工程施工公司優秀黨員標兵先進事蹟材料

####，中共黨員，1976年出生，1995年參加工作。曾被評為局“十大優秀共產黨員標兵”及多次獲得單位“青年崗位能手”等各項榮譽，並於XX年，一舉奪得集團公司職工技術大賽電工組的頭名狀元。工作至今，他一直以一個黨員的標準規範自己的行為，堅持奮戰在生產一線，奉獻於他所鍾愛的機械事業。

在機械專業摸爬滾打多年的他擁有着多種最新機械實踐運用方面的經驗，包括對一些國際國內自動化程度很高的機械設備都有很深的瞭解，如德國的abg攤鋪機、寶馬格壓路機、邊寧荷夫拌和站，美國的英格索蘭壓路機、空壓機等也進行了，他對於它們可謂掌控自如。象機構龐大複雜且包含着業界一流的液壓和各部分傳動機構及控制方式的美國robbins（羅賓斯）全斷面硬巖掘進機，其更是溶合了世界上一些一流公司的先進產品如atlas(阿特拉斯)錨杆鑽機，cutler-hammer(美國卡特拉能莫)的自動化產品和meyco公司的噴混機械手、pps地下導向系統及伊頓、薩奧液壓產品等等，他也曾深入研究過。

XX年2月初，####同志從銅九經理部調入合武ⅰ標五經理部。在合武鐵路客運專線，擁有先進的鐵路施工機械設備：如df900運架設備及後期陸續使用的自動化程度較高的cpg500型高速鐵路無縫線路長軌條鋪機和拉尹台克焊軌機，除鏽、調直、精磨、正火、探傷等等先網進設備，這些設備對他來説就是最大的吸引力。他可以把這幾年所學到的東西運用到實際中去，從而使其在技術能力方面有進一步的提高。

初來合武項目部，他正好趕上df900型架橋機轉場解體、組裝，利用這個機會，他對架橋機的各個部分進行了自學、問學並多方蒐集相關資料。擁有着豐富的機械實踐經驗和紮實的理論功底的他利用短短二十天的所學便初步掌握了新型運架網設備的整個運行系統。在架橋機和運樑車結構件組裝結束後，他帶領幾個機修人員僅用了兩天時間就完成了整機調試工作，使架橋機順利達到了待架狀態，他的能力初步得以體現。

因df900型架橋機研發後首次運用於合武線，設計過程的一些疏漏，在實踐運用中逐漸突顯出來。經過一段時間的觀察，####發現在架橋機在每次橋間轉移時，必須拆除後支腿下橫樑，並沿架橋機過孔用p120鋼軌自行後移。該種方法需要撥移p120鋼軌，完成後，再將鋼軌復位，步驟繁瑣且耗費大量時間。針對下橫樑移行距離較短這一問題，他採取對重量提出採用12#短鋼對扣焊接作為代用軌道的方法，經過與廠家設計人員的溝通、驗證和現場的實際操作後，證明了此舉確實可行，不僅可以降低作業人員的勞動強度，更是把作業時間縮短了2小時以上，大大提高了作業效率。

首次成功地對架橋工序的技術革新使他的自信心得到了加強，他開始計劃着手加強架橋機技術改進方面的工作。他希望協同經理部技術革新小組共同改進架橋機部分設計不合理的地方，並提高它的自動化程度，以彌補這套新型運架設備的不足。

運樑車馱樑小車位置原設計比較靠後（喂樑端的反方向），這樣就造成了運樑車重載時偏載，具有安全隱患。他利用他豐富的機械改造經驗，建議廠家通過改造小車定位銷來調整運樑車馱樑小車位置，使馱樑小車前移，從而能使運樑車輪胎受力均勻，運行更加穩定，也能排除安全隱患。經過廠家的分析驗證，證明了他的觀點，並及時對馱樑小車位置做出了調整。

架橋機整個電路系統中，最難的部分就要算其控制部分，在仔細研究控制電路的過程中，他利用之前安裝的軟件破解出了其核心部件plc（可編程控制器）的程序，達到了對架橋機的所有控制進行牢固掌控，不再受他人的控制。經過一段時間的研究使他對這套架橋機有了更深瞭解，即使這套架橋機制所有配電控制都損壞了，他也能配出全套電路並比廠家配置的更好更安全，可靠性更高。

在架橋機技術方面逐步深入的同時，他又開始了對運樑車的研究。由於廠家相關人員自我保護意識太強，連一些基本的資料也嚴加控制，再加上其隨機改動太多（架橋機存在這方面問題更多）每次出現問題，他都是順着線逐點檢查，畫出簡圖並加以分析排除。為了擺脱外部制約，實現這些新設備出現問題時都能及時自行解決，他在工作中努力蒐集學習運樑車的資料，對其內部程序進行研究。

工作期間，####同志奔波於各架樑現場，配合相關人員解決生產中各方面的問題。他對架橋機改造上做出的貢獻及在機械方面出眾的能力，使他成為經理部技術創新的中堅骨幹，可是他一直很謙虛，用他的話説，“我現在做的還遠遠不夠，機械更新速度如此之快，我們要緊跟時代發展的步伐，爭取在今後的工作中取得更大的成績。考慮到900t箱梁架設今後會更為廣泛的運用到多條客專線架設中，他計劃在這個項目結束後，抽出一段時間對整個架橋機的控制部分進行全面改造，使其更安全可靠，效率更高，更好的服務於施工生產。