實習生工程工作自我鑑定（通用26篇）

實習生工程工作自我鑑定 篇1

我從入職至今已經一年了。在這段工作期間，我主要是從事公路、管道現場相關工作。

在這一年裏我深刻體會到了作為一個現場技術員的艱辛和快樂，要成為一個好的技術員的艱辛和壓力。初涉社會，我把自己的青春和激情傾注於基建管理工作中，把汗水灑在每一個不起眼的工作場面上。在工作當中，領導孜孜不倦的指導和同事的幫忙，把工作經驗傾囊相授，各位領導親切的關懷，使我有過多少感動和欣慰。這將成為我一生最寶貴的財富和最温馨的回憶。

以下是我見習期工作小結，總的來説，收穫不小，感觸良多。

一.持續心態、擺正位置、遵章守紀、努力提高自身各方面潛力。持續良好的心態、擺正學習者的位置，嚴格遵守部門各項規章制度，是新進大學生幹好工作的重要前提條件。作為一名初入社會的大學生，一名初進企業的新員工，我們有的只是理論知識，然而實際操作和理論是有很大的偏差的，個性是對於我們建築專業來説，很多寶貴的東西根本無法從書本上學到，都是千千萬萬的老員工摸索出來的。所以我時刻提醒自己要持續用心向上、愛崗敬業的良好心態，擺正一個學習者的位置，遵章守紀，努力工作，不斷學習，提高自身各方面潛力。在工作中，我發現，一些老師傅，文憑水平並不高，但實際工作的潛力很強，分析現場問題往往一針見血，常常能用簡單、通

俗的語言或幾個手勢就能讓工人明白工作的目標、措施和方法。這些十分值得我學習和領會，他們的豐富經驗就是一筆寶貴的財富，就是我學習的源泉;"事無鉅細，必盡全力"，不論大事小事，每多做一件事情必然會多學到一些知識，必然會積累經驗。在這一年中，我從最初的跟班開始，到盯一個工作面，到關注多個工作面，此刻已能獨立完成很多工作。在完成工作的同時，我虛心學習，反覆思考，找出不足，爭取每做一件都能得到一點提高。"積小流成江河"，透過一年的工作學習，我各方面潛力都得到了不小的提高。這也是我最欣慰的地方。

二.捨得吃苦，工作潛力才會有提高

此刻的大學管理寬鬆，生活安逸。個性是此刻大部分又是獨生子女，所以現部分人早已受不了一點苦，也都不準備吃苦。但我們都明白搞建築這一行是艱單調的。既然我們選取了這行，就要把"準備吃苦"的意識放在首位。建這一行風吹日曬是家常便飯，雖然工作是艱苦的，但只要努力了就能慢慢看到自己成長的過程，一年過去了，親身感覺自己從什麼都不懂到漸漸的越懂越多的時候，收穫是喜悦的，以苦為樂，以苦為榮。

三.奮發有為，努力才會有收穫。

"態度決定一切"，朝氣蓬勃、用心向上的人生態度，不但能使別人對你刮目相看，更重要的是能促使自己不斷努力，用心應對工作中出現的難題，去研究、去分析、去解決。我們剛從大學出來，有的是激情澎湃，熱血沸騰，那就就應時刻持續一種奮發有為的精神狀態，全身心地投入到工作中去，不斷努力，才能有收穫。在工作中我理解了"厚積薄發"的，沒有長時間的磨鍊和積累，難以成就一番事業。在基建管理工作，就是把自己當成一名工人，是一個積累的過程，積累經驗，充實人生;也是一個沉澱的過程，沉澱知識，融匯貫通;更是一個提高潛力的過程，增長才幹，日漸成熟。我無比珍惜在施工現場的這段時間，將繼續努力工作，並將牢牢把握自我，爭取超越自我，從而走向成功。

我能適應當前的工作，並能取得不斷的進步，是和領導無私的幫忙和關懷分不開的，在此表示感謝。在工作中，我認識到自己工作的不足，還要進一步加強自身的知識面和施工現場協調潛力，多學習，多溝通協調，多為領導分憂，踏踏實實把工作幹好，為公司節約項目投資費用，把工程質量儘量做到最優。

實習生工程工作自我鑑定 篇2

首先感謝*公司給了我這個工作機會，讓我有幸成為其中的一員。在將近三個月的工作中，我學習到很多以前沒有接觸過的知識，同時也給了我一個鍛鍊和成長的過程。

來工作已有兩個多月，在這兩個月的時間裏，公司領導和各部門同事對我熱心幫忙，使我倍感親切，迅速的適應了新的工作環境。期間透過參加大區、公司組織的各種培訓及活動，使我對發展歷史、企業精神和文化有了深刻的瞭解和認識，同時也全面的提升了自己的素質和專業潛力，增強了我對公司的歸屬感，讓我受益匪淺。

在工作，接觸到了很多以前沒有接觸過的工作，每一天都能學習到新的知識和技能。公司還安排了帶崗人，在帶崗人和各位同事的悉心幫忙下，使我較快的理清了思路、投入到工作的主角當中。

我的崗位是資料員，我主要是負責工程項目的資料檔案管理、統計管理及內業管理工作。負責工程項目的所有圖紙的接收、清點、登記、發放、歸檔、管理工作，在收到工程圖紙並進行登記以後，按規定向有關單位和人員簽發，由收件方簽字確認。圖紙採用散裝方式摺疊，按資料目錄的順序，對建築平面圖、立面圖、剖面圖、建築詳圖、結構施工圖等建築工程圖紙進行分類管理。收集整理施工過程中所有技術變更、洽商記錄、會議紀要等資料並歸檔。項目文件資料的登記、受控、分辦、催辦、收發、用印、傳遞、立卷、歸檔和銷燬等工作。認真做好各類資料積累、整理、處理、保管和歸檔立卷等工作。

資料員的工作看似簡單，實則比較細碎煩瑣，能夠真正做好並不容易，透過多次的自檢自查，在收穫的同時也暴露出了許多需要整改的問題和不足之處：

1、文件及變更流轉的及時性差：文件的接收日期與施工單位的發文日期時有偏差，往往變更發出後，施工單位施工完成一段時間後才送回變更確認單，工程資料應隨工程進度同步收集、整理並按規定移交和存檔。接下來的工作中，我將在這方面加強跟蹤，提高文件流轉的及時性。

2、專業知識的缺乏：在工程資料的管理中，由於自身專業知識的缺乏使我對一些專業詞彙、概念的掌控不佳，造成資料整理的效率降低。在這方面我會透過自身的學習與積累，項目部各專業工程師的指導，努力克服，提高工作效率。

3、增強工程資料電子歸檔意識：定期刻盤存檔，確保資料有完整的備份，避免日後因資料遺失發生糾紛。以上這些不足之處這給我指明瞭改善方向，在今後的工作中，我會多認真學習好規範規程及有關文件資料，掌握好專業知識，提高自己的工作潛力，加強工作職責感，及時做好個人的各項工作。

感謝各位領導和同事在我加入這段時間裏對我的幫忙，也期望在今後的工作中對我多加支持，多提推薦和要求，使我更好的完善自己，更好的適應工作需要。

實習生工程工作自我鑑定 篇3

歲月如梭，光陰似箭，不知不覺中我已在工作一年半了。這一年半的光陰對於人的整個生命來説只但是是短暫的幾十分之一，不就應太過留戀。但是，這一年半的光陰對於我這個剛剛走入社會踏上工作崗位的的學生來説能夠用"好處非凡"四字來概括。在這近一年裏我深刻體會到了做為一個企業員工的艱辛和快樂，要成為一個好的企業員工的痛苦和壓力。而今再回首，才深知人生過渡時百般艱難，有一天驀然回首已飛越千山。

以下是我見習期工作小結，總的來説，收穫不小，感觸良多。

一.持續心態、擺正位置、遵章守紀、努力提高自身各方面潛力。

持續良好的心態、擺正學習者的位置，嚴格遵守公司各部門的規章制度，是剛畢業大學生幹好工作的重要前提條件。我明白，作為一名新進企業的大學生，此刻的我自身各方面都還有很大的不足，提升的空間是巨大的，此刻就應是我們付出、奉獻、努力學習的階段。文憑高並不代表水平高，更不代表工作潛力強，要把書本知識靈活運用到工作實踐之中還有一個漫長的過程。在工作中，我發現，一些老師傅，文憑水平並不高，但實際工作的潛力很強，分析現場問題往往一針見血，這些十分值得我學習和領會，他們的豐富經驗就是一筆寶貴的財富，就是我學習的源泉;"事無鉅細，必盡全力"，不論大事小事，每多做一件事情必然會多學到一些知識，必然會積累經驗。"積小流成江河"，透過一年半的工作學習，我各方面潛力都得到了不小的提高。這也是我最欣慰的地方。

二.奮發有為，努力才會有收穫。

"態度決定一切"，朝氣蓬勃、用心向上的人生態度，不但能使別人對你刮目相看，更重要的是能促使自己不斷努力，用心應對工作中出現的難題，去研究、去分析、去解決。我們剛從大學出來，有的是激情澎湃，熱血沸騰，那就就應時刻持續一種奮發有為的精神狀態，全身心地投入到工作中去，不斷努力，才能有收穫。這一年半的工作經歷使我理解了成語"厚積薄發"的，沒有長時間的磨鍊和積累，難以成就一番事業。在基層工作就是一個積累的過程，積累經驗，充實人生;也是一個沉澱的過程，沉澱知識，融匯貫通;更是一個提高潛力的過程，增長才幹，日漸成熟。我無比珍惜此刻這段時間，將繼續努力工作，並將牢牢把握自我，爭取超越自我，從而走向成功。

三.對公司的推薦

隨着社會的發展，人們對質量的要求越來越高，質量是一個企業生存和發展的堅實基礎。質量的提高靠工人的總體素質和技術管理水平的提高，為能夠應對更加激烈的競爭，培養高素質、高水平的專業技工和管理人員是公司的重點。

人的一生在歷史的長河中顯得如此短暫，那麼，人活一世究竟為了什麼每個人都有自己不同的看法。我認為，為了體現自己的價值，為了證實自己的價值，那麼，才不枉此生。而自我的價值是體此刻平時你所對待的每件事中，更是集中體此刻你的工作中。

實習生工程工作自我鑑定 篇4

時光飛逝，從畢業後參加工作到此刻立刻就有一年的時間了。在這近一年的工作過程中我不僅僅加深了對原先學習的知識理解，而且對以前書本中沒有接觸或接觸不深的知識有了進一步的認識。工作以來，在單位領導的精心培育和教導下，透過自身的不斷努力，無論是思想上、學習上還是工作上，都取得了長足的發展和巨大的收穫，現將工作總結

思想上，堅持認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想，堅持實事求是，不斷提高自己的政治思想覺悟與水平，不斷地探索與追求。

學習上，自參加工作以來我一向嚴格要求自己，認真對待自己的工作，自身很好的為自己定位，儘管來到了新疆這塊離家鄉遙遠的地方工作，條件很艱苦，但對我們年青人來説，也不失為一次鍛鍊自我，挑戰自我的機遇。理論來源於生活高於生活更就應還原回到生活，在新疆這樣的一個地方，還有許多值得我們來發現的好東西，值得我們來深究學習的地方。工作中我時刻牢記要在工作中不斷地學習，將理論與實際的工作很好的結合在一齊。在工作中不斷地改變自我，適時地對自己提出不同的要求，在工作中不斷總結經驗，提升自身工作潛力的同時，在工作中不斷地學習，也在工作中逐漸的成長。

工作中，在到達新疆後第一個任務就是被安排到骨料工區現場，跟隨現場的工作人員一齊工作，隨後就被安排到電工班跟班鍛鍊。這期間一向兢兢業業地配合現場的電工師傅工作，聽從電工師傅的安排，很好的幫忙電工師傅完成了工作任務的同時，我也被正式安排到骨料工區當技術員。為了能在最短的時間內進入到技術員的狀態以便在今後的工作中能更好的完成本職工作，在工作之餘四處收集資料，並多方面向前輩們打聽骨料工區的生產運作、機器設備狀況。從一開始被正式通知留在骨料工區當技術員開始，我就明白自己的擔子很重，我時刻牢記這句話“要給別人一碗水，自己就要有一桶水”。因為我明白要想成為一名合格的技術員不是一件容易的事，作為一名技術員不僅僅僅要能處理現場辦公室的事情，更重要的是要能解決現場出現的問題，對現場的機器設備運行及維護要做到心中有數。為了能提高生產效率，我們就不得不來做好機器設備的保養，而他的前提就是要把機器設備的問題提前處理好，把問題解決在無行中。這就要求技術員能很好的發現問題，從而及時地解決問題，以求到達機器設備的檢修不影響到正常的生產任務。

目前，我所在的項目部應業主的要求又在我所在的骨料工區補充了一個制石粉工段，目前正在緊張的施工階段。我們工區作為負責石粉的生產和運作的直接參與者，正在用心的為制石粉設備的安裝做好充分的籌備工作。作為工區的技術員來説我有職責和義務為設備的進場能順利安裝做好十足的準備。為了能更好的完成設備的安裝調試任務，我正用心的和設備的供應商一齊努力，以求能順利的、保質、保量的完成任務。設備的安裝期間，讓我深深的感到，一套生產設備能順利地投入到生產的環節中，其所要做的前期工作是多麼複雜，我有幸能參與其中真是我的榮幸，這期間我付出了很多，但我同樣也收穫不少，我樂在其中。

透過近一年的工作時間，我對工區現場的運作越來越清晰，對機器設備也越來越熟悉，與工區的同事們也是越來越親近，在大半年的時間內已逐漸的與骨料工區融為一體。另外對工程建設當中的人工骨料生產環節有了整體的認識，在瞭解這套系統的同時，也在逐步的提高自身對這套設備及自動控制的認識，在新疆工作的這段時間內我的個人工作潛力有了必須的提高，這和領導的關心以及身邊同事的幫忙是分不開的，在今後的工作中我會繼續努力，再接再厲，嚴格要求自己，不斷求實創新，不斷磨鍊自己，盡我所能把工作做好，爭取取得更大的成績。

實習生工程工作自我鑑定 篇5

本人於*年**月到寧夏恆邁工程諮詢有限公司工作以來，擔任預算員一職。得到公司領導的支持鼓勵和同事們的協助配合，使自己的工作能較好的完成，現就專業見習期工作總結如下：

任職預算員以來，我能按照國家及公司的各項規章制度，按時按質地完成公司的各項經營管理工作。按公司的規定要求，每月的月底提交當月的考勤記錄表和月度工作進度狀況表。按時參加會議，對自己階段內的工作狀況做分析報告。

工作態度上：

1、服從公司領導的工作安排，用心做好各項工作。本人在工作中，總是以大局為重。用心參與公司的各項工作。總是保質保量、按時按點的完成公司安排的工作。

2、用心適應和遵守執行公司的各項管理制度的改革，進一步加強工作職責感。今年以來，公司的各項規章制度得到改善或進一步的完善，本人總是用心適應這種狀況，以公司各項現行的規章制度和預算員的職業道德為準則加強工作職責感，及時做好本人的各項工作，為企業做好本人力所能及的服務工作。

3、利用工作之餘的休息時間加強學習。平時注意收集有關現行的定額資料文件，並加強學習工程量計算的技巧等業務知識。努力學習計算機知識，提高自己的工作效率。在以後的工作中，要更加努力學習，提升自身素質，從而把工作做的更好。

本人完成業績方面：*年至今先後完成了*項目;*項目;工程;*項目;*項目等工程預算編制和結算審核工作。

施工圖預算是確定工程造價、簽訂建築安裝工程合同、實行建設單位和施工單位投資包乾和辦理工程結算、實行經濟核算和考核工程成本的依據。計算時要認真、仔細、不能少算、漏算。同時要尊重實際，不能多算，不高估冒算，不存僥倖心理。編制時，不依編制對象與自己有利害關係，或牽扯個人原因而因人而異。要服從道理，不固執己見，持續良好的職業道德與自身信譽。在以上基礎上保證“量”與“價”的準確合理，做好施工圖預算。

以上是我見習期以來的工作總結。在這期間，透過學習不斷提高專業技術知識，在實踐中積累經驗，取人之長補己之短，再加上自己的分析和思考，使自己有很大的收貨和進步。在今後的工作中，自己還要加倍努力，提高自身綜合素質和專業技術水平，迎接更多的挑戰。

實習生工程工作自我鑑定 篇6

一、實習目的： 進一步鞏固專業知識，培養獨立分析問題和解決問題能力。

二、實習時間： 9月至12月

三、實習單位： 湖北春天醫藥有限公司

四、實習主要內容：

按照老師的安排，我制定了相應的實習計劃。

主要實習情況報告如下：祕書工作是辦公室的主體工作，領導要做到決策科學化，離不開祕書人員的協助。祕書工作頭緒多，任務重，但必須抓好以下幾個方面：

第一，主動做好領導之間、部門之間的協調工作，幫助領導有計劃、有步驟、有重點的抓好各項工作，做到忙而不亂。並從過去偏重辦文辦事，轉變到既辦文辦事，又出謀劃策。

第二、檢查督促各種行政法規和本單位的各項決議、制度、辦法、規定的執行，驗證決策是否科學合理，是否符合實際。發現問題要及時向領導反映，防止並糾正偏差。

第三、組織起草本單位的工作計劃、報告、總結、規劃、決議和規章制度，對需上報、下發的文稿進行政策、文字上的把關。

第四、對上級機關的來文和下設部門的報告，要及時轉給有關領導，根據領導的批示，具體落實承辦單位和負責人，並負責催辦，如期上報辦理結果。

並注重掌握以下原則。

1、要有充分的政策依據和事實依據。

2、要有準確性。

3、要雷厲風行。

4、嚴守紀律，保守機密。

實習階段我參與的主要工作，

一是按照安排與佈置，在組織召開的各種專題及辦公會議中，認真做好各項準備工作，做到了會議通知及時、會議記錄詳細、會務準備周到。二是注意自己在辦公自動化方面的鍛鍊。三實習體會通過實習，我對文祕工作的重要性有了更深一歩的瞭解。

實習生工程工作自我鑑定 篇7

自從走進了大學，就業問題就似乎總是圍繞在我們的身邊，成了説不完的話題。在現今社會，招聘會上的大字報都總寫着“有經驗者優先”，可還在校園裏的我們這班學子社會經驗又會有多少呢?為了拓展自身的知識面，擴大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經驗，鍛鍊和提高自己的能力，以便在以後畢業後能真正走入社會，能夠適應國內外的經濟形勢的變化，並且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題，我去了_____社會保障局,_____社會保障局有關領導在這段時間給予我極大地幫助，希望我在暑假期間能將課本知識融匯實際，在該單位進行實習，給予了充分的支持，並將我安排在較貼合我專業的相關崗位學習。

在這段寶貴的實習時間中，我的目的是很明確的，就是將所學的理論知識、技術和方法應用於社會保障事業的管理實踐，在具體真實的管理組織環境中，培養髮現、研究、分析和解決社會實際問題的能力;通過所在具體的實習崗位工作體驗，多層面地瞭解社會保障的體制、機制和實際管理運作;在實習單位領導和帶隊教師的指導下，從事某種具體的業務工作，全面進入角色，初步形成基本的社會保障實際業務能力;全面適應社會保障的工作環境，掌握相關技能，熟悉相關實務，全面提高個人素質，為以後就業做好準備。

具體工作中，我熟悉了社會經辦機構(____)和人事代理機構(____)的工作環境和工作流程，尤其是熟練掌握了工傷保險(____)和生育保險(____)方面的後台數據處理，包括企業基數申報、人員增減變動、做賬、出報表(_______)方面的工作。通過這十週的實習，使我將社會保障理論的學習和社保經辦機構具體的工作實踐相結合，在社保專業的學習上更上了一個層次。

短短的實習，卻令我感想頗多。剛進入實習單位的時候，對各項業務的流程、內容不熟悉，精神高度緊張，不敢有一絲的鬆懈，一天工作下來有種身心俱疲的感覺。進入新的角色一個星期左右，我們對自己的工作職責也有了更加明晰的認識，工作起來也相對輕鬆了許多，駕馭的能力也有了很大的提高。

我的實習工作大多是在窗口，窗口工作具有很強的綜合性，既要有紮實的業務能力，又要有寬廣的知識面。我們每天都要花大量的時間學習最近的政策法規，每天積累新遇到的問題，反覆的斟酌解答的方法，形成自己的一套工作模式。不斷的實踐，即加深了對政策法規的理解，又提高了解決問題的能力。

其次這次實習鍛鍊了我的耐心。社會保險窗口處理的工作需要很大的耐心和細心。工作要踏實，為人要穩重。否則，稍微不注意，就將錯誤的信息錄入了庫中，結果會很麻煩。有時工作的確枯燥無比，但只能硬着頭皮堅持下去。也許很無奈，但是必須接受這個事實：今後我們所從事的工作大部分將是很常規性和事務性的工作，很枯燥。正如我整理和搬運了三個星期的檔案;上傳了多個企業的基數申報數據一樣。但是在枯燥的重複性的工作背後也包含着耐心細緻的工作。任何細微的錯誤都有可能造成很大的麻煩，尤其是一些窗口工作的失誤會給辦事羣眾造成很大的麻煩。

短短的實習生活已經過去，我感覺到社保工作人員的壓力和神聖的使命感。首先是嚴格的上下班時間，嚴謹的工作作風。在____社保局的長輩們工作的時候，我仔細的觀察，詳細的瞭解，遇到不懂及時的去問，在這裏也謝謝____社保局的每一位工作人員，一次次不厭其煩的為我解釋，並拿出一些實際案例和我共同分析，讓我明白在現實社會中，人民對社會保障的認識和了解還不夠，在一些現實問題的解決中顯得很乏力，他們反覆詳細的為我演示工作處理流程，處理一些實際事件，我總是緊跟其後，將所有的工作流程及處理方法記錄下來，為我以後踏上社保工作奠定了異常堅實的基礎，除了在處理事件中學習處理方法，還明白了萬事不會千篇一律，強行套用書本知識只會讓你束手無策，不但要學以致用，而且要用的好，用的巧。

除此之外，通過實習我還有自己對於社會保障的思考。我國現在的社會保險制度繳費主要是單位和個人繳費，國家不承擔或只承擔很少的費用。對於個人身份參保的人員來説，今年只是養老和醫療兩項保險就需交費7500元，對於很多普通的工薪階層來説，無疑負擔太重。對於企業來説，養老、醫療、工傷、失業、生育五項國家法定社會保險的繳費率就達到工資總額的31%，企業的負擔無疑也是很重的。因此，國家在社會保障中應該承擔更多的責任，百日風吹沙滿山，千載水流破金石。這幾個星期短暫而又充實的實習，只是我瞭解社會的一個開始，也是一個重要步驟，對將來走上社保工作也有着很大幫助。這裏我也真正的感受到了與人文明交往和一些做人處世的基本原則，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。做事先做人，要明白做人的道理。如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對於自己這樣一個步入大學即將面臨走向社會的人來説，需要學習的東西很多。再次感謝___保局所有的領導和前輩，也向所有在社保工作崗位的人致敬。回顧這近一個月短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋樑的作用、過渡的作用，是人生的一段主要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走向工作崗位也有着很大幫助，向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。最後，衷心感謝___社保局給我提供的實習機會。

實習生工程工作自我鑑定 篇8

時光荏苒，瞬間即逝。轉眼間大學生活已剩最後半年。然而一切如夢初醒，揉揉眼就面臨着要離開生活學習了四年的母校，踏入社會接受社會考驗的時候了。

為增加實踐經驗，我利用學校安排的課程實習時間，再根據自身的優勢及專業能力，找到了相關於本專業的實習單位及崗位。並在規定的時間內在企業完成相關的實習任務。

經朋友的幫助，我有幸在海口通達假日旅行社進行為期兩個月的實習生活。我很感謝朋友以及公司給我這樣的難得機會，同時由衷地感謝公司同事在此期間對我無微無至的照顧以及幫助。

20__年1月1日—3月1日，我在海南省海口市通達假日旅行社進行了為期兩個月的實習活動，大學生創業貸款，在實習期間，我主要以旅遊市場調研和辦公室文祕類工作為主。在這兩個月的實習工作中，我得以親身體驗社會，學到了很多在課堂上學不到的知識，並獲得把課堂教學的理論知識與社會實際實踐相結合的機會。通過這次實習，我對旅行社的經營、管理及組織結構有了初步的瞭解，在實踐中使我認識到旅遊業的一些基本情況，以及其對地區乃至國家經濟發展的重要性，並補充了自己有限的理論知識，提高了實際的操作能力。

雖然第一次進旅行社工作，並且僅有短短的兩個月，但通過近期的觀察與思考，以及平日在學校里老師悉心的教育，我對海南旅行社的發展也有一些粗淺的想法與建議。

目前，海南旅行社主要面臨着三大問題：

第一，同行業激烈的競爭。從海南建省並確定旅遊業為海南經濟支柱性產業之一到現在，包括大大小小，國內國際的旅行社不下160家，特別是90年代，海南省經批准註冊的國內、國際旅行社達1千多家。面對一個海南，在有限的旅遊資源開發下，共同存在着如此多的競爭者。所以，海南旅行社面臨着極為激烈地競爭。

第二，優秀員工流失問題。現在很多企業都面臨着一個共同的問題，那就是優秀員工的流失，旅行社作為服務性企業，人員具有高流動性。我在公司實習的短短二個月中，就有一位優秀的導遊想離開，但不知道經理用了什麼方法留住了她。這不是一個小問題，人才的流失將帶來一系列問題，如企業機密泄露，客户流失，成本上長升等。所以，旅行社應該重視這一問題。

第三，旅遊市場混亂。相信到海南旅遊過的人，都知道海南旅遊市場的大致情況。從“12。1”事件，到黑導，宰客現象，海南旅遊市場其實處於一種相對混亂的狀態。但是近年來，經過政府對市場進行的各種調控後，現在稍有好轉。不管哪一行業，市場混亂將增加企業許多額外的成本，嚴重地將導致企業滅完。

面對以上問題旅行社該做些什麼呢?

1、優化旅遊路線，提高旅遊服務質量。

2、做好客户服務，讓顧客開心地來，滿意地走。

3、開發新的旅遊資源，創造競爭優勢。

4、做好人員管理，降低人力資源成本。

5、完善企業管理制度和人力資源管理制度，留住人才。

6、塑造旅行社企業文化，樹立企業形象。

7、規劃旅遊市場，制定營銷策略，明確產品定價，做好市場宣傳與營銷管理。

通過在通達假日旅行社為期兩個月的實習，使我對海南旅遊市場有了進一步認識，並且對海南旅行社也有了一個大概地瞭解。同時，在進行理論與實際相結合的過程中，靈活運用了自己的專業知識，展現了自己的能力，也發現了自己存在的許多缺點。

在此，我非常感謝公司及同事對我的光照與幫助，同時也忠心地感謝學校老師對我無私地培養與教育。

實習生工程工作自我鑑定 篇9

時光荏苒，歲月更遷，轉眼間我參加工作已將滿一年。這是過度的一年，這是成長的一年，這是期盼的一年，這是感恩的一年。這一年在中建品質的薰陶下，在公司領導的關懷下，在各位同事的幫忙下，我從一名懵懂的高校畢業生變成了一名敢於擔當不畏艱難的中建員工。

在這見習期的一年中，我深深的體會到了實踐與理論知識的巨大差異，也明白了團隊的力量與魅力。在這一年的工作當中我不僅僅明白瞭如何當好一名施工管理人員，同時也明白了一句話：“業精於勤荒於嬉，行成於思毀於隨。”下面我對見習期間進行一下總結。

一、對項目的認識

進入公司後我被分到了新華世紀廣場項目，在那裏我擔任見習工長。這是一個十二萬平米的大項目，地處繁華的市區中心，施工現場狹小，周邊建築地下管線密集，而且有地下人防工程，需要深基坑作業。參加工作之初能假如到這樣全面又具有必須難度的項目是值得我珍惜的，所以我下定決心要好好把握這次機會。在工作的同時不斷學習不斷完善自己，將自己的知識和潛力完全投入到工作中，爭取早日成為公司的業務精英、技術骨幹，為公司的發展和壯大獻出自己的一份力量。當然成長是需要過程的，也可能有許多曲折和困難，既然我選取了方向便只顧風雨兼程義無反顧。

二、工作中的收穫

作為見習工作我的主要任務是輔助生產經理，對現場的各項工程進行組織和控制，合理安排各工序的搭接和進度計劃，對施工過程中的質量和安全進行監督和管理。同時我還擔負着項目的勞務管理、農民工信息上報、信息化和《項目管理手冊》的宣貫執行等工作。在完成各項工作的同時我也收穫頗多。

在技術方面，剛到項目時自己對圖紙還是一知半解。透過與實際的對照和老同事的指點，我此刻已經能完全理解圖紙，並能提前找出圖紙中的錯誤，為現場施工的順利進行帶給幫忙。隨着工程的進展，目前我已經掌握了深基坑施工的要領以及各項工序的銜接。掌握了測量、土方、鋼筋、模板、混凝土等各項工藝方法和質量驗收標準，對現場的主要儀器也能熟練實用。

在經營管理方面，以合同為基礎。掌握合同中的各項條款，明確我方的職責，同時也利用好合同進行變更、簽證、索賠等二次經營，為項目獲取更大利潤。加強對成本、進度、質量的控制，使三者能夠協調統一。為了做好這些，我們深入民工內部，瞭解工人的生產效率、技能水平以及勞動報酬，這些都為整個工程的預算、工期安排、質量管理帶給了依據。在其他各項管理中對外以合同為基礎，對內以《項目管理手冊》為參照，確保工程有序高效的進行。

在溝通協調方面，雖然自己處理的都是一些小事，但還是有些感觸和心得。現場施工中牽扯的層面較多，而且各方的立場也不一致，甚至產生衝突，所以要想協調好他們務必先明確之間的利益關係。在與其溝通的時候儘量以對方的立場為出發點，順着自己的思路，最終實現目的。在現場各項工作的協調中要推行共贏的理念，明確各方對立統一的關係，找到共同的目標，這樣才能集中力量推動工程建設的高效進行。

三、自身存在的不足與今後努力方向

在這一年中雖然收穫很多，但也發現自身的許多不足。主要是有時心靜還顯浮躁，在個別方面還不夠紮實。偶爾校園裏的理想主義還在作祟，使得有些工作只追求理論的完美而脱離實際。當然還有別的許多不足，這些我都會牢記於心，在今後的工作中努力改正。爭取化浮躁為創造，化理想主義為精益求精。

儘管這一年我成長很多，但是與自己心中的目標還有很大差距，這也是我將繼續前進毫不鬆懈的動力。要想在中建的舞台上有所作為，在自己的事業上有所成就，還路遙事艱，任重道遠。但是不論怎樣我還會堅定入職報告中的誓言：“志存高遠，腳踏實地”，爭取早日成為一名優秀的項目管理者。

實習生工程工作自我鑑定 篇10

實習的一個月很短暫，卻給我留下了深刻的記憶，我開始親身體會到做一個好記者究竟該需要哪些素質。

第一，做一個好記者必須要有職業道德。做一個記者不難，難得是做一個好記者。在報社實習期間，常常有羣眾到讀者接待室找我們幫助他們解決問題 ,他們總是十分熱心卻極其無奈。很多老百姓辦不了的事情，比如説包工頭廠拖欠工資，消費者權益沒有得到保障，記者只要一句話一個電話就能給他們解決。我發現，為老百姓説話就會得罪很多單位，但是，記者是個需要愛心的工作，只讓小部分人説好不是好，只有讓老百姓説好才算好。

第二，做好記者需要有很強的時間觀念，尤其是機動記者。當有緊急事件發生時，如果你的節奏很慢，那麼當你到達現場也許已經人去樓空，一無所獲。這樣，一條重要新聞的現場性就會變得很淡。甚至，報社會在和同城對手的競爭中落在下風。

第三，實習時要給自己定好位。在實習中，在態度上要把自己當成學生，虛心請教;但是在做新聞時，一定要把自己當成報社一員，愛崗敬業，嚴於律己，爭取多寫新聞，多發新聞，維護新聞的客觀、公正。

第四，在以後的學習中要拓展知識面，使自己的知識系統化。由於新聞需要接觸社會的方方面面，所以需要的知識也需要十分全面，光有專業的新聞知識是遠遠不夠的。這就要求我們在以後的學習中多想，多讀，多學，為將來投身新聞業做好準備。

總之，我的綜合素質較好，業務能力較強，政治表現良好，法紀觀念充實，服從安排聽指揮，與同事友好相處，短短實習工作期間，能夠做到愛崗敬業，認真負責，相信會在今後的工作中取得出色的成績。希望自己繼續積極參加各種社會活動，不斷總結提高，為畢業後投身祖國建設打下紮實基礎。

實習生工程工作自我鑑定 篇11

轉眼間兩個月的實習生活也結束了。還記得當時，還天天盼望着實習結束的一天，而當這一天真的到來的時候自己才發現，雖然是短短的兩個月時間，可是自己早已不知不覺中習慣了這個環境，融入了這個集體，早已把自己當成了這個集體裏的一份子。想到自己要離開了，是那麼的不捨。看到自己相處了兩個月的學生和老師，想到今後就不能再見面了，真的不想走。突然間發現這裏的一切都好親切，自己的學生都萬分可愛。看到他們一個個不捨的眼神真的很想留下來。時間過得真快，兩個月就這樣過去了。回想起在這短暫的兩個月內所發生的和自己所經歷的事情，真的學會了很多。

我實習所在的學校是京郊的一所鄉村學校。實習的基本內容包括三部分：課堂教學、班主任工作和教育調查。這段時間我對自己的實習自我鑑定如下：

1、課堂教學：完成教案數為五份，試講次數為五次，上課節數為五節。

2、班主任工作：組織一次《迎奧運主題班會》觀摩課。

3、教育報告；完成一份教育調查報告。

這次實習令我感受頗多。一方面，我深感知識學問浩如煙海，使得我不得不晝夜苦讀；另一方面我也深深地體會到教學相長的深刻內涵。比如在我從事教育教學活動時。

這次實習體驗使我受益頗多，也對自己做了一場絕好的檢驗。作為一名老師，基礎知識要紮實，知識面要寬廣，平時要做有心人，多多細心觀察生活，留意身邊的事情，並將他們靈活的運用滲透於教學之中。作為一名班主任，耐心和毅力，理解和尊重，是處理學生工作時非常重要的因素。無論是哪一個角色，我深深體會到了教學相長的道理，其實，學生也是我的老師，我們一起成長成熟。十年樹木，百年樹人。實習生活雖然結束了，但我的教師生涯才剛剛開始，知識是無止境的，我會時刻不忘超越自己，面對教育事業，我將帶着滿腔熱情，不斷前行。

實習生工程工作自我鑑定 篇12

自20__年5月起，我開始了影視行業的實習，先是在電影《畫家與模特》和《笛聲何處》中擔任了導演助理及花絮拍攝。劇組的生活十分辛苦，但卻積累了大量的寶貴經驗，磨練了意志，並在電影拍攝的方方面面的基礎更加紮實了。

5月中旬在北京秀博國際影視藝術中心實習，並固定下來，擔任了助理一職。在協助拍攝《助您健康》電視欄目中，我表現出色並在不久後爭取到了做編導的機會，並擔任第63集《文阿姨探案》和第73集《前衞也潛危》的編導，一手負責前期文案、中期拍攝、後期製作的工作。20__年3月起，我擔任了情景喜劇《助您健康》的發行。

在北京大半年的時間，我積累了大量的寶貴經驗和社會關係，使學校學到的知識能學有所用。在我正式踏入社會以後，我將會充分利用自己的才華和能力去回報社會，實現我的人生價值。

實習生工程工作自我鑑定 篇13

光陰似箭，一晃一年的大學生活過去了。我從20_年進入某學校就讀以來，一直一嚴謹的態度和積極的熱情投身於學習和工作中，雖然有成功的淚水，也有失敗的辛酸，然而日益激烈的社會竟爭也使我充分地認識到成為一名德智體全面發展的優秀大學生的重要性。無論如何，過去的是我不斷奮鬥、不斷完善自我的一年。

在思想上，要求積極上進，熱愛祖國、熱愛人民，遵守國家的法律法規及各項規章制度積極向黨組織靠攏，於上期向黨遞交入黨申請書，並在黨校學習結業時被評為“優秀學員”;有很強的上進心，勇於批評與自我批評，樹立了正確的人生觀和價值觀。

在學習上，嚴格要求自己，憑着對考研目標和知識的強烈追求，刻苦鑽研，勤奮好學，態度端正，目標明確，基本上牢固的掌握了一些專業知識和技能，作到了理論聯繫實際;除了專業知識的學習外，還注意各方面知識的擴展，廣泛的涉獵其他學科的知識，從而提高了自身的思想文化素質，為成為一名優秀的大學生而不懈奮鬥。通過我的刻苦努力，在上期榮獲院設一等獎學金，並被院列為了冒尖生培養對象。

在工作上，認真負責，有較好的組織能力，在擔任分團委宣傳部委員期間，工作塌實，任勞任怨，責任心強，多次、配合部長出色的完成了院團委的宣傳活動和系內的各項宣傳活動。我結合自身的特長，積極為系增光，曾在院團委舉辦的海報製作大賽及手抄報比賽中多次獲獎。由於工作積極努力，成績突出，被評為院“優秀共青團員”，得到老師和同學們的一致好評。

在生活上，養成了良好的生活習慣，生活充實而有條理，有嚴謹的生活態度和良好的生活態度和生活作風，為人熱情大方，誠實守信，樂於助人，擁有自己的良好出事原則，能與同學們和睦相處;積極參加各項課外活動，從而不斷的豐富自己的閲歷，曾在寒假社會實踐中被評為“先進個人”的稱號，並在各項文娛體育活動中多次獲獎。

不足之處就是人際交往能力較差，我在今後的學習生活中一定會不斷的鍛鍊完善自己，爭取作一名優秀的大學生。光陰似箭，轉眼間兩年的大學生活就快要結束了。在這兩年裏，我覺得自己還是過得比較充實有意義!因為校園的生活是多姿多彩的，我也積極得參加校園舉行的活動當中。

本人在大學裏能做到不早退、曠課，上課認真聽講，作業認真完成。為人坦誠、樂觀、處事冷靜，樂於助人，人際關係良好，能與同學們友好相處、合作。做事認真負責，能盡最大努力做好每一件事，能夠積極上進並主動挑戰困難。但本人處事不夠果斷，有時面臨選擇時會比較茫然，不知所措，有待去改進。前幾學期都能準時去上課，但可能最後一個學期做了兼職後，有時早上上課會遲到。而且最不好就是晚上有晚睡的壞習慣。這些都是需要我去改善的。

作為班幹部小組長之一的我，工作認真負責，做好班裏的簽到工作，是老師的好助手。能和其他班幹部團結合作，搞好班裏的工作，受到老師的好評。作為一名舍長，做好榜樣，搞好宿舍的清潔，並能帶動到舍友。為了鍛鍊自我、提升自己的能力、想認識更加多的朋友，我加入了管理學院學生會的學習部，併成為一名學習部幹事。在學習部裏，我學到了很多東西，也積極參加了很多活動，使我獲益良多。如參加新生演講比賽，榮獲個人優秀獎;參加新生辯論賽，榮獲團體優秀獎;參加管理學院舉行的跑步活動，榮獲團體三等獎。

為了更加豐富校園生活，進一步去鍛鍊自己，我還加入了自律委員會，擔任層長職務。主要工作就是有關宿舍的管理。我主要是負責我住的那一層的宿舍，不過同時也兼顧其它一些工作。在裏面我學到了很多東西，同時收益也很多。

本人學習比較認真，上課能認真聽講，成績比較優異，因此在期末考試成績都在班的前十名。在班裏工作認真，做好團員職責，榮獲管理學院的“優秀共青團員”稱號。作為層長，工作態度認真，榮獲“優秀層長"稱號。平時積極參加管理學院的活動，而且態度良好，工作認真負責，因此榮獲20_年度"活動積極份子”和“先進個人”稱號。

大學的生活即將要結束了，心裏當然會有很多的不捨得。不捨得讀了兩年的大學，不捨得大學裏的老師和同學，不捨得同居了兩年的舍友等。因此我會更加珍惜剩下的日子。在這兩年裏，自己積極過也努力過，並積極參與學校的活動，使自己增長了見識，提高了自身素質，鍛鍊了自我能力，在各方面都有很大的提高。在以後的日子裏，做得好的我會繼續發揚，做不好的我會努力去改進自己。我會更加嚴格地要求自己，努力做到最好。為未來的生活打下堅定地基礎，向着自己的理想奮鬥前進!

實習生工程工作自我鑑定 篇14

兩個月瞬息即過，總結自我表現，有欣慰也有不足。

認識並融入這個團隊，一向是這兩個月對自我的要求。學習是拉近距離、融入團隊的最好辦法，兩個月的時間裏，在領導和同事的指導下，向行業學習知識，向前輩請教經驗，向同事傳授工作技巧，正是在這個過程中，認識到自我的弱處和不足，也深刻體會到了團隊的力量和魅力。

在學習中做事。任何細節都有它的專業規律，任何人都有其獨特比較優勢;養成個性謙虛才能不斷提高，踏實肯幹才能表現專業。在中糧見習的期間內，努力做好任何一件事情，用心記錄每一個積累。在人力資源部期間，與同事一齊完成集團軍轉幹招聘、特貼申報、京外調幹、檔案數據完善等工作;在小麥加工事業部期間，負責文件取放，並與同事一齊編寫單元xx年年度戰略規劃。經過踏踏實實的做事，讓自我有了提高的機會，也讓自我感受到自我的價值所在。

來中糧實習期間，心境有時還顯浮躁，做事偶爾還有粗心;這兩點是在日後須牢記心中，並不斷努力改善的地方。相信，經過踏踏實實做事，謙虛低調做人，並在領導和同事的幫忙下，自我會在中糧得到很好的成長，也會為大中糧的發展貢獻自我的力量!

實習生工程工作自我鑑定 篇15

時光飛逝，在不知不覺中過去，在老師同學們的幫助下，我順利的完成了實習班主任的工作。總的來説，我們班同學在各方面的表現都是比較好的，但也存在着一定的問題。現將實習工作做如下自我鑑定：

近兩個月的教育實習已經結束了，這短短的一個多月實習，使我真正體會到做一位老師的樂趣，體會到了一個作為老師的責任。同時，也使我的教學理論變成為教學實踐。

做一名好的班主任的確很難。不但教學工作複雜而又繁瑣，而且還要管理好整個集體，提高整體教學水平，同時又要顧及班中每一名學生。這就要求教師不能只為了完成教學任務，而且還要多關心留意學生，經常與學生交流，給予學生幫助，讓他們感覺老師是在關心他，照顧他。如何形成亦師亦友，積極健康的.學習氛圍和團結的集體關係，對於實習的新班主任來説是具有很大的挑戰的。

學習方面，由於接近期末考，大部分的課程都已經停課，同學們都有大部分的可自己支配的時間。很多同學在這周都很努力的複習，看各個科目的書籍，準備迎接期末考。同學們的學習積極性普遍很高。這是一個值得肯定的地方。但是也存在一些不積極複習的行為，對自己的學習不夠負責。

思想方面，我們班的同學積極向黨組織靠攏，大部分的同學都是積極份子，並且在思想上自覺保持先進性和積極性。

班級活動方面，在班主任老師的支持下，我們策劃了一個主題班會。通過組織一次融知識、趣味於一體的活動，使學生在快樂中學到知識，在知識中收穫快樂。

在短暫的實習工作中我體會到，學生思維力、創造力的培養，主渠道是課堂教學。要最大限度地發揚課堂民主，調動學生參與學習的積極性，創造生動活潑的氣氛，讓學生愉快思考、主動探索、大膽質疑，敢於標新立異。採用“引導式”，充分發揮教師的主導作用，要巧設問題，善設疑點，給學生一個自由發揮的天地，説自己想説，寫自己想寫，提供其積極參與的思維空間。

實習生工程工作自我鑑定 篇16

本人於20xx年7月8日到20xx年8月30日在XX公司(GAMECO)進行技術實習，瞭解了XX公司的基本情況的同時，對飛機系統有了更清楚的認識，在此介紹一下實習公司的情況，和作者參與協助維修的飛機的基本情況 。

1.1 XX公司概況

XX公司大修部包括高檢、客艙和結構車間，其中作者有幸在高檢和客艙兩個部門學習。大修部主要對飛機進行定期的C檢和D檢，工作地點在維修機庫，其中高檢車間涉及到工作包括電氣系統、發動機、大翼等部分的維修和先關係統的維護，客艙車間工作包括機上地板、壁板、天花板、廁所、廚房、隔音棉等部分的清洗和維修。

1.2 波音777的先進技術概述

波音777是一款由美國波音公司製造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙佈置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777採用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研製的雙發中遠程寬體客機。波音777在規格上介於波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發噴氣飛機。

波音777 在多方面採取了先進的技術，其中包括動力設計，艙室設計和結構設計三方面。動力方面，波音777採用三種效率更高、噪聲更小的渦輪風扇發動機：普拉特?惠特尼公司提供普惠PW4000系列發動機，通用電氣公司提供GE90系 列發動機，羅爾斯?羅伊斯公司提供遄達800(Trent 800)系列發動機。這三種發動機為世界上最大的雙發客機提供了足夠的安全和保障。如圖1-3所示，為B777普遍採用的GE90，世界上最大的飛機發動機。

艙室設計方面，波音777採用雙人制駕駛艙，如圖1-4所示。駕駛艙採用了新技術的平面液晶顯示系統、數字駕駛艙技術，採用5個LCD顯示器取代傳統的指針式儀表。同時為了對抗空中客車 與麥道，波音777增設了線傳飛控技術，成為首款次使用線傳飛行控制技術的波音商用飛機，全數字Fly-by-wire線傳飛行控制系統既降低重量，又比傳統的機械操縱減少了維護了作量。不過777還有液壓操縱系統用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統(EGPWS)作為標準設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統能顯示可能對飛機造成威脅的地形。

結構方面，起落架上波音777擁有6個機輪的主起落架系統：三軸六輪主起落架系，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具後軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。複合材料上波音777是波音首款使用複合材料製造的飛機，機體約有10%為複合材料，大部份運用於機身尾段的結構，減輕了9%機身重量。使用複合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發動機吊艙等。

就以上介紹B777的先進技術，本文分三章着重介紹了與777有關的ETOPS適航條令，起落架的構造與設計，飛機複合材料的運用等方面。

民航業蓬勃的90年代，空客和波音的競爭日益激烈，空客飛機以四發飛機比雙發飛機更安全研製了A340吸引顧客，A340不受ETOPS限制，給波音公司市場造成了衝擊。為了對抗A330和A340，波音公司對767進行改進研製了長程雙發寬體客機B777，並首次獲得FAA的“提早ETOPS認證”(Early ETOPS)。這引起空客的質疑，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予ETOPS-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續一年用波音777營運而沒有發生問題，才可獲得ETOPS-180認證。不少航空公司為了節省燃油，寧選用雙發動機的B777而不用A340。這是ETOPS的發展帶給B777的契機，B777也為ETOPS帶來了突破，這一章就着重介紹ETOPS的基本概念和ETOPS運行標準的發展歷程，以及南航ETOPS的運營政策。

2.1 ETOPS定義和運營政策

2.1.1 ETOPS定義和基本概念

ETOPS，Extended range Two-engine Operation是指雙發飛機延伸航程運行;它是ICAO(國際民航組織)制定的運營規範，適用於長距離國際航線，包括對飛機，飛機系統，籤派，維護系統的總體要求和規範。

其主要定義是指雙發飛機在其飛行航路上至少有一點距可用機場的距離超過飛機以經批准的一台發動機不工作的巡航速度(在標準條件下靜止大氣中)飛行一小時的航程的飛機。如圖2-1所示為飛機在60分鐘以內的從BARBADOS到MILAN的非ETOPS運行路線，顯然飛機在路線上受到很大限制，航程過大，飛行不經濟，效率低下。

ETOPS運營的目的是：

縮短航程，可以採用大圓航線，可以縮短航程; 節省時間，提高效率; 節省燃油，爭取最大的商業利益; 開通新的航線，雙發飛機可以在以前不能飛行的航線上運營; 還可以使雙發飛機達到更遠的地理位置。

一種新機型要想獲得ETOPS批准的需要幾個步驟，第一步，飛機制造商必須從適航當局獲得機體/發動機組合的型號設計批准。第二步，航空公司從民航當局獲取ETOPS的運行批准。

2.2 ETOPS運行標準的發展歷程

早在1953年，在美國聯邦航空局FAA頒佈的條例中就規定，除非有FAA的批准，否則不允許雙發或三發飛機在距途中備降機場單發飛行時間超過60分鐘的航線上飛行。此後，國際民航組織也採取了類似的規定。而這“60分鐘限制”是根據40年代至50年代初飛機所安裝的活塞發動機的可靠性標準制訂的。1964年，FAA取消了對三發飛機的“60分鐘限制”，此後，延程飛行就只是對雙發噴氣飛機而言，“雙發延程飛行”的概念就此產生。從1953年到1985年,在 FAR 121部規章(FAR121.61)下 雙發飛機在航線上任一點至可用機場的飛行時間都必須保持在一小時以內，如圖2-2所示。

1983年，以高涵道比渦扇發動機為動力的新一代雙發噴氣飛機的投入使用，引發了人們對ETOPS批准程序的討論。1985年，FAA制訂了新的條例，將ETOPS限制時間由60分鐘延長到120分鐘。3年後，FAA及其他一些國家的適航部門又相繼修改了各自的條例，增加了180分鐘ETOPS的條款。

以下以一個示例展示ETOPS運行的比較，如圖2-4所示兩點間滿足60分鐘圈的飛行路線，圖2-5所示滿足ETOPS180分鐘，在120分鐘圈的飛行路線，圖2-6所示滿足180分鐘飛行路線，可以看出飛行路線優化，不僅更經濟，而且更省時。

沒有ETOPS運行情況下的禁止的飛行路線圖，即在沒有ETOPS情況下，從馬達加斯加島飛到印尼首都要想從海上經過是不可能的，而圖2-8給出在有ETOPS的情況下，這條飛行路線正是我們選擇的最佳飛行路線，ETOPS使跨洋飛行更方便，有利於實現大圈飛行。

ETOPS不僅優化了飛行路線，還增加了飛機的飛行允許範圍，圖2-9給出了120分鐘圈地球允許的飛行範圍，圖2-10給出180分鐘圈地球允許的飛行範圍。ETOPS180分鐘圈幾乎可以達到地球上所有的地方。

2.3 B777 ETOPS運行的發展

2.3.1 B777 ETOPS運行的背景

由於空客公司A340飛機對遠程航線的強烈衝擊，波音公司着眼研究新一代遠程飛機，而波音757、波音767等雙發飛機最初是為較短航線設計的，所以要作遠程越洋飛行必須進行一些特別的驗證和需要積累一定的運行經驗，以滿足航程增加的需要。而且，當時的發動機技術還不夠先進，無法在飛機交付時就能證明其空中停車率達到ETOPS的要求。所以，這些雙發飛機只有在投入運營至少2年、被證明了飛機具有可靠性和安全飛行的能力後才能申請ETOPS運營。

具體到雙發飛機使用過程，不同的民航局和航空公司對ETOPS的運營提出了不同的驗證時間要求，拿南航為例。120分鐘ETOPS要求對於給定的發動機，世界機隊中的使用時間不少於250000小時;世界機隊內空中停車率不大於0.05/1000發動機工作小時;運營人在該發動機/機體組合上的運營經驗不少於12個月。而180分鐘ETOPS要求的世界機隊空中停車率更嚴格，要求不大於0.02/1000小時。

波音777從一開始就是為遠程飛行而設計的雙發飛機，所以在設計階段就把獲得180分鐘ETOPS的批准作為目標之一。而且波音777的研製和生產自始至終都是在波音公司、發動機公司和航空公司共同努力下完成的，為波音777在投入運營前的取證工作做好了充分準備，從而使其成為世界上第一種在商業運營前即獲180分鐘ETOPS批准的飛機。

2.3.2 B777 ETOPS運行的議題

航空部門在新飛機投入服務時就已經授予ETOPS-120。而ETOPS-180則必須在一年內執行ETOPS-120航班期間無出現任何問題方獲授予。另一方面，波音公司在開發777時，已經説服美國聯邦航空總署，可以在飛機交付時就能得到ETOPS-180認證;這稱為“提早ETOPS認證”(Early ETOPS)。波音777就是第一款取得“提早ETOPS-180認證”的飛機。

但是，歐洲航空安全局對此表示不同意，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予ETOPS-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續一年用波音777營運而沒有發生問題，才可獲得ETOPS-180認證。

北大西洋是19世紀末20世紀初最繁忙的路線，在北太平洋，阿留申羣島和中途島上的備降機場已經足以滿足ETOPS-180的需要。但由於阿留申羣島的不穩定天氣和火山活動的關係，波音資助中途島機場的擴建工程，令中途島適合波音777起降。經波音和聯合航空提請後，美國聯邦航空總署於20__年同意把ETOPS-180延長15%到ETOPS-207。實施ETOPS180/207運行可以覆蓋全球95%的面積。ETOPS-207只授予波音777，而且只在北太平洋備降機場都關閉的情況下才適用。但是歐洲航空安全局並未有跟隨，他們認為ETOPS-180已經是上限，再延長轉飛時間只會對飛行安全構成負面影響，所以歐洲各個航空公司如今使用的仍然是ETOPS-180認證。

波音公司(Boeing Co.)於20__年12月12日宣佈，波音777飛機獲得美國聯邦航空管理局(FAA)安全審定，批准其將雙發延程飛行(ETOPS)時間上限提升至330分鐘，即：波音777飛機在單發失效的情況下飛往備降機場的時間上限為330分鐘。對於運營跨南太平洋、跨越北極飛行，以及從澳大利亞直飛南美洲、南非航線的航空公司來説，波音777的這項認證有很重要的作用。航空公司可以運營更多直飛航線，從而減少航油消耗、節省旅行時間。延長ETOPS時限的認證批准分兩個階段：

首先，航空公司必須連續一年安全地執行240分鐘ETOPS時限;其次，通過測試飛行認證飛機的可靠性。任何希望獲得330分鐘ETOPS飛行認證的航空公司都必須經過FAA的批准，證明其具有充足的訓練和程序，並且配備了額外的滅火設備

2.4 南航ETOPS運行總政策

2.4.1 南航飛機ETOPS運行的基本要求

南航飛機ETOPS運行的基本條件有四條：

一，

二，

三，

四， 具備ETOPS飛行經驗; 所經營的飛機已經獲得所在國民航當局的適合雙發延伸航程ETOPS的資所經營的雙發延伸航程的有關人員已經取得中國民航總局或者民航中南由中國民航總局或民航中南局飛行標準部門的批准文件中，已檢驗過公格批准證書; 局運行批准，具有資格;

司的運行各個部門和各個運行程序，符合ETOPS運行標準;

飛機飛行手冊，結構維修及其程序標準，主最低設備清單組成了飛機的ETOPS操作能力文件。其中ETOPS運行的關鍵系統包括電源系統，液壓系統，氣源系統，飛行儀表，燃油系統，飛機操縱系統，防冰系統，發動機的啟動和點火系統，動力儀表，導航和通訊系統，輔助動力裝置(APU)，空調增壓系統，貨艙火警，緊急設備，ETOPS運行所要求的其他所需設備。關鍵系統必須滿足ETOPS運行標準，如圖2-11所示為南航ETOPS驗證飛行控制程序表。

2.4.2 南航飛機ETOPS運行的幾項重要標準

延程運行備降機場的最低天氣標準：

1. 在選擇延程運行備降機場時，除非在籤派放行單上標明飛機能以批准的最長改航時間飛抵的足夠數量的備降機場，任何人都不能籤派或放行飛機實施 延程運行飛行。

2. 起飛前，任何人都不應將某一機場標示在籤派放行單中以作為延程運行的備降機場，除非只有可能會被使用(從最早至最晚的可能着陸時間內)時： a. 相應的天氣報告或預報，或者兩者的組合表明，該機場的天氣條件等於或者高於公司《運行規範》中規定的延程運行備降機場的最低天氣標準;運

行規範規定的延程運行備降機場最低天氣標準如下：

(i) 對於只有一套進近設施與程序的機場，最低下降高(MDH)或者決斷高

(DH)增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里);

(ii) 對於具有兩套(含)以上非精密進近設施與程序並且能提供不同跑道進

近的機場，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能見度增加 800

米(1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值;

(iii) 對於具有兩套(含)以上精密進近設施與程序並且能提供不同跑道進近的機場，決斷高(DH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米 (1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值。

b. 該機場的場面條件報告表明飛機能進行安全着陸

ETOPS運行的燃油計劃標準：ETOPS運行所攜帶的燃油應保證飛機從起飛機場抵達目的地機場，改航至目的地機場的備降機場着陸，並攜帶足夠的備份燃油和等待燃油;同時，還應 保證飛機在ETOPS航路上任意一點，在發生一發失效和/或其他系統故障的情 況下，改航到最近的延程運行備降機場着陸，並攜帶足夠的備份燃油和等待燃油。ETOPS的籤派放行燃油計劃是用於計劃航路的正常燃油計劃和ETOPS臨界燃油計劃二者中較大值。

ETOPS臨界燃油計劃是各等時點(ETP)臨界燃油計劃的最大值。等時點(ETP)臨界燃油計劃分為兩部分，第一部分是從起飛機場到ETOPS 等時點(ETP)的標準燃油計劃，第二部分是從ETOPS等時點(ETP)改航 到延程運行備降機場的臨界燃油計劃。從ETOPS等時點(ETP)改航到延程運行備降機場的臨界燃油計劃應包括以下燃油的計算：

1. 取下列燃油計算的較大值，延程運行的臨界燃油計劃路線圖如圖2-12所示 ? 在等時點(ETP)同時發生一發失效和增壓系統喪失，飛機應急下降到 FL100

或最低安全高度(MSA )，並以經批准的一發失效速度策略，在FL100或最低安全高度(MSA)上，改航到延程運行備降機場上空1500 英尺高度;

? 在等時點(ETP)發生增壓系統喪失，飛機應急下降FL100或最低安全高度

(MSA ) ，並以遠程巡航速度(LRC)，在FL100或最低安全高度(MSA )上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;

? 在等時點(ETP)發生一發失效，飛機應急下降到一發失效的巡航高度或最低安

全高度(MSA)，並以經批准的一發失效速度策略，在一發失效的巡航高度或最低安全高度(MSA)上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;

2. 取以等待速度在延程運行備降機場上空1500英尺高度等待15分鐘;

3. 儀表進近/目視進近/着陸;

4. 上述1)條所計算燃油的5%作為補償預報風的偏差引起的油耗;

5. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的5%補償因發動機性能惡化需要增加的油耗，除非公司制定了一個方案，能夠按 照巡航燃油燃燒性能標準監控飛機空中運行性能惡化趨勢。

6. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的3%用於補償輔助動力裝置的使用、機翼和發動機防冰的使用以及飛機無防冰表 面積冰造成的性能損失;

7. 飛機性能衰減而增加的燃油(現有飛行計劃計算已考慮了不同飛機的性能衰減指數，每架飛機的性能衰減指數可能是不同的);

8. CDL或MEL項目導致的燃油消耗增加;

9. 其它因素導致的燃油消耗的增加。

3.起落架結構和設計

波音777擁有6個機輪的主起落架系統——三軸六輪主起落架系(如圖3-1所示)，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具後軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。

波音777的起落架用到了多項先進的技術，是起落架發展的重要里程碑，起落架在飛機的結構中起到了重要的作用，本章分析了飛機起落架的結構和提供了起落架的設計方案。

3.1起落架的結構

起落架的結構主要由受力支柱、減震器(當支柱和減震器合成一個構件時則稱為減震支柱)、扭力臂或搖臂、機輪和剎車裝置等主要構件組成.當起落架放下並鎖住時常為靜定的空間杆繫結構，用以承受和傳遞機輪上傳來的集中力，也便於鬆開鎖後進行收放。

3.1.1常用的結構形式分類

一、簡單支柱式和撐杆支柱式起落架;這兩種起落架特點：

(1)結構簡單緊湊，傳力較直接，圓筒形支柱具有較好的抗壓、抗彎、抗扭的綜

合性能，因而重量較輕，收藏容易。

(2)可用不同的輪軸、輪叉形式來調整機輪接地點與機體結構連接點間的相互位置和整個起落架的高度。輪叉一般受兩個平面內的彎矩和扭矩、還有剪力等引起的複合應力(圖3-2所示)。

(3)簡單支柱式由於上端兩個支點很靠近，減震支柱接近於一懸臂樑柱，因而上端的根部彎矩大。撐杆支柱式則常在支柱中部附近加一撐杆，使減震支柱以雙支點外伸樑形式受力.大大減小於支柱上端的彎矩(圖8，13)。

(4)由於機輪通過輪軸(或輪叉)與減震支柱直接相連，因而不能很好吸收前方來的撞擊.通常可將支柱向前傾斜一個角度(圖8.12)即可對前方來的撞擊起一定的減震 用，但這會使支柱在受垂直撞擊力時受到附加彎矩。

(5)這兩種型式的減震支柱本身要受彎，所以它的密封性較差，減震器內部灌充的氣體壓力將因此受到限制，一般其初壓力約為3MPa(一30 個大氣壓)，最大許可壓力約為IOMPa(一100 個大氣壓).因而減震器行程較大，整個支柱較長，重量增加。

(6)由於減震支柱的活動內杆與外筒(它直接與機體結構連接)之間不可能直接傳遞機輪載荷引起的扭矩，因此內杆與外筒之間必須用扭力臂連接。扭力臂須保證內杆的伸縮行程。上、下扭力臂相互間用螺栓鉸接，另一端分別與內杆和外筒固接。傳扭時扭力臂受彎、剪，上、下兩固接點之間的那段支柱上也會有附加的彎矩和剪力(圖8，

15)。 以上兩種形式常用於起落架較長、使用跑道路面較好、前方撞擊較小的飛機上，井更多Q 在主起落架上採用。

二、搖臂支柱式起落架

播臂支柱式起落架有兩種形式，一是將減震器與受力支柱分開;另一種是將減震器和支柱合而為一，在減震器下方用萬向鉸與搖臂相連，減震支柱的外筒上則固定有旋轉臂下部接頭，這種形式宜在前輪上使用，以便於前輪轉彎.搖臂支柱式起落架的基本受力構件比前述的簡單支柱式多了一個搖臂，但不再需要扭力臂。

三、多輪小車式起落架

(1)多輪小車式起落架為解決上述問題，將連接前，後輪組的車架作成與支柱鉸接，以平衡前、後輪組的載荷。為了避免車架變成可繞鉸接軸任意旋轉的不穩定的活動機構，須加裝一個緩衝器(圖8.20(b))。它一般是一個油氣式減震器，起緩衝、減震、調勻各輪組受力的作用。着陸剎車時地面摩擦力引起的力矩會使車架繞鉸接接頭逆時針方向旋轉，致使前輪組加載，後輪組卸載。為此，須加裝剎車平衡機構.圖

8.21所示為某種剎車平衡機構的受力分析和工作原理。該剎車平衡機構由平行於車架2—3 的拉桿4—5(它與前、後輪組的剎車盤連接)、搖臂4—6 和上剎車拉桿6—8(它與支柱及前剎車盤相連)等組成。剎車盤與輪軸通過花鍵剛性連接，輪軸穿過2，3點與車架鉸接。當剎車時，摩擦力矩通過後輪剎車機構傳到杆4—5 上，再往前傳至搖臂4—6 和拉桿6—8 上。

(2)“爵克”式主起落架是另一種使多輪式起落架平均受力的設計方案，其雙輪或多輪為前後串列，它是短距起落運輸機起落架的一項重大改進。它的一般原理是把兩個輪子單獨裝在兩個搖臂上，然後串列地鉸接在減震支柱的兩端，減震支柱水平安裝井與機身軸線平行.這種形式很適合於上單翼飛機，它通常由一個減震器和與它彈性連接的兩個搖臂組成。它結構簡單，能使飛機在凹凸不平的低質跑道、甚至草地上平穩地滑行。滑跑時，串列布置的兩個機輪連接在同一個減震器上，能使飛機在凹凸不平的道面上滑跑時所產生的振動力在起落架上被 平衡掉，而不致傳遞到機身上(圖

8.22)。這種形式的另一優點是可使機輪半收縮，致使機身的高度與地面平行地降低，或根據需要向前或向後傾斜以便於裝卸貨物。它除了用於佈雷蓋—941飛機上之外，還用於C-160"協同”式飛機的主起落架(4 個輪子)和安—22(重2500主起落架上(有6 個機輪成對直排)，此時起落架的具體構造會有所不同。B777採用的就是這種機輪。

3.2起落架的設計

3.2.1對起落裝置的設計要求

飛機對起落裝置設計的基本要求是：在飛機起飛、着陸過程中能吸收一定的能量，包括垂直和水平方向的;在滑行、離地和接地時飛機的任何部分不能觸及地面;不允許發生不穩定現象，特別是在最大剎車、側風着陸和高速滑行時;起落架特性必須適合於準備使用機場的承載能力。

3.2.2起落架的佈置

起落架的佈置形式，主要是後三點式(如圖3-10所示)和前三點式(如圖3-11所示)。

後三點式，主支點在飛機重心(質心)之前，在低速飛機上採用較多;後三點式起落架固有的缺點就是在着陸時操縱困難，並有可能產生向前倒立的危險並且後三點起落架的飛機，起飛和着陸滑跑時不穩定。

前三點式廣泛用於着陸速度較大的飛機，在着陸過程中操縱駕駛比較容易，具有滑跑穩定性;由於機身處於接近水平的位置，故飛行員座艙視界的要求較容易滿足;着陸滑跑時，可以使用較強烈的剎車，有利於縮短滑跑距離;缺點在於前輪可能出現自激振盪現象，即前輪“擺振”，所以需要加減擺器。

起落架的形式和輪數和飛機重量也有典型關係。雙前輪使用普遍，尤其是對採用彈射起飛的艦載機。

重量大約在 50,000lb 以下時，儘管就萬一有一個輪胎癟胎情況下的安全性而言，在每個主輪支柱上採用雙輪好些，但通常每個支柱還是採用單主輪

重量 50,000 ~ 150,000 lb(甚至到250,000lb)，每個支柱一般都使用雙輪

重量 200,000~ 400,000 lb ，通常採用 4 輪的小車式

重量大於400,000 lb ，採用四個輪軸架，每一輪軸架帶4個或6個機輪，以便沿橫向分散飛機的總載荷。

起落架原則總體方案設計階段佈置起落架要遵從幾個重要的原則，控制機輪與飛機重心的相對位置和起落架的高度;由此引起的擦地角、防倒立角要滿足飛機在起飛抬前輪到主輪離地和着陸接地時應只能有機輪接觸地面，且在跑道與飛機的所有其他

部分之間應有適當的間隙;(“其他部分”包括後機身、平尾翼尖、機翼翼尖、螺旋槳葉尖或發動機吊艙等)。

在起落架佈置時要參考幾個重要的參數;擦地角、防倒立角、防側翻角、前主輪距、主輪距、停機角。

擦地角γ：對應于飛機尾部剛剛觸地，起落架支柱全伸長，輪胎不壓縮時，機頭抬起最高時的姿態;“機頭抬起”：飛機迎角為α，由於地面效應使機翼升力達到最大可用值的90%時;對大多數類型的飛機，這個範圍約為10~15度。

防倒立角β;主輪在停機狀態接地點位置到重心的連線偏離垂線的夾角;為防止飛機擦地，防倒立角應大於擦地角，且不小於15 °

防側翻角θ ：飛機滑行時急劇轉彎側翻趨勢的量度;根據我國的和美國的通用規範規定，對陸基飛機角不應大於63°，對艦載飛機角不應大於54°。

前、主輪距B：前輪承受飛機重量的最佳百分數大約為飛機重量的8%~15%;B(0.3～0.4) L機身;要與防倒立角β相協調。

主輪距：依據飛機起飛、着陸以及在地面滑行穩定性，越寬越好 ;主要決定於飛機重心距地面的高度;可通過算出的防側翻角進行檢查。

停機角Ψ;飛機的水平基準線與跑道平面之間的夾角;可增大起飛滑跑時的迎角：

機務維修崗位實習報告76_機務維修

α起飛 =ψ +α安裝 ;對前三點式通常取 0°~4 °。

3.2.3輪胎參數的初步選擇

機輪的選擇上，也是非常嚴格的，“機輪”是裝有橡膠輪胎的圓形金屬物體。機輪內側有“剎車”，以增加滾轉摩擦力的方式使飛機減速。“機輪”常用於表示機輪、剎車、輪胎完整的組件。

輪胎的尺寸由它所承受的飛機重量確定，主輪胎約承受飛機總重的90%;前輪僅承受約10%的靜載荷，但着陸時卻要承受較大的動載荷。

如果飛機在未鋪砌的粗糙跑道上使用，所需輪胎的直徑和寬度應將計算值加大30%;前輪胎的尺寸可假定大致為主輪胎的60~100%;自行車式或四輪式起落架的前輪尺寸一般與主輪的相同;後三點式起落架的後輪胎尺寸大約為主輪胎的四分之一到三分之一。

對於最後的設計佈局，實際使用的輪胎必須根據製造商的產品目錄選擇，選擇的根據通常是承受計算得到的靜載和動載額定值的最小輪胎。

3.2.4“起落架的家”

一個不合適的起落架收置位置可能損壞一個在其他方面是良好的設計方案;可能切斷飛機結構(增加重量)，減少內部油箱體積或產生附加的氣動阻力。

收置到機翼上，要減少翼盒尺寸，從而會增加重量並可能減小油箱體積;收置到機身上或翼-身連接處，可能干擾縱梁;對高速飛機來説，這些佈局在空氣動力上的好處勝過超過重量的損失;實際上，所有民用噴氣運輸機都把起落架收置到機翼與機身的連接處。

起落架收放機構是基於“四連桿”原理，即用樞軸把三個元件聯接起來(第四根杆是飛機結構)。在正常情況下，起落架支柱在收置前允許全伸長。雖然可以安裝壓縮支柱的裝置，但僅適用於飛機內部空間絕對容納不下全伸長支柱的情況。有時要求機輪在收上的位置平躺在輪艙內，這是相當簡單並可在許多軍機上見到的。

實習生工程工作自我鑑定 篇17

自今年1月份以來，我陸續參加過一些短期的實習工作，但考慮到與自己的專業不對口，所以我還是選擇了放棄，再去尋找更適合自己的工作。算是某些機緣巧合吧，我通過了×有限公司的面試，從5月4日正式開始實習工作。

我的職位是行政助理，部門是××部，部門的主要職責是資質證件的辦理、質量體系管理、合同管理等等，而我的主要工作就是負責合同管理。由於我是接手一位同事的工作，所以我必須要在短時間內熟悉公司的環境和自身的工作。

在頭一個星期的工作中，我暫時還不能獨立去審核一份合同，因為我對公司常用的合同模板還不熟悉，另外對所處行業的生產製造的相關流程及法律法規都不瞭解，感覺自己跟一個外行人一樣，對這個陌生的行業既充滿好奇又有一點不安。在我的印象中，行業都是與高深的技術聯繫在一起的，並且在×集團旗下的公司工作，或多或少會存在一些壓力，畢竟我的工作主要還是控制公司的風險成本，對合同的質量進行把關。雖然自己在合同管理方面有專業的優勢，但看到我的同事（可以算是指導老師），我就有點慚愧。她並不是法律專業出身，但經過自己的努力和經驗的累積，她對相關知識的掌握程度還是非常深的，公司上下對她的評價也是非常高的，然而作為一個初出茅廬的應屆畢業生，將來的路還很長，沒有人可以一蹴而就，所以我還是需要腳踏實地做好本職的工作，不辜負公司對我的期望。

在接下來的工作中，我逐步開始協助同事進行合同審核，一般都是她先把合同看一遍，然後我再複核，最後彙總我們的意見，向相關部門提出修改或補充的建議。在實踐過程中發現一個無可奈何的現象，部分合同由於是客方起草的，我們發現問題之後向銷售人員提出，他們往往都會説客方不能接受任何的修改，一定要我們按他們的規定進行買賣。然而，從法律的角度來説，假如對方提出的要求太過苛刻，或者出現權利義務不公平的現象，對公司是很不利的，因為我們無法設想所有可能發生的情況，萬一日後要走到訴訟這一步，公司就會陷入困境。當然，我們只是負責提出建議，最終的決定權還是落在高層的頭上，或者説只能遵照客户的意思，畢竟對於公司來説，利潤還是大於一切的。

我正式接手工作是在6月份，因為其他同事的工作與我的工作不太相關，而部門的核心職能又不是合同管理，所以在遇到一些疑問時我只能依靠自己的力量去解決。平時的工作都比較輕鬆，看着同事們忙碌的身影，我還是會覺得有點不好意思，在此時我往往就會到網上搜尋一些法律知識和與行業相關的知識來充實自己，而我也不需要什麼大的舞台來表現自己，我只希望工作能夠給自己一個不斷學習的平台，因為實在的知識是在默默的積累中得到的。

另外，日常工作中，部門經理也會給一些額外的任務我去完成，主要是翻譯文件，這在外資企業是很常見的工作吧。雖然自己的英語水平有限，但我還是嘗試着去完成，希望上司可以看到我的努力和誠意，而我也會繼續接受各種挑戰，提高綜合素質。

總的來説，給我的感覺是一間與國企、民企很不一樣的公司，雖然我還不能準確表達出公司的文化，但從平時的工作中可以看出，每個員工的工作態度都很嚴謹，而公司在以人為本這方面又做得相當出色。這就是一間成功的大型集團公司的經驗，只有員工與公司互相信任，才能做到互利共贏，優秀的公司一定能吸引優秀的人才，同時也可以長期留住優秀的人才，並且有能力把每個員工都打造成精英。辦理畢業手續之後，我就可以與公司正式簽訂合同，好好地在這裏成長、發展。

實習生工程工作自我鑑定 篇18

自從我在20xx年X月進入實習單位實習已經過去了X個月，在這X個月的工作和學習中，我有很多的感受和收穫，深深體會到了社會實踐經驗與課本理論知識的巨大差異，下面是我這X個月工作以來對自己的自我鑑定和總結。

所謂“從實踐中來，到實踐中去”。當我開始實際的工作的時候，我更加明白了自己的斤兩，知道自己只有付出更多的汗水與辛勞，才能做好本職工作，不辜負實習單位領導的期望。感謝單位領導們給我足夠的寬容和耐心，加上同事們毫無保留的“授業解惑”，無論是思想上還是工作上我都得到了很大的鍛鍊和提高，取得了長足的發展和巨大的收穫。

工作近X個月，接觸了不少人和事，在為自己的成長歡欣鼓舞的同時，我也明白自己尚有許多缺點需要改正。我認識到做任何工作都要有足夠的耐心與細緻，首先需要改正的就是尚顯浮躁的心態，有時候做事只求速度而忽略了質量；有時在做一件事的時候忽略了其他事情與此事的關係，造成前後矛盾，更需要時刻警醒自己。如果不是同事們及時為我指正，恐怕到現在我也不自知而無法提高自己，因此我經常是帶着一種感恩的心態在工作；其次就是專業知識不夠熟練。就這些情況，我將來更需要多多學習的，希望以後能夠少犯錯誤，做出成績。

作為實習單位中的一分子，我惟有踏踏實實做事，謙虛低調做人，努力學習行業新知識，向同事們學習經驗技巧，在領導和同事們的幫助下，盡力與其一起努力保證日常工作的更新，保證工作任務的順利進行。這是我職責之所在，價值之所在。

在實際工作中，更重要的是牢固樹立了強烈的事業心、高度的責任感和團隊精神。我想畢業以後我會繼續以朝氣蓬勃、奮發有為的精神狀態，努力發揮聰明才智，相信在自我的奮鬥下，我一定能夠實現人生的理想。

實習生工程工作自我鑑定 篇19

現在回想起實習期間，往事還歷歷在目，有酸的，有甜的，有苦的，有辣的，自心中滋味也只有自己最清楚。但是不可否認的卻是這些經歷將會是我人生當中不可多得的財富和經驗的累積。畢業實習是每個大學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中瞭解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識 , 也打開了視野，增長了見識，為我們以後進一步走向社會打下堅實的基礎，所以這次的實習體會頗深。

進入公司實習已經有三個多月的時間，在這段短短的時間裏，有過喜悦，有過興奮，有過苦惱，有過憂鬱，苦辣酸甜都經歷了和在經歷着，使我從一個初出茅廬的學生，逐漸的步入了社會，熟悉了公司的組織結構、業務範圍、人事關係、企業文化。在不同的崗位上鍛鍊，跟着不同的師傅學習，不僅開拓了我的眼光，而且積累了許多的業務知識，提高了工作能力。

每天的工作內容包括：合同的製作、指令的製作下發、裝船通知的製作、箱單和發票的製作、單證的核對、單證的寄出、貨款的回收;與客户及時的聯繫，通過郵件、電話或者傳真的方式向客户提供有效 的信息(裝船通知、貨物運輸狀況等)，根據貿易方式及時的催款;與銷售經理及時溝通，每天更新工作序列表格和電子表格，向銷售經理提供有效的信息(生產進度、客户提貨和付款、客户要求)，按照銷售經理的思路製作合同和指令;和單證方面確認證書，和海運方面確認船期，和貨代方面確認提單。當公司接下一筆定單後，財會需要審單和理單，在下單時，我都要檢查各地方存在的問題，比如顏色數量等，如果每張定單都是不同的圖案，不一樣的面料，不一樣的工藝，一定要把客户的規定在生產單上寫清楚。在整個生產過程中，如有意外情況不能滿足客户的需要，及時的和領導反映，找到合適的解決辦法。跟單的第一步是接單，客人會把他所需要做的產品制單發給我們，而我的工作就是根據客户提供的粗略信息，通過自己的整理提取，做出一個規範的格式，這一步是至關重要的，因為各個部門的作業並沒有現成的成品能夠拿來參照，因此，許多的工作只能依靠這個制單來完成。為更好的做好跟單工作，我首先從以下幾個方面入手：

(一)熟悉客户。熟悉客户的要貨情況及其規律，如某個客户喜歡要什麼樣的貨，什麼規格的，有什麼特殊的要求等等，這都是我做跟單必須瞭解並熟悉的。

(二)深入瞭解產品知識。只有我們更好的瞭解我的產品才能更有效的工作，減少一些低級的失誤，如多少量的皮甲裝什麼規格的，在一個集裝箱裏可以裝多少箱，以及這個集裝箱怎樣保護好產品，這是我們必須要了解的基本常識。

(三)合同與指令。當我在做合同的時候一定要與銷售經理多溝通，如客户所要貨物的規格，重量，金額和船期。確保無誤後再給客户發過去。

(四)在確認單證方面。我一定要了解到單證對客户的重要性，一個不起眼的錯誤到了客户那裏將是一個非常的麻煩，甚至直接影響到客户的正常提貨，所以也必須做到準確無誤。

(五)在做箱單，發票方面。在得到產地證的時候我就可以做箱單發票，做好以後先放好，在給客户寄單證以前每天檢查幾遍，這樣可以非常有效的減免失誤率。

(六)在給客户寄單證方面。

(七)對貨款及單證，貨物的跟蹤。我每發走一批貨，寄走一套單證都要及時的跟蹤直到收到客户的貨款，才算是完成了這一票的跟蹤。

經過這三個月來在凱得皮件有限公司的實習，我將在學校裏學習的國際貿易知識運用到工作當中，專業的外貿知識在工作中給我帶來了很大的幫助，使我加深了對跟單崗位的理解，真正體會到了跟單的 工作內容和職責，跟單不僅要認真，而且要有責任心，只有這樣才能真正的融入工作當中。跟單是一份細緻的工作，由不得半點馬虎，一點點的差錯可能就會給公司帶來較大的損失。在具體的工作過程中，作為一個新的跟單員，要在工作中不斷學習。同時，我感受到跟單這個崗位是一份繁瑣和辛苦的工作，工作量大，並且重複性工作多。跟單人員的要求很高，需要掌握產品知識、生產加工知識、單證知識、國際貿易實務，還需具備較強的綜合分析能力、應變能力、協調能力、溝通能力，對英語的水平要求也很高，不僅要會寫，而且口語要過關，否則與客户的溝通就存在問題。

在工作中，每一位同事都會耐心的跟我講解業務知識，無私分享他們的工作經驗，在出現錯誤的時候，領導和同事都是本着體諒和教育的原則，和我耐心的講解。鑑於優異的內部環境和外部環境，我在逐漸的進步，已經融入了這個團隊。實踐總是能讓 人成長得更快，瞭解得更多，這次實習讓我對一個公司的外貿流程，各工作環節，公司運作，各部門管理都有了一個更深的認識，讓我受益非淺，也讓我對今後的工作更加有信心。

在跟單的工作中，最主要的兩點就是細心的態度和良好的溝通能力，首先是細心，外貿跟單的工作，從最初pi的製作，到最後的出貨，都在和數字打交道，重量，片數，金額等等，一個0或者一個小數點的差距都可以釀成巨大的錯誤，因為出口涉及到報關，報關資料和b/l必須完全一致，0.01kg的差別都是不允許的，所以要很細心地核對所有的數據;而每一個客人的要求也不相同，有共性也有個性，即時是同一個客人，在不同的時期下的訂單也不盡相同，所以要求我們有良好的溝通能力，要知道客户的要求，還要了解到不通過地區的客户的特點，根據不同客户的需求來銷售。

在實習過程中，可以發現人際交往能力很重要。其一是，必須學會處理好工作中的各層關係，與同事的關係，與上級的關係，與客户的關係等，必須與各方打好關係，融入集體，並儘量努力維繫集體的和-諧;另外是要加強對外的人際交友能力，擁有足夠強大的人際網絡將能獲得事半功倍的效果。

通過這次實習，我深切的體會到自己有能力做的事情必須自己做這個道理的深刻內涵。只有培養自己獨立處事能力，能夠自己做的事情自己做才能更好地鍛鍊自己的處事能力，才能發現自己的不足，才能有更多思考創新的空間，才能在工作中不斷進步。在工作上，有問題，有不懂的就應該大膽地請教同事和，而不是不懂裝懂，自以為是;還要有團隊合作精神，相互合作，相互幫助，團結一致。獨立思考，認真經驗教訓，積極學習同事的優點，主動承認錯誤並改正，虛心接受別人的批評和意見，最後得到的才是最適合自己的東西。

實習生工程工作自我鑑定 篇20

20__年__月__日至__月底，我在___中學進行了為期兩個月的實習，回顧這段經歷我成長了許多，雖然這段時間比較短，但我會珍惜我在那裏留下的每個腳印，我相信那不是我旅途的歸宿，而是我充滿挑戰和希望的開始。___中學是一個教學設備先進、教學成績優異的學校，儘管在__市的中學裏它並不算是最好的，但它先進的教學設備和優秀的教學資源是其他學校無法比擬的。

回顧這近兩個月的時間，我總結了很多經驗和不足。儘管我們的專業知識要比學校老師強一些，但我們在知識的構建上還存在着很多斷章，在課堂控制和班級管理上還缺乏經驗。由於實習期間，我真正的實踐了教師這個職業的工作，我深刻體會到了教師的艱辛和不易。

出入學校，由學生轉型到老師，我感觸極深，以前一直認為國中的知識過於簡單，並沒有什麼好講的，但通過幫助老師批改作業和聽老師授課，我才體會到中學的英語教學就是要把基礎講透。即使是最簡單的知識也要講好多遍，學生才能理解和掌握，我們不能拿我們自己的思維來判斷和衡量學生，我們認為簡單的東西對他們來説其實很難。看着老師不斷的把學生教導辦公室去批評指導，我才意識到教師的職責並非單純的傳授知識，更是對學生學習習慣和方法的培養，這才是教學活動的關鍵。

每當我站在講台上，被一雙雙純淨的眼睛聚精會神地望着時，作為一名教師的價值感和成就感就會油然而生。實習期間，我並沒有做到一個好老師應盡的職責，也不可能讓所有的學生都喜歡我，但只要有一名同學記住我，我的實習就不遺憾了。記得那是實習的第四天，一個學生在我的辦公桌上留了一張紙條：“老師，謝謝你，是你讓我對英語產生了興趣，我定會努力學習，儘快把成績提高上去。”這是我在實習期間收到的最好的禮物，我相信我離成為一名合格的教師已經不遠了。

實習的第二週，我開始準備講課，由於以前從未給別人講過課，我還真有點摸不着頭腦，於是講課的前一天，我和老師進行了認真的討論，老師給了我很多建議和信心。儘管我做了充分的準備，第二天的那個我走上講台，面對着那麼多雙眼睛時我還是緊張了。但我很快調整好自己的心態，總的來説，我相信這堂課我是成功的。

一堂準備充分的課，會令學生和老師都獲益不淺。例如，我在講unit8的時候，這節課的主題是如何詢問和表達天氣狀況，教學難度比較大，如果照本宣科的講授，學生會感到困難和沉悶。為了上好這堂課，我認真研究了課文，找出了重點、難點，準備有針對性地講。為了令課堂生動活躍，我還是用了多媒體。課堂上學生的興趣極高，氣氛相當活躍。我相信我已經邁出了成為一名合格老師的第一步。

課後，有經驗的老教師告訴我，備課充分，能調動學生的積極性，上課效果就好，但同時又要有駕於課堂的能力，因為學生在課堂上的一舉一動都會直接影響課堂教學。因此上課時，一定要設法讓學生投入，不讓其分心，這就很講究方法了。上課內容豐富，教態自然，講課生動，難易適中，照顧全部，自然就能夠吸引住學生。所以老師每天都要有充足的精神，讓學生感受到一種自然氣氛。

以上就是我的自我鑑定，雖然還有許多地方存在不足，但我確實收穫了很多。我覺得教育是一個互動的過程，不單是老師要認真投入教學，還需要學生的積極配合，才能真正地把知識傳給學生。這個過程是開心的，也是辛苦的，但要成為一名合格教師，我還要繼續努力，在教育事業上貢獻自己的一份力量。

實習生工程工作自我鑑定 篇21

物流管理，是自己選擇的專業。入學之初，我就暗下決心，一定要努力學好本專業。心中定下了方向，便不再猶豫遲疑。四年來，我一直盡心的上課，用心的學習。

在思想上，本人要求積極上進，熱愛祖國、熱愛人民，有很強的上進心，勇於批評與自我批評，樹立了正確的人生觀和價值觀。

在學習上，本人嚴格要求自己，刻苦鑽研，勤奮好學，態度端正，目標明確，基本上牢固的掌握了一些專業知識和技能，作到了理論聯繫實際;除了專業知識的學習外，還注意各方面知識的擴展，廣泛的涉獵其他學科的知識，從而提高了自身的思想文化素質，為成為一名優秀的大學生而不懈奮鬥。

在工作上，本人認真負責，有較好的組織能力，工作塌實，任勞任怨，責任心強。我結合自身的特長，積極為系增光，曾多次在外家教以及義務家教。

在生活上，本人養成了良好的生活習慣，生活充實而有條理，有嚴謹的生活態度和良好的生活態度和生活作風，為人熱情大方，誠實守信，樂於助人，擁有自己的良好出事原則，能與同學們和睦相處;積極參加各項課外活動，從而不斷的豐富自己的閲歷。

四年的物流管理專業學習，讓自己系統的瞭解了物流管理專業的相關知識，對於現階段的物流發展狀況也有了全新的認識，自己的工作更是從中受益匪淺，努力沒有白費，欣慰而知足，感謝學校提供的平台，更感謝給我們上課的老師辛勤的付出。

多年以後再重新拿起書本，走進課堂的這四年大學的學習經歷，讓我知道了堅持的重要與執着的可貴，現在課程結束了，雖然已經畢業了，但卻是我另一個起點的開始，帶着那份學習時的堅持與執着，我會勇往直前，超越夢想!

隨着畢業季節的接近，同學們也都陸續的走出了校園。而在經過了朋友的推薦下，我也順利的來到了_x物流公司開始了自己的實習之旅。

在這次實習中，我作為一名實習生跟在_前輩的後面作為助手工作並學習。儘管在很多方面都有不足，但我也在努力的完成着自己的工作，並且以自己所缺少的方向為目標去前進。轉眼間，三個月的實習期也漸漸見底了，如今，我對自己在實習中的收穫進步做自我鑑定如下：

一、思想和心態的改變

作為一名剛畢業的大學生，此次在_x公司的工作給了我非同一般的感受。並且通過這份感受，我深刻的瞭解到了公司規定對工作者的重要性。這不僅僅是對我們的約束，在這段工作中，我深刻的感受到在公司嚴謹規定的管理下，我們的團隊發揮出了多麼龐大的力量。

為了融入團隊的工作，我也讓自己的思想跟隨着公司的文化進行了改變，並更好的強化了自己的工作態度，讓自己成為一名熱情的工作者。

並且，通過在公司的學習和體驗，我也進一步提升了自己的思想，並進一步加強了對社會的認識和了解完善了自己的世界觀。

二、工作的情況

作為一名實習生，剛來到這裏的時候我是迷茫的。但是在前輩的指點下，我刻苦的在工作中鍛鍊了自己。如今在工作方面我已經基本可以獨當一面。儘管在一些細節方面仍然會出現問題，但我也會及時的認識這些問題，並及時的對自己的情況進行改正和調整。

如今的我，在現階段工作已經平穩了。但是我也知道，這僅僅只是實習的工作水平罷了。對於這份工作，我依然有許多需要進一步瞭解和學習的事情。為此在畢業之後我會繼續努力的完成自己的工作。

三、生活情況的改變

成為一名實習生之後，我在生活中也發生了翻天覆地的'變化。不僅僅改善了自己睡懶覺的毛病，還調整了自己的生活規律，讓自己能按照嚴格的作息習慣休息。

而且在公司裏，我也認識了不少的朋友，將我的人際圈子從學校擴展到了社會。

如今，儘管實習已經結束了，但這不過預示着工作的旅途剛剛展開，在今後的工作中，我會繼續努力，進一步的提升自我能力，相信在不遠的未來，我會更進一步!

實習生工程工作自我鑑定 篇22

在這短暫的一個月中，在其它老師的言傳身教下，我通過自身的不斷努力，得到了一次較全面的、系統的鍛鍊，也學到了許多書本上所學不到的知識和技能。在實習班主任工作方面，取得了巨大的收穫，獲得老師與同學們的一致好評。

在高校班主任的實習中，我深深地體會到我們的學生如此的渴求有一位知識比較豐富、能力比較全面的、能傾聽自己心聲的朋友。作為他們的朋友，我惟有仔細傾聽、耐心詢問、認真思考，最終協助他們增強認知正確看待和科學處理他們所面臨的困難;作為語文老師，面對幾十雙渴求知識的`眼睛，我精心備課、認真組織，用真誠的心對待每一個同學，用清晰的話講解好每一個問題，用深切的情表達每一個核心思想。

在與學生的長期交往中，我漸漸形成了一套既有自己風格，又吸收了原有寶貴經驗的行事方法，而且還收到了較好的效果。比如：我會細心批改學生的札記，把學生在札記中的心事一一記錄下來，記錄下他們提到的有關家庭的情況、學業的喜憂、朋友的交往、對問題的看法和性格特點等等。

生活中，努力把自己當成學生中的一員，融入到學生的學習、生活和活動中。既是學生學習生活中的夥伴和知心朋友，又是學生活動的組織者、參與者和支持者。切實做到關心每一位學生，做好每一件事情，爭取每一次的成功。工作之後，我正確估計工作效果和優缺點，做好實習班主任工作總結。

最後感謝跟我一起實習的同事們，我的實習能順利完成並取得成功離不開他們的無私幫助與鼎力支持。我希望用我亮麗而富有激情的的青春，去點燃周圍每個人的熱情，用這無比亮的光芒照亮每一名學生前進的道路，並藉此光芒與同事們並肩協作，在教育工作中，做好個人工作計劃，為我們的教育事業奉獻、進取、立功、建業，共創美好的未來。

實習生工程工作自我鑑定 篇23

大學的四年是飛快的，大學的四年是輝煌的，大學的四年是我們尋覓真正自我的一個重要的歷程。通過四年的大學生活，我成長了很多。在行將畢業之時，我對自己這四年來的收穫和感受作一個小結，並以此為我今後行動的指南。總的可以從思想上，學習上和工作上來講明。

從思想上來講，我從一個懵懂的小女孩到一個為人民服務的共產黨員，思想覺悟有了很大的進步。我酷愛祖國,酷愛人民,果斷擁戴共產黨領導和社會主義制度。我覺得一個人的價值是由他對社會對他人所做的貢獻來衡量的，我加進中國共產黨的緣由也是要努力實現自我價值。我認真學習黨的各種理論，並努力把他們付之於實踐，對黨有了更加清楚的熟悉。

在學習方面，我覺得大學生的重要任務還是學好文化知識，所以在學習上我腳踏實地，一點也不放鬆。我以為好的對學好知識很有幫助，所以在每次考試後，我都會一下學習經驗。一份耕耘一分收穫，每每看到自己可喜的成績，我就會感歎只要你有決心，沒有甚麼事是不可能的。對我們計算機相干專業的學生來講，光光學好書本上的知識是遠遠不夠的。我

利用課餘時間常常閲覽計算機類的書籍，並參加了一些計算機水平的資歷考試，獲得了不錯的成績。我以為學習是學生的職業，這份職業一樣需要有聰明、毅力和恆心。在現今這個快速發展的信息時代，我們只有不斷汲取新知識，才不會落伍。

學習固然重要，一個人能力的培養也不容忽視。四年的大學生活給了我很多挑戰自我的機會，如系學生會的競選，院裏組織的演講比賽，文化藝術節的文藝匯演、英語演講比賽等。在參與這些活動的進程中，我結交了一些很好的朋友，學到了為人處事的方法，鍛鍊了自己的能力。這些經歷使我明白有些事情假如嘗試了，成功的機會就有一半，假如不往嘗試，成功的概率只能為零。機會來臨時，我們就要好好地掌控住。

在工作方面，我時刻不忘鍛鍊自己的獨立自主的能力，利用課餘時間參加一些培訓及其工作，以鞏固自己在學校所學的理論知識，加深自我。另外一個目的就是要在社會實踐中更好的吸取社會經驗，這樣就不會看不見自己的未來了。

我的大學四年就是這樣的充實，就是這樣的非一般。現在我已是個完完全全可以獨立於社會的積極份子。我會繼續努力，不斷的更新自己，不斷的勇於超出。

實習生工程工作自我鑑定 篇24

經過一個月的兒科實習，我又成長了許多，漸漸擺脱了學校的那份稚氣，走向成熟。在“陣地”上，我學會的不止是一個護士最基本的技術，疾病的護理知識，更重要的是如何與病人家屬溝通。兒科的護理對象是小孩，對於每個父母來説，最珍貴的莫過於子女了，家屬以及醫護人員都是本着為小孩着想的理念。除了要有精湛的輸液技術，將病人的痛苦減至最輕之外，還要向病人家屬做宣教，方面涉及很廣，比如：飲食教育，環境，衣着，心理護理等。向家屬宣教完之後，他們對我表示十分感激，我心裏也覺得異常欣慰，勞動成果得到賞識。

要成為一名優秀的兒科護士，光有技術是不夠的，我們應當充分體現出“護士”這一角色的價值，而不是像機器一樣工作，更多的是要充當健康教育者和病兒知心者。我在兒科就深有體會，比如科室裏比較多的血液系統疾病和腫瘤，首選化療治療。除了一些常規的操作外，我們還應當做好對症護理。感冒的症狀是發熱、咳嗽、甚至全身症狀，那麼我們應當做到對症護理，注意室內環境，飲食清淡，休息等一系列的宣教。如痰液較多，還應堅持患兒呼吸道通暢，給予吸痰和拍背，霧化吸入等。同時要多與家屬溝通，向其介紹有關知識，如病因，主要表現等。

作為一名實習護士，我所能做到的也許是微不足道，但我正確認識了“護士”這一主角，充分發揮自身潛力，在往後的工作中將本事發揮到淋漓盡致，力求更好。

實習是我踏出臨牀工作的第一步，等待着我的是重重坎坷和艱辛，我不會退縮，而是勇敢地應對挑戰!“工作”這座大山等待我無畏地攀爬!

“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。”

實習生工程工作自我鑑定 篇25

通過這段時間的實習，我發現自己有很多地方都需要學習，這些東西正是我再學校裏所無法學到的。剛來的時候，我的老師就告訴我，要我好好的表現，不能丟了咱們公司的臉。這句話一直記在心裏，在這期間，我也非常認真，努力地實踐着這句話，別人吩咐的事認真及時的完成，領導要求的稿件，迅速整理出來，要寫的演講稿，也多渠道的收集資料，爭取能寫出更專業更好的文章，一切都是那麼用心負責的去完成，希望能以出色的表現獲得領導的認可，不辜負老師的殷切期望。

然而，終究由於自己的能力有限，不能圓滿的完成各項任務，同時也暴露出自身的很多缺點：做事踏實卻不夠用心，用心卻不夠專業，老實卻不夠老城……記得一句話：人生的路是在不斷的跌倒中走出來的。或許這句話真的很有道理，但我卻希望這樣的跌倒能再少一些。但由於資質較淺，今後的跌倒可能會更多，也可能會更重。感謝貴公司，讓我更早的認識到了這一點，也感謝貴公司，讓我及時的轉變了自己的想法。今後的道路會更加崎嶇，也更加難走，但通過在公司的這段實習已讓我有了充分的心理準備。在公司表現的種.種不足，正是自己以後寶貴的經驗。

出於對貴公司的關心，我想在此對辦公室的工作現狀提幾點意見，這些是我實習間所碰到的問題，希望能對貴公司有點參考價值。

一.現代文祕要專業，更要全面

或許我來到貴公司的時間很短，對許多工作還不瞭解，所以不能做太多的事情。但是，總有一種這樣的感覺在我腦海中閃現：文祕的主要工作就是寫文章，其他的工作可交給別人做。固然，文書寫作是祕書的本職工作，也是最基本的工作，但是千萬不能吧文祕工作狹隘化。

現代文祕所要求的應該是更全面，做一個全能手，而不是隻是一個專才。在我們的課程尚，這點也是顯得非常重要，學校給我們開了多門經濟，市場方面的課，就是希望我們能在職場上先發揮更大的作用。我的好多同學都是在企業裏工作，他們公司要求他們會開車，懂電腦，精談判，識合同……這些要求雖然有點苛刻，但卻是現代企業祕書人才所應具備的。專職文祕，可能在政府裏要求會高一點，但是對於企業來説，全能祕書更合適些，對於貴公司這樣的民企來説，這點也應該更重視，更需要。

二.辦公室工作要細，更要勤

辦公室對於企業來説，相當於一個後備軍庫。所有的文件從這裏出發，所有的文件也從這裏收回。對於每件事，辦公室人員都要細心，仔細認真檢查。辦公室的事較雜，也比較繁。但不能因此而將其他事包括應該做的事拋開不管。在貴公司，其他部門都比辦公室忙得多，也繁得多。最典型的例子就是招標代理部，在外面他們要勘察施工現場，商談招標代理事宜，在所內他們要面對接待交標金的顧客，同時還要按接收各種諮詢的電話和傳真，他們整天都忙得停不下來歇一下。一次告訴他們接收一家公司傳真時，幾個人同時請求我幫他們接受一下。

看他們忙碌的身影，我想大家都是同一個公司的，應該要團結點，具有一種團隊精神，有些忙如果説是舉手之勞，完全可以幫。但是，我只是一個實習生，不代表辦公室，更部代表公司，有些事情是辦公室所要求的，我也不能違反，只好請他們自己解決。

對於公司的部門來説，分工自然要明，但在這明之外有很多事情是可以互融的。有些事辦公室只要抬一下手，走兩步路就可以辦好，卻硬要推給那些繁忙的部門。究其深層次原因，我不知道為什麼，但有點我想可以肯定的，就是公司改制前殘存下來的一些機關作風，我想這應該是隻要原因吧!

三.辦公室工作要化難為易，更要化繁為簡

___同志年齡比較大，不懂電腦，用手寫稿寫稿情有可原。但是對於公司以後招進的人，最好是懂電腦知識，用電腦打字寫文章，這樣來説，一是節約了紙張的利用，二是節省了很多時間。如果用手寫，然後拿給微機房打印，之後再修改，再打印，這樣既增加了微機房的工作負擔，又浪費了粉墨。一般人都知道，真正值錢的是粉墨，相對於紙張的價格來説，它太貴了。

市場上一般打印一張3毛錢，現在漲到了4毛錢了，這裏我暫且粗略算一下，假定一份定稿需要修改3遍，每遍5頁紙，那麼到定稿時就已經浪費4塊錢了，一個月假定有5份這樣的稿件，一年就白白浪費240塊錢，看起來好像微不足道，但滴水穿石，看似微小的事情匯聚起來就非常巨大了。

再如每月的報表，如果有專門人負責，那就完全可以從這些部門的電腦上直接拷貝到微機房，彙總起來直接打印出來，那麼既節省了時間，又節約了紙張。時代在不斷地發展，科技也在不斷地進步。有更簡便方法，辦公室為何不採用呢?

實習生工程工作自我鑑定 篇26

為期x個月的實習結束了，難忘這一段美好的時光。在xx縣xx局實習的這一段時間裏我學到了很多知識。首先明白規範了人民警察行為的相關法律法規，其次深入學習了處理交通事故以及處理刑事案件的相關程序，並且還豐富了調解羣眾糾紛的方法，這真的是一次很好的鍛鍊機會。下面我就分別將我在隊和信訪科實習的情況總結如下：

一、思想方面

良好的心態是幹好工作的前提。實習以來我能克服各種干擾，自覺幹好自己的本職工作，平時和同學能夠和-諧的相處，在實習單位能夠向各位老師虛心學習，並主動分擔工作。實習期間我沒有請過一天假，沒有曠過一天工，並堅持準時上下班。

二、工作方面

工作常常要和人民羣眾打交道，很多問題和人民羣眾的利益息息相關。本着羣眾工作無小事的原則，我能認真的對待自己經手的每一件事。遇到不懂的問題，主動請教經驗豐富的老師，堅決按照程序辦事，杜絕草率應付的僥倖心裏。堅決維護好羣眾的利益，維護人民-警-察的良好形象。

（一）在隊城區中隊學習。是一個非常辛苦的崗位，工作非常艱鉅，每天要在路口站崗、街上巡邏、查處違章、有時還要參與執勤保衞任務和城鄉環境綜合整治。其根本目的就是保證人民羣眾的安全。經過短時間的交通手勢指揮培訓和《道路交通安全法》的學習，我很快就上路疏導來往的車輛和行人。為了能夠更好的做好自己的本職工作，我常常利用休息時間認真學習交通違法代碼，工作的時候嚴格要求自己。自上班以來我曾協助民-警參與執勤保衞12次，查處亂停亂放23起，客車和摩托車超載25起，打擊非法營運的三輪車、摩托車40輛。

（二）在xx局信訪科實習。xx信訪一直引起上級領導的高度重視，為全力依法上訪，規範信訪秩序。我覺得首先應該認真貫徹執行《信訪條例》，還有就是要密切同人民羣眾的聯繫，更重要的是學會傾聽羣眾的意見和心聲，切實做到未羣眾排憂解難。

為了能夠儘快進入角色，我首先入手的工作就是編排檔案，從以前的一些信訪事項中熟悉處理信訪事項的相關的程序，其次主要學習了xx信訪二期網絡的錄入步驟，在不斷的學習中，我學會了製作信訪件等業務。並按時將每日信訪動態、每週信訪週報上報局領導，圓滿完成建國六十週年的信訪維穩工作。

在信訪科實習期間，我工作積極，虛心學習。編排了20xx年到20xx年的全部檔案，整理裝訂了20xx年的信訪資料，在全國xx信訪二期網絡上錄入了20xx年的全部信訪事項。參與了楊文武、賀金春信訪積案的調解工作。

三、學習方面

不斷的學習是前行的動力。實習期間我堅持每天寫日記，總結自己當日工作情況。並利用休息時間不斷學習法律知識，整理學習筆記31篇。結合平時的工作心得，我編寫了4期實習簡報，並在學院警務援助網上發表了2篇心得體會。

在以後的工作中，我將繼續腳踏實、一如既往的工作。在總結中不斷提高，在學習中不斷進步。努力把簡單的事做好，把平凡的事做好。加強責任心，做好自己的本職工作。