橋樑工程實習報告範文

前言：

橋樑在我們的日常生活中是經常見到的東西，以我們的嘗試可以知道，橋樑就是為了讓人可以輕鬆跨越江河。在很久以前還沒有橋樑的時候，人們都是通過渡船來橫跨兩岸，但是渡船並不容易，而且還很麻煩。不僅渡船人技術要高超，而且危險係數也很高。所以這時，橋樑的優點就顯現出來了。然而橋樑的建造並不是一件很容易的事情。一座橋也許看起來只需要幾塊磚頭，或許只要一根木材，但是在建造的過程中，我們還要考慮到種種方面，例如讓橋如何受力合理、如何能讓橋發揮最大的承受裏等等問題。所以説，橋樑看似很簡單，但是真正做起來時需要花上一定的功夫和時間。

這次我們的實習地點是盧溝橋和附近的幾座橋樑。這些橋樑都是在很久以前就已經建好了，有些因為年久失修的原因已經棄用，而有些卻還仍在使用。這次的實習讓我們掌握了一些關於橋樑方面的專業知識，懂得如何去分析一些橋樑在建造過程中的問題，並且找到解決方案。通過這次實習，我看到了橋樑建造過程中的困難和艱難，並且還學習到關於解決橋樑問題的方法。

一.實習目的：

本次實習是為了讓我們接觸橋樑方面的一些知識，使我們對橋樑方面的知識有一定的瞭解。讓我們對以後可能接觸的專業知識有初步的瞭解，增強自己學習的積極性。

二.實習內容：

通過觀察盧溝橋以及附近的幾座橋樑，初步掌握和了解橋樑的構造、局部結構和功能作用。並且通過老師的講解，能夠掌握橋樑的專業術語和知識，並能夠自己分析關於橋樑的一些基本問題。

專論：

首先我們來到的是著名的盧溝橋。這裏就是當年的“七七事變”的發生地，同時也是抗日戰爭的爆發的地方。盧溝橋在北京市西南約15千米處豐台區永定河上。因橫跨盧溝河(即永定河)而得名，是北京市現存最古老的石造聯拱橋每兩個石拱之間有石砌橋墩，把所有石拱連成一個整體。由於石拱相聯,所以這種橋叫做聯拱橋。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達9.3米。有橋墩十座，共11個橋孔，整個橋身都是石體結構，關鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。1937年7月7日，日本帝國主義在此發動全面侵華戰爭。宛平城的中國駐軍奮起抵抗，史稱“盧溝橋事變”(亦稱“七七事變”)。 中國抗日軍隊在盧溝橋打響了全面抗戰的第一槍。盧溝橋始建於公元1189年六月，明昌三年公元1192年三月完工。兩側石雕護欄各有140條望柱，柱頭上均雕有石獅，形態各異，據記載原有627個，現存501個。石獅多為明清之物，也有少量的金元遺存。“盧溝曉月”從金章宗年間就被列為"燕京八景"之一。盧溝橋公元在1444年重修。由於清康熙年間永定河洪水，橋受損嚴重，不能再用，大量古蹟在洪水中銷聲匿跡。1698年重修，康熙命在橋西頭立碑，記述重修盧溝橋事。橋東頭則立有乾隆題寫的“盧溝曉月”碑。公元19XX年，清光緒帝死後，葬於河北省易縣清西陵，須通過盧溝橋。由於橋面窄，只得將橋邊石欄拆除，添搭木橋。事後，又將石欄照原樣恢復。

這些是盧溝橋底下的護橋墩。我們可以看到，護橋墩成八字形，尖頭朝外。首先它能夠減小水流的衝擊力，保護橋的支撐結構，同時它還騎着直接支撐的作用。橋墩迎水面砌成“分水尖”，尖端嵌有角鐵，稱為“斬龍劍” 當凌汛時節，可以破冰，以減低大冰塊對橋身的衝擊力。橋南坡度平緩，有利於車輛通行。聯拱石橋，共有11個拱券橋洞，有利於泄洪過水。橋墩下的河牀經過打樁處理，增強了地基承載能力。如果沒有這些護橋墩，那麼經過了那麼長時間的沖刷，盧溝橋早已被沖垮。

接下來我們看到的是比較接近現代的鋼結構橋。我們可以看出這座橋構大多數採用了鋼結構，那麼鋼結構有哪些特點呢?

鋼結構特點：1、鋼結構自重較輕; 2、鋼結構工作的可靠性較高;3、鋼材的抗振(震)性、抗衝擊性好;4、鋼結構製造的工業化程度較高;5、鋼結構可以準確快速地裝配;6、容易做成密封結構;7、鋼結構易腐蝕; 8、鋼結構耐火性差。現在的橋樑必須要是承載很大的重量，而且各種因素又會影響橋樑的性能，所以正因為有了這些特點，才使得現在的橋樑更多的使用鋼結構。那麼鋼結構在使用的過程中又有哪些優點呢?

鋼結構性能優點：

抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面，因此屋面結構基本上採用的是由冷彎型鋼構件做成的三角型屋架體系，輕鋼構件在封完結構性板材及石膏板之後，形成了非常堅固的"板肋結構體系"，這種結構體系有着更強的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用於抗震烈度為8度以上的地區。

抗風性：型鋼結構建築重量輕、強度高、整體剛性好、變形能力強。建築物自重僅是磚混結構的五分之一，可抵抗每秒70米的颶風，使生命財產能得到有效的保護。

耐久性：輕鋼結構住宅結構全部採用冷彎薄壁鋼構件體系組成，鋼骨採用超級防腐高強冷軋鍍鋅板製造，有效避免鋼板在施工和使用過程中的鏽蝕的影響，增加了輕鋼構件的使用壽命。結構壽命可達1XX年。

保温性：採用的保温隔熱材料以玻纖棉為主，具有良好的保温隔熱效果。用以外牆的保温板，有效的避免牆體的“冷橋”現象，達到了更好的保温效果。100mm左右厚的r15保温棉熱阻值可相當於1m厚的磚牆。

隔音性：隔音效果是評估住宅的一個重要指標，輕鋼體系安裝的窗均採用中空玻璃，隔音效果好，隔音達40分貝以上;由輕鋼龍骨、保温材料石膏板組成的牆體，其隔音效果可高達60分貝。

健康性：幹作業施工，減少廢棄物對環境造成的污染，房屋鋼結構材料可100%回收，其他配套材料也可大部分回收，符合當前環保意識;所有材料為綠色建材，滿足生態環境要求，有利於健康。 ?

舒適性：輕鋼牆體採用高效節能體系，具有呼吸功能，可調節室內空氣乾濕度;屋頂具有通風功能，可以使屋內部上空形成流動的空氣間，保證屋頂內部的通風及散熱需求。

快捷：全部幹作業施工，不受環境季節影響。一棟300平方米左右的建築，只需5個工人30個工作日可以完成從地基到裝修的全過程。

環保：材料可100%回收，真正做到綠色無污染。

節能：全部採用高效節能牆體，保温、隔熱、隔音效果好，可達到50%的節能標準。

接下來我們就來研究一下鋼結構橋的局部特徵。

從由圖中我們可以看到這座鋼結構橋採用的是螺栓連接。由頭部和螺桿(帶有外螺紋的圓柱體)兩部分組成的一類緊固件，需與螺母配合，用於緊固連接兩個帶有通孔的零件。 這種連接形式稱螺栓連接。如把螺母從螺栓上旋下，又可以使這兩個零件分開，故螺栓連接是屬於可拆卸連接。那麼這種連接有哪些優缺點呢?

螺栓連接的優點：施工工藝簡單，安裝方便，特別適用於工地安裝連接，且工程進度和質量得到保證;裝拆方便，適用於需裝拆結構的連接和臨時性連接。

同時螺栓連接也有一些缺點：開孔對構件截面有一定的削弱，有時在構造上還需增設輔助連接件，故用料增加，構造較繁;螺栓連接需制孔，拼裝和安裝時需對孔，工作量增加;對製造要求精度較高。

同時我們還可以看出這座橋樑並非是一座全鋼結構橋樑，它上部為鋼結構，下部為混凝土結構。橋樑基本上由兩部分組成那就是橋墩和橋的道路面橋架。一個橋是否結實耐用安全，而且最主要的承重部分是橋墩。

接着我們看到的是一座典型的混凝土橋樑(如右圖)。可以看出這座是一座全部都採用用混凝土，極少使用其他的材料，那麼混凝土橋和鋼結構橋有什麼區別，有什麼優缺點呢?

混凝土橋樑的優點：節省鋼材，降低橋樑的材料費用;由於採用預施應力工藝，能使混凝土結構的工地接頭安全可靠，因而以往只適應於鋼橋架設的各種不要支架的施工方法，現在也能用於這種混凝土橋，從而使其造價明顯降低;同鋼橋相比，其養護費用較省，行車噪聲小;同鋼筋混凝土橋相比，其自重和建築高度較小，其耐久性則因採用高質量的材料及消除了活載所致裂紋而大為改進。

混凝土橋樑的缺點：自重要比鋼橋大，施工工藝有時比鋼橋複雜，工期較長。但這些缺點屬次要問題，且仍在不斷地克服。因此，在20世紀50年代以來所出現的一些新型橋樑中，它的適用範圍最廣，其發展方興未艾。

混凝土橋樑是我國現代化建設的重要基礎設施，由於反覆承受着車輪的磨損、衝擊，遭受暴雨、洪水、風沙、冰雪、日曬、凍融等自然因素的侵蝕破壞，特別是我國交通量和重型汽車的不斷增加，有些建築材料的性質衰變，以及由於設計和施工留下的一些缺陷，必然造成道路橋樑使用功能和行車服務質量的日趨退化、不適應。在使用荷載及其它外界各種影響的長期作用下，如果不對結構上所出現的病害予以檢測、維修和加固，則結構上的這些初始缺陷加上結構的自然老化使得結構上的損傷不斷積累和發展，結構的功能不斷退化，由此極有可能導致結構在一定的使用期後將成為危橋而面臨損毀、垮塌的危險，這方面的實例已屢見不鮮，給國家和人民的生命財產造成了極大損失。有些橋樑的技術缺陷是由於養護維修不恰當引起的。比如橋面維修增加過大的恆載，致使橋樑負擔加重;橋面排水處理不當，橋面滲水;又如支座維修不當，約束了承重結構的變形等。有些橋樑則是加固不當引起的。比如加固施加的預應力大小或者位置不恰當，引起結構的二次病害;又如結構體系改變不合理，致使結構的關鍵部位應力超限等。

那麼對於混凝土橋樑如何進行後期加固才能使得在今後的使用中不會出現性能上的破壞問題?

橋樑補強加固的常用方法如下：

(1)增大截面加固法。該方法通過增大原構件截面面積並增配鋼筋等方式提高結構的承載能力和剛度，適用於鋼筋混凝土和預應力混凝土受彎構件、鋼筋混凝土受壓構件的補強加固。

(2)粘貼鋼板加固法。該方法採用結構膠私劑粘貼鋼板或型鋼的方式提高結構承載能力。

(3)粘貼纖維複合材料加固法。該方法採用結構膠戮劑粘貼纖維複合材料的方式提高結構承載能力，適用於鋼筋混凝土受彎、受拉和受壓構件的補強加固。

(4)體外預應力加固法。該方法通過增設體外預應力索的方式施加體外預應力，使原結構、構件的受力狀況得到改善和調整。

(5)改變結構體系加固法。該方法通過改變結構體系，使原結構、構件的受力得到改善和調整，以降低控制截面內力，提高結構整體承載能力。

(6)混凝土表面缺陷修復。利用樹脂膠、環氧砂漿等對錶面缺陷部位進行封閉、灌注、壓注，以防止鋼筋鏽蝕、混凝土老化，增強結構耐久性。

(7)植筋處理。使用專用的結構膠赫劑將帶肋鋼筋或螺桿錨固於結構基材中，以提高結構承載能力。

樑腹板開孔的補強

當因管道穿過需要在樑腹板上開孔時，應根據孔的位置和大小確定是否對樑進行補強。當圓孔直徑小於或等於1/3樑高，且孔洞間距大於3倍孔徑，並避免在樑端1/8跨度範圍內開孔時，可不予補強。

當因開孔需要補強時，彎矩由樑翼緣承擔，剪力由孔口截面的腹板和孔洞周圍的補強板共同承擔。圓形孔的補強可採用套管、環形補強板或在樑腹板上加焊v形加勁肋等措施予以補強，樑腹板上開矩形孔時，對腹板的抗剪影響很大，應該在洞口周邊設置加勁板，其縱向加勁板審過洞口的長度不小於矩形口的高度，加勁肋的寬度為樑翼緣寬度的1/2，厚度與腹板相同，如上圖所示。

混凝橋樑的橫截面形式也是有講究的，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預應力混凝土橋樑的橫截面每取板狀或t形;跨度較大時,則宜取箱形。行車道寬度大的公路橋,當跨度超過寬度的2.5～3.0倍時,可用作樑的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬，如採用單箱單室截面，它將因腹板用料較省，比採用雙室單箱或雙箱者經濟;如進而採用上寬下窄 的倒梯形單箱，可使橋面板的懸臂跨度減短，顯著降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋，並可縮小所需墩台的橫向支承尺寸及墩台的工程量。為減小自重，大跨度實腹樑常需在三個方向預施應力：即除縱向必需的預應力外，在橋面板中再施加橫向預應力以減薄橋面板，並在腹板中施加豎向預應力來減少腹板厚度。