建築設備工程識圖實訓報告範文（通用7篇）

建築設備工程識圖實訓報告範文 篇1

加強自已的實踐操作本事和與人溝通本事，將所學的理論知識運用到實際工作當中。我來到了建築公司進行實習，以下是我的實習報告。

一、實習概況

施工技術的不斷改善是工程建設可持續發展不變的旋律，施工的安全是工程建設永恆的主題。隨着改革開放的不斷深入，經濟建設駛入了快車道，並不斷提高自我的速度。隨着全國建設小康社會的不斷深入，城鎮化建設的速度與規模與日懼增，無論是城市還是鄉村，建築工地鱗次櫛比。

一幢幢高樓拔地而起，一座座老城舊貌換新顏，人們對現代建築的美觀、舒適及其多功能的追求是不斷在升級，施工技術正隨着建築物的高度而迅速提升。而同時，隨之帶來了很多新問題的出現，這當中最重要的要屬施工的安全。安全問題貫穿於工程建設的`始終，從施工到投入使用，安全無時無刻不牽掛着建設者和使用者的心。

二、實習資料

施工質量與管理是相輔相程的，兩者相互制約，相互促進。必須有嚴格的管理，質量才能有保障，反過來，有好的質量必須有一整套嚴格的管理制度與之相照應。每個施工單位都以它做為施工質量評判的標準。就施工中常見的質量事故做簡要，闡述施工質量與管理的。

在施工過程中，管理不善，支模前不進行設計，立模後不仔細檢查支架是否穩固，施工班組操作技工沒有進行培訓，不熟悉施工方法，盲目蠻幹，導致發生工程事故。保證質量措施：支架在澆築砼前必須按規範要求，經過認真的設計計算來確定。施工前應將支模基土夯實填平，放好支架軸線位置，鋪墊碎石墊層，支架下應設置墊塊。

澆築振搗過程中鼓出、偏移、爆裂甚至坍塌，出現脹模。側向支撐剛度不夠，太薄強度不足，夾擋支撐不牢固；柱模中如果柱箍間距過大，就會出現脹模現象。保證質量措施：就位後，技術人員應詳細檢查，發現問題及時糾正。一般樑中部用鐵絲穿過橫檔對拉，或用對拉螺栓將兩側拉緊；柱模應計算澆築砼時的側壓力，檢查箍距是否滿足要求，及時加設到達標準的水平斜撐、剪刀撐等。

三、實習

經過施工業務實習讓我更多的瞭解建築的發展水平和現狀。實習是一面鏡子，它能夠照出我學習的成果；進行施工的施工企業是一面鏡子，它能夠照出企業的實力；當地的建築施工水平是一面鏡子，它能夠照出建築業發展的現狀；建築業的發展是一面鏡子，它能夠照出在世界各國建築業中的位置!我為圓滿的完成實習而高興，更為以後能為建築事業的發展做出貢獻而驕傲和自豪!

建築設備工程識圖實訓報告範文 篇2

第一部分：工程概況

1、工程名稱：駿景城市春天一期地下室及4#、5#、6#樓

2、建設地點：陸川縣、官田開發區

3、建設單位：駿景房地產開發有限公司

4、施工單位：廣西桂川建設集團有限公司

5、監理單位：廣西天柱集團有限公司

6、建築面積：34284.63平方米

7、工程造價：3771萬元

8、結構類型：框剪結構

9、層數：地下一層到地上十八層

10、開工日期：20年10月28日

11、合同工期：545天

12、質量目標：達國家工程質量竣工驗收合格標準，爭創市優、區優質工程。

13、安全文明目標：杜絕死亡重傷事故，爭創自治區安全文明準化示範工地

第二部分：實習內容

前言：此次學校要求的施工實習是檢驗學生理論與實際相結合的能力的過程，是工作之前的一次洗禮。通過過去一個月在工地的見習工作，我所學到了課堂上所見識不到的知識，通過親眼所見，親臨現場過做邊學，我對施工的認識和掌握大大提高，積累了許多難得的經驗，使我對今後的工作有了一個全新的認識。我將就這四周以來的施工實習內容展開詳細描寫，其大致可以分為以下幾個方面。

一、學習查閲施工圖

這次施工實習我結識了我爸的好友李經理，他帶我一起走過了這二十多天的實習。在我剛來的時候李經理説讓我先閲讀一下施工圖紙，重温課本所學的知識，這樣對的施工非常。是的閲圖很重要！學會如何看圖是開始施工的第一步。閲圖可以幫助自己搞清工程的建築結構、安裝的設計要求和相互，也瞭解了從地下到地上，從結構到裝修，從土建到安裝，從平、立、剖面到節點大樣，從平面佈置到豎向佈置和設計説明等，從而對整個結構的樑、板、柱位置和各個軸線有了清楚的認識。

在看圖過程中也產生了許多疑問，比如：如何開始放線，綁筋從哪開始，混凝土施工時應該先澆築哪個部位等等。學校裏我們雖然親手繪製過施工圖，但是卻沒有實際應用的過程，而實際的施工圖往往更復雜多變，所以通過多看圖紙，自己能學到更多東西。在這過程中李經理也耐為我解答心中的疑問。

在別人的幫助和自己的體會下我了看圖紙的以下：

1、首先把説明頁看明白，這對於理解的圖有很大作用。

2、建築工程建施圖一般有正立面圖、剖立面圖、樓梯剖面圖，這些圖有工程立面尺寸信息；建施平面圖、結施平面圖上，一般也標有本層標高；樑表中，一般有樑表面標高；基礎大樣圖、其它細部大樣圖，一般也有標高註明。通過這些施工圖，可掌握工程的立面尺寸。

3、檢查施工圖中容易出錯的地方有無出錯，當然對我們這種水平的人來説這還有一定困難。但是通過細心觀察還是可以發現的。

4、最後看看施工圖有地方需要改進的，瞭解清楚再與施工情況、施工方法結合，考慮清楚然後進行歸納在會審中提出來。只有把圖紙看熟認識透了，結構徹底搞清楚了，並知道用怎樣的施工程序來通過施工實現設計意圖，才能把工程順利很好的完成，儘可能的多創造經濟效益。所以要養成詳細審閲圖紙的好習慣，尤其對我們見習生來説尤為重要，這對我們以後掌握很好的工作方法也有很大的幫助。

二、學習測量放線

學習如何測量放線是我實習的第二項內容。要知道如何放線首先得知道如何測量。在學校裏面雖然已經學習過測量但是久不操作已經生疏了。所以我跟着施工員們先温習了一下測量儀器的操作。

測量搞懂了就是放線。放線是從建築物定位開始的，一直到主體工程封頂都離不開施工放線。

大致分三個階段：建築物定位（放線）、基礎施工（放線）和主體施工（放線）。

一、建築物定位，是房屋建築工程開工後的第一次放線，根據建築規劃定位圖進行定位，最後在施工現場形成4個定位樁。放線工具為“全站儀”。

二、基礎施工放線，建築物定位樁設定後，由施工單位的專業測量人員、施工現場負責人及監理共同對基礎工程進行放線及測量複核，最後放出所有建築物軸線的定位樁，所有軸線定位樁是根據規劃部門的定位樁及建築物底層施工平面圖進行放線的。放線工具為“經緯儀”。

基礎定位放線完成後，由施工現場的測量員及施工員依據定位的軸線放出基礎的邊線，進行基礎開挖。放線工具：經緯儀、龍門板、線繩、線墜子、鋼捲尺等。

三、主體施工放線，基礎工程施工出正負零後，緊接着就是主體一層、二層直至主體封頂的施工及放線工作，放線工具：經緯儀、線墜子、線繩、墨斗、鋼捲尺等。根據軸線定位樁及外引的軸線基準線進行施工放線。用經緯儀將軸線打到建築物上，在建築物的施工層面上彈出軸線，再根據軸線放出柱子、牆體等邊線等，每層如此，直至主體封頂。

施工放線現場操作有多種放線方法；我特意請教了工地的師傅們一般分有：龍門板定位尺量放線和儀器測量放線，前者根據圖紙已知的控制點或現場確定的控制點，在要放線的建築物基礎外四周一定距離打樁、架設龍門板，在龍門板上用施工線拉一個大至的直角線，儘量把線拉緊，然後用勾股定理採用鋼尺合尺，尺寸要大一點，一般6、8、10m，這樣比較準確，首先在兩控制線上量取尺寸用紅鉛筆放點，然後兩人拉尺，一人擺動可以任意那根線與鋼尺的尺寸穩合，然後龍門板上固定施工線，用鋼尺從頭再校對一次，確認無誤後四周掛線、鋼尺校核，根據圖紙上的軸線尺寸用鋼尺量取放點，用鉛垂垂於地面，這樣就可以用石灰粉分別放開挖線了，用水準儀在龍門板上測放控制高程。

本人也進行了一些放線工作，主要是確定柱子的定位軸線。將剛澆了墨水的線從墨斗里拉出來在空中拉緊，然後輕輕的彈一下。這樣可以把墨繩上過多的墨水彈出來，從而避免了彈出來的墨線變得太粗。彈墨線的時候，用力把墨繩拉緊，這樣彈出來的線就可以又細又清晰了。

測量放線工作是整個工程施工中的重中之重。如果測量放線工作做的不好，將會直接影響到整個工程的施工質量

三、砌築與抹灰工程

緊接着我開始了對砌築與抹灰工程方面的學習。砌築對於普通人來説是可能是施工行業裏面最簡單的工作了，可實際上這裏面的行道可多了。砌築一般可分為準備階段，和砌築抹灰階段。

1、砌築施工準備

1.檢查磚、砌塊的品種、強度等級是否符合設計要求。出廠合格證應齊全，且經複試合格後方可使用。

2.磚砌塊應提前1—2天澆水濕潤。

3.應將地坪面或樓地面上砌築部位清理乾淨，放出牆身軸線、兩邊線及門窗洞口尺寸線。

4.基層應找平，如有局部不平，高差超過30mm處應用C20細石砼找平後才可砌築，不得使用砂漿填平。

5.製作皮數杆，並根據設計要求，砌塊規格和灰縫厚度在皮數杆上標明皮數及豎向構造的變化部位。

砌築形式：要求採用一順一丁，上下皮豎縫相互錯開1/4磚長。

2、內牆砌築

內牆的砌築是我學習的重點：

(1)砌筑前應按圖紙要求放線，要時應掛立線。

(2)按實地尺寸排塊，不合模數者用刀鋸將砌塊鋸成需要的規格。

(3)用抹子和膩子鏟拌合粘接石膏膠漿，應按配比要求拌勻，隨拌隨用，已凝固的粘接膠漿不能摻水再用。

(4)在石育砌塊的接觸部位鋪上膠粘劑，找準找正，就位輕壓後再用橡皮錘震實，水平、豎向粘接縫應橫平豎直，厚薄均勻，密實飽滿，隨手將擠出的粘接石盲刮掙，把牆面坑洞補平，保持牆面整潔。砌築上下層的間隔時間不少於20分鐘。砌築時首先檢查、調整牆面的平整度和垂直度。嚴禁在粘接石膏失水、凝固後敲打校正。砌塊間應粘接牢固，不允許開裂及鬆動現象出現，牆上砌塊應無缺損、破碎、斷裂現象。

3、內外牆抹灰

1、抹灰之前先要做基層處理：吊直，套方，打墩，牆面衝筋，抹底層灰和中層灰等工序的做法與牆面抹紙筋灰漿時基本相同，但底灰和中層灰用水泥砂漿或水泥混合砂漿塗抹，並用磨板搓平帶毛面。在砂漿凝固之前，工人用掃帚掃毛或用鋼抹子在表面每隔一定距離交叉畫出斜線。

2、就是抹水泥砂漿面層：中層砂漿抹後的第二天，工人們開始用水泥砂漿抹面層，厚度為5～8mm。他們操作時先將牆面濕潤，然後用砂漿薄刮一遍使其與中層灰粘牢，緊跟着抹第二遍，達到要求的厚度，用壓尺刮平找直待其收身後，用灰匙壓實壓。

3、最後是大面積外牆抹灰施工：在施工前先吊線，四個大角及長度大於6m的大牆面，高低不平處先剔鑿，同時水平方向也要求掛通線，在每一層樓面進行分縫，防止外牆面抹灰的收縮裂縫。罩面抹灰時，用力要輕重一致，用抹子先圓弧形抹，然後上下抽拉，要求方向一致，這樣不易留下抹紋。

通過對砌體工程與抹灰的學習我對如何建起一棟樓有了比較清楚的認識。

三、工程

學習如何支模是我實習的主要內容之一。根據其支護結構的不同可以分為牆，樑，樓板，樓梯等。及其支架應具有足夠的承載能力、剛度和穩定性，能可靠地承受澆築混凝土的.重量、側壓力以及施工荷載。

1、柱施工

柱安裝順序是：安裝前檢查——安裝——檢查對角線——長度差——安裝柱箍——全面檢查校正——整體固定——柱頭找補。本工地的柱用18厚膠合板，背楞採用50×100mm木枋，柱箍用φ48×3.5鋼管。根據柱截面尺寸進行配製，柱與樑接口處，採取柱模開槽，樑底及側模與槽邊相接，拼縫嚴密，並用木枋壓緊，柱模加固採用鋼管抱箍，每450mm一道。安裝前要檢查是否平整，若不平整，要先在下口外輔一層水泥漿（10～20mm厚）以免砼澆築時漏漿而造成柱底爛根。

2、牆體施工

1）、牆模安裝順序是：支模前的檢查——支側模——鋼筋綁紮——安裝對拉螺栓，支另一側模——校正位置——緊固對拉止水螺栓——支撐固定——全面檢查。

2）、牆體支設前須對牆內雜物進行清理，彈出牆的邊線和就為線，外牆大角應標出軸線，並做好砂漿找平層或通過在下口粘貼海綿條以防止漏漿。

3）、牆體安裝前先放置好門窗及預埋件，並按照牆體厚度焊好限位鋼筋，地下室外牆限位鋼筋內外禁止聯通。但應注意不能燒斷牆體主筋。

4）、安裝從外模中間開始，以確保建築物的外形尺寸和垂直度的準確性；立好一側後即可穿入焊接好止水的對拉螺栓，再立另一側就位調整，對準穿牆螺栓孔眼進行固定。

5）、安裝前須均勻塗刷模劑；支模時須對拼縫進行處理，在面板拼縫處用雙面膠帶粘貼；在牆的拐角處也應注意兩塊板的搭接密；陰角模立好後，要將牆體的橫背楞延伸到陰角模，並穿好對拉螺栓使其與對應的陰角模或牆體固定，以確保角度的方正和不跑模。

6）、剪力牆採用散支散拆方式，採用膠合板，用50×100mm木枋作龍骨，用“3形卡”將對拉螺桿與鋼管連接起來，木枋間距400，鋼管間距600，對拉螺桿間距500×500，採用鋼管支撐和對拉螺栓共同支撐穩定。

3、樑施工

1）工藝流程：抄平、彈線（軸線、水平線）——支撐架搭設——支柱頭——鋪設底——拉線找平——封側模——預檢。根據主控制線放出各樑的軸線及標高控制線。

2）樑模支撐。樑支撐採用扣件式滿堂鋼管腳手架支撐，立杆縱、橫向間距均為1.0m；立杆須設置縱橫雙向掃地杆，掃地杆距樓地面200mm；立杆全高範圍內設置縱橫雙向水平杆，水平杆的步距（上下水平杆間距）不大於1200mm；.立杆頂端必須設置縱橫雙向水平杆。在滿堂架的基礎上在主次樑的樑底再加一排立杆，沿樑方向間距1.0m。樑底小橫杆和立杆交接處立杆加設保險扣。樑支架宜與樓板支架綜合佈置，相互連接、形成整體。

3）樑安裝

根據該單位施工要求規範1、大龍骨採用48×3.5mm雙鋼管，其跨度等於支架立杆間距；小龍骨採用40mm×80mm方木，間距300mm，其跨度等於大龍骨間距。2樑底鋪設：按設計標高拉線調整支架立杆標高，然後安裝樑底。樑跨中起拱高度為樑跨度的2‰，主次樑交接時，先主樑起拱，後次樑起拱。3樑側鋪設：根據墨線安裝樑側、壓腳板、斜撐等。樑側模應設置斜撐，當樑高大於700mm時設置腰楞，並用對拉螺栓加固，對拉螺栓水平間距為500，垂直間距300。

而我主要學習了柱子和樑的支模。柱子支模前，工人們正在對軸線、邊線外控線進行復查，防止偏差。先立長向兩端的柱，校正複核位置無誤後，頂部拉通線，再立中間柱模。柱模安裝完後，四面設拉桿，每面兩根，上中下三道。在支樑時，他們在的內側每隔一段距離撐一根鋼筋，目的是為了防止在樑側支撐頂緊時和對柱螺栓的作用。使的內側倒塌。同時，每隔一段距離設置對柱的螺栓，將其設在樑側支撐及兩側各兩根相接近的鋼筋固定，用於保持之間的設計厚度，並承受混凝土傳來的側面壓力和水平荷載，使不致變形。

4、的驗收

安裝完了就是驗收，我從資料室瞭解到的驗收是非常嚴格的，及其支架必須符合下列規定：

（1）保證工程結構和構件各部分形狀尺寸和相互位置的正確，必須要符合圖紙設計要求。

（2）具體足夠的承載能力，剛度和穩定性，能可靠承受新澆築砼的自重和側壓力，以及在施工過程中所產生的荷載。

（3）構造應簡單、裝拆方便，並便於鋼筋的綁紮、安裝和砼的澆築、養護等要求。

（4）的接縫應嚴密，不得漏漿。

5、的拆除

1、拆模程序：先支的後拆，後支的先拆→先拆非承重部位，後拆承重部位→先拆除柱，再拆樓板底模、樑側→最後拆樑底。

2、柱、樑板的拆除必須待混凝土達到設計規範要求的模強度。柱應在混凝土強度能保證其表面及稜角不因拆模而受損壞時方可拆除；板與樑底應在樑板砼強度達到設計強度的100%，並有同條件養護拆模試壓報告，經監理審批簽發拆模通知書後方可拆除。

3、拆除的順序和方法。應按照配板設計的規定進行，遵循先支後拆，先非承重部位後承重部位，自上而下的原則。拆模時嚴禁用大錘和撬棍硬砸硬撬。

4、拆模時，操作人員應站在安全處，以免發生安全事故。待該片全部拆除後，將、配板、支架等清理乾淨，並按文明施工要求運出堆放整齊。

5、拆下的、配件等，嚴禁拋扔，要有人接應傳遞。按指定地點堆放，並做到及時清理，維修和塗刷好隔離劑，以備待用。

四、鋼筋的搭接

鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。

因為混凝土澆築後，鋼筋的質量難以檢查，因此鋼筋工程屬於隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查，並建立起必要的檢查與驗收制度。為了確保混凝土結構在使用階段正常工作鋼筋工程施工時，鋼筋的規格和位置必須與結構施工圖一致。

一般的鋼筋工程的施工過程結構施工圖→繪鋼筋翻樣圖和填寫配料單→材料購入、檢查及保管→鋼筋加工→鋼筋連接與安裝→隱蔽工程檢查驗收。而工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等必須連接。所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個重要的環節。而我實習中有關鋼筋的內容主要就是鋼筋的綁紮。

在實習的幾週中我深入工地各地瞭解到多種不同的鋼筋搭接方式。以下我簡單介紹下三種連接方式：

1、綁紮連接：綁紮是目前仍為鋼筋連接的主要手段之一。採用綁紮連接時其位置和搭接長度必須滿足《混凝土結構設計規範》（GB50204－）中的規定，軸心受拉及小偏心受拉構件的縱向受力鋼筋不得采用綁紮接頭。鋼筋的綁紮接頭是採用20~22號火燒絲或鍍鋅絲，按規範規定的最小搭接鋼筋長度，綁紮在一起而成的鋼筋接頭。本工程中在樑、板鋼筋的連接上通常使用綁紮，但當鋼筋的直徑過大時則不能採用綁紮連接，因為這樣會產生偏心作用的不良效果。而鋼筋綁紮分為：

1）綁柱子的鋼筋

工藝流程：

套柱鋼筋→焊接豎向受力筋→畫箍筋間距線→綁箍筋

①按圖紙要求間距，計算好每根柱箍筋數量，先將箍筋套在下層伸出的搭接筋上，然後立柱子鋼筋焊接。

②柱箍筋綁紮：

A、在立焊好的柱子豎向鋼筋上，用粉筆畫出箍筋間距，然後將已套好的箍筋往上移動，由上往下宜採用纏押綁紮。

B、箍筋與主筋要垂直，箍筋轉角與主筋交點均要綁紮，主筋與箍筋非轉角部分的相交點成梅花交錯綁紮。

C、箍筋的接頭應沿柱子豎筋交錯佈置綁紮。

D、柱上、下端箍筋應加密，加密區長度及箍筋的間距均應符合設計要求。

③柱筋保護層：墊塊應綁紮在柱豎向筋外皮上，間距一般1000mm左右，以保證主筋保護厚度尺寸正確。

2）樑鋼筋綁紮

工藝流程：

模內綁紮：畫主、次樑箍筋間距→放主、次樑箍筋→穿主樑底層縱筋並與箍筋固定住→穿次樑底層縱向筋並與箍筋固定住→穿主樑上層縱向架立筋及彎起鋼筋→按箍筋間距綁紮牢綁主樑底層縱向筋→穿次樑上層縱向筋→按箍筋間距綁牢

模外綁紮：(先在樑模上口綁紮成型後再入摸)。畫箍筋間距→在主樑模上口鋪橫杆數根→放箍筋→穿次樑下層縱筋→穿主樑上層縱筋→按箍筋間距綁牢→綁主樑下層縱筋→穿次樑上層縱筋→按箍筋間距綁牢→綁次樑下層縱筋→抽橫杆→落骨架於內

①在側幫上部畫箍筋間距後襬放箍筋。

②穿樑的上、下部縱向受力筋，先綁上部縱橫筋，再綁下部縱筋。

A、框架樑上部縱向鋼筋應貫穿中間節點，樑下部縱向鋼筋伸入中間節點的錨固長度及伸過中必線的長度均要符合設計要求。

B、框架樑縱向鋼筋在端節點內的錨固長度也要符合設計要求。

③綁紮箍筋

A、綁樑上部縱向箍筋宜用套扣法綁紮。

B、箍筋疊合處彎鈎，在樑中應交錯綁紮，成封閉纏時，單面焊縫長度為5d。箍筋彎鈎為135。平直長度為l0d。

C、樑端第一個箍筋設置在距離柱節點邊緣50mm。

D、樑端與柱交接處箍筋加密，其間距及加密區長度均要符合設計要求。

④在主、次樑受力筋下均應墊保護墊塊，保證保護層的厚度。

⑤受力筋為雙排時，可用短鋼筋墊在兩層鋼筋之間，鋼筋排距應符合設計要求。

⑥樑筋搭接

A、搭接長度的末端與鋼筋彎曲處的距離，不得小於鋼筋直徑的10倍。

B、接頭不宜位於構件的最大彎距處，搭接處應在中心和兩端扎牢。

3）板鋼筋綁紮：

工藝流程：

清理→上畫線→綁板下受力筋→綁負彎距鋼筋

①清掃上刨花、碎木、電線管頭等雜物。用粉筆在上劃好主筋，分佈筋間距。

②按畫好的間距，先擺受力主筋，後放分佈筋，預埋件、電線管、預留孔等及時配合安裝。

③鋼筋搭接長度、位置的規定見樑鋼筋綁紮要求。

④綁紮一般用順扣或八字扣，除外周圍兩根筋的相交點全部綁紮外，餘各點可交錯綁紮(雙向板相交點須袋子全部綁紮)。如板為雙層鋼筋，兩層鋼筋之間須加鋼筋馬凳，以確保上部鋼筋的位置。

⑤綁紮負彎矩鋼筋，每個扣均要綁紮。最後在主筋下墊砂漿墊塊。

2、焊接連接：混凝土結構設計規範規定，鋼筋的接頭宜優先採用焊接接頭。焊接接頭的焊接質量與鋼材的焊接性、焊接工藝有關。焊接又分為閃對焊、電弧焊、電渣壓力焊。其中閃對焊以及電渣壓力焊在工程上使用較為頻繁。本工程中柱筋的連接通常採用電渣壓力焊，而樑筋中直接較大的鋼筋則採用閃對焊。

3、機械連接：鋼筋機械連接是通過機械手段將兩鋼筋端頭連接連接在一起。本工程中地下室的樑筋連接全部採用直螺紋套筒連接，機械連接質量上會優於焊接，但是在造價上處於劣勢，成本較高。

五、混凝土工程

在混凝土工程方面本人主要學習了混凝土的澆築和養護。混凝土澆築前要清除內的泥土、木屑等雜物，保證鋼筋的乾淨與混凝土有良好的接觸。

1、混凝土的澆築

我在學習中瞭解到混凝土在澆築的過程中主要應注意以下幾點要求：

①混凝土自吊斗下落的自由傾落高度不得超過2米，如超過2米時必須採取措施。

②澆築豎向結構混凝土時，如澆築高度超過3米時，應採用串筒、導管、溜槽或在側面開門子洞。

③澆築混凝土時應分段分層進行，每層並行築高度應根據結構特點、鋼筋疏密決定。一般分層高度為插入式振動器作用部分長度的1.25倍，最大不超過500mm。平板振動器的分層厚度為200mm。

④使用插入式振動器應快插慢撥，插點要均勻排列，逐點移動，按順序進行，不得遺漏，做到均勻振實。移動間距不大於振動棒作用半徑的1.5倍（一般為300-400mm）。振搗上一層時應插入下層混凝土面50mm，以消除兩層間的接縫。平板振動器的

移動間距應能保證振動器的平板覆蓋已振實部分邊緣。

⑤澆築混凝土應連續進行。如必須間歇，時間應儘量縮短，並應在前層混凝土初凝之前，將次層混凝土澆築完畢。間歇的最長時間應按所有水泥品種及混凝土初凝條件確定一般超過2小時應按施工縫處理。

⑥澆築混凝土時應派專人經常觀察鋼筋、預留孔洞、預埋件、插筋等有無位移變形或堵塞情況，發現問題應立即澆灌並應在已澆築的混凝土初凝前修整完畢。

瞭解完混凝土的澆注後我觀看了樓盤的基礎澆注，李經理告訴我基礎採用採取底板和樑鋼筋、一次同時支好，樑側用混凝土支墩或鋼支腳支承，並固定牢固，混凝土一次連續澆築完成的施工方法。我們去的時候正趕上混凝土的澆灌。施工前應將基坑或基底內的積水抽排乾淨，必要時在作業面四周設置擋水牆或堆起砂包，防止混凝土澆築過程中或澆築完成終凝前積水流入。

2、混凝土的養護

混凝土的養護在各個工程中也非常的重要，就算前面的混凝土在澆築的時候控制得再好，如果沒有養護好也會影響到最終的質量。在混凝土的養護過程中必須注意到：

①、混凝土澆築完畢後，應在12小時以內加以覆蓋，並澆水養護。

②、混凝土澆水養護日期，摻用緩凝型外加劑或有抗滲要求的混凝土不得小於14天。在砼強度達到1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振動。柱、牆帶模養護2天以上，拆模後，用麻布包住，澆水在麻布上養護，以確保立面結構表面保持濕潤狀態。每日澆水次數應能保持混凝土處於足夠的潤。現在是冬季應該用麻袋加以覆蓋保温，在風囗部位加強覆蓋以防風吹造成失水產生裂縫，李經理説之後的這段時間裏嚴禁任何人在上面行走，安裝支架，更不得做衝擊性的操作。

第三部分：實習

一、實習中個人存在的問題

俗話説實踐是“檢驗真理的唯一標準”這句話一點沒錯。通過近一個月的實習把本人的許多問題和不足一一暴露。而這些問題很多都不能在書本上就可以解決的。通過本次實習中比較嚴重的問題有以下幾個：

1、對書本上的知識掌握不夠紮實，比如：鋼筋的搭接方法，各種儀器的使用不太熟悉，看圖紙的能力不足等等。

2、理論聯繫實際的能力不足，雖然有些理論知識已經掌握得較好，但是放到實際中運用的時候還是會無從下手。就拿放線來説，雖然在學校做過相關的實習，但是如果真正來到工地由於人手不足和地形原因許多方法需要變通。

3、最大的問題，經驗不足，許多常用的規範和常識不瞭解，導致事倍功半。

二、實習收穫與體會

正所謂一份耕耘一份收穫，通過這三個星期的努力我學到了許多在學校裏面學不到的東西。在知識方面，我更深入地瞭解了施工的本質，更好地將實際與理論結合了起來，自己又向真正的施工員邁出了一大步。在學習方面，我懂得了付出才有收穫，只有親身力行才能在施工這個行業不斷收穫不斷進步。在做人方面我知道了如何更好的與社會上的人交往。工地不僅僅是一個工作的地方，更是一個社交區，只有和別人和睦相處，相互學習才能混得更好。

三、感謝語

最後我要感謝學校給我這次實習的機會，感謝在工地上幫助過我的那些人。我作為新時代的青年一定不斷努力不斷積極為祖國為社會建設添磚加瓦。

建築設備工程識圖實訓報告範文 篇3

一、實習目的

畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：

1、瞭解一般工業與民用建築或道橋工程的整個設計過程；

2、瞭解建築物的總平面佈置、建築分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的佈置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等；

3、瞭解建築物的施工方法；

4、瞭解建築、結構、施工之間的相互關係；

5、瞭解建築結構領域的最新動態和發展方向。

二、實習方式、地點及內容

按照道路與橋樑工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先後輾轉於天興洲大橋施工現場和輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表日期星期方式地點3.21一觀摩短片武大工學部主教3.22二現場考察天興洲大橋施工現場3.23三技術報告天興洲大橋施工辦公室3.24四現場考察輕軌沿線3.25五專題講座武大工學部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋樑工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工後對環境的影響進行了評估和檢測，並將其研究成果考慮到設計規劃中去。

這在國內所做力度明顯不夠。之後，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步瞭解。

下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯；此後原版演示日本東北新幹線工程和泰國某大型公路橋樑的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反覆播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達149，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明瞭，成卷的鋼攬易於運輸，在將纜索架設完成後，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序：

⑴工作面地表處理；

⑵開挖槽段施工；

⑶北錨碇施工；

⑷索塔施工；

⑸立模澆築混凝土塔柱；

⑹主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填築混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；後者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起温度應變，要注意控制。

2、日本東北新幹線工程

經介紹，日本東北新幹線工程採用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆築施工。它由承重樑、導樑、台車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形樑兩側各設置一根承重樑，用於支承模架和承受施工重力。導重樑的長度要大於橋樑跨徑，澆築混凝土時承重樑支承在橋墩托架上。

導樑主要用於運送承重樑和活動模架，因此，需要有大於兩倍橋樑跨徑的長度。當一孔樑的施工完成後便進行脱模卸架，由前方台車和後方台車在導樑和已完成的橋樑上面，將承重樑和活動模架運送至下一橋孔。承重樑就位後，再將導樑向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋樑墩台為現場澆築，其橋體樑段為工廠預製。其優點是橋樑的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件製作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由於在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆築法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

天興洲公鐵兩用長江大橋位於青山區至漢口諶家磯一線，距上游的長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋於20xx年9月28日正式開工建設，合同交工日期為20xx年8月31日。

天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657，由青山岸向漢口岸方向孔跨佈置為15孔40箱梁（）米鋼桁樑斜拉橋62孔40箱梁（54.22×8054.2）米混凝土連續箱梁4孔40箱梁。其中公鐵合建部分長2842，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2、主橋結構

天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（）米雙塔三索麪鋼桁樑斜拉橋，長109。上層公路6車道，橋面寬2；下層鐵路按四線設計，其中兩線I級幹線，兩線客運專線。主樑為板桁結合鋼桁樑，N型桁架，三片主桁，桁寬2×1，桁高15，節間長度1。主塔採用混凝土結構，倒Y形，承台以上高度188。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索截面為451φ7毫米，索力約1250噸。主塔基礎約採用φ3鑽孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承台採用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術於一身，是我國建設新水平的標誌性工程。

3、工程創新點與特點

⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨50為世界共類橋樑跨度之首。

⑵橋樑荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載噸的荷載，是世界上荷載量的公鐵兩用橋。

⑶設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。

⑷結構型式新：大橋首次採用三片主桁、三索麪的新型結構形式；公路橋面採用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系採用混凝土與鋼桁結合體系；主塔上設有約束樑體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎首次採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研製扭矩30tm動力頭鑽機用於3大直徑鑽孔樁施工。

⑹施工難度大：平面尺寸長7×寬4的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5釐米內，鋼護筒垂直度在1/500內；大直徑鑽孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工；16000方承台大體積混凝土施工與控制；新型三主桁製造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大；截面4517毫米長27鍍鋅平行鋼絲斜拉索製造與安裝；188高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由精簡為下列，分別為：

⑴動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究；

⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；

⑶抗風性能及模擬實驗研究；

⑷鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實驗研究；

⑸三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究；

⑹結構構造疲勞性能實驗研究；

⑺典型節點大比例模型實驗研究；

⑻大位移軌道温度伸縮調節器與樑端軌道伸縮裝置研製；

⑼大噸位，大位移支座研製；

⑽施工及製造新技術實驗研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，採用40根3鑽孔灌注樁，樁長80，成孔深度達10—10，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研製出扭矩30tm動力頭鑽機用於大直徑鑽孔樁施工。

實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最後他送我們用意良深的一席話：對於橋樑技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋樑設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

C、市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等1站點。20xx年7月建成並投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節車廂，公可載客950—120。設計運行平均時速為34.5公里，時速可達80公里。由於兩站之間的距離較短，現實時速僅為50公里，但其平均時速仍高於普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程採用的是全程高架橋，橋墩採用箱形簡支樑結構。其施工技術採用無碴道施工，工藝流程橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔並上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態—鋼筋綁紮及焊接—精調道岔—軌道狀態檢查—澆築支墩—拆除支撐架—軌道狀態檢查—承軌台模板組裝—澆築混凝土—拆模、混凝土養生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以後對於列車高度的控制，採用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反覆説明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批准，爭取了京廣線於夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉後輕軌分成兩條道，其站台位於中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現場施工之餘，都應該努力學習的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得着；

B、從現在做起，培養良好的品質（思想—行為—習慣—性格—命運）；

C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路；

D、善於把握機遇；

E、妥善處理人際關係；

F、在分工明確的社會，要各司其職；

G、正確對待“名”與“利”；

H、培養學習、寫作、理論和時間相結合的能力；

I、面臨壓力和處理困難的能力；

J、提高文化品位；

K、熱愛土木、熱愛事業。

隨後，我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實習小結

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我們瞭解了道路與橋樑工程設計的全過程及一般步驟，瞭解了結構設計的新動向和新方法，瞭解了有關的施工技術。

實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。

建築設備工程識圖實訓報告範文 篇4

一、實習概況

作為一個即將畢業的大學生，我很清楚的知道，眼高手低是我們的通玻所以，在自己動手能力還很弱的情況下，我更樂意從最基本的東西學起、做起。轉眼之間我實習也已有半年了，在這半年多的工作學習中，我有很多的感受和收穫，深深地體會到了社會實踐與課本理論知識的巨大差異。不通過親身經歷去實踐是不能學到更多的知識和鞏固所學的理論知識。

在公司工程監理部實習的這段時間，我接觸了不少人和事，鍛鍊了我為人處事方面的能力，也使我對於工程監理平時的工作以及職能職責的瞭解在逐漸加深。

二、實習認識

在這半年多的時間，我學到了很多東西，不僅有學習方面的，更學到了很多做人的道理，對我來説受益匪淺。作為一個剛踏入社會的年輕人來説，都不懂，沒有任何社會經驗。不過，在和總監的幫助下，我很快融入了這個新的環境，這對我今後踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何説服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經驗會成為我今後成功的最重要的基石。

畢業頂崗實習是畢業設計的重要環節，也是我們最後的衝刺階段，更是積累工作經驗的重要階段。它讓我們把理論和實踐結合起來。是我們從學校走向社會的重要坡道。減少自己將來踏入社會的一些盲目性，讓自己在今後的工作道路中能夠走的更遠。

我在實習過程中有不少的收穫，實習結束後有必要好好一下。在工程部的教育和培養下，在同事們的關心和幫助下，自己的工作、學習等方面都取得了一定的成績，個人綜合素質也得到了一定的.提高。在實習期間，我時刻嚴格要求自己，吃苦耐勞，努力工作，在完成交辦的工作同時，積極主動地協助其他同事開展工作，並在工作過程中提高自身各方面的能力。使自己得到更多的鍛鍊。

在這個信息爆炸的時代，知識更新的速度太快了，靠原有的一點知識肯定是不行的。我們必須時時刻刻在工作中勤於動手慢慢琢磨，不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人，而沒有自學能力的人遲早要被企業和社會所淘汰。

三、實習

我短短的六個月的實習生活已經結束了，首先通過這次實習最大的收穫就是學會了適應環境。通過這次實習我開始適應了這種工地生活。有了這段時間的鍛鍊，不論以後做工作都有了一種吃苦耐勞的毅力。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，還有在工地上知道了作為一名技術人員應該怎樣去和工人、監理、相關部門的交流等。

我也下工地進行了實踐，在書本上學過的理論知識，似乎通俗易懂，但從未付諸實踐過，等到真正做出一套大樓的造價時，才會體會到難度有多大；也許親臨其境或親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。有時我空出一部分時間觀察施工過程。我在工地還做了材料員。不過我只是簡單負責結構材料領發，根據工長簽發的領料單，在額度範圍內發料，並做及時記錄。這次實習對我來説是受益匪淺的我就快畢業走向社會了，相信這次實習對我日後參加工作。

通過畢業實習半年期間，我驗證和鞏固充實所學的理論知識，加深了對的理解，接觸課堂以外的實踐知識，加深瞭解了對本專業的需要。培養了獨立進行資料收集和解決問題的能力，拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和明的前程努力。為將來自己走之路做準備，為未來輝煌的人生奠定基矗。

建築設備工程識圖實訓報告範文 篇5

我實習的職務是土建專業試驗技術員。到實習單位以基層技術人員的身份，參加現場工地生產活動。這次實習，是我第一次真正接觸施工工作，在工作的時間裏，我在專業檢測工程師的指導下我認真努力的學習和自我完善：為以後的工作道路打下我一生最堅定的基礎,為我以後的生活打下最堅定的信念。

在實習期間，我接觸了大量的專業知識，並對一些概念作了記錄。一些施工工藝，以前只在書本上接觸，這次終於眼見為事實了，書本上講的和眼前所見到的其次真的是大有不同的地方。

在對基本的施工工藝有所瞭解後，還必須瞭解施工質量的規範，怎樣才算合格，哪些情況是不合格的，這些我都要熟記。而我們每天在工地現場進行檢查的，都是工程質量有沒有達到規範，有沒有達到施工設計要求,及時糾正一些錯誤的方法。

在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下四點：

一、專業知識掌握的不夠全面。

儘管在學校認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕鬆勝任地鐵工程工作，因此，儘管在不久的將來走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。

二、專業實踐閲歷遠不夠豐富。

由於專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閲歷更是很短缺。所以，今後我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向從事水利工程的前輩學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過於依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。

三、專業知識在工程中運用不夠靈活。

通過這次畢業實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今後在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。

四、對理論只是的掌握不夠紮實。

實習時用到了才知道自己沒學好。在學校時只是為了應付考試過關，才在考試的時候隨便看一下，等考試過後就是腦子裏一片空白,不管以後要用與否就都在記憶裏消失了。熟悉圖紙的能力差，對平面的圖形想象不出立體的樣子。對於最新的施工規範不知道，致使不能很快地判斷出施工的對錯。對於一些施工順序還不太明瞭，對每一個施工過程的操作不瞭解。理論聯繫實際的能力差,對於建築方面的最新動態瞭解太少。

建築設備工程識圖實訓報告範文 篇6

通過兩個月的頂崗實習我深刻體會到實習是大學進入社會前理論與實際結合的最好的鍛鍊機會，也是大學生到從業者一個非常好的過度階段，更是大學生培養自身工作能力的磨刀石，作為一名即將畢業的大學生，能否在實習過程中掌握好實習內容，培養好工作能力，顯的尤為重要。幾個月裏，我努力做到如下幾點：

一是加強思想學習，主動與領導溝通，努力提高思想水平。

思想是人的靈魂，是人的內在力，要想把實習任務完成好，首先要把思想調整好。領導十分重視大學生成長，為此特地為我們制定了“師帶徒實習制度”。在此優勢下，我主動與領導進行了溝通，在領導的尊尊教導下，我對實習有了更深層次的理解，更明確了我的工作目標，在思想上使我對未來的工作有了新的認識，在行動上使我對未來人生有了新的規劃。

二是注重聯繫實際，理論與實踐相結合，努力提高實習質量。

在實習過程中，我發現，大學裏所學專業知識和現場實際生產是分離的，它們各有側重點，一個偏向於理論，一個偏向於實際，但它們之間卻又存在着聯繫，因此，實習中，我們在重温課本上知識同時，將書本中的理論與實際相結合，為今後技術工作打下了良好的基礎，極大的提高了實習質量。

三是熱愛實習崗位，積極承擔崗位職責，不斷提升實習效率。

“愛崗才能敬業，熱愛實習崗位才能完成好實習任務”。在實習過程中，我努力培養自己對實習崗位的熱情，珍惜在崗上的每一分鐘，努力學習崗位上的相關知識，積極承擔崗位上的責任義務，努力做到能夠獨立頂崗，能夠獨立完成崗位上的相關工作，對崗位技能知識做到“懂，會，做”。

我堅信一句話：付出一分汗水，就有一分收穫，堅信自己的努力一定會有回報，所以不要停止前進的步伐。

以上是我的頂崗實習報告書。總而言之，此次頂崗實習的機會來之不易，工作的經歷也來之不易，也相信此次實習會令我終身受益。

説到這裏，我建議學校考慮增設一門課程就是《公路工程識圖》，它可以在《公路工程製圖》的基礎上，專門教學生學習實際工地上公路的結構，施工工藝，並繪畫。因為我體會到幹這行讀懂圖紙是重中之重，這樣一來，我院學生就能更好、更快地投入到工作崗位。

建築設備工程識圖實訓報告範文 篇7

一.實習目的

工程造價管理這個專業終於迎來了我們的第一次認識實習。作為一名即將畢業的大學生，社會實踐是我們在大學生活中的一個重要環節.此次實習是工程造價管理課程理論與實踐相互結合的階段.不僅讓我們對所學的知識有個感性的認識，對工程造價管理環境有個系統全面的瞭解，並且還能提高理論聯繫實踐能力，增強我們學習本專業的興趣.

二.實習安排

12月7日，參觀位於二七南路的江西銀信工程造價諮詢有限

12月8日，參觀我校的理科實驗樓

三.實習過程

20年12月7日 星期二

我們實習的第一天，目的是去一家名為江西銀信工程造價諮詢有限的地方。聽肖老師介紹，位於二七南路，規模中等，剛到，便接到楊經理的熱情招待，他帶着我們大家進屋參觀。通過和楊經理的交談，我們瞭解到造價諮詢一般分為甲乙丙三個等級，而他們這家是甲級企業，並且對於造價諮詢業來説，一般承接的工作還是處在施工預算和竣工決算階段，當然這個前提是你幫哪方智力服務。提問的同學越來越多，肖老師便提議我們集體圍在一張會議桌旁，由楊經理為我們介紹下造價諮詢的主要業務並解答大家心中的疑惑。通過這1個多小時的交談，讓我們對造價諮詢有了更深的理解。提問過程中，同學踴躍發言，楊經理耐心為我們解答，整個過程下來真是受益匪淺。通過楊經理的解析，我明白了造價諮詢其實就是運用智力勞動成果換取報酬的運營模式，無論服務對象是甲方還是施工方。對於招聘新人，他們會更傾向於選擇有較豐富實踐經驗的大學生，楊經理的這席話讓我感受到自身的差距還很大，需要繼續學習知識，加強實戰經驗!

然後我們參觀了他們工作的地方，第一次來這種地方，感覺很新鮮。看到他們那些忙碌的人，再看看他們牆上掛着的獎，突然有種想加入他們的感覺，但我知道自己的能力還不夠，所以在以後還要不斷加強。

20年12月8日 星期三

今天是我們實習的第二天，目的地在本校內的理科實驗樓。肖老師帶我們來到實驗樓後，然後開始跟我們介紹起來了。大致聽完他的介紹後，才知道，這棟理工樓是由第五建築承辦，於20年8月開始實施，20年3月完成。然後老師帶我們到樓上專了下，問了老師許多問題，也瞭解了到了很多。瞭解到了很多平時上課上不曾接觸到的東西，感觸蠻深的。

四.實習體會和

經過兩天的實習後，我所感悟的是工程造價這門專業在就業市場有着絕對的優勢。隨着我國綜合國力逐年增強，經濟發展速度加快，各地相繼進入城市建設的高速期，項目建設規模日趨增大，工程投資在各地經濟總額中佔據比例加大，進而帶動了各相關產業的發展。但是目前許多工程投資失控，概算超估算、預算超概算、結算超預算的三超現象普遍存在，嚴重困擾項目投資效益。在工程建設中為了全面實施提出的創建節約型社會倡導，如何在建設工程項目管理中有效地進行工程造價的管理，並在確保工程質量的前提下，降低工程造價，是各級工程造價部門、投資者比較關注的問題。

實踐是認識的唯一來源，的確不錯，通過此次見習，使自己對工程造價這個專業又有了進一步的認識，真正知道了理論和實際的差別，激發了對這一專業的興趣，學到了一些在書本上學不到的東西，為以後的課程積累了許多感性認識，為今後的學習打下了很好的基礎，自己的知識和能力在潛移默化中得到完善與提高，同時團隊意識也有着明顯增強。此次學院安排這次實習活動，對我們這些剛剛接觸此專業的大學生來説，是真真正正一次很好的機會。總之，通過此次見習，受益頗多。通過這些實習活動，感受頗多，收穫頗多.作為一個剛進入大學的大學生，對專業還只是從書本上知道一點理論性的東西，在實踐上幾乎是空白，但此次見習之後，情況就大有改變.通過見習，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的.建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在書本很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。

對於工程造價管理，主要培養具備管理學、經濟學的基本知識，掌握現代工程造價管理科學的理論、方法和手段，具有工程建設項目投資決策和全過程各階段工程造價管理能力的應用型高級工程技術管理人才。本專業是適應社會發展和市場需求的新設專業。主要從培養既具經濟管理專業知識，又具工程技術專業知識，學生理論基礎和動手操作能力。畢業後就業門路很廣，能夠在部門企事業單位，從事工程造價招標代理、建設項目投和投資控制、工程造價確定與控制、投標報價決策、工程預決算、工程諮詢、工程監理等工作。

其次，我個人認為工程造價對理科要求並不是很高，它更多是文理都有，準確説屬於工科.學了工程造價三年，只要認真並不難!找工作也不是很難的，當然若你能考個證書的那就更好了，比如造價員，以後工作幾年後再考個造價師，建造師等，那就更能體現價值了，總之，這個行業缺口很大，我們學精了以後，就等着吃香吧，呵~.當然剛開始嘛是要困難些，但隨着時間的積累，我們的經驗越來越豐富，業務上的能力越來越出眾，到那時就很好了，要知道有技術的人不愁沒飯吃!現在學這個的人還不是很多，選這個專業沒錯的!

兩天的實習很快就過去了，但是這次實習卻給我們未來人生道路的選擇帶來了重大的影響。我認識到了課本知識和實踐結合的重要性，也對自己的知識儲備和工作能力進行了評估，明確了要努力的方向。

在以後的工作學習中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和明的前程努力。