東風發動機廠實習報告

東風汽車股份有限公司由東風汽車公司獨家發起，採取公開募集方式於1999年7月15日創立,相應的實習報告要怎麼寫呢?下面本站小編為大家整理了東風發動機廠實習報告，歡迎參考。

東風發動機廠實習報告篇一

一. 東風公司簡介

東風汽車公司的前身是1969年始建於湖北十堰的“第二汽車製造廠”，經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰(主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主)、襄樊(以輕型商用車、乘用車為主)、武漢(以乘用車為主)、廣州(以乘用車為主)四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、雲南昆明等地設有分支企業。

東風汽車公司業務範圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是與中國第一汽車集團公司和上海汽車工業(集團)總公司一起被視為中國綜合實力最強的三大汽車企業集團之一。公司最近20xx年來的發展，走的是一條着眼於參與國際競爭，按照“融入發展，合作競爭，做強做大，優先做強”的發展方略，借與跨國公司的戰略合作推動企業發展之路。公司先後擴大和提升與法國PSA集團的合作;與日產進行全面合資重組;與本田拓展合作領域;與江蘇悦達集團、韓國起亞整合重組東風悦達起亞;與重慶渝安創新科技(集團)公司合資成立東風渝安車輛有限公司，生產東風小康微車等。全面合資重組後，東風的體制和機制發生深刻變革。按照現代企業制度和國際慣例，構建起較為規範的母子公司體制框架，東風汽車公司成為投資與經營管控型的國際化汽車集團。

中近期目標：在現有基礎上，通過三至五年得奮鬥，實現產銷規模、銷售收入、經營效益、勞動生產率和員工人均收入五個翻番，到十五末或稍長時間，將銷售額提高到1000億元以上，綜合市場佔有率提高到18﹪。遠景目標是把東風公司建設成為自主、開放、可持續發展，具有國際競爭力的汽車集團。

經過40年的發展，公司已經構建起行業領先的產品研發能力、生產製造能力與市場營銷能力，東風品牌早已家喻户曉。近年以來，在科學發展觀的指引下，公司的經營規模和經營質量快速提升，公司也相應確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展願景，提出了“打造國內最強、國際一流的汽車製造商，創造國際居前、中國領先的盈利率，實現可持續成長，為股東、客户、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。如今，公司12萬多員工正在為這一願景和事業夢想而努力奮鬥。展望未來，東風公司一定會在新的發展階段，為廣大用户提供更多的優質產品和服務，為社會、為國家、為中國汽車工業做出更大的貢獻。

二.實習目的 要求及計劃

(1)目的

1. 使學生加深對所學專業在工業中所處的門類、地位和作用的認識，鞏固專業思想，強化工程意思，培養事業心、責任心和務實精神。 使學生了解和掌握本專業基本的生產實際知識，印證和鞏固已學過的專業基礎課和部分專業課，併為後續專業課的學習和畢業設計打下良好的基礎。 培養學生在生產實踐中調查研究、觀察問題的能力以及理論聯繫實際、運用所學知識分析問題、解決工程實際問題的能力。 通過生產現場對機械產品從原材料到成品的生產過程的觀察和分析，開闊學生的專業視野，開拓專業知識面，豐富工程實踐知識，瞭解專業的國內外科技發展水平和現狀。

2. 瞭解社會，接近工人羣眾，克服學生中輕視實踐、輕視勞動羣眾的思想，樹立實踐觀點、勞動觀點、羣眾觀點和集體主義觀點。

(2)要求 全面熟悉機械產品的製造、裝配過程及其所使用的各種技術文件。

2.深入分析典型零件的機械加工過程及其所屬部件的裝配工藝過程。

3.重點了解典型零件加工所用設備、工裝(夾具、刀具、量具、輔具)的工作原理，結構特點及適用範圍。對重點工序的部分專用夾具能分析定位、夾緊，並計算定位誤差。

4.瞭解分析生產現場所制定的工藝規程等技術文件對保證產品性能的可行性和可靠程度。

5.瞭解研究工廠技術改造和新工藝、新技術的發展與應用狀況及機電一體化、CAD/CAM/CAE等現代製造技術在生產實際中的應用。

6.瞭解熟悉機械製造企業的生產組織、技術管理、質量保證體系和全面質量管理等方面的工作及生產安全防護方面的組織措施。

(3)計劃

8月15日 參觀DCI11生產線

8月16日 參觀6100裝配線和康明斯發動機EQH4曲軸生產線

8月17日 參觀神宇總裝分廠和康明斯發動機連桿加工生產線

8月18日 參觀DCI11大馬力裝配線和雜件作業部

8月19日 參觀再造作業部和裝備部

8月20日—21日 週末休息

8月22日 參觀40廠車身加工

8月23日 參觀鑄造廠

8月24日 參觀模具製造廠和標準件廠

8月25日 參觀總裝廠，聽發動機知識講座

三.安全教育

由東風汽車公司職工為我們入廠實習的學生講授了安全知識和實習過程中的注意事項。主要有十大安全條例：1、衣服穿戴 2、警示牌 3、注意車輛 4、不動設備 5、不翻動設備 6、注意起重作業7、與設備保持距離 8、不掉隊不登高9、不吸煙、灑後不得進廠房10、特殊部位不入內。其中特別強調了女生長髮要盤起來裝在已發的實習帽子當中，實習過程中不要亂摸亂碰，這樣不僅會腐蝕零件，更重要的是容易使人受傷害。講解員還特別舉出發生在身邊的實例，用血與淚的教訓警惕學生們要謹遵廠規和安全守則，要求學生在帶隊老師和工廠相關工作人員的指導下進行參觀。

四.入廠實習階段

實習期間，我們主要以產品類型為分類進行參觀，下面我們以發動機部件車身加工標準件加工和變速箱為單位進行加工工藝和方法的介紹。

1.發動機

發動機分為五大件：缸體、缸蓋、曲軸、連桿和凸輪軸。發動機的系列有EQ6100、EQ6105、EQ4H和dci11等。不同系列的發動機機構略有不同。

(1).曲軸的生產及加工工藝1.曲軸材料：48MnV(合金鋼)――鍛件毛坯

2.曲軸結構：皮帶輪――前沿鋒――齒輪肩――七個主軸頸(3對)――六個連桿頸(三對)――後油封(連桿頸：有六個連桿頸，分成三對，每對連桿頸間互成120度夾角;上面有油孔，第六組小端面為軸向基準，1、7主軸頸為徑向基準。)

3.曲軸加工工藝流程：

(一)、粗加工工序

1、粗車第4主軸頸---雙頂尖定位，3、5主軸頸夾緊 ---刀具：帶磨層的主速鋼---加工機器：專用卧式車牀，共有4塊刀片，前後各2塊---粗車第4主軸頸示意圖---加工時間：3～4分鐘(機標4分三十秒)---工件重量：成品大概120kg

2、粗磨第4主軸頸---磨牀結構：前面為砂輪，後面為砂輪修整裝置，用卡規實現在線測量尺寸

3、其餘主軸頸的加工--以第4主軸頸為基準

4、數控精車(實亦為粗車)

1)精車1、3、4、6主軸頸，齒輪軸頸

2) 精車2、5、7主軸頸

5、對零件進行打號、標誌加工 機器：後油封打標機(型號：491 QT-274)

6、銑銷6個連桿頸(數控內銑) 採用過定位：用頂尖定位，1、7組主軸夾緊，第一組連桿頸肩部的角向定位面定角度

7、鑽孔 位置：後油封端面上 定位：夾緊1、7主軸頸角度分度定位，波銷作用 氣動吸屑

8、2-7主軸頸上鑽直油孔 第1、7主軸頸，第1工藝孔定位，第6主軸小端面軸向定位

9、在連桿頸外圓上鑽斜油孔 鑽牀：60度鑽牀，用導向套定位 斜油孔特點：與相鄰主軸頸油孔接通，以傳遞潤滑油

10、用台式鑽牀對所有油孔倒角除去外觀毛刺，防止熱處理時出現孔口裂紋

(二)、表面熱處理工序

1、零件表面清洗

2、用U型感應器對錶面進行淬火(局部) 主軸頸淬火 連桿頸淬火 處理後：HRC(洛氏硬度) 達到55以上，淬硬層深3～5mm之間

3、零件整體回火 温度在260 左右，不高於310 在曲軸回火爐中進行

4、零件表面噴丸處理 用鋼砂清理表面，以去除氧化層

5、中心孔修正 用中心孔修正機修理熱處理後中心孔的變形

6、相位角檢測

(三)、精加工工序

1、半精磨1、7主軸頸 採用中心孔定位

2、在後油封端面上鑽第2工藝孔 採用中心孔定位夾緊 ，用第1連桿頸角度定位

3、精車第6主軸頸端面(正推面) 在左油封外圓上倒角

4、精磨6個連桿頸 *第1、7主軸頸夾緊定位(偏心式夾緊)，第2工藝孔為角度定位 *直徑長度測量(氣動直徑長度測量儀)

5、精磨2、4、7主軸頸 中心孔定位，中心架保證尺寸精度 精磨3、5主軸頸

6、精磨第1主軸頸，齒輪軸頸，前油封軸頸 *用斜砂輪，以減少徑向衝擊力 *砂輪進給，砂輪與工件同時旋轉

7、精磨後油封外圓 精車後油封端面：夾緊前油封和第7主軸頸，第6主軸頸端面軸向定位

8、精車皮帶輪軸頸及端面 中心孔定位

9、所有油孔口、倒角去毛刺拋光――手動砂輪機

10、鑽前後油封端面的底孔 以第1、7主軸頸，第1連桿頸定位

11、攻絲(攻螺紋) 以第1、7主軸頸，第1連桿頸定位

12、零件表面的熒光磁粉探傷，檢查零件表面裂紋(抽樣檢測)

*磁粉探傷的原理及其主要特點： 有表面或近表面缺陷的工件被磁化後，當缺陷方向與磁場方向成一定角度時，由於缺陷處的磁導率的變化，磁力線逸出工件表面，產生漏磁場，吸附磁粉形成磁痕。用磁粉探傷檢驗表面裂紋，與超聲探傷和射線探傷比較，其靈敏度高、操作簡單、結果可靠、重複性好、缺陷容易辨認。但這種方法僅適用於檢驗鐵磁性材料的表面和近表面缺陷。

13、齒輪軸頸上鑽正時銷口，定位齒輪 用第1主軸頸定位，第1連桿頸夾緊

14、動平衡 在零件平衡塊上鑽孔以達到平衡

15、表面的砂帶精拋光 加工後精度可達到Ra0.2～0.4

16、零件的最終清洗(鹼水，濃度較前高) 烘乾，吹風(把各孔中的水分吹乾)

17、零件的最終檢測 直徑、軸向距離、圓跳動行等

18、防鏽包裝

4. 曲軸加工工藝有如下特點：

(1)剛性差

曲軸的長徑比較大，並具有曲拐，因此剛性很差。加工中，曲軸在其自重和切削力的作用下，會產生嚴重的扭轉變形和彎曲變形，特別是在單邊傳動的機牀上，加工時扭轉變形更為嚴重，另外，精加工之前的熱處理，加工後的內應力重新分佈等都會造成曲軸的變形。

(2)形狀複雜

曲軸的連桿軸頸和主軸頸不在一條軸線上，使得工藝過程變得複雜。

(3)技術要求高

曲軸因為形狀複雜，加工表面多，故其技術要求比較高。這就決定了曲軸工序數目多，工量大。在各種生產規模中，與內燃機的其他零件比較，曲軸的工藝路線是最長的，而且磨削工序佔了相當大的比例。

(2).連桿的生產及加工工藝

(1)連桿材料：38MnV(38錳釩)

(2)連桿製造工藝過程(工序)：

1、粗磨兩端面2、鑽小頭孔3、小頭孔倒角4、拉小頭孔5、外拉大頭的兩側面和凸枱面6、切斷大頭7、拉大圓孔和兩側面8、精磨大頭兩對口面9、鑽大頭兩對口面螺栓孔10、精鍃密座面(以方便裝螺栓)11、銑瓦槽12、鑽油孔13、精鉸螺栓孔14、清洗15、裝配、擰緊16、擴大頭孔17、大頭孔倒角18、半精磨待標記面19、半精精鏜大頭孔(一個刀具上有前後兩層刀片，一次進給，兩次加工)20、壓襯套(在小頭孔上，兩邊壓，一邊一個襯套，壓進去後，兩個襯套間有一定的間隙)21、拉襯套(保證兩個襯套間的同軸度)22、襯套孔倒角23、精磨大頭兩端面24、精鏜大頭孔25、終檢根據不同的質量要求要分類(以不同顏色作標記)，分批終檢。

(3).凸輪軸生產加工工藝(六缸四臂凸輪軸)

(一)、毛坯：鑄鐵(鑄造方法?)

(二)、熱處理方式：中頻感應熱處理

(三)、加工定位基準：以鍵槽作為定位基準

(四)、三條生產線：1、靠模仿型加工(總共有30多道工序)2、數控、組合機牀加工(10多道工序)3、交叉加工

(五)、凸輪軸加工工藝流程：

1、端面打中心孔2、鑽油孔3、打標記4、粗磨主軸頸5、數控車6、校直7、精磨第四主軸頸8、精磨主軸頸098 9、精磨主軸頸278 10、精磨小軸頸187 11、精磨小軸頸234 12、銑鍵槽13、精磨凸輪 14、探傷 採用熒光磁粉探傷 15、去毛刺 16、拋光

17、清洗 18、防鏽、包裝

(4).缸蓋加工工藝

(一)、材料：HT200(灰鑄鐵)加工時用煤油潤滑，減少積屑流，亦能起冷卻作用，廷長刀具壽命

(二)、定位：一面兩銷

(三)、缸蓋曲軸加工工藝流程：

1、半精銑，精銑底面

2、鑽鉸工藝銷口

3、銑進、排氣端面(粗、精銑)

4、銑 前後端面

5、鑽孔、倒角(靠模加工，不用夾緊)

6、粗銑側面7、精銑側面

8、銑端面

9、鑽側面孔(20個孔，其中6個水道孔、14個螺紋孔)

10、加深6個水道孔

11、鑽底面孔

12、密封橫向水道孔

13、鉸堵蓋孔(用乳化液冷卻)

14、鑽搖臂支座螺紋底孔(靠模加工)

15、從頂面擴螺紋堵孔、攻絲、攻暖風閥孔

16、兩端面鑽孔、攻絲(為了不漏氣)

17、鑽導管孔

18、鑽氣體閥座機孔

19、振動倒屑

20、精銑底平面(*放在此處此處精銑底平面而不在前面精銑是怕前面工序劃傷底面，影響後面工序中四個重要孔的加工精度*四個重要孔：進排氣孔、導管孔、噴油孔及水道孔)

21、鑽水道孔和噴油嘴(孔與缸體相通)

22、擴進排氣閥、鉸噴油嘴

23、鏜進排氣孔、鑽螺栓孔(固定噴油嘴)

24、精鉸噴油嘴口

25、噴油嘴孔系加工

26、清洗

27、水壓密封性實驗

28、壓閥座(*先用液態氮(-196攝氏度)冷卻，使其縮小，再壓入進排氣孔中，在常温下其自然膨脹，達到過盈配合)

29、槍鉸自動線，加工導管與閥座倒角

30、清洗、防鏽、包裝

(5).缸體加工工藝

(一)、缸體的結構與功能

1.)、缸體的功能 缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構(包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件)和配氣機構(包括缸蓋、凸輪軸等)以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。

2.)、缸體的結構 形狀複雜、薄壁、顯箱體。

(二)、結構特點 A、有足夠的強度和剛度。 B、底面具有良好的密封性。 C、外型為六面體，多孔薄壁零件。 D、冷卻可靠。 E、液體流動通暢。

(三)、缸體的材料及毛坯

1.)、汽缸體的材料

6100系列

缸體

HT200 6102系列 缸體 HT250 491系列 缸體 HT250 6105系列 缸體 HT250

2.)、缸體毛坯的來源 砂型鑄造

3.)、缸體毛坯的技術要求 對非加工面不允許有裂紋、冷隔、疏鬆、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。

4.)、缸體毛坯質量對機加工的影響

a、加工餘量過大，浪費機加工時，增加機牀的負荷，影響機牀和刀具的使用壽命，投資大。

b、鑄造飛邊過大和粘砂，直接影響刀具使壽命.

c、由於冷熱加工基準不統一，毛坯各部分相互間的偏移會造成機械加工時餘量不均 勻，甚至報廢。

(四)、6105T缸體加工工藝

1.)、缸體工藝工藝安排遵循的原則

a、首先從大表面切除多餘的加工層，以便保證精加工後變形量很小。

b、容易發現內部缺陷的工序應按排在前。

c、把各深孔加工儘量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響後序的精加工。

2.)、缸體工藝過程的擬定

a、先基準後其它：先加工一面兩銷。

b、先面後孔：先加工平面，在以平面定位穩定可靠。可減少安裝變形，先加工平面，切去表面的硬質層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質點的作用而引起的鑽偏和打刀現象，提

高孔的加工精度。

c、粗、精分開：有利於消除粗加工時產生的熱變形和內引力，提高精加工的精度。有利於鐵屑的排出，便於車間的生產管理，有利於及時發現廢品，避免工時和生產成本浪費。

d、 工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產效益和加工精度。相關孔集中在一台機牀上加工還可以減少重複定位產生的

定位誤差，尤其是提高位置精度。

3.)、加工定位： 1面2銷(底平面與底平面一側的兩個銷口)

4.)、缸體精加工工藝流程：

1、精銑底面，鑽絞定位銷孔(作定位基準)

2、精銑前後側面

3、粗鏜缸孔

4、粗銑缸體結構端面(兩端端面)

5、銑缸體兩側面凸台

6、鑽噴油孔(潤滑曲軸)

7、鉸噴油孔

8、銑軸承座側面

9、第一次鑽主流道孔

10、擴凸輪軸孔

11、鑽前後螺面螺孔

12、第二次鑽主流道孔

13、前後端面螺孔攻絲

14、鑽前後側面螺孔

15、鑽頂面定位孔

16、鑽10C推杆孔

17、鉸定位孔

18、鑽配電般孔面螺孔

19、鑽頂面水孔

20、缸蓋連接螺孔攻絲

21、鑽斜油孔(和直油孔相通)

22、鑽瓦蓋連接螺栓

23、鑽挺杆孔

24、鑽回油孔

25、鑽油底殼螺孔

26、瓦蓋連接螺孔攻絲

27、油底殼螺孔攻絲

28、凸輪軸連接螺孔攻絲

29、清洗缸體

30、半精鏜缸孔

31、精鏜缸孔

32、鍃配電盤

33、精拉瓦蓋結合面

34、水壓試驗

35、壓缸套

36、安裝瓦蓋

37、第一次鏜主軸承孔

38、第二次鏜主軸承孔

39、半精鏜主軸承孔和凸輪軸孔

40、鉸凸輪軸底孔

41、第三次清洗

42、壓凸輪軸襯

43、精鏜主軸承孔、凸輪軸孔

44、粗車止推面

45、精車止推面

46、精鉸主軸承孔

47、第一次擴凸輪軸孔、挺杆孔

48、第二次擴凸輪軸孔、挺杆孔

49、鏜挺杆孔

50、精絞挺杆孔

51、轉絞傳動軸孔和配電盤孔

52、缸蓋連接螺孔攻絲

53、清洗

54、精鏜缸套孔

55、冷卻孔攻絲

56、缸孔粗精磨

57、鏜平面

58、清洗

59、壓堵蓋

60、氣壓試驗

61、最終清洗

62、終檢

63、裝箱

(6). 變速箱加工工藝

在變速箱長我們主要了解到其裝配過程，工藝如下：印名牌——裝倒檔——裝中間軸總成——裝中間軸後蓋——裝二軸總成——裝二軸後蓋總成——裝一軸總成——裝一軸蓋板總成——分裝支架總成——分裝凸緣總成——分裝上蓋總成——裝取力蓋板——裝倒檔蓋板——制動器調整。

五. 實習效果及體會

通過這次參觀學習，我基本瞭解一些汽車主要零件的加工工藝和加工方法，對汽車發動機零件的基本功能有了更深的認識。參觀過程中，我們冒着炎熱，師傅也很耐心講解，車

間內更是氣味難聞，噪聲很大，做什麼事情都要付出代價。功夫不負有心人，雖然我們瞭解的機械加工工藝都是比較普遍的，但是對我們來説都是很大的提高，對我們以後工作研究奠定了基礎。

特別是看到車間裏先進的製造設備，複雜的製造流程，開闊了我的眼界。當了解到大多自動化生產線都是從一些發達的西方國家引進的，我深深的感覺到我國的製造業水平還是比較落後的，這需要我們後來者不斷奮發圖強，吸取外國先進的技術，不斷進步，提高國內生產水平。機械加工工藝過程的製作是一個複雜的過程，它需要根據實際情況，通過多方人員的共同努力來完成，而且需要前人很多經驗，經過計算機技術優化才能達到最優。

另外，東風公司的管理制度也讓人耳目一新，車間裏一塵不染，職工都有條不紊，技術嫻熟，而且在不斷的實踐過程中積累經驗進行創新，有很多能提高生產效率的小發明創造，為公司帶來巨大利益。我想我們在生活中也要不斷鍛鍊自己的創新思維，做一個勇於創新而且能過創新的人。

東風發動機廠實習報告篇二

經過專業老師的商量和院領導的批准，我們選擇了湖北十堰東風汽車有限公司作為我們的實習基地，懷着既興奮又激動的心情，我們參加了這次為期兩週的生產實習。這次生產實習是我們機械設計製造及其自動化專業知識結構中不可缺少的組成部分，並作為一個獨立的項目列入專業教學計劃中。我們來到了東風公司，當天下午我們便參加了東風公司入廠安全教育講座，初步瞭解了東風公司的發展歷史、管理方法、企業文化、廠房分佈等等，特別是安全方面的內容講解的特別詳細，主講老師還列舉了許多生產安全方面的事故例子，讓我們對“安全第一”這個詞有了更深刻的體會。之後的幾天入廠參觀過程中，我們第一次親身感受到了所學知識與實際進行聯繫的應用，特別是自動化知識在實際生產中的重要應用，讓我們大開眼界，同時也讓我們意識到學好本專業基礎知識的重要性。

實習時間跨度近二個星期，實習安排如下：

11月7日下午我們參加了東風公司入廠安全教育講座。瞭解了東風公司的一些基本情況，包括企業文化、管理模式、企業名人等等，最重要的就是安全教育問題，其內容如下：

1、禁止穿拖鞋、短褲進入廠區，每天進入廠區必須戴帽子，女生必須把頭髮盤起來。

2、 在廠區內只許看不許亂摸，嚴禁拍照，不得干擾工人的正常工作。

3、離機器遠一點，防止加工後鐵屑飛濺出來傷人。

4、 禁止在廠區內追打嬉鬧，不要圍觀，應有序排隊觀看。

5、注意頭上天車，防止天車調材料時機器故障造成傷人事件。

6、配合每個車間主管人員的安排。

11月8日我們參觀了裝試作業部。主要認識了發動機裝配過程以及裝配技術，這個發動機裝配車間是一條混裝線，既裝配柴油機又裝配汽油機，柴油機包括EQ6102和EQ6105，汽油機主要是EQ6100。主要裝配線路如下：

缸體上線→裝主軸瓦→裝曲軸→擰緊主軸承螺栓→裝後油封→裝飛輪殼→裝飛輪→裝壓盤→裝離合器殼→裝活塞連桿總成→擰緊連桿螺母→擰緊正時齒輪室座→裝凸輪軸→裝正時齒輪室蓋→裝機油泵→裝油底殼→裝減震器→抓哏內缸蓋總成→預擰緊缸蓋螺栓→裝搖臂軸→裝機油泵傳動軸→調氣門間隙→裝噴油器總成→裝汽缸罩蓋→裝空氣壓縮機→裝排氣管→裝增壓器→裝增壓器進氣管接頭→裝曲軸箱通風→裝水泵→裝節温器→裝風扇皮帶輪→裝冷卻器→裝放水閥

11月9日我們參觀了雜件作業部以及4H605缸體作業部。所謂的雜件作業部其實主要是用來生產工廠需要的小批量零件，還有進行一些研發，再有就是生產一些工廠加工需要的夾具，正是因為這個車間需要進行各種工序的加工，所以我們見識到了這個車間擁有各種機牀，如：車牀、銑牀、磨牀、刨牀、鋸牀、衝壓牀等等，在工廠技術人員郭師傅的介紹下，我們認識了他們自行設計的各種夾具，郭師傅還給我們講解了設計工裝夾具的過程、定位原理以及工藝人員應具備的知識，對我們以後的工作都有很大的幫助。

11月10日我們參觀了西城作業部。西城作業部相對其他的生產車間來説算是比較老的加工車間了，這裏包括了曲軸生產加工、缸體的加工以及離合器的加工組合裝配。這裏的曲軸加工用的主要是仿形加工，加工工藝過程和康明斯曲軸加工的工藝過程一樣，他們的區別就是康明斯曲軸加工的自動化程度高一些，運用的現代化高科技技術比較多，故而所加工出來的零件精確度高一些。

11月11日我們參觀了Dci11作業部和神宇車輛公司裝配車間。Dci11作業部主要加工發動機五大件中的四大件：曲軸、凸輪軸、缸體和缸蓋，我們認識了這些零件的加工工藝過程以及所使用的加工機牀、工裝夾具等;神宇車輛公司裝配車間，由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成，其還擁有4條先進的檢測線進行速度、燈光、制動、測滑、廢氣排放等項目檢測。

11月12日我們參觀了康明斯零件作業部。主要認識凸輪軸和連桿的加工工藝過程以及各類加工機牀、工裝夾具等等。

11月15日我們參觀了鑄造車間。鑄造車間造型運用的是異於尋常的泡沫，它的硬度要高一點，泡沫的顆粒要小一些，工人師傅們首先按照汽車設計用泡沫做出相應的模型，造型時需要注意定位，以保證模型的各個參數都正確，因此在泡沫模型上有很多定位孔，當模型造好後需要在泡沫上塗上特殊的塗料，待其乾燥後就可以造砂型進行澆注了，這些泡沫遇到鐵水會自動氣化，故而鐵水能形成

需要的模型，這就是其造型原理。

11月16日我們參觀了4H缸體車間和EQ491作業部。主要認識缸體和曲軸的加工工藝過程以及各類加工機牀、工裝夾具等等。

11月17日我們參觀了設備製造廠以及各類型發動機產品。在設備製造廠我們認識了聽説已久的立式車牀，親身感受了它的龐大，對車牀有了更深的認識;當天下午我們還參觀了東風公司生產的各類型的發動機產品，有Dci11系列、EQ4H系列、EQ6100-1多點電噴汽油發動機、EQD6102直噴柴油發動機等等，同時還了解了它們的參數以及工作原理。

11月18日我們參觀了輪殼車間(飛輪總成)。這裏的殼體加工作業部主要加工的是飛輪、飛輪殼等，飛輪具有儲存和釋放能量，增加轉動慣量。發動機四個衝程只有一個做功衝程，剩下的幾個衝程靠飛輪存儲的動能來完成，因此飛輪在發動機中佔有非常重要的地位，其加工過程：鑄件→車外形→鑽孔→磨端面→做動平衡實驗→清洗。這裏重點講講動平衡，做動平衡時由特定的機器帶動整個飛輪盤旋轉，這時儀器就會顯示哪個角度需要鑽掉多少重量，工人師傅只要按照儀器顯示的來鑽孔去除重量就行了，另外在飛輪上還有一些小方塊的齒，有的地方比較的長，那個是用來裝傳感器的部位。

將近兩個星期的實習落下帷幕，大家帶着疲倦的身軀回到學校，實習過程雖然辛苦，但是給我們大家留下了美好的記憶，特別是週末老師帶我們到博物館參觀遊玩，使我們不僅瞭解了十堰的文化知識，增加了對湖北十堰這個城市以及東風汽車的瞭解，而且還增進了我們和老師之間的感情。實習期間讓我們親眼見到了許多平時在學校裏只聞其名不見其形的機牀，讓我們對各種各樣的機牀有了比較清楚的認識。此次實習我們參觀了東風發動機廠的幾個生產車間和裝配車間，見到了許多加工機牀和自動化設備，瞭解了發動機的構造和重要零部件的加工。在工廠裏見習讓我們有了走近機牀仔細觀察它的機會，通過觀察讓我們對機牀的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識。除了見到許多車牀外，還認識了許多種零件的加工方法，有平時常説的鑽、鏜、銑、車還有插齒機，在東風的曲軸生產車間我見到了多種不同的鑽牀，有些是通用的有些是專用的，加工方法也有許多，有多孔同時進行加工的，有銑平面和鑽孔同時進行的，還有雙柱和多柱立式鑽牀，我們還見到了多種多樣的鑽套有可換的還有固定的，也有許多專業的夾

具，老師和工人師傅也為我們介紹了各個夾具的定位和夾緊原理。在這個過程中，我全面地瞭解了各種機械加工的工藝方法以及工序的安排原則，更重要的是我明白了工藝的安排是靈活多變的，沒有特別嚴格的標準，只要按照工藝原則安排，並且在實際生產中能夠符合工人的操作習慣和提高生產效率就可以採用，這些在我們後續的學習和工作過程中都會有所幫助。最後，感謝東風汽車有限公司給我們提供這次參觀的機會,感謝三位老師和工廠師傅們耐心的指導，感謝學院給我們安排這次難得的生產實習。

東風發動機廠實習報告篇三

我們在老師的帶領下開始了為期兩週的生產實習，這對我們來説既緊張又期待!畢竟以前沒有進過這麼大工廠進行生產實習，即使以前學校組織我們進行了金工實習，但我們對自己專業的實際生產知識和技能基本生產知識的瞭解還是明顯不足，因此這次將是對我們學習能力以及解決問題能力的發展與考驗。此次實習，我們來到了擁有悠久歷史的湖北十堰市，在這裏我們有幸去了東風公司發動機廠、方鼎車身公司、東風鑄鍛廠、湖北大洋車輪製造有限公司、東風神宇車輛有限公司。在十堰，我們除了進行實習外，還很榮幸的體驗了十堰當地的風土人情，這讓我們的實習生活變得更加豐富多彩。通過這次實習，大四的我們雖然已經對我們的專業知識有所瞭解，但真正的工廠實習還是讓我們學到許多課本上學不到的知識!我想這次實習是對我們的思維認識及專業知識的一個質的提升!這次實習對大家來説都是難得能夠了解實際工廠生產流程的機會，所以大家都勤于思考，積極向老師與工人師傅提問問題，而老師和工人師傅的認真講解讓我們受益匪淺。

一、實習要求：

1.實習過程中遵守各項守則，注意人身安全

2..參觀過程注意施工安全，不亂碰生產設施

二、實習目的：

1.掌握機械加工工藝方面的知識及方法2.通過實習獲得基本生產知識，瞭解機械生產的基本流程

3.結合生產過程，對汽車發動機原理有個進一步的認識

4.瞭解機牀和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的設備

5.瞭解當今先進企業的生產管理模式，學習先進的管理方式方法

6. 初步瞭解社會，為將來走入社會奠定基礎

三、實習內容介紹：

1、東風公司發動機廠

在東風發動機廠我們主要對發動機試驗站，軸類車間，連桿車間，機修車間，再造車間,缸體缸蓋車間，飛輪及飛輪殼車製造車間以(dci11和eq4h發動機為例)進行了參觀學習。

1> 發動機試驗站：

參觀產品開發科的整個東風發動機發展流程和實際的發動機個零部件的組成和整體功效。簡單來講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能。汽油機由以上兩大機構和五大系統組成,即由曲柄連桿機構,配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成;柴油機由以上兩大機構和四大系統組成,即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成,柴油機是壓燃的,不需要點火系。此外我還了解了一些其他情況，雖然發動機廠能夠生產絕大多數零件，但是一些核心零部件還是需要向德國，日本等發達國家進口(如高壓共軌管，噴油器，高壓油泵，電控系統等)，所以我們還是可以看出我國與一些發達國家之間的差距所在的，所以還需要我們多多努力。

2> 軸類車間：

4.6缸發動機凸輪軸的生產，凸輪軸是活塞發動機裏的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四衝程發動機裏凸輪軸的轉速是曲軸的一半(在二衝程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同)，不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是45鋼，50鋼，58鋼。由於氣門運動規律關係到一台發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中佔據着十分重要的地位。它形狀精度要求高，凸輪的外廓的的形差不能很大，所以一般車牀不能加工，需要用數控機牀(插補法)來加工。另外聽技術人員説凸輪軸的常見故障包括異常磨損、異響以及斷裂，異響和斷裂發生之前往往先出現異常磨損的症狀，所以對材料的要求也是很高的。

Dci11發動機曲軸，曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸，曲柄，平衡塊，前端和後端等組成，dci11發動機曲軸前軸較細，後軸較粗，後軸末端又稱為法蘭盤。主軸軸頸較窄，連桿軸頸較寬。兩軸頸上均有有油孔，主軸頸上為從上到下的直孔，連桿軸頸上斜孔都為通孔，打孔的目的是為了保障油路暢通，使潤滑效果更好。曲軸的加工製作流程：軸頸粗加工(粗精車第1,4,5主軸頸及兩端軸頸-內銑2,3主軸頸全部連桿軸頸)-內銑-油孔加工-熱處理工藝-中心孔加工-兩端孔加工(左端頭，加工法蘭端八個螺紋孔和一個定位銷孔)-主軸頸-連桿頸精加工-超精加工。

3> 連桿車間:

連桿由大頭、小頭和杆身等部分組成。連桿的工藝特點是：外形複雜，加工時不易定位;大、小頭由細長的杆身連接，抗彎剛性差，易變形;尺寸、形狀和位置精度及表面質量要求較高。上述工藝特點決定了連桿的加工工序複雜，基準選擇要合理，以減少定位誤差;加緊力的方向和作用點要使變形最小;粗、精加工要分開，減少變形對精度的影響。連桿的材質一般採用45鋼[此處用的是38MnV(38錳釩)]，大批量生產時採用模鍛製坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開鍛件。整體鍛件大頭鍛成橢圓形，以保證切開後鏜孔的餘量均勻。

4> 機修車間：

一位技術員跟我們詳細講解了車刀、孔加工、絲錐、滾齒刀、銑刀、擴孔刀，盤銑刀等各種刀具的用途和形狀的原理。他還特別自豪的告訴我們，很多刀具是他們師傅自己磨出來。另外在講解刀具的用途的時候，他也強調設計刀具的理論。

第一：在設計的時候儘量減輕刀具質量，減少刀具構件數，簡化刀具結構比書上的學的理論直觀很多。

第二：由於刀具是跟金屬接觸的最直接的東西，受力很大。對夾緊它的夾具設計上改進刀具的夾緊方式，適合機器和加工材料本身情況來設計刀具。

第三：提高刀具的動平衡性。

5> 再造車間：

再造車間的工程師是整個東風通過筆試面試挑選出來的精幹的十幾個人。可以説他們都是跟發動機是有着非常深厚的瞭解，當我們進去後，眼前的是一部已經再造好的發動機，嶄新的一樣，看不出這是從報廢中的發動機弄出來的。而在這部的旁邊堆着很多破舊的發動機。這也是我們到東風后第一次見到這麼完整的裝配好的發動機，所以技術人員給我們介紹它的結構，大致有濾清器，水泵，排氣吸氣系統，冷卻系統，發動機(用於空調等)，油路系統等。其中排氣管後面裝了

一個渦輪，當廢棄排出來的時候，帶動渦輪，增加壓強，把這部分壓強轉化到進氣管裏面去，得到廢棄循環了利用的巧妙功效。一言而之，再造車間就是本着廢棄利用，節約能源的的原則改造出一部又一部的發動機，賦予舊發動機新的生命。

6> 缸體缸蓋製造車間：

缸體和缸蓋是發動機最大的單獨式的部件，他們基本上是一個金屬體，為了達到潤滑和冷卻的目的，該部件被製造成有汽缸又有油道和水道網(用於冷卻)。另外缸體的側面裝有機油濾清器，水泵，發動機(用於車上空調之類的電)以及其他類似的輔助部件缸體表面有很多規則的圓孔以及不規則的孔(不規則的孔是鑄造出來的)，技術人員告訴我們，不規則的孔是用於冷卻系統的，形狀決定於鑄造的模。之所以做成不規則是為了區分連接的安裝孔。

缸體的側面還有出了安裝孔外的進油很出油孔，對我來説，油孔的分佈找不到一點規則的，問了好幾次才勉強記住它的位置，技術人員的分析説是結合缸體上的輔助部件(如水泵)的位置來設計的，使得進油和出油更合理。另外缸體的工藝是先易後難，切向工藝對外觀的影響很大，表面結構為了防止漏油和漏水，對刀具的要求很高.

7> 飛輪及飛輪殼車間：

飛輪，是發動機裝在曲軸後端的較大的圓盤狀零件，它具有較大的轉動慣量，具有以下功能：

①將發動機作功行程的部分能量儲存起來，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻旋轉。

②通過安裝在飛輪上的離合器，把發動機和汽車傳動系統連接起來。

③裝有與起動機接合的齒圈，便於發動機起動。

驅動盤，也是飛輪的一種，材質用45號鋼衝壓成型，再壓制齒圈。 東風參觀的飛輪製造比較現代化，規模化，機械化，多用刀銑牀和轉牀，由於要保持孔的同軸度，一般都是一個工序裏面包含很多工步。

2、神宇總裝

這次我們隨着技術人員來到神宇總裝分廠和檢測線，一共180米長、24個工位。目睹了一台神宇東風的裝配和調試過程，感觸良深。

1、車架上線和閥類的裝配 2、車橋核件和板簧的裝配 3、傳動軸總成裝配 4、底盤覆蓋件裝配 正向裝配 5、底盤轉向、翻轉、尾燈裝配 6、管路、減震器、拖鈎裝配 7、管路、支架、消聲器、保險槓裝配 8、轉向機、蓄電池裝配

9、發動機、排氣管、水箱組件裝配 10、龍門支架、發動機附件裝配 11、選換擋機構、電器件、空濾器裝配 12、車輪總成、備胎裝配、潤滑脂加註 13、駕駛室總成裝配 14、車身裝配、加註油水 15、預調下線

檢測流程

1、車輛下線 2、調試 3、登陸車輛信息 4、煙度 5、車速 6、軸重、制動 7、 燈光檢測、聲級 8、側滑 9、打印檢測記錄 10終檢入庫

3、東風鑄鍛廠

黑色鑄造：鑄鐵，消失模鑄造，實型鑄造

有色鑄造:鋁合金(單件小批量生產)

並且參觀了兩者的鑄造流程。車間氣味難聞，有待改善。

4、大洋車輪製造有限公司

湖北大洋車輪製造有限公司汽車輪轂生產車間，其主要生產產品是真空輪胎與充氣輪胎。該車間的輪胎鋼圈工藝為：下料-圈圓-壓平-對焊-整圈-刨渣-滾平-端刀-擴口-滾型1-滾型2-滾型3-擴張-密封檢測-裝充氣孔-全面檢測。在這個車間，我們不僅見識到了書本上所説的電阻焊、對焊、手工點焊等焊接工藝，我們也見識到了工人師傅們高超的焊接工藝技術，他們所焊接的工藝品陳列在車間，這給我們的生產實習帶來了更多的樂趣。

5、方鼎車身

車身由衝壓模具衝壓形成：衝壓是在室温下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。在冷衝壓加工中，將材料(金屬或非金屬)加工成零件(或半成品)的一種特殊工藝裝備，稱為冷衝壓模具(俗稱冷沖模)。這裏採用的材料都是冷、鋼板，整個生產線的流程為：壓制成模→鑄鍛廠數控加工→鉗工裝配→壓牀調試→模具檢測。我們在衝壓車間可以看到大型的衝壓機，裁剪機，主要生產組成車身的各種鈑金件。

焊接車間：這裏的車身點焊是採用人工和機器人相結合作業，車身表面大部分是用機械手，只有內部一些機械手難進入的位置採用人工操作。焊車間全部是用點焊將各種薄板構件焊接組裝起來，形成車身。車間用到的點焊機有各種台式和懸掛式的點焊機。在某些工位，工人對工件錘打校正和打磨。車身裝焊完畢，就是對車身進行油漆，然後送往內飾裝配部進行最後的組裝。

點焊是將焊件裝配成搭接接頭，並壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點的電阻焊方法。點焊主要用於薄板焊接。點焊的工藝過程：

1、預壓，保證工件接觸良好。

2、通電，使焊接處形成熔核及塑性環。

3、斷電鍛壓，使熔核在壓力繼續作用下冷卻結晶，形成組織緻密、無縮孔、裂紋的焊點。

四、心得體會

大概兩週天的參觀實習結束了，通過實習，我們瞭解到實習是教學過程中理論聯繫實際的一個環節,增加了我們的實踐知識,為後繼的學習打下了基礎,以至為今後的工作達到事半功倍的效果。

第一次看到實際生產，很多都是全自動的，加工中心，機械手等，需要工人卻很少，真正需要的是在那些重要的部位，如監控處以及各種測量處，有的甚至連測量處都是有機器自動完成，這樣不僅節約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。不禁感歎現在的高科技，高效率，絕大多數自己瞭解的都是鳳毛麟角，真正現在才看到如此龐大的集羣合作，也看到了汽車行業的遠大前景。

就工作而言，本次的專業實習，展示給我們了多種職業，讓我們瞭解了目前行業的基本情況，為畢業後就業有更好的認識和準備。 當然，同學們其實是不是很喜歡這個工作環境的，噪音，機油味，不斷重複的機械勞作，對於生產線人們如同零部件一樣為生產線工作着，人不是主導，但是我們也應該理解這才是真正的大工業生產，集羣式合作，並非我們大二金工實習的小作坊式生產，所以應該端正姿態。