樑式橋。主樑為主要承重構件，受力特點為主樑受彎。主要為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用於中小跨徑橋樑。簡支樑橋合理最大跨徑約20米，懸臂樑橋與連續樑橋合宜的最大跨徑約60-70米。

2.拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要是圬工、鋼筋砼，適用範圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

3.剛架橋。是一種橋跨結構和噸台結構整體相連的橋樑，支柱與主樑共同受力，受力特點為支柱與主樑剛性連接，在主樑端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜於中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4.斜拉橋。樑、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在樑跨內增加了彈性支承，減小了樑內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從樑傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜於中等或大型橋樑。

5.懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從樑經過系杆傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜於大型及超大型橋樑。

這次參觀工地讓我深刻到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉於實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

此次參觀使我跳出了象牙塔，來到了工地參觀，在社會這個大學校中學習實踐知識。讓我明白知識固然重要，實踐也重要。兩者相輔相成，缺一不可！

橋樑工程實習報告【2】

首先我們來到的是着名的盧溝橋。這裏就是當年的“七七事變”的發生地，同時也是抗日戰爭的爆發的地方。盧溝橋在北京市西南約15千米處豐台區永定河上。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現存最古老的石造聯拱橋每兩個石拱之間有石砌橋墩，把所有石拱連成一個整體。由於石拱相聯，所以這種橋叫做聯拱橋。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達9.3米。有橋墩十座，共11個橋孔，整個橋身都是石體結構，關鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。1937年7月7日，日本帝國主義在此發動全面侵華戰爭。宛平城的中國駐軍奮起抵抗，史稱“盧溝橋事變”（亦稱“七七事變”）。 中國抗日軍隊在盧溝橋打響了全面抗戰的第一槍。盧溝橋始建於公元1189年六月，明昌三年公元1192年三月完工。兩側石雕護欄各有140條望柱，柱頭上均雕有石獅，形態各異，據記載原有627個，現存501個。石獅多為明清之物，也有少量的金元遺存。“盧溝曉月”從金章宗年間就被列為"燕京八景"之一。盧溝橋公元在1444年重修。由於清康熙年間永定河洪水，橋受損嚴重，不能再用，大量古蹟在洪水中銷聲匿跡。1698年重修，康熙命在橋西頭立碑，記述重修盧溝橋事。橋東頭則立有乾隆題寫的“盧溝曉月”碑。公元192019年，清光緒帝死後，葬於河北省易縣清西陵，須通過盧溝橋。由於橋面窄，只得將橋邊石欄拆除，添搭木橋。事後，又將石欄照原樣恢復。

如右圖所示，這些是盧溝橋底下的護橋墩。從圖上我們可以看到，護橋墩成八字形，尖頭朝外。首先它能夠減小水流的衝擊力，保護橋的支撐結構，同時它還騎着直接支撐的作用。橋墩迎水面砌成“分水尖”，尖端嵌有角鐵，稱為“斬龍劍” 當凌汛時節，可以破冰，以減低大冰塊對橋身的衝擊力。橋南坡度平緩，有利於車輛通行。聯拱石橋，共有11個拱券橋洞，有利於泄洪過水。橋墩下的河牀經過打樁處理，增強了地基承載能力。如果沒有這些護橋墩，那麼經過了那麼長時間的沖刷，盧溝橋早已被沖垮。

接下來我們看到的是比較接近現代的鋼結構橋。從圖中我們可以看出這座橋構大多數採用了鋼結構，那麼鋼結構有哪些特點呢？

鋼結構特點：1、鋼結構自重較輕； 2、鋼結構工作的可靠性較高；3、鋼材的抗振（震）性、抗衝擊性好；4、鋼結構製造的工業化程度較高；5、鋼結構可以準確快速地裝配；6、容易做成密封結構；7、鋼結構易腐蝕； 8、鋼結構耐火性差。現在的橋樑必須要是承載很大的重量，而且各種因素又會影響橋樑的性能，所以正因為有了這些特點，才使得現在的橋樑更多的使用鋼結構。那麼鋼結構在使用的過程中又有哪些優點呢？

鋼結構性能優點：

抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面，因此屋面結構基本上採用的是由冷彎型鋼構件做成的三角型屋架體系，輕鋼構件在封完結構性板材及石膏板之後，形成了非常堅固的"板肋結構體系"，這種結構體系有着更強的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用於抗震烈度為8度以上的地區。

抗風性：型鋼結構建築重量輕、強度高、整體剛性好、變形能力強。建築物自重僅是磚混結構的五分之一，可抵抗每秒70米的颶風，使生命財產能得到有效的保護。

耐久性：輕鋼結構住宅結構全部採用冷彎薄壁鋼構件體系組成，鋼骨採用超級防腐高強冷軋鍍鋅板製造，有效避免鋼板在施工和使用過程中的鏽蝕的影響，增加了輕鋼構件的使用壽命。結構壽命可達12019年。

保温性：採用的保温隔熱材料以玻纖棉為主，具有良好的保温隔熱效果。用以外牆的保温板，有效的避免牆體的“冷橋”現象，達到了更好的保温效果。100mm左右厚的R15保温棉熱阻值可相當於1m厚的磚牆。

隔音性：隔音效果是評估住宅的一個重要指標，輕鋼體系安裝的窗均採用中空玻璃，隔音效果好，隔音達40分貝以上；由輕鋼龍骨、保温材料石膏板組成的牆體，其隔音效果可高達60分貝。

健康性：幹作業施工，減少廢棄物對環境造成的污染，房屋鋼結構材料可100%回收，其他配套材料也可大部分回收，符合當前環保意識；所有材料為綠色建材，滿足生態環境要求，有利於健康。 ?

舒適性：輕鋼牆體採用高效節能體系，具有呼吸功能，可調節室內空氣乾濕度；屋頂具有通風功能，可以使屋內部上空形成流動的空氣間，保證屋頂內部的通風及散熱需求。

快捷：全部幹作業施工，不受環境季節影響。一棟300平方米左右的建築，只需5個工人30個工作日可以完成從地基到裝修的全過程。

環保：材料可100%回收，真正做到綠色無污染。

節能：全部採用高效節能牆體，保温、隔熱、隔音效果好，可達到50%的節能標準。

接下來我們就來研究一下鋼結構橋的局部特徵。

從由圖中我們可以看到這座鋼結構橋採用的是螺栓連接。由頭部和螺桿（帶有外螺紋的圓柱體）兩部分組成的一類緊固件，需與螺母配合，用於緊固連接兩個帶有通孔的零件。 這種連接形式稱螺栓連接。如把螺母從螺栓上旋下，又可以使這兩個零件分開，故螺栓連接是屬於可拆卸連接。那麼這種連接有哪些優缺點呢？

螺栓連接的優點：施工工藝簡單，安裝方便，特別適用於工地安裝連接，且工程進度和質量得到保證；裝拆方便，適用於需裝拆結構的連接和臨時性連接。

同時螺栓連接也有一些缺點：開孔對構件截面有一定的削弱，有時在構造上還需增設輔助連接件，故用料增加，構造較繁；螺栓連接需制孔，拼裝和安裝時需對孔，工作量增加；對製造要求精度較高。

同時我們還可以看出這座橋樑並非是一座全鋼結構橋樑，它上部為鋼結構，下部為混凝土結構。橋樑基本上由兩部分組成那就是橋墩和橋的道路面橋架。一個橋是否結實耐用安全，而且最主要的承重部分是橋墩。

接着我們看到的是一座典型的混凝土橋樑（如右圖）。可以看出這座是一座全部都採用用混凝土，極少使用其他的材料，那麼混凝土橋和鋼結構橋有什麼區別，有什麼優缺點呢？

混凝土橋樑的優點：節省鋼材，降低橋樑的材料費用；由於採用預施應力工藝，能使混凝土結構的工地接頭安全可靠，因而以往只適應於鋼橋架設的各種不要支架的施工方法，現在也能用於這種混凝土橋，從而使其造價明顯降低；同鋼橋相比，其養護費用較省，行車噪聲小；同鋼筋混凝土橋相比，其自重和建築高度較小，其耐久性則因採用高質量的材料及消除了活載所致裂紋而大為改進。

混凝土橋樑的缺點：自重要比鋼橋大，施工工藝有時比鋼橋複雜，工期較長。但這些缺點屬次要問題，且仍在不斷地克服。因此，在20世紀50年代以來所出現的一些新型橋樑中，它的適用範圍最廣，其發展方興未艾。

混凝土橋樑是我國現代化建設的重要基礎設施，由於反覆承受着車輪的磨損、衝擊，遭受暴雨、洪水、風沙、冰雪、日曬、凍融等自然因素的侵蝕破壞，特別是我國交通量和重型汽車的不斷增加，有些建築材料的性質衰變，以及由於設計和施工留下的一些缺陷，必然造成道路橋樑使用功能和行車服務質量的日趨退化、不適應。在使用荷載及其它外界各種影響的長期作用下，如果不對結構上所出現的病害予以檢測、維修和加固，則結構上的這些初始缺陷加上結構的自然老化使得結構上的損傷不斷積累和發展，結構的功能不斷退化，由此極有可能導致結構在一定的使用期後將成為危橋而面臨損毀、垮塌的危險，這方面的實例已屢見不鮮，給國家和人民的生命財產造成了極大損失。有些橋樑的技術缺陷是由於養護維修不恰當引起的。比如橋面維修增加過大的恆載，致使橋樑負擔加重；橋面排水處理不當，橋面滲水；又如支座維修不當，約束了承重結構的變形等。有些橋樑則是加固不當引起的。比如加固施加的預應力大小或者位置不恰當，引起結構的二次病害；又如結構體系改變不合理，致使結構的關鍵部位應力超限等。

那麼對於混凝土橋樑如何進行後期加固才能使得在今後的使用中不會出現性能上的破壞問題？

橋樑補強加固的常用方法如下：

（1）增大截面加固法。該方法通過增大原構件截面面積並增配鋼筋等方式提高結構的承載能力和剛度，適用於鋼筋混凝土和預應力混凝土受彎構件、鋼筋混凝土受壓構件的補強加固。

（2）粘貼鋼板加固法。該方法採用結構膠私劑粘貼鋼板或型鋼的方式提高結構承載能力。

（3）粘貼纖維複合材料加固法。該方法採用結構膠戮劑粘貼纖維複合材料的方式提高結構承載能力，適用於鋼筋混凝土受彎、受拉和受壓構件的補強加固。

（4）體外預應力加固法。該方法通過增設體外預應力索的方式施加體外預應力，使原結構、構件的受力狀況得到改善和調整。

（5）改變結構體系加固法。該方法通過改變結構體系，使原結構、構件的受力得到改善和調整，以降低控制截面內力，提高結構整體承載能力。

（6）混凝土表面缺陷修復。利用樹脂膠、環氧砂漿等對錶面缺陷部位進行封閉、灌注、壓注，以防止鋼筋鏽蝕、混凝土老化，增強結構耐久性。

（7）植筋處理。使用專用的結構膠赫劑將帶肋鋼筋或螺桿錨固於結構基材中，以提高結構承載能力。

樑腹板開孔的補強

當因管道穿過需要在樑腹板上開孔時，應根據孔的位置和大小確定是否對樑進行補強。當圓孔直徑小於或等於1/3樑高，且孔洞間距大於3倍孔徑，並避免在樑端1/8跨度範圍內開孔時，可不予補強。

當因開孔需要補強時，彎矩由樑翼緣承擔，剪力由孔口截面的腹板和孔洞周圍的補強板共同承擔。圓形孔的補強可採用套管、環形補強板或在樑腹板上加焊V形加勁肋等措施予以補強，樑腹板上開矩形孔時，對腹板的抗剪影響很大，應該在洞口周邊設置加勁板，其縱向加勁板審過洞口的長度不小於矩形口的高度，加勁肋的寬度為樑翼緣寬度的1/2，厚度與腹板相同，如上圖所示。

混凝橋樑的橫截面形式也是有講究的，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預應力混凝土橋樑的橫截面每取板狀或T形；跨度較大時，則宜取箱形。行車道寬度大的公路橋，當跨度超過寬度的2.5——3.0倍時，可用作樑的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬，如採用單箱單室截面，它將因腹板用料較省，比採用雙室單箱或雙箱者經濟；如進而採用上寬下窄 的倒梯形單箱，可使橋面板的懸臂跨度減短，顯着降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋，並可縮小所需墩台的橫向支承尺寸及墩台的工程量。為減小自重，大跨度實腹樑常需在三個方向預施應力：即除縱向必需的預應力外，在橋面板中再施加橫向預應力以減薄橋面板，並在腹板中施加豎向預應力來減少腹板厚度。