介紹遼寧鴨綠江的導遊詞範文（精選5篇）

介紹遼寧鴨綠江的導遊詞範文 篇1

歡迎參觀丹東鴨綠江風景區!

鴨綠江風景名勝區位於鴨綠江中下游丹東市境內，東起渾江口,西至大東港,全長210公里，總面積824.2平方公里。風景區與朝鮮新義州隔江相望。這裏地理位置優越，氣候冬暖夏涼，山青水秀，一覽中朝兩國風光而獨具特色。

鴨綠江因為水的顏色而得名，那碧綠的江水，猶如雄鴨脖頸的瑩綠，先人們便稱其為鴨綠江，沿襲至今。鴨綠江發源于吉林省長白山南麓，流經長白、集安、寬甸、丹東等地，向南注入黃海，全長 795公里，是中朝兩國的界河。鴨綠江流經丹東市約300公里。此段江面寬闊，兩岸風光秀麗，在入海口一帶，盛產大銀魚。

鴨綠江造橋歷史很早，可上溯到遼代，20世紀初，鴨綠江上始建鐵橋，先後在丹東和朝鮮新義州之間建了二座。第一座建於1920xx年，是座開閉式橋樑。1950年朝鮮戰爭中被美國飛機炸燬，橋墩至今猶存，現闢有端橋遊覽區。第二座橋建於1940出年，為鐵路、公路兩用橋，全長940米，屬中朝兩國共管。它是中朝兩國的交通要道，也是遊人觀光覽勝的景點。

現在我們看到的就是第一座大橋，又被稱作‘斷橋’。1920xx年建，當時是0年，被美機炸斷，由日本朝鮮總督府鐵道局建造。這是條單線鐵路橋，橋面為直樑劃板式。在抗美援朝戰爭中，斷橋是志願軍出國的主要通道，也是運輸戰略物資的大動脈。1950被美機炸斷，成為廢橋。93年開放為景點供人們遊覽。

側面的這個炮樓，就是當年日本警備隊守橋的主要工事地。這5層炮樓是我國目前現存最完好的公路防禦炮樓，也是日本侵華戰爭的鐵證。

在我們左側不到100米的地方，是第二座大橋，也是著名的‘鴨綠江中朝友誼橋’。這座橋是複線鐵路橋。大橋上行鐵路，下行公路。 當時公路橋面鋪設木板，一九七七年換鋪水泥板後就再沒有修過。多年沒有大修過的鴨綠江大橋鋼樑已鏽蝕斑斑，路面破損多達三百餘處，有的橋面板移位、斷裂， 致使大橋承重能力減弱。

朋友們，我們現在所在的位置是虎山景區。虎山景區位於中朝界鴨綠江江畔，主要有長城、睡美人、中朝邊境一步跨、古棧道等景點。其中，最具代表性的景點便是虎山長城。

虎山長城于丹東市寬甸縣虎山鄉。距據考證，它大約始建於1469年，是我國明朝萬里長城的東端起點。它橫跨祖國的千山萬水，西與甘肅的嘉峪關長城相連，可稱的上是古人留下的一座建築豐碑。

我們現在看到的長城是1992年重修的。修復後的虎山長城以磚石結構為主。本着文物“修舊如舊”的原則，修復後的長城走勢和各個敵樓、牆台、烽火台的位置都與文物考古發現原址相符合，基本上再現了歷史上虎山長城的雄姿。

這座山就是虎山，它是突起於鴨綠江的一座孤山。仔細看一下，很像一隻猛虎蹲坐在那裏，所以這裏得名虎山。

現在請隨我登上長城。明長城的建築結構非常完備，包括城牆、城台、敵台、烽火台、關口等部分，在這虎山長城基本都可以看到。

這是虎山峯頂，為明朝萬里長城的第一個烽火台。站在烽火台上放眼眺望，江城丹東的高樓大廈和朝鮮新義州市盡收眼底。

應該説，博大精深的長城文化，已經深深地凝聚了我們的民族精神。長城，作為歷史的豐碑，將永遠屹立在一個偉大民族的心靈深處!

歡迎再次光臨丹東鴨綠江風景區。再見!

介紹遼寧鴨綠江的導遊詞範文 篇2

鴨綠江大橋其實有兩座，相隔不足百米。第一座橋於1920xx年5月動工，1920xx年10月竣工，由當時的日本朝鮮總督府鐵道局所建，始為鐵路橋，十二孔,長944.2米，寬11米，從中方數第四孔為開閉樑，可旋轉90度，便於往來船隻航行。第二座橋始建於1937年4月，1943年啟用，距第一座橋上游不足百米。1950年11月——1951年2月，經美國飛機多次轟炸，第一座橋毀為廢橋，只剩下半截，朝鮮一側只留下光禿禿的幾個橋墩。

第二座橋也就是我們經常説的鴨綠江大橋還在使用中，是聯繫中朝兩國的紐帶。這座橋於一九三七年開工建設，一九四三年交付使用。大橋上行鐵路，下行公路。當時公路橋面鋪設木板，一九七七年換鋪水泥板後就再沒有修過。多年沒有大修過的鴨綠江大橋鋼樑已鏽蝕斑斑，路面破損多達三百餘處，有的橋面板移位、斷裂，致使大橋承重能力減弱。

鴨綠江大橋全長九百四十六點二米，其中中方橋長五百六十九點九米。新聞報道中説，這次大橋橋面大修工程投資二百多萬元人民幣，由瀋陽鐵路局投資，瀋陽鐵路局丹東工務段承建。工程每週四四時至週日二十三時閉關晝夜施工，其餘時間正常通關。這一工程將於今年十月下旬完工。這次修整後，大橋橋面的承重能力將由原來的十噸提升至二十噸。

在大橋維修的時候，週一至週三只允許旅遊和貿易車輛往來，而週四至週日封閉公路路段，鐵路運輸正常不變。

隨着大橋的竣工和朝鮮旅遊的恢復，為了滿足遊客的需要，丹東市政府和丹東邊檢站報請公安部批准，允許遊客步行上橋進入朝鮮境內。

公安部批覆：允許徒步過橋旅遊，但必須保證遊客人身安全和大橋安全。同時規定：遊客不準在橋上拍照留影，只准並排排隊行走。

介紹遼寧鴨綠江的導遊詞範文 篇3

各位朋友大家好，歡迎來到鴨綠江風景名勝區參觀遊覽，下面請大家聽我介紹一下鴨綠江風景名勝區的概況。

一、景區概況

鴨綠江風景名勝區，是國務院於1988年批准的國家重點風景名勝區，地處鴨綠江下游，渾江口至大東港之間，與朝鮮的碧潼、清水、義洲和新義州隔江相望，全場210公里，面積824.2平方公里。

鴨綠江風景名勝區由綠江、水豐、太平灣、河口、虎山、大橋和江口等景區100多個景點組成，以自然風光旖旎，人文景觀薈萃、地理區位獨特、環境質量優越而馳名中外，是一覽兩國風光，憑弔歷史遺蹟，融休閒度假、科學考察和異國旅遊於一體的河川型風景名勝區。

鴨綠江風景區20xx年被國家旅遊局評為AAAA級旅遊景區，20xx年榮獲遼寧省“十佳”旅遊區，20xx年虎山長城、鴨綠江斷橋升為國家重點文物保護單位，20xx年獲全國十佳休閒景區稱號，20xx年被評為遼寧省文明景區。

二、綠江景區

綠江景區位於寬甸振江鄉，從東江至渾江口，面積141平方公里，為鴨綠江景區上游。這裏層巒疊嶂，風景秀麗、野趣橫生，由南天門、小青溝、壯哉谷等景點組成，至今仍保持着原始狀態，處於待開發階段。

三、水豐景區

水豐景區以水豐水庫為核心，面積為274平方公里，建成於1941年的水豐大壩，長900米，高146米，寬8.5米，為世界少見的水泥結構高壩。素有東北第一大水庫和遼寧第一大淡水湖之稱的水豐湖，因開發較晚兒完整地保存了自然風貌。

湖面浩瀚壯闊，山水相映，空氣清新，既有北方山水的雄渾壯美，又有江南山水的清秀之美。水豐湖面由中朝兩國共管，船隻只在水面上自由來往停泊，遊人儘可飽覽兩岸風光和異國風情。

四、太平灣景區

太平灣景區距丹東市50公里，與朝鮮平安北道朔州郡隔江相望，主要由古渡新村和太平灣電站等景點組成。其中太平灣電站為景區核心，是全國工業旅遊示範點。在這裏可以直觀地看到“水是怎樣發電的”，並踏上朝鮮土地感受異國風情。

五、河口景區

河口景區位於寬甸縣長甸鎮境內，素有“塞外江南”之美譽，是鴨綠江沿線景區景色最優美的地方，也是一個彙集自然景觀、人文景觀、歷史遺蹟、民俗民風及異國風景的超濃縮型綜合景區。

自然景觀有著名歌唱家蔣大為唱紅大江南北的《在那桃花盛開的地方》中的萬畝桃花園，人文景觀有電視劇《劉老根》中的“龍泉山莊”，具有深刻教育的意義的渡江作戰的“河口斷橋”，原名“清城橋”，是鴨綠江上的第一座公路橋。

六、虎山景區

虎山景區是鴨綠江國家級風景名勝區的核心景區，為國家重點文物保護單位，與“朝鮮八大景”之一的統軍亭隔江相望。景區內有明萬里長城東端的起點--虎山長城、中朝邊境“一步跨”等景點。從一定意義上説，虎山景區是一處以古代軍事文化遺址旅遊為主題，以邊境旅遊和紅色旅遊為特色的著名景區。

七、丹東市城區

丹東市城區段屬於鴨綠江風景名勝區中著名的大橋景區，有寶山懸紅，碧水玉榭、鴨江帆影等著名景點。其中，斷橋原是鴨綠江的第一座大橋，由當時的殖民機構--日本駐朝鮮總督府鐵道局承建，1920xx年8月動工，1920xx年10月竣工，長944.2米，寬11米，共12孔，始為鐵路橋。

1950年11月8日，“第一橋”被美軍飛機多次轟炸稱為殘橋保留至今，俗稱“斷橋”。橋上保存碉堡等文物遺蹟，並開設有大橋旋轉處觀賞台、斷橋炸斷處觀賞台、斷橋史話，世界橋樑與戰爭史展等。

登上斷橋處不僅可以領略中朝兩國風光，更是人們憑弔歷史、緬懷英烈、激發愛國之情的遊覽勝地，鴨綠江斷橋已經成為丹東這座英雄城市的標誌性景點。第二座橋建於1940年，為鐵路、公路兩用橋，全場940米，歸中朝兩國共管。

八、江口景區

江口景區是鴨綠江風景區名勝區最南端的一個景區，從江口至文安島北端，面積為246平方公里，大東崗區的江海分界線時中國海岸線的最北端，三號江海界碑吸引了許多遊客。

好了，我的講解就到此結束了，祝大家有一個愉快的旅行。

介紹遼寧鴨綠江的導遊詞範文 篇4

我們現在所在的這個橋就是鴨綠江斷橋。鴨綠江斷橋以其建造的歷史悠久、規模宏大又歷經了戰火的洗禮而為人們所矚目，被譽為 "鴨綠江”。

上第一橋"。1920xx年9月，由日本殖民機構朝鮮總督府鐵道局對橋址的地質、流量、流速、潮汐、航運、航道等情況進行勘探測量，提出了中朝雙方每側各架設 300英尺和200英尺6聯的鴨綠江鐵路大橋設計方案和預算大綱。鴨綠江大橋的建設議案正式提出，並得到日本政府的同意。1920xx年5月，日本在沒有徵得清政府同意的情況下，首先在朝方新義州一側開始施工，建設鴨綠江大橋。1920xx年4月，腐敗無能的清政府迫於日本的壓力，在我方一側正式施工。 1920xx年3月，開始架設鋼樑。同年10月，大橋建成通車。鴨綠江上第一座鐵路橋，從1920xx年設計到1920xx年竣工，前後共歷時 6年，役使中朝兩國勞工51萬人次。橋全長944.2米，寬 11米，為單線鐵路橋。大橋的結構為上樑曲弦式，共12孔，中朝雙方各 6孔。其中，中方每孔為91.44米，朝方每孔60.96米。橋面為直樑劃板式，橋墩為鋼筋水泥澆築，外砌花崗巖。中方第四孔設有旋轉式 "開閉樑"。1950年被美機炸斷成為廢橋， 1993年開放為景點供人們遊覽。

介紹遼寧鴨綠江的導遊詞範文 篇5

鴨綠江大橋其實有兩座，相隔不足百米。第一座橋於1920xx年5月動工，1920xx年10月竣工，由當時的日本朝鮮總督府鐵道局所建，始為鐵路橋，十二孔,長944.2米，寬11米，從中方數第四孔為開閉樑，可旋轉90度，便於往來船隻航行。第二座橋始建於1937年4月，1943年啟用，距第一座橋上游不足百米。1950年11月——1951年2月，經美國飛機多次轟炸，第一座橋毀為廢橋，只剩下半截，朝鮮一側只留下光禿禿的幾個橋墩。

第二座橋也就是我們經常説的鴨綠江大橋還在使用中，是聯繫中朝兩國的紐帶。這座橋於一九三七年開工建設，一九四三年交付使用。大橋上行鐵路，下行公路。當時公路橋面鋪設木板，一九七七年換鋪水泥板後就再沒有修過。多年沒有大修過的鴨綠江大橋鋼樑已鏽蝕斑斑，路面破損多達三百餘處，有的橋面板移位、斷裂，致使大橋承重能力減弱。

鴨綠江大橋全長九百四十六點二米，其中中方橋長五百六十九點九米。新聞報道中説，這次大橋橋面大修工程投資二百多萬元人民幣，由瀋陽鐵路局投資，瀋陽鐵路局丹東工務段承建。工程每週四四時至週日二十三時閉關晝夜施工，其餘時間正常。這一工程將於今年十月下旬完工。這次修整後，大橋橋面的承重能力將由原來的十噸提升至二十噸。