鐵路工作自我鑑定1000字（精選3篇）

鐵路工作自我鑑定1000字 篇1

自全面推行安全風險管理以來，我站認真貫徹落實部、局及車站安全風險管理有關工作的部署，深刻領悟盛部長“問題在現場，原因在管理，根子在幹部”的講話內涵。管理人員深入作業現場，積極宣傳安全風險管理理念，明確安全風險關鍵環節並制定對應的卡控措施，對影響運輸生產安全的風險進行有效的控制。

一、明確風險管理目標，確定安全風險關鍵。

鐵路安全工作一直以來是最重要的工作，也是最難做好的工作。在血的經驗教訓面前，只有尊重鐵路安全生產規律，樹立安全風險意識，從根本上查找安全管理的薄弱環節，才能最大限度地減少或消除安全風險，從而實現運輸安全的長治久安。

1、充分利用各專項整治活動的平台，合理評估在接發列車、調車作業、勞動安全、專用線管理等方面存在的的安全風險，確立值班幹部日常檢查、添乘及跟班作業檢查的安全風險關鍵點。

2、嚴格落實接發重點列車、動車組、切割正線調車等特殊情況幹部上崗卡控制度，利用對規檢查及時發現作業人員在執行作業標準過程中人員忽視的安全風險。

3、定期組織召開站區聯勞會，協調組織工務、電務、接觸網、公安對站區行車設備進行一次五位一體聯合檢查，排查設備隱患，同時將隱患及時納入設備安全風險管理問題庫。

二、把握風險管理規律，統籌分析評估風險。

安全風險管理，既是結合鐵路安全工作實際，通過風險識別、風險研判和規避風險、轉移風險、駕馭風險、監控風險等一系列活動來防範和消除風險。

1、對安全風險管理問題庫中的問題，組織業務骨幹成立專業小組，按照潛在損失或產生的風險後果分類為，然後映射到表格中進行分析。

2、對發生違線、嚴重違章問題的職工列為當月安全風險關鍵人，並由其所在班組的包班幹部組織班組長、作業互控人及責任人進行問題分析。通過合理的安全風險評估，從而認識到工作中暴露的安全問題的根源。

3、利用職工日常業務學習、培訓的時機，講解全路的典型事故案例。從第三方的角度對案例進行分析討論，引導職工對事故原因進行深入思考，把握安全風險點。

三、制定風險防範措施，積極主動應對風險。

實現安全風險的預先控制、超前防範，從源頭上化解和降低風險是安全風險管理的首要環節。根據風險的性質、成因、規模、時段、力度及影響大小制定風險防範卡控措施，是強化安全管理基礎的關鍵。

1、加強安全風險管理宣傳，樹立安全風險意識。利用職工大會、宣講會與職工進行座談，通報鐵路安全形勢，並結合鐵路發展狀況大力宣傳安全風險管理理念。同時將鐵路近期事故通報等文件組織幹部職工進行學習，使職工充分認識到風險管理對鐵路安全的重要性，樹立安全風險意識，提高落實作業標準化的自覺性。

2、加強業務理論知識學習，提高風險控制能力。定期組織幹部職工進行業務培訓，每月進行一次業務理論考試，每週進行一次實作演練。對接發列車、聯控作業標準，線路車輛檢查、專用線作業安全關鍵、裝載加固要求、危險貨物運輸等作業的安全風險關鍵進行培訓，提高現場作業的實際操作技能和安全風險控制能力。

3、加強安全風險關鍵卡控，落實風險管理要求。根據鐵路局對安全風險管理的要求，對現場作業、勞動安全、基礎管理、專用線管理等方面的安全風險關鍵逐一制定卡控措施，進一步完善和細化各項安全管理制度及措施。對安全風險級別較高的崗位、時間段和作業環節由值班幹部進行重點卡控和檢查，督促職工執行作業標準，確保各項制度落實到實處。

在“安全生產大如天”、“安全是鐵路的‘飯碗工程’”、牢固樹立“三點共識”，把握好“三個重中之重”、推行“安全風險管理”等一系列安全管理新理念的灌輸下，引導幹部職工樹立安全風險意識，通過發現、分析、控制安全風險有力地夯實了安全管理基礎，促進安全生產持續穩定。

九月份加格達奇紅外線車間勞動安全工作是根據段勞動安全工作重點，結合車間的實際情況――迎接局檢測車，紅外線設備加密更型工程、設備周月檢等工作為重點，加強施工現場的監控力度，加大對網絡設備的抽查，確保施工現場的人身安全及設備的正常運行。車間學習各種事故及人身傷害事故為教訓，舉一反三，強化職工勞動安全意識，開展好勞動安全攻關活動，確保人身安全絕對穩定。

鐵路工作自我鑑定1000字 篇2

有句話説“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對於各個工種有了更加深入的認識，下面就是__總結的鐵路實習自我鑑定 。

在實習的這段期間我對車務運轉的各個工種進行了詳細的實習，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，並結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。

時光飛逝，轉眼間我為期半年的現場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以説是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以後的工作和學習計劃中獲益良多的!

虛心求教師傅、理論聯繫實際、鍛鍊動手實做

通過現場實踐和與師傅和領導的談話，使得我們對於現場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學校的學習，使我對於專業的知識有了很深入的瞭解，但是來到現場才發現，原來現場的實踐和專業的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸於實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸於實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，也只有通過實踐才能鍛鍊人的品質，彰顯人的意志。從學校來到現場，從一個學生轉化為一個工人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在着較大的差異。在學校只是單純的學習知識，而實踐則意味着繼續學習，並將知識應用於實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種.種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，並自覺的進行這種角色的轉換。做到要想學會做事，首先學會做人。

按照計劃，我首先實習的是調車區長，師傅首先告訴我，調車區長的主要工作是掌握列車預確報和現在車、作業車情況，根據階段計劃編制下達調車作業計劃並組織實施，並及時向車站調度員提供相關資料。雖然調車區長的工作並不複雜，但是調車區長還是需要很耐心和細緻的，還要遵守很多的規章制度，首先要保證：

(1)及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規定時刻發車，不影響接車;

(2)及時取送貨物作業和檢修的車輛;

(3)充分運用調車機車及一切技術設備，採用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務;

(4)認真執行作業標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

其次調車領導人還要遵守

(1)調車領導人佈置調車作業計劃，應使用調車作業通知單;

(2)調車領導人與調車指揮人必須親自交接計劃;

(3)一批作業不超過三鈎或變更計劃不超過三鈎時，允許口頭佈置;

(4)中間站利用本務機調車時，不論鈎數多少，均應使用附有停留車位置示意圖的調車作業通知單;

(5)由於設備原因，親自交接計劃確有困難以及設有調車作業通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細》中規定。通過對於一系列規章制度的學習，使得我對調車區長這個崗位有了更加深入的認識，同時在師傅耐心細緻的指導下，我也很快的掌握了調車作業通知單的編制。

調車區長實習完了之後，按照計劃我開始實習車站值班員，我的車站值班員師傅是潘師傅，實習的第一天潘師傅告訴我，車站值班員是鐵路運輸接發列車工作的統一組織者，直接擔負着鐵路運輸行車指揮協調、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產管理中技術含量較高的關鍵崗位。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發列車的時候，一定要嚴格遵守《行規》、《行規》和《站細》中的相關規定，而且還要嚴格按照《接發列車作業標準》中的標準用語進行辦理，而且要嚴格的執行六親自，接發列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、佈置進路(包括聽取進路準備妥當的報告)、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發車或發車。通過看師傅一天的工作，我發現車站值班員是一個需要十分細緻和耐心的工作，而且車站值班員還要對車站的各個工種和工作性質都要明白，要熟記於心，通過跟師傅的實習，我也發現車站值班員不是一朝一夕能夠學習的明白的，這個一個需要經過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習的時間並不長，但是跟以前相比，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的瞭解。

鐵路工作自我鑑定1000字 篇3

在縣委、縣政府的高度重視和正確領導下，按照全省鐵路建設領導小組第七次會議、市徵地拆遷動員會精神，縣直有關部門和沿線鄉鎮黨委、政府與設計、建設單位密切配合、主動協調、狠抓落實，總體進展順利，為全面完成各項預定目標打下了良好基礎。

一、加強領導，全面做好徵地拆遷工作

縣委、政府高度重視，全面安排部署我縣境內段的徵地拆遷工作。一是調整充實縣鄉鐵路建設領導小組及其辦公室工作人員，將責任心強，業務能力過硬，熟悉政策，會做羣眾工作的幹部調整充實到各級鐵建領導小組和辦事機構中，具體負責轄區內的徵地拆遷和施工協調工作;二是制訂了長昆客專鐵路建設《徵地拆遷和各項協調工作實施方案》，明確工作目標，基本完成了張家田特大橋、高梘槽特大橋、白塔鋪特大橋、大平地隧道4個先行開工的控制性工程用地的供給;其他路段永久性用地在正逐步完成;房屋拆遷工作在有序進行。三是落實工作責任，明確鄉鎮黨委書記是長昆客專鐵路建設徵地拆遷工作的第一責任人，鄉鎮長是直接責任人。同時縣人民政府與沿線各鄉(鎮)簽訂了《長昆客專馬龍縣境內段徵地拆遷及施工環境保障工作目標管理責任書》，將目標任務層層分解落實到鄉鎮、到村組、到個人。

二、積極協調配合，全面做好各項工作

施工單位進駐我縣以來，我縣各級黨委、政府高度重視，縣委、政府領導親臨現場指導，縣鐵建辦、各相關部門主動對接，積極協調，幫助施工單位落實項目部駐地、施工用便道、混泥土拌合場、鋼筋加工棚等臨時用地，為長昆鐵路開工建設打下基礎。到目前止，為在我縣境內施工的6個分部累計提供用地3689.59畝，其中，永久用地1754.72畝，臨時用地1934.87畝。累計落實施工便道6條。累計房屋測量26758.69m2，實際完成拆遷3723.04 m2。累計遷墳224冢。完成了被徵地農民社會保證金的《規劃方案》和撥付第一批資金的手續，完成了向縣人大作貸款資金和財政調整預算的報告以及林地的報批手續。配合滬昆客專曲靖指揮部及中鐵十二局、二十局完成溝渠、道路的改移現場踏看確認工作，協調各施工部門認真清理地方勞務工費和沙石料款拖欠情況，並及時報政府領導及相關部門，全面做好撤場後相關事宜，及時解決因撤場可能導致的矛盾和糾紛。

三、進一步完善徵地拆遷各項業務，做好徵地拆遷補償兑現工作

根據我縣鐵路建設進展情況，舉辦了徵地拆遷業務培訓會，加強政策學習，增強業務能力，使有關征地拆遷工作人員儘快進入角色，及時開展工作。與此同時，印製分發徵地協議、拆遷協議、臨時用地租用協議、各種實測表格2500餘份。截止目前，全部到位徵地拆遷資金3500萬已全部兑付完畢。

四、投資完成情況

今年計劃完成投資10億元，到目前止實際累計完成3.3億元。完成計劃投資的33%。

五、存在問題

一是縣國土局通知，在長昆鐵路建設中，被衞星航拍到鐵路建設施工臨時用地佔用了基本農田，要求退出並恢復原貌。據統計我縣在長昆客專鐵路建設中佔用基本農田的臨時用地341.91畝。根據長昆鐵路建設的實際情況，我縣無法將施工臨時用地全部提供在非基本農田保護區內，此問題縣鐵建辦於去年十二月以馬鐵請【20xx】01號報市鐵建辦，並由滬昆鐵路雲南有限公司曲靖指揮部召集縣鐵建辦、土地局、施工方召開協調會議，目前，縣國土局已對該問題採取了一系列措施。但制約徵地拆遷工作的因素任然存在。

二是徵地拆遷資金不到位，無法保證對已量地和房屋拆遷及時補償兑現，導致少數羣眾不理解，時常引起堵工事件，增加工作的協調難度。

三是工作經費嚴重緊缺，很難確保我縣縣鄉工作機構正常運轉，目前到位經費僅67萬元，經費嚴重不足，縣鄉工作機構運轉非常困難。

四、由於受宏觀經濟政策的影響，對已開工的項目進行階段性停工，可能造成拖欠砂石料款和農民工工資等問題。

六、下步工作重點：

一是加大階段性停工宣傳，完善保護措施，儘量減少復工時的損失，避免引發各種羣體事件和上訪事件。

二是加強與施工單位的溝通協調，共同解決徵地拆遷工作遇到的困難和問題，做好疏導和穩定工作，營造良好的鐵路建設環境。

三是完善相關征地拆遷補償業務工作，確保徵地拆遷補償進展及時足額準確兑現。

四、努力按上級鐵建辦下達的任務進度表加快落實。

五、把工作重點轉移到房屋拆遷和安置上來。

二〇一一年十一月一日