精選工程系實習報告（精選16篇）

精選工程系實習報告 篇1

我們在老師的帶領下，來到的中鐵九局，中鐵九局集團有限公司系國務院國資委監管的中央企業，隸屬於中國鐵路工程總公司，是集設計、施工、科研、房地產開發、機加工為一體的多功能、大型企業集團，年施工能力100億元以上，為中國500家建築企業之一。集團總部設在中國瀋陽。

來這樣的企業參觀真是榮幸。我們在工程師的帶領下參觀了中鐵九局的T樑的生產流程。通過學習基本上掌握T樑的設計原理，其主要流程圖：模板初裝-鋼筋製作-吊裝鋼筋-穿鋼絞線-質量檢驗-整體砼澆注-蒸汽養護-強度測驗-拆模養護-張拉-壓漿-出模吊移-模外封堵擋頭-質量驗收評定。

我們休息一天後，又來到了瀋陽泰豐特種混凝土有限公司公司，瀋陽泰豐特種混凝土有限公司是具有雄厚實力的大型預拌商品混凝土生產企業。被遼寧省信譽評級委員會評為AA*單位；瀋陽質量信譽保證單位；是ISO9001國際質量體系、ISO14001環境管理體系、GB/T28001職業健康安全管理體系認證單位，被瀋陽市質量技術監督局推薦為產品。作為全國混凝土協會常務理事、遼寧省混凝土協會副會長、瀋陽市混凝土協會會長的公司董事長兼總經理瞿慶華先生被評為中國混凝土行業優秀企業家。公司亦被中國混凝土協會和遼寧省混凝土協會分別評為20__-20__年度全國混凝土行業先進企業和遼寧省混凝土行業先進企業；被瀋陽市科委認定為瀋陽市外商投資先進技術企業。

老師首先給我們介紹了什麼是混凝土，混凝土-概述混凝土也稱砼，是當代最主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料，骨料和水按一定比例配製，經攪拌振搗成型，在一定條件下養護而成的人造石材。混凝土具有原料豐富，價格低廉，生產工藝簡單的特點，因而使其用量越來越大；同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級範圍寬，使其使用範圍出十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是造船業，機械工業，海洋的開發，地熱工程等，混凝土也是重要的材料。

然後又帶領我們參觀其生產流程，首先看到的是混凝土的原料，沙子、碎石、水泥。水泥、沙子、碎石等材料與水拌和使混凝土拌合物具有可塑性；進而通過化學和物理化學作用凝結硬化而產生強度。一般説來，飲用水都可滿足混凝土拌和用水的要求。水中過量的酸、鹼、鹽和有機物都會對混凝土產生有害的影響。集料不僅有填充作用，而且對混凝土的容重、強度和變形等性質有重要影響。

為改善混凝土的某些性質，可加入外加劑。由於摻用外加劑有明顯的技術經濟效果，它日益成為混凝土不可缺少的組分。為改善混凝土拌合物的和易性或硬化後混凝土的性能，節約水泥，在混凝土攪拌時也可摻入磨細的礦物材料──摻合料。它分為活性和非活性兩類。摻合料的性質和數量，影響混凝土的強度、變形、水化熱、抗滲性和顏色等。混凝土的製備。

1、配合比設計：製備混凝土時，首先應根據工程對和易性、強度、耐久性等的要求，合理地選擇原材料並確定其配合比例，以達到經濟適用的目的。混凝土配合比的設計通常按水灰比法則的要求進行。材料用量的計算主要用假定容重法或絕對體積法。

2、攪拌：根據不同施工要求和條件，混凝土可在施工現場或攪拌站集中攪拌。流動性較好的混凝土拌合物可用自落式攪拌機；流動性較小或乾硬性混凝土宜用強制式攪拌機攪拌。攪拌前應按配合比要求配料，控制稱量誤差。投料順序和攪拌時間對混凝土質量均有影響，應嚴加掌握，使各組分材料拌和均勻。

3、輸送與灌築：混凝土拌合物可用料斗、皮帶運輸機或攪拌運輸車輸送到施工現場。其灌築方式可用人工或藉助機械。採用混凝土泵輸送與灌築混凝土拌和物，效率高，每小時可達數百立方米。無論是混凝土現澆工程，還是預製構件，都必須保證灌筑後混凝土的密實性。其方法主要用振動搗實，也有的採用離心、擠壓和真空作業等。摻入某些高效減水劑的流態混凝土，則可不振搗。

精選工程系實習報告 篇2

我很榮幸進入浙江系統工程有限公司開展畢業實習。為了更好地適應從學生到一個具備完善職業技能的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發材料工程技術專業崗位從業相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，並安排專門的老同事對崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。

為期兩個多月的畢業實習是我人生的一個重要轉折點。校園與職場、學習與工作、學生與員工之間存在着思想觀念、做人處事等各方面的巨大差異。從象牙塔走向社會，在這個轉換的過程中，人的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當的調整和適應。我在材料工程技術專業崗位慢慢的熟悉工作環境和工作同事後，逐漸進入工作狀態，每天按照分配的任務按時按量的完成。在逐漸適應崗位工作的過程中，我理解了工作的艱辛與獨立自主生活的不易。在工作和同事相處過程中，即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意，也讓我明白一個道理：細節決定成敗。

在實習過程中，我深深體會到“活到老，學到老”的深刻內涵。在材料工程技術專業崗位上實習，要不斷學習與自己業務相關的知識。在課堂上，老師傳授給我們材料工程技術專業的理論知識，教給我們專業技能。但是，這些都來自課本，源於前人的研究總結。在課堂上聽老師講授的有太多是抽象的東西，沒有經過實踐，不易理解把握。有句名言“大學老師給予我們的僅是一棵魚竿，如何釣到魚是我們必須思考的問題。”的確，在知識經濟迅猛騰飛的今天，在終身教育時代已經來臨的時代，一個人要想在走出象牙塔、跨入社會後有所作為，那麼現在就得學會求知，自覺主動去求知，敢於去探索鑽研，特別是需要與時俱進的材料工程技術專業。因循守舊，得過且過，不思進取，胸無大志，註定要在轉眼間被時代淘汰。反之，與時俱進，自主探索，自覺學習，不斷創新，才是成功必由之路。為了能夠融入到職場、融入到社會，我們必須不斷學習，多進行社會實踐活動，敢於去艱苦的地方磨鍊自己，挑戰自己，造就自己。

在實習過程，實習單位安排的了技術指導杜老師，杜老師傅是個和藹親切的人，他先帶領我們熟悉工作環境和材料工程技術專業崗位的相關業務，之後他親切的和我們交談關於本部門的工作性質，目前的主要工作任務、本部門的主要工作同事以及我們的未來的工作安排，同時帶領我們認識本部門的工作人員，並讓我們虛心地向這些辛勤地在材料工程技術專業工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題後要積極請教前輩。

如果大學比作象牙塔，那麼社會就競技場，而畢業實習便是大學生從象牙塔走進競技場的預熱階段，通過這次畢業實習讓我認識到了真正的職場，帶給我很多難得的社會經驗。通過這次畢業實習提供的社會實踐鍛鍊大舞台，上演學生向職場人士的轉換的舞台劇，在這場舞台劇中我學會了如何轉變角色、如何為人處事，而我學到的這些經驗，相信會讓我終生受益，並使我在大學畢業後更好更快的融進新的社會環境做好了強有力鋪墊。

精選工程系實習報告 篇3

一、前言

通過這六天的實習，加深了我對工程地質這門課的認識，讓我從書本中走了出來，親眼見到了真實的地質現象，瞭解了斷層、背斜和滑坡等重要的地質現象，親自觀察了和體驗了各種巖石的分佈和形態，讓我從本質上對三大巖石有了一個大致的瞭解。實習讓我們在自然中更好的理解了原來抽象的概念，使知識具體化，印象更深刻。實習豐富了我們的學習生活，為我們以後的工作和學習都有一定的幫助，同時實習的過程激發了我在將來學習的熱情。所以，實習對我來説具有十分重要的意義。同時，我們對這次實習也做了縝密的部署：

1。時間：20xx年5月4日—20xx年5月9日

2。地點：河北省秦皇島市柳江盆地國家地質公園

3。路線：

1)。秦皇島市石門寨鎮

2)。秦皇島市祖山東門

3)。秦皇島市北戴河區鴿子窩公園海灘

4。目的：

1)。使理論聯繫實際，加深和鞏固課堂知識，提高在野外識別各種地質現象的能力同時增加感性認識，擴大視野，培養提高觀察能力，動手操作能力，分析問題解決問題的能力;

2)。鑑別和觀察常見的巖石，礦物特徵及工程性質;

3)。瞭解三大巖石的形成過程，產生年代、結構、產狀、形成原因及現象以及流水的地質作用對巖石的影響和沖刷成河谷的過程;

4)。學習運用羅盤儀器測巖石的走向、傾向和傾角;

二、實習地區概況

1。柳江盆地地質概況

柳江盆地為我們在秦皇島地區野外地質實習的主要區域。它位於秦皇島市區北側，其中心距秦皇島市28km，屬河北省秦皇島市撫寧縣管轄。

區內有縱貫南北的公路及地方窄鐵路與秦皇島市區相通，交通極為方便。 該盆地為南北延伸的低山丘陵區，其北、東、西三面為陡峻的高山所包圍。貫通盆地的大石河是本區最主要的水系，自西北流向東南，出盆地後在山海關的南側入渤海。盆地內丘陵一般海拔200—300m，最高的山為老君頂，海拔493。7m。 本區年降水量為400—1000mm，其中70%集中於7、8月份，所以山洪也主要集中在這個時期。

2祖山國家地質公園概況

國家級風景名勝區、國家級地質公園和國家級稀有植物及瀕危野生動物自然保護區。位於河北省秦皇島市西北部。京沈高速秦皇島西出口沿秦青公路北行12公里即到，距秦皇島市區23公里。屬原始森林峽谷型自然風景區。因燕山以東、渤海以北諸峯均以它的分支延綿而成，故名“祖山”。1996年開發至今，形成五大景區，100餘處自然景點，是淮河以北少有的南派山水。

祖山原始森林峽谷總面積118平方公里，主峯(天女峯)海拔1428米，區內千米以上高峯20多座，植被覆蓋率96%以上。象形奇石、雲海、日出、古洞、原始叢林、溪流、飛瀑、奇花、高山天然草原、樹掛構成景區十大景觀。祖山原始森林峽谷是侏羅紀至白堊紀末地殼運動而成。在長期風化剝蝕和流水衝擊下，形成了多處絕壁幽谷和造型地貌。

祖山，山勢跌宕，峯巒陡峻，因渤海以北、燕山以東諸峯都是由她的分支盤撥而成，故以“羣山之祖”名之。她立峭巖作脊樑，以瀑流注血脈，搽嬌花飾容顏，披葱蘢為秀髮。景區內山勢陡峻，溪水跌宕，可謂立峭巖作脊樑、注瀑布為血脈、披茂林作秀髮，裁白雲作霓裳，集雄奇嫵媚於一體。峯奇水異，洞幽石美，林豐草茂，歷史淵源，是觀光旅遊、避暑度假、科普考察的絕好場所。

3。鴿子窩公園海灘概況

鴿子窩公園又稱鷹角公園。由於地層斷裂所形成的臨海懸崖上，有一巨石形似雄鷹屹立，故名鷹角石。該石高20餘米，過去常有成羣的鴿子或朝暮相聚或窩於石縫之中，因此得名鴿子窩。鴿子窩公園是觀賞海上日出的最佳之處，每逢夏日清晨，這裏雲集數萬名遊客觀賞“紅日浴海”的奇景。

三、實習內容

1。柳江盆地保護區石門寨西門180米處

該處巖石以沉積巖居多，由地質構造形成。亦有石灰巖，主要成分為碳酸鈣，經長期風化作用，裸露在外表的部分呈深灰色，巖層 為中厚型，中間夾有薄的灰巖。灰巖呈竹葉狀，較破碎，屬碎屑結構，這些碎屑物質經膠結後形成灰巖。此處巖石約5億年前形成，屬下奧陶世紀，粘土礦物發黃，巖石經強烈的構造運動，由水平變為傾斜，產生背斜現象，並有正斷層出現。用地質羅盤測該處巖石的產狀，走向為北偏東10°，傾向為北偏東100°，傾角為30°。

由此處向西約200米處巖石出露於地表，經驗證為砂巖，其結構為碎屑結構，此處不整合現象明顯，由砂巖和灰巖組成，屬沉積接觸，砂巖約2億年前形成，灰巖約5億年前形成，由於形成年代不同，説明為不整合。此現象説明秦皇島地區至今至少經歷了2次地殼運動，因為3億年間隔形成的不整合面應在海平面下形成，至少經歷2個循環，而該處巖石現在又出露在地表。在不整合面上有礦物，是地質學家發現地下礦物的依據。不整合面處強度差，不適合在此面上施工。

2)。砂鍋店東北200米處

該處為石灰窯產石場，觀察此處巖石，巖溶現象明顯，有溶溝、石芽、天生橋等。其原因是地殼運動抬升到潛水地表以下，潛水地表共同作用形成的巖溶現象，因巖石中有裂縫，有空間且水有徑流通道。巖溶現象是因為水和空氣中的二氧化碳與巖石經長期化學反應，使巖石具有可溶性。該處向西北走約100米處，發現大面積的巖石間侵入接觸現象，石灰巖中夾有巖漿巖，説明此處經歷過火山噴發。該處亦發現有巖牆，較長，寬約3-4米，其走向為南北方向320°，由花崗巖、長石、石英、雲母組成。靠近地表的巖石經長期風化，產物為第四紀土，巖石中還發現有巖洞。此處向東南方向約200米處，有大量石灰巖形成的巖層，呈單斜，基本走向為南偏北。在砂鍋店東等地，發現石英斑巖，它是花崗斑巖的又一種變種，具隱基斑狀結構，石英斑晶特多，普遍具有熔蝕現象。此處也有閃長玢巖，呈巖牆狀產出，具隱基斑狀結構，斑晶主要是斜長石，有時含角閃石較多，有的基質中含少量石英，有的可見球粒結構和流線結構等。

精選工程系實習報告 篇4

經過基礎工程、橋涵水文、橋樑工程、橋樑檢測與加固等系統的專業知識的學習，我從理論上掌握了相當紮實的橋樑工程方面的理論知識。然而所學的知識與認知基本上是以理論為主，缺少與實際相結合的煅煉。這次的橋樑實習的目的是通過實地參觀x市內的幾座典型的橋樑與到x大橋的施工現場的參觀實習，讓我們對橋樑施工有一個感性的認識，對書本知識有了一個形象的具體的實物瞭解。同時，通過現場參觀實習，深刻認識了橋樑的.外觀構造、幾何造型以及施工常用設施及施工方法。

這次的橋樑實習我們主要參觀了x大學城旁的跨江橋、x大橋、x大橋、x大橋、x大橋與赴x大橋的施工現場的參觀實習。

大學城旁跨江的兩個橋位於x港快速路，為連續剛構，是x大學城島上主要對外交通之一。

x大橋是連接x市與x市上主幹道跨越x的一座特大型橋樑。大橋全長3467m，主橋為雙塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預應力混凝土結構。主跨380m，橋跨組合為70+91+380+91+70m，主樑為邊主樑dp斷面，寬達37.7m，橋面設8車道和人行道;通航淨高34m，主塔為倒y形，塔高自承枱面起計140.3m;拉索採用hdpe熱擠護套防護的平行鋼絲束。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩，既充當拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩。由於x、順德、中山、江門、珠海等地往來x的車輛日益增多，x大橋的建成有效地緩解了x大橋交通壓力。

x大橋是x環城高速路西南環段跨越x主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋。全長1084米，主橋採用三跨連續自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過x的主航道。x大橋分跨為76m+360m+76m，橋寬36.5m。邊跨、主跨拱腳均固結於拱座，邊跨設盆式支座，兩邊跨端部之間設鋼絞線系杆，通過邊跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋採用懸鏈線無鉸拱，矢高76.45m，矢跨比1/4.5，拱肋中心距為35.95m，共設置四組“米”字形、兩組“k”字形風撐。它跨越x主副航道、x島，氣勢恢宏，如彩虹飛架，是x城市建設中的一道亮麗的風景。大橋橋面是雙向6車道。x大橋於1998年7月動工，x年6月建成。當時共創下4項全國乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨達到360米，為當時世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長的;大橋平轉轉體每側重量達13680噸，不僅居國內第一，也是世界同類型中第一座萬噸轉體橋樑;豎轉加平轉相結合的施工方法世界領先;大橋極限承載力和抗風力國內領先。

x大橋位於x市x區與x區之間的x瀝滘航道上，是x市區連接x的交通要道。該橋全長1916米，寬15.5米。主橋長480米，雙向四車道，於1984年10月動工，1988年建成通車，北端連接x大道，南端連接105國道。x大橋向來都是x市民談論的重點，主要是源於大橋的收費之爭議與交通的堵塞。x年7月1日，x大橋取消收費。作為中國第一批實行借錢修橋、收費還貸的項目，x大橋自1988年正式通車至今，17年間，收費未斷，爭議不止。收費的爭議雖説已告了一段落，然而x大橋作為x最著名的塞車點之一的現實切依然不變。我們在參觀x大橋時，正值下班高峯，堵塞的車龍排得很長。由於x大橋長時期地超負荷的交通量，加劇了橋樑老化。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數條鋼筋發生斷裂，路面的混凝土塊破碎浮起。

x大橋位於x快速路上，跨越x主航道，主橋長1082m，主拱為428米，兩邊拱均為177米，是三跨連續鋼架拱橋。大橋寬37.62米，雙向六車道，通航淨高為34米。x大橋的橋樑造型與景觀功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有較高的藝術觀賞性及美學價值的大橋，具有本身的結構美和造型美，橋型與周邊環境協調一致。該大橋拱部曲線優美輕柔，樑部直線剛勁挺拔，構成飛雁式三跨中承拱橋。橋的動勢，賦予了橋的生命力，橋的整體恰似一支從x騰飛而起的大雁，象徵着x的發展騰飛。x大橋受力特點：結構受力體系為先簡支到後連續轉換，技術上有重大創新和突破;在x大橋的施工過程中，大段整體提升法、大江大河內的深水圍堰、鋼-混凝土組合樁、高性能混凝土等新工藝、新技術正在施工中得到運用。其中運用的深水圍堰為目前國內大江大河最大的深水圍堰;運用的大段整體提升法為國內首創，最大提升段達3000餘噸，提升高度80餘米，開國內橋樑建設應用此類工藝施工先河。此外，x大橋還在x市首創了“人行道外置”的建設方式,將人行道設在鋼桁架以外，相當獨特。這是我國，也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋，其優美獨特的造型成為x的標誌之一。

精選工程系實習報告 篇5

一.實習時間

XX年5月31日

二.實習地點

長江公路大橋北岸，接線工程

三.實習目的

通過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋樑的上、下部構造及橋樑的幾種常見的橋型、瞭解橋樑方向的專業知識。提高學生對橋樑的感性認識、為學習的《橋樑工程》專業課增加更近一步的認識。

四.實習內容

經過了兩個學期的學習後，我們開始了精彩的《橋樑工程》外出實習。

5月31日，往日的太陽被濃密的烏雲遮擋了，温度適宜並且非常舒適（雖然之後下了點小雨）。我們從學校出發，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了x工地。早已在集合地點等待的項目經理和總工給我們做了工程簡明的介紹後，便帶我們深入了工地。

在這裏有必要對我們的實習地點——長江公路大橋工程加以説明。據老師介紹，長江大橋起於當塗縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至x高速公路江蘇段，在江心洲位置處跨越長江，止於和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。

我們這次去的地方是接線高架路部分和長江大橋北岸工程。

長江公路大橋接線長19.32公里，路線起點大橋南端，終點位於皖蘇界的當塗縣牛路口，與擬建的至溧水公路江蘇段相接，設大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預製箱梁施工段和現場滿堂支架澆築段。在預製樑段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆築，只綁紮好了鋼筋。橋樑的主體結構已經完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面。

老師介紹説這些箱梁都是在預製場預製而成的，因為箱梁不同於其他形式的.實心樑，故在澆築時箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現澆樑段，我們看到有一部分已經澆築完成，另一部分只綁紮好了鋼筋，還沒有澆築混凝土。接線工程採用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結構由於跨度小、柱網密，無法滿足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問題。預應力混凝土能充分發揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度(甚至無撓度)，節約鋼材40％～50％，節約混凝土20％～40％，特別在大跨度結構中更為經濟。

在張拉預應力連續樑橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處於受壓狀態，使混凝土結構不開裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形樑的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使樑的荷載分佈比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面樑更多的是用於連續樑，t型剛構等大跨度橋樑。從現場來辨認此樑採用的是後張法。後張法指的是先澆築水泥混凝土，待達到設計強度的75%以上後再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法。在預製場內我們可以看到其整個的施工過程。先製作構件,並在構件體內按預應力筋的位置留出相應的孔道,待構件的混凝土強度達到規定的強度(一般不低於設計強度標準值的75%)後,在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉,並利用錨具把張拉後的預應力筋錨固在構件的端部,依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土,使其產生預壓應力;最後在孔道中灌入水泥漿,使預應力筋與混凝土構件形成整體。

精選工程系實習報告 篇6

時間如流水，半年的實習期一晃即逝，在這過去的半年的實習期中，在領導和同事們的耐心指導下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用於理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。現將這段時間的工作作如下總結：

一、資料員

在剛開始的1個月裏，我的主要工作是資料員，從做資料員中我瞭解到了工程中的很多情況，在瞭解到這些資料的同時，我也瞭解到了工程的概況，也學到了在工程中有些資料該怎麼做，改什麼時候做。比如一些零星項目：例如施工過程初期的拆除、土建等零星項目，決算員與施工員要進行項目核實，要求業主下發工程聯繫單，通過聯繫單來整理簽證經項目經理確認後報監理、業主、跟蹤審計進行審批。對於設計變更，要根據現場實際施工情況，結合招標圖紙、招標清單，配合項目部進行設計變更籤證，對已確認的設計變更項目，提出相應變更報價經項目經理確認後報業主審批。對於主材價格的變更要根據二算對比成本預算盈虧平衡點，配合項目經理、材料員對需確認主材價格與業主方進行價格確認，這時候我們就要報《材料採購報審表》給監理、業主、物資部、內控部、跟蹤審計等確認。雖然以上這些東西雖然只是資料方面的，但是從中我學到了不少成本控制的一些知識，也為以後自己做造價有很多幫助。在做資料的時候從《工序質量報驗單》和《施工組織設計/方案報審表》中能瞭解到工程的一些基本情況，也能從中對施工工序的一些認識。就像在我做我的個人設計成果的時候如果不知道室外管網的工序的話我根本就不會做我的室外管道的工程量。在接觸《工程計量報審表》是我瞭解到了這個工程的工程款的支付情況。雖然我這個資料員只是送送資料，整理整理資料，但是從中學到的東西還不少。

二、材料員兼價控造價員

由於公司材料員的失職，導致公司的材料出現大量剩餘的情況，被領導嚴厲批評，由於接受不了，辭職了。公司領導就安排我在做資料員的同時來做材料員，通過慢慢的學習，漸漸轉變為價控造價員。主要是對乙供材料的採購的控制，做到成本的控制。在做價控造價員的時候我學會了該怎麼樣去進行成本的控制。剛開始的時候公司只是讓我進行收貨，然後登記台賬，接着辦理驗收與調撥手續。後來在我熟悉的這種程序後，開始指導我進行材料的採購。程序為：項目部的專工提材料計劃-施工經理簽字確認-我負責詢價(至少2家商家)-選擇供貨商-收貨-專工驗收貨-調撥隊伍-辦理驗收、調撥手續-登記台賬-向供貨商催要發票-報公司財務。在這個過程中讓我感受到了管理的重要性。

三、學會怎麼看圖紙

在工地中圖紙是最主要的，怎麼看圖紙就非常重要了。首先我們應該瞭解一套完整的圖紙包括哪些東西：總平面圖、室外管網立面圖(或剖面圖)、場地地形圖;建築施工圖、結構施工圖、給排水施工圖、暖通施工圖、電氣施工圖。要注意其中有幾張圖紙是須特別留意的：建築節能設計説明、消防設計説明、基礎設計説明。除了這些還有圖紙附件：審圖意見、圖紙修改、變更單、圖紙會審記錄、招標答疑，施工隊關於圖紙的聯繫單，甚至計算書。如果設計過程中發生有設計變更要有舊圖。(這些有利於發現圖紙的缺陷，瞭解變更內容。對現場監督是非常有用了。關於計算書，一般是不發給工程師的，但我最近一次的經驗是工程師要有一份)。可能還會有地勘報告、紅線圖、市政管網圖(給水排水排污供電通訊)、道路交通圖等。瞭解到這些後我們該怎麼看圖紙：

1、閲讀設計總説明，備好相應的標準、規範、規程和標準圖集。

2、看建築設計總平面圖，瞭解項目總體規劃。

3、將各種圖紙變更、修改和審圖、圖紙會審、工程隊的圖紙疑問標註在圖紙上。看一層建築平面圖，對照結構施工圖(包括樑板、牆柱)和專業施工圖，將相鄰軸線的距離計算出來標在結施的樑板圖中，並將建築附件、專業管線的立管位置和重要專業配置在樑板圖中用紅筆標出。

4、看基礎結構施工圖中的樁基部分和基礎部分。和地下室部分。

5、看建施平面圖，對照門窗表將門窗尺寸寫在平面圖中，並找出建施中，哪些是要在結構主體施工時需留意的地方，如：隔牆、剪力牆開門窗洞口、飄板、裝飾線條等，並在樑板圖中標出。

6、看結施：①將牆柱樑代號按順序找到，②將牆柱樑配筋標註在相應的平面圖中，③同一張平面圖中的對稱部位的不同配筋和截面尺寸處做上標誌，以便在檢查中特別注意事項，④將設計在不同樓層的發生變化的地方，要查出，並標上記號，⑤對照建施、專業施工圖紙，查看軸線和構件與結構有沒有充突的地方，看有沒有需特別注意的地方並標識，⑥樓梯處對照平面圖、剖面圖，將尺寸一一核算，⑦屋面圖特別要與電梯的相關圖紙對照。

7、拿着圖紙到施工現場進行對照看圖並檢查驗收，這十分關鍵，一般工程們不拿圖紙到現場對照這是對工作不負責任的表現，將工程隊出錯後修改的地方在圖紙上註明，並將施工缺陷和難點出標明和記錄。

雖然對圖紙瞭解並不深入，但是對圖紙的瞭解也有一點，能大概的看懂圖了。對於我們幹工程的來説，就一定要把圖紙吃透。在以後的工作中我一定會做到這一點的!

四、做個人實習成果

在最後一個月的時間裏，我開始着手做我的個人實習成果，第一次做這個讓我感到力不從心。但是在公司同事的幫助與自己的努力下幸不辱命，終於做了一套室外管道的工程量出來，但我想裏面肯定漏洞百出。在做的過程中，我遇到了不少困難，首先就是軟件的困難，我們公司用的是《未來清單》，在學校沒學習過，所以在做成果的同時我也學會了造價軟件的一些基本用法，也對圖紙又了跟多的瞭解!

五、感慨

在短短4個多月的實習工作中，讓我深刻的體會到團結協作對幹好一項工程是多麼的重要，可以説，它是順利幹好一項工程的關鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的基點。古人曰：眾人拾柴火焰高，這是古今之理。在實習過程中，與各個隊伍接觸讓我瞭解團結協作的重要，因為我們的工程工期很緊，之間土建與安裝出現很多的交叉作業，這樣的困難很影響工期，但是我們都把104B和105廠房幹好了。這點值得我們慶祝，我相信在接下來的106廠房我們能做的越來越完美!

六、工程造價專業實習總結

通過這4個多月的實習，對安裝工程施工經過了從零開始的深入學習和了解，現在對於安裝施工已經有了較為全面的認識，從施工設計圖開始，如何看圖，怎樣將圖紙與實際工程對應起來，都有了現場的經驗。對實際的施工工序，如施工放線、電氣工程、給排水工程、通風工程等都有了深入的瞭解。還有對安裝工程中各種材料、施工機械的作用也有了更深的瞭解。在施工項目管理中熟悉了業主、監理、施工方、承包商、以及監控方在工程項目中的職能及執業內容。特別是監理在執業的過程中在現場的三控三管(成本、質量、進度控制;安全、合同、信息管理)的執行過程及在質量控制過程中特別應當注意的地方都有了一部分的瞭解。當然對於自己實習過程中的本質工作，監控量測的瞭解應該是最多的了，在實習過程中經歷瞭如何執行合同任務並協調好我方與施工方的關係的過程，在這個過程中既要通過數據保證監測數據的真實可參考性，同時又要不讓監測結果對施工有太多的約束而影響進度。

精選工程系實習報告 篇7

中國礦業大學南湖校區污水站於20xx年4月開始建設施工，20xx年1月竣工，2月1日開始調試試運行。佔地面積為3588m2，其中構築物面積為2385m2，地面建築面積為270m2。南湖校區遠期規劃在校生人數為25000人，校區內總人數約為30000人。根據校區規模設計污水處理量為8000m3/d，該校區分期建設，第一期污水處理量約為20xxm3/d，第二期約達4000m3/d，第三期約達6000m3/d，第四期達到8000m3/d。校園生活污水主要於學生生活區、教學區、行政辦公樓、食堂、及醫院排水。該校區生活污水全部進入污水處理站。按地形將校區分成東區、西區兩路進水。完工後東區污水進入1#污水加壓泵房，水量預計20xxm3/d；西區污水進入2#泵房，水量預計4600m3/d。經處理合格排放的中水回用水量（含綠化用水，校區內水體需要的補充水量，沖廁所需要的水量，觀光用水量）大約6700m3/d，其他水量排入校園人工湖。

一、實習目的

1、提高給水污染控制工程，水環境化學基礎的感性認識。

2、擴大學生的專業知識範圍，加深和鞏固所學的理論知識。

3、瞭解和掌握污水處理廠的設計特點，工藝流程，主要設計參數，各構築物選型依據極其優缺點，運行中存在的問題及改進措施。

4、瞭解和掌握污水處理廠運行管理方面的技能。

5、參加生產勞動，樹立熱愛勞動的思想，作為未來的一名工程技術人員，通過勞動鍛鍊，更能體會到在實踐中發揮自己所長、服務社會的重要意義。

6、加深對水資源與水環境保護的認識，樹立環保意識。

二、時間安排

20xx年7月23日20xx年7月31日，每天上午8：0012：00，下午2：006：00

三、實習內容

1、請污水處理廠技術人員就該廠的設計思想，工藝流程，調試運行和操作管理等方面作報告。

2、瞭解各個子系統的運行管理情況，操作規程，自動化控制技術及有關指標；

3、跟班參加生產勞動，學會基本的操作技能。

4、瞭解污水處理廠的用地要求和廠址選擇原則。

5、瞭解污水處理廠的規模及平面和豎向佈置情況。

精選工程系實習報告 篇8

1…… 前言

短暫的大學生活即將圓滿的劃上最後一筆，它就是生產實習，它將全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關係到我將來能否順利的立足於這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!緊張的三個月的實習生活結束了，在這三個多月裏我還是有不少的收穫。實習結束後有必要好好總結一下。首先，通過三個多月的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個道路及給排水的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。

2……工程概況

工程名稱：山西西山晉興能源有限責任公司斜溝煤礦主廠房室外工程

工程地點：斜溝煤礦

施工單位：山西恆銀泰建築工程有限公司

工程項目用地24000平方米，總建築面積38950平方米，共計有廠房10幢，道路給排水佔地面積13560平方米。

3……實習內容

熟悉圖紙，參與了測量工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、砌築工程施工過程的操作實習，旁聽了各種技術討論會議，學習每個工種的施工技術和施工組織管理方法，學習和應用有關工程施工規範及質量檢驗評定標準，學習施工過程中對技術的處理方法。

4……實習總結

4.1 施工中測量是一項務實求真的工作，半點馬虎都不行，我們在測量實習

中必須保持數據的原始性，這也是很重要的。為了確保計算的正確性和有效性，我們得反覆校核對各個測點的數據是否正確。我們在測量中不可避免的犯下一些錯誤，比如讀數不夠準確，氣泡沒居中等等，都會引起一些誤差。因此，我們在測量中內業計算和測量同時進行，這樣就可以及時發現錯誤，及時糾正，同時也避免了很多不必要的麻煩，節省了時間，也提高了工作效率。

4..2 鋼筋加工前，由技術人員依據結構施工圖、規範要求、施工方案及有關洽商對各種構件的每種規格鋼筋放樣並填寫《鋼筋配料單》，《鋼筋配料單》中註明鋼筋的規格、形狀、長度、數量、應用部位等。《鋼筋配料單》經項目技術部經理審核簽字認可後，開始加工。鋼筋加工前須由專業人員編制配料單，進行放樣，經試驗加工合格後再批量加工。鋼筋配料單經審批後方可加工。

鋼筋的下料：直筋下料長度=構件長度-保護層厚度+彎鈎增加長度+接頭連接長度-彎鈎彎曲調整值。彎起筋下料長度=直段長度+彎起段長度+斜段長度-彎曲調整值+彎鈎增加長度+接頭連接長度。箍筋下料長度=箍筋周長+箍筋調整值+2彎鈎長度。其中： 鋼筋彎曲調整值

鋼筋彎曲角度 30° 45° 60° 90° 135°

鋼筋彎曲調整值 0.35d 0.5d 0.85d 2d 2.5d

鋼筋彎鈎增加長度：半圓彎鈎增加長度6.25d,直彎鈎3.5d,斜彎鈎4.9d。箍筋調整值+ (兩個彎鈎增加長度(mm) 箍筋直徑 φ6 φ8 φ10 φ12 增加長度 170 220 270 310

對於鋼結構的驗收我也蠻有心得體會的。許多工程都包括土建和鋼結構兩部分。要想在鋼結構方面達到要求，其中驗收包括五方面：1、施工管理，包括了設計、製作、安裝、質量、協調;2、原材料，包括主材、輔材和連接件;3、製作，包括製作工藝、製作方案、製作人員的素質、製作設備;4、現場安裝，包括施工組織、專項方案、特殊工種、材料設備、檢測儀器，如焊縫、接頭至少要滿足規範設計要求標準;5、資料，分為製作資料和安裝資料，如試驗報告、複驗報告、材料合格證書和質量證書。

不能通過驗收的原因往往有三類：設計不合理，工期苛刻以及資金不到位。首先在設計方面，設計單位的設計往往過於理想化，若不再結合實際施工現場進行了深入的設計，即對原設計進行了優化，很容易使施工無法滿足或完成設計。設計和施工不能很好結合主要體現在節點上，設計中的不合理主要表現在應力集中或節點焊縫過多變形無法控制。而優化好壞在施工單位，施工方案要科學可行。深化設計要保證在安全的條件下越簡單越好，要便於施工，安裝難度的降低才能保證工期和質量。其次在工期和資金方面，施工單位要對業主進行了考核，要拒絕三邊工程、不合理的工期要求以及底價要求。

4.3 模板工程質量直接影響到砼工程的質量，模板工程雖不參加最後的工程質量驗收評定，但是模板工程質量好壞又直接影響到砼工程的質量，特別對砼構件的軸線定位，標高控制成型尺寸、以及砼澆注質量起着決定性的作用，因此，在施工過程的質量控制中，模板工程與砼工程同樣重要。

模板的質量控制有以下原則：第一，模板的接縫要嚴密，模板安裝後要能保證所澆注的砼質感良好。其次，模板的固定要合理，並能可靠承受砼澆注過程的測壓力，以確保砼構件的成形尺寸和砼構件的正確定位。第三，模板、木楞、支撐本身要有足夠的剛度和強度，以確保整個施工過程。

在實習中我主要學習了條形基礎模板安裝和樑模板安裝。

條形基礎模板安裝 ：⑴條形基礎底板側模可採用木模，也可採用120厚實心磚磚模，當地基土質較好，有把握施工過程不至於坍方或掉土時，還可採用噴漿或抹水泥漿固定。 ⑵地樑與基礎底板同時澆注時，地樑模板應採用吊模，嚴禁基礎底板砼澆注後再二次支地樑模板;地樑採用吊模時，樑上下口均要求設置撐頭，以消除澆注過程容易出現的上收模，下爆模的通病，樑斷面撐頭一般間距不應超過1.5米。 ⑶地樑側模安裝前放樣，應放側模內邊線，以兩側模內邊線控制地樑斷面，地樑斷面若考慮模板受砼擠壓時實際可能增大時，放樣斷面可適當減少，但減小斷面不應超過0.5CM;一旦考慮了這一點，那麼所有樑均應統一。 ⑷地樑模板安裝完後，應在地樑模板上彈出實際樑面控制線，或拉水平線在模板上釘標高釘控制樑面。

磚混結構中的樑板模板安裝 ：⑴牆上圈樑固定用的小木楞採用的斷面要求與構造柱相同，其安裝位置應在牆頂第二皮或第三皮磚，與牆體砌築時同時預埋，反對在頂皮處擺木 楞，圈樑模板同樣要求應搭接磚牆，嚴禁模板直接擱在牆上。 ⑵背面牆圈樑模板與牆可能留有間隙，應用板條補模或先鑿平牆面再安裝模板。 ⑶根據施工荷載和擬採用大小木楞的斷面尺寸確定大小木楞的安裝間距;磚混結構中的樑板不需要跨中起拱，板面模板接縫一律採用油氈條補縫，嚴禁採用水泥紙補縫。 ⑷根據計算確定的支撐間距安裝支撐時，支撐應脱離地面3~4CM作為高度調整的幅度，支撐應採用45°雙向木楔加固，支撐應儘量垂直，傾斜度應不超8°。 ⑸支撐設在回填土之上時，回填土應夯實，嚴禁積水，支撐下應加通長墊板，以增大受力面;支撐之間應設水平拉桿，拉桿要求離地面50CM設第一道後，每隔2米增設一道。層高較高的應設剪力拉桿。 ⑹樑板模板安裝後應對模板的板面標高、樑底標高、樑斷面軸線進行校核，並在四周樑側模彈出板厚控制線。⑺樓梯模板施工時，外綁側模要求採用鋸齒形模，以確保台階高度均勻，樓梯模板施工後，應特別注意樓梯樑及休息平台的樑兩端標高一致，以確保梯間所有梁平直。

4.4 混凝土施工過程中對其要求也非常嚴格。應加強對泥漿性能質量的檢驗和控制。新制膨潤土泥漿需存放24h，經充分水溶膨脹後方能使用。儲漿池內的泥漿應經常攪動，防止離析沉澱，控制性能指標均一。淨化回收泥漿應檢驗，其性能指標符合要求才能使用。槽孔內泥漿漿液麪應控制在槽口板頂面以下30～50cm範圍。

槽孔中心線和垂直度控制要求：

(1)各單孔開孔中心線位置在設計防滲牆中心線上、下游方向的誤差不大於3cm。

(2)槽孔應平整垂直，2m一段檢查孔斜，兩端主孔孔斜率不得大於3‰，其他槽孔孔斜率不得大於4‰，含漂石塊球體及基巖面傾斜度較大等特殊部位，孔斜率不得大於5‰。

(3)整個槽孔孔壁控制平整無梅花孔、探頭石和波浪形小牆等。

(4)一、二期槽套接孔的兩次孔位，在任一深度均應保證搭接牆厚要求。

牆體澆築質量控制的一般要求：

(1)牆體澆築導管內徑以20～25cm為宜，並應定期進行密封承壓試驗;一、二期槽澆築導管距孔端分別控制小於1.5和1.0m，導管間距不得大於3.5m。當孔底高差大於25cm時，導管中心應置放在該導管控制範圍內的最低處，導管底口與孔底距離不得大於25cm，並不應大於1.5倍木球直徑。每個導管均應下入木球(或排水膽)，堵塞導管底口。

(2)牆體澆築前，導管內要求注入適量的水泥砂漿。澆築時，控制導管埋入牆體材料內的深度保持在1～6m之間。

(3)牆體材料拌和、運輸應保證澆築連續，如因中斷，時間不得超過40min。槽孔內牆體材料上升速度控制不小於2m/h，上升面高差不得大於0.5m，並要求30min測量一次。同時，至少2h測定一次導管內砼面深度，開澆和結尾時應適當增加測量次數。

(4)牆體澆築時，嚴禁不合格材料進入槽孔內。並要求在槽口入口隨機取樣，檢驗澆築材料物理力學性能指標。低温季節施工前應先準備好加熱、保温和防凍材料，必要時對骨料進行加温。

(5)牆體澆築過程中，發現導管漏漿或牆體材料內混入泥漿或發生其他意外情況，承建單位除按規定或監理工程師指示處理外，應及時向監理部報告其發生的時間、位置、原因分析、補救措施以及處理經過和結果。砼澆注結束，牆體設計頂高程以上的浮渣應於24小時後及時清理。

4.5 磚牆砌築的組砌原則：上下錯縫，內外搭接，以保證砌體的整體性。

砌築施工要點是：(1)全部磚牆應平行砌起，磚層必須水平，磚層正確位置用皮數杆確定。(2)磚牆的水平灰縫和豎直灰縫一般為10mm，但不小於8mm，也不應大於12mm。(3)磚牆的轉角處和交界處應同時砌築，對不能同時砌築而又必須留槎。

防潮防水問題，空心砌塊用於外牆面涉及到防水問題，主要發生在灰縫處：(1)在砌築中，應注意灰縫飽滿密實，其豎縫應灌砂漿插搗密實。(2)外牆面的裝飾層採取適當的防水措施(在抹灰層中加防水粉，面磚構縫等)。

磚基礎施工要點：砌筑前，進行驗槽，去除浮土和垃圾;設置引樁，引出牆身軸線;在轉角、交界處的墊層上立皮數杆;砌築時，依皮數杆現在轉角和交界處砌築，而後在中間砌築;大放腳一般採用一丁一順砌築。磚提前1～2天將磚堆澆水潤濕，禁止砌筑前臨時澆水;含水率的檢查——磚截面周圍融水深度達15～20mm。

腳手架作用：安全防護，工人操作平台，材料堆放，樓層間垂直和水平運輸;

多立杆式腳手架(外腳手架)：(1)組成：立杆、縱向水平杆、橫向水平杆、斜撐、腳手板、欄杆、拋撐(聯牆杆)等(2)形式：單排式(單排立杆)——使用於荷載較小、高度較低、牆體有一定強度。

雙排式(雙排立杆)：(1)鋼管多立杆腳手架的節點連接樣式： 腳手架按承力結構分：(1)橫向構架：立杆和小橫杆(2)縱向構架：各榀橫向構架和大橫杆練成的整體(3)傳力路徑：腳手板→小橫杆→大橫杆→立柱;

腳手架支撐體系，其目的：幾何不變體系、整體剛度、增大抗側移能力。

(1)縱向支撐體系(剪刀撐)：腳手架縱向外側間隔一定距離從上而下連續設置(2)橫向支撐體系：橫向構架內從底到頂沿全高呈之字形連續設置(3)水平支撐：聯牆拉結杆件所在水平面內連續設置(4)拋杆：高度低於三步的腳手架，防止腳手架的傾覆和穩定性，間距不大於6倍立杆間距，與地面角度為45°～60°，地面支點鋪設墊板(5)聯牆杆：高度低於三步的腳手架，防止腳手架的傾覆和穩定性，與剛度較大的主體結構設置聯牆杆;位置在大橫杆與小橫杆的節點處;水平方向設置在框架樑和樓板附近，豎直方向設置在框架柱與橫隔牆附近。

5……實習感想

通過這三個月的實習，讓我在實踐知識上有很大的收穫。以前從課本上學到的知識，也在實踐中得到了印證，還學習了許多具體的施工知識，這些知識比理論更具有靈活性和可操作性。這次實習讓我深深的體會到自己知識的匱乏，還有很多知識需要學習，包括書本上的和實際中的。我在以後的工作和學習中一定加強我的不足，會更加的努力學習。在此感謝學校給我這次實習的機會，同時感謝實習過程中老師、同學以及工程技術人員對我的幫助。

精選工程系實習報告 篇9

道路與橋樑工程作為一門實踐性的學科，其諸多學問和原理都來自於生產實踐的積累。因而，畢業實習對我們而言，能更好地將本科階段所學的道路工程、橋樑工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面提高到一個新的認知角度。從而對接下來的畢業設計和今後的工作和學習有一個新的認知和了解。正因如此，本次畢業實習經我係老師細心組織，對我衡陽市在建項目精挑細選，在實習期間每天都支配了不同的項目。

（一）實習目的

實習的目的是通過實踐，學習有關本專業的基礎學問，增加感性熟悉，以補充課堂教學的不足。此外，也為後續的學習和工作打下基礎，並進一步培育同學分析問題和解決問題的力量。在實習指導老師和工程技術人員的關心下，進行實地參觀、理論學習並與親身體驗相結合，實習有關的基本學問、概念、技術和生產技能。通過實習使同學對道路、橋樑、隧道、交通工程涉及的基本內容、基本方法、進展方向能有一個初步的熟悉。並能理論聯繫實際，鞏固和深化理解所學的理論學問，擴大專業視野，為更好地進行專業課的學習打下良好的基礎。

（二）實習組織

實習時間：20xx年12月3日開頭

實習地點：

項目部1：湖南省衡陽市G107線大中修項目部

項目部2：湖南省衡陽市船山東路4標段項目部

項目部3：湖南省衡陽市二環路1標段項目部

實習人員：城建學院道橋專業及船山學院道橋系共152人

帶隊老師：李明、楊建明、尹吉淑、肖瀟、李子龍、伍瓊芳、易靈芝共七人。

（三）實習內容

通過本次熟悉實習，我們主要了解了如下內容：

1、參觀在建的衡陽市G107線大中修項目，重温《路基路面工程》等相關本科課程關於新老道路路基沉陷可行處理方案，以及新老路面瀝青混凝土加鋪處理方案。

2、參觀在建的衡陽市船山東路4標段外環東路—船山東路立交項目，重温《橋樑工程》等相關本科課程關於苜蓿葉形立交線型及施工技術方案。並瞭解到相關頂進圓管涵和砂箱套筒等相關工程工藝。同時，在項目我們瞭解到項目所用法的雙臂鋼圍堰的規格及鋼棧橋設計及安裝工藝。

3、參觀在建的衡陽市二環路1標段蒸水大橋項目，參觀路基、路面及大路，瞭解城市道路路基及路面的分層體系、路基、路塹的形式和特點、邊坡的分類及坡度、軟土地基的處理以及路面的種類及結構。

4、實習支配

①動員大會

12月3日發車前，李明老師做了簡潔的實習動員，着重強調了一下幾點：

平安第一，要到處留意平安；嚴厲對待實習，要端正看法，每個人到要參與，不行以任憑缺勤；一切行悦耳指揮，不要擅自獨立行動；

②G107線大中修項目部

經項目部王工介紹，G107線大中修段位於衡陽市松木工業園區。常年受工業區大型重交通影響，早在1994年修建的國道線已難以滿意現有交通量需求。從國道勘察報告中，我們發覺現有道路板塊出現縱深裂縫多達75%以上，日常修理疲於應對，衡陽市統籌規劃了G107線衡陽段的修改建工程。

③路基實地考察

G107線衡陽段作為出入工業園區重要道路，是衡陽市進展工業政策的重點工的水泥路板已經全部破裂並做出相應更換。現場實習期間我們在王工和帶隊老師的伴隨下參觀了在建段。

經老師講解，“白改黑”改建存在現有水泥路面板部分換板，現有技術是對需要換板路段進行破裂，並通過水泥穩定成新的道路基層。這樣就不會產生較大的廢棄物。

此方案須在擴寬路基的鋪築穩定類基層的基礎上，對新路基出加鋪水泥混凝土板塊。其中，加鋪板塊在交界面處經行連續配筋，並與舊路面板塊間設有搭接50cm長。

④管線實地考察

由於是二級大路向城市道路Ⅱ級改造，依據《城市道路設計規範》（CJJ37—20xx）要求，需對道路進行給水、污水、雨水管線綜合佈置。且依據規範要求，雨、污水需分流且匯入不同雨、污水處理管網系統。

在本項目中，我們在劉清老師指引下觀看了道路新建的雨污管網。對個部件也有了進一步的熟悉。包括雙箅雨水口、三通檢查井、雨水管等等

⑤路面實地考察

本項目設計路面是路面結構層面層設置為4cm細粒式改性瀝青砼+5cm中粒式瀝青砼+1cm瀝青下封層及透層。由於路面較寬，攤鋪機無法對路面進行一次鋪築。因而，在完成左半幅第一層路面結構層鋪筑前，需對面層縱縫位置處進行結構性處理。

⑥衡陽市船山東路4標段項目部

船山東路衡陽市實施大城戰略，拉開城市骨架，加快武廣新區建設，促進城鄉經濟快速進展具有重大意義。船山東路西接衡湘大橋，東至武廣高鐵站。全長9.14公里，44米寬，為雙向6車道，全線三跨耒水，共設立四座立交、四條鐵路。大路總投資概算20億元，方案工期為3年，屬城市Ⅰ級主幹道，西起衡湘大路橋東側，東至武廣新區新園路。

精選工程系實習報告 篇10

一、實習概況

作為一個即將畢業的大學生，我很清楚的知道，眼高手低是我們的通玻所以，在自己動手能力還很弱的情況下，我更樂意從最基本的東西學起、做起。轉眼之間我實習也已有半年了，在這半年多的工作學習中，我有很多的感受和收穫，深深地體會到了社會實踐與課本理論知識的巨大差異。不通過親身經歷去實踐是不能學到更多的知識和鞏固所學的理論知識。

在公司工程監理部實習的這段時間，我接觸了不少人和事，鍛鍊了我為人處事方面的能力，也使我對於工程監理平時的工作以及職能職責的瞭解在逐漸加深。

二、實習認識

在這半年多的時間，我學到了很多東西，不僅有學習方面的，更學到了很多做人的道理，對我來説受益非淺。作為一個剛踏入社會的年輕人來説，什麼都不懂，沒有任何社會經驗。不過，在領導和總監的幫助下，我很快融入了這個新的環境，這對我今後踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何説服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經驗會成為我今後成功的最重要的基石。

畢業頂崗實習是畢業設計的重要環節，也是我們最後的衝刺階段，更是積累工作經驗的重要階段。它讓我們把理論和實踐結合起來。是我們從學校走向社會的重要坡道。減少自己將來踏入社會的一些盲目性，讓自己在今後的工作道路中能夠走的更遠。

我在實習過程中有不少的收穫，實習結束後有必要好好總結一下。在工程部領導的教育和培養下，在同事們的關心和幫助下，自己的工作、學習等方面都取得了一定的成績，個人綜合素質也得到了一定的提高。在實習期間，我時刻嚴格要求自己，吃苦耐勞，努力工作，在完成領導交辦的工作同時，積極主動地協助其他同事開展工作，並在工作過程中提高自身各方面的能力。使自己得到更多的鍛鍊。

在這個信息爆炸的時代，知識更新的速度太快了，靠原有的一點知識肯定是不行的。我們必須時時刻刻在工作中勤於動手慢慢琢磨，不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人，而沒有自學能力的人遲早要被企業和社會所淘汰。

三、實習總結

我短短的六個月的實習生活已經結束了，首先通過這次實習的收穫就是學會了適應環境。通過這次實習我開始適應了這種工地生活。有了這段時間的鍛鍊，不論以後做什麼工作都有了一種吃苦耐勞的毅力。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，還有在工地上知道了作為一名技術人員應該怎樣去和工人、領導、監理、相關部門的交流等。

我也下工地進行了實踐，在書本上學過的理論知識，似乎通俗易懂，但從未付諸實踐過，等到真正做出一套大樓的造價時，才會體會到難度有多大；也許親臨其境或親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。有時我空出一部分時間觀察施工過程。我在工地還做了材料員。不過我只是簡單負責結構材料領發，根據工長簽發的領料單，在額度範圍內發料，並做及時記錄。這次實習對我來説是受益非淺的.我就快畢業走向社會了，相信這次實習對我日後參加工作有幫助。

通過畢業實習半年期間，我驗證和鞏固充實所學的理論知識，加深了對相關內容的理解，接觸課堂以外的實踐知識，加深瞭解了對本專業的需要。培養了獨立進行資料收集和解決問題的能力，拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。為將來自己走創業之路做準備，為未來輝煌的人生奠定基矗。

精選工程系實習報告 篇11

電控系統由電控單元（電腦）、各類傳感器和執行器等組成，汽車工程實習報告。各類傳感器將空氣進氣流量或壓力、進氣温度、冷卻水温度、節氣門位置、發動機轉速、排氣中氧的含量等的狀況轉換成相應的電信號輸給電腦；電腦經過處理和計算後，向有關執行器發出指令，以控制最佳噴油量和點火時刻，使發動機在各種工況下都處於最佳狀態下工作，發揮最好的性能和最低的排放。

在冷車起動時，電腦根據有關信號，通過冷起動噴油器和怠速控制閥等執行元件，使發動機順利起動並控制怠速的轉速。當發動機出現故障時，電腦可自動診斷故障和保存故障代碼，並通過故障指示燈發出警告，所保存的代碼在一定的觸發條件下還可以輸出。一旦傳感器或執行器失效時，電腦自動啟動其備用系統投入工作，以保證車輛的安全，維持車輛續行駛的能力。

一、電控汽車的故障診斷原理

電控汽車上輸入ecu的信號主要分為三類：

1）描述工作參數的信號，如空氣流量信號、冷卻液温度信號等。這類信號的特點是信號的值在一定的工作區間，通過工作區間的判定即可確定是否發生故障。

2）車輛狀況信號。一般為開關信號，表示附加裝置是否在工作，如點火開關、空調開關等。這類信號可憑人的直覺進行判斷，自診斷系統可以不對此類信號進行檢測。

3）來自相關的電控系統的信號和反饋信號，如點火控制系統、排氣淨化和爆震控制系統的反饋信號等。當這類系統出現故障，自診斷系統會立即報警，有的汽車電控系統會因此而停止工作。例如：發動機電子點火系統，在正常情況下，ecu對點火進行控制，並在每次點火後對點火是否發生進行確認。如果點火器或其它元件出現故障，連續3~5次不產生高壓火花，則安全監控電路便會輸出一個信號到ecu，使系統中止汽油噴射，避免未燃混合氣進入排氣淨化裝置。

裝有氧傳感器和爆震傳感器的閉環系統，通過反饋信號來調整輸出信號的偏差，以實現系統的最佳控制。一旦反饋系統出現問題，將會影響發動機的正常工作和排氣淨化。檢測反饋裝置的工作發生故障時，ecu能很快確認，發出報警並記錄故障代碼。開環控制系統由於沒有反饋信號，當執行器出現故障時，只要輸出信號沒有錯誤，電控系統不認為出現故障。例如有的電控汽車的怠速控制系統，若怠速執行裝置或空氣通道出現問題，自診斷系統並不發出報警信號，也沒有故障記錄。

二、電腦控制系統檢測要點

在電腦控制汽車維修中，經常遇到因拆過蓄電池樁頭或更換控制電腦後引出一些故障，需要按一定程序或用專用儀器重新設定。

精選工程系實習報告 篇12

一、實習概況

隨着大三生活的結束，我們迎來了大學生活的最後一個暑假，我們也充分利用了這個暑假進行了實踐活動。這次實習是我們學習理論知識三年以來的第一接觸現場，可以想象其意義的重要性，我們第一次將理論知識與實際相結合。我也不例外來到了施工現場進行學習，從20xx年8月5日開始，到8月25日結束，歷時21 天的實習讓自己學習到很多。從實踐中，我對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今後專業的學習打下堅實的基礎。它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,還使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以後更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。通過生產實習使我更深入地接觸專業知識，進一步瞭解合理控制建築工程成本重要性，瞭解工程施工管理過程中存在的問題和理論和實際相沖突的難點問題。

實習工程為中天世紀花城一期二標段工程，在實習的頭幾天，我都在辦公室裏熟悉圖紙，把施工的整套圖紙都大概看了一遍，並向施工員請教不懂得問題，識圖能力有了明顯進步。熟悉好圖紙後，我在師傅的帶領下進入了施工現場，學習了放線，參觀了人工成孔樁的施工現場，更是有幸看到了塔吊的安裝過程，將書中學到的理論知識將實際看到了相結合，再次意識到生產實習的重要性。在實習過程中，我還了解了項目部的組成和各個工作人員的實際任務，初步瞭解了整個項目運行方式。這次實習可謂收穫巨大。

二、實習工程概況

2.1 工程基本情況

2.2 建築基本情況

三、技術專題

3.1 塔式起重機的安裝 （一）塔吊安裝前的準備工作

1組織有關人員學習塔吊使用説明書，熟悉掌握塔吊技術性能。

2、根據施工現場情況確定塔吊位置和塔吊安裝高度。（塔吊設在該樓的北側），塔吊一次獨立安裝高度20米。

3、塔吊基礎施工：塔吊基礎設置在老土上。塔基施工工藝按塔吊使用説明書要

求執行。

4、塔吊安裝機具準備：

20T汽車吊一輛，鉗工常用工具一套，電工常用工具一套，經緯儀一台，活動搬手一套，死搬手一套，管鉗兩把，8磅大錘2個，撬棍4把，鋼絲繩及滑鞍兩組，鋼捲尺1個，安全帶6條，安全帽16頂。

5、將電源引入塔吊專用配電箱

6、人員組織：該工程使用的塔吊由本公司塔吊安裝隊伍負責安裝，工地配合1名電工，3名架子工，2名起重工。

（二）塔吊安裝前安全檢查驗收

1.塔吊基礎檢查：檢查塔基砼試壓報告，待砼達到設計強度後方可進行組織塔吊安裝。砼塔基的上表面水平誤差不大於0.5mm。砼塔基應高於自然地面150mm，並有良好的排水措施，嚴禁塔基積水。

2.對塔吊自身的各個部件，結構焊縫、螺栓、銷軸、導向輪、鋼絲繩、吊鈎、吊具及起重頂升液壓爬升系統、電氣設備等進行仔細的檢查，發現問題及時解決。

3.檢查塔吊開關箱及供電線路，保證作業時安全供電。檢查安裝使用機具的技術性能是否良好，檢查安裝使用的安全防護用品是否符合要求，發現問題立即解決，保證安裝過程中安裝使用的機具設備及安全防護用品的使用安全。

4.塔吊在安裝過程中必須保持現場清潔有序，以免防礙作業影響安全。設置作業區警戒線，並設專人負責警戒，防止以塔吊安裝無關的人進入塔吊安裝現場。

5.塔吊安裝必須在白天進行，並應避開陰雨、大風、大霧天氣，如在作業時突然發生天氣變化要停止作業。

6.參加塔吊安裝拆除人員，必須經勞動部門專門培訓，經考試合格後持證上崗。參加塔吊安拆人員必須戴好安全帽，高空作業人員要繫好安全帶，穿好防滑鞋和工作服，作業時要統一指揮，動作協調，防止意外事故發生。

7.塔吊作業防碰撞措施。塔與塔之間的最小架設距離應保證處於低位的塔吊臂端部與另一台塔吊的塔身之間最少距離不低於2米，處於高位的塔吊（吊鈎升至最高點），與低位的塔吊之間，在任何情況下其垂直方向的間距不小於2米。

（三）塔吊安裝程序

固定塔吊基礎─>安裝塔吊標準節至20M─>吊裝塔帽轉枱和駕駛室─>吊

裝平衡臂及捲揚機、配電箱、─>先吊裝一塊配重塊─>吊裝起重臂及撐架系統(包括小車牽引機構和小車)─>吊裝剩餘兩塊配重塊穿繞有關繩索系統─>檢查整機的機械部件,結構連接部件、電氣部件等─>調整好各安全保護裝置─>進行試車。如下圖。

圖 塔吊安裝過程圖

第二天還看了塔吊爬升的過程，都是比較幸運。 自升式塔吊的頂升步驟：

1)將起重臂旋至引入塔身標準節方向，將標準節吊至起重臂下備用。 2）放鬆電纜長度略大於總的爬升高度。

3）然後吊起標準節並安放在外伸框架上，調整小車位置，使塔吊的上部重心落在頂升油缸樑的位置上，同時，拆除塔身和下支座之間的四個高強螺栓。

4）將頂升橫樑掛在塔身的踏板上，開動液壓系統使活塞桿全部伸出後，稍縮活塞桿，使爬升架的爬爪擱在塔身的踏板上，活塞桿再次全部伸出油缸，此時塔身上方恰好有能裝入一個標準節的空間，利用引進滾輪在外伸框架上滾動，把標準節引至塔身正上方，對準上下兩標準節的螺栓連接孔，縮回油缸與下標準節接觸前，用8根高強螺栓將上下塔身標準節連接牢固，卸下引進滾輪，調整油缸的伸縮長度，移下支座與塔身，用8根高強螺栓連接牢固， 即完成一節標準節的加節工作，按以上步驟連續幾次加節到需要高度。 3.2 人工挖孔灌注樁施工 （一）工藝流程

定樁放線及高程 → 開挖第一節樁孔土方 → 檢查樁位（中心）軸線 → 支護壁模板放附加鋼筋 → 澆築第一節護壁混凝土 →架設垂直運輸架 → 安裝電動葫蘆（捲揚機或木轆轤） → 安裝吊桶、照明、活動蓋板、水泵、通風機等 → 開挖吊運第二節樁孔土方（修邊） → 先拆第一節支第二節護壁模板（放附加鋼筋） → 澆第二節護壁混凝土 → 檢查樁位（中心）軸線 → 逐層往下循環作業 → 開挖擴底部分 → 檢查驗收 → 吊放鋼筋籠 → 放混凝土溜筒（導管） → 澆築樁身混凝土（隨澆隨振） → 插樁頂鋼筋。 （二）工程實例

工程實地挖好的樁口，可見是一節一節的，這和技術要求相符，開挖樁孔應從上到下逐層進行，先挖中間部分的土方，然後擴及周邊，有效地控制開挖孔的截面尺寸。每節的高度應根據土質好壞、操作條件而定，一般以0.9～1.2m為宜。

如圖，現場工人在開挖樁孔，人工成孔相對成本較低，但必須經過當地建設行政部門批准。金華地區大都採用人工成孔。但必須注意雨天不能進行人工挖樁孔的工作。現場必須有排水的措施，嚴防地面雨水流入樁孔內，致使樁孔塌方。

圖2 人工挖孔樁施工過程圖

樁身配筋由縱向筋、螺旋箍筋、焊接加勁箍筋組成。鋼筋籠放入前應先綁好砂漿墊塊，按設計要求一般為70mm（鋼筋籠四周，在主筋上每隔2m設一個φ20耳環，作為定位墊塊）；吊放鋼筋籠時，要對準孔位，直吊扶穩、緩慢下沉，避免碰撞孔壁。鋼筋籠放到設計位置時，立即固定。樁身混凝土採用商品混凝土，坍落度80～100mm，澆築混凝土時應連續進行，分層振搗密實。首盤澆築時混凝土量應達到封底效果，特別是澆築水下混凝土時。一般第一步宜澆築到擴底部位的頂面，然後澆築上部混凝土,不宜大於1.5m。混凝土澆築到樁頂時，應適當超過樁頂設計標高，以保證在剔除浮漿後，樁頂標高符合設計要求。實習過程中還看了人工成孔灌注樁的允許偏差。質量預控措施： 1、樁身直徑應嚴格控制。

2、孔底虛土厚度不應超過規定。擴底形狀、尺寸符合設計要求，樁底應落在持力土層上，持力層土體不應被破壞。 3、允許偏差項目，見表1(下頁)。

表1 人工成孔灌注樁允許偏差表

4、垂直偏差糾正：開挖過程堅持按要求每節核驗垂直度。每挖完一節，必須根據樁孔口上的軸線吊直、修邊、使孔壁圓弧保持上下順直。

5、孔壁坍塌：因樁位土質不好，或地下水滲出而使孔壁坍塌。開挖前應掌握現場土質情況，錯開樁位開挖，縮短每節高度，隨時觀察土體鬆動情況，必要時可在坍孔處用砌磚，鋼板樁、木板樁封堵；操作進程要緊湊，不留間隔空隙，避免坍孔。

6、孔底殘留虛土太多；成孔、修邊以後有較多虛土、碎磚，應認真清除。在放鋼筋籠前後，均應認真檢查孔底，清除虛土雜物。

7、孔底出現積水，如圖：當地下水滲出較快或雨水流入，抽排水不及時，就會出現積水。開挖過程中孔底要挖集水坑，及時下泵抽水。如有少量積水，澆築混凝土時可在首盤採用半乾硬性的，大量積水一時又排除困難的情況下，則應用導管水下澆築混凝土的方法，確保施工質量。

圖3 人工挖孔樁孔底出現積水

8、樁身混凝土質量差：有縮頸、空洞、夾土等現象。在澆築混凝土前一定要做好操作技術交底，堅持分層澆築、分層振搗、連續作業。

9、鋼筋籠扭曲變形：鋼筋籠加工製作時點焊不牢，未採取支撐加強鋼筋，

運輸、吊放時產生變形、扭曲。鋼筋籠應在專用平台上加工，主筋與箍筋點焊牢固，支撐加固措施要可靠，吊運要豎直，使其平穩地放入樁孔中，保持骨架完好。

四、實習體會

持續三個星期的生產實習就這樣結束了，三個星期的時間的確不能説是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經歷。在這三個星期裏，我看了高層設計施工的整套圖紙，雖然沒有都弄懂，但仍是獲益匪淺，知道了一套圖紙有哪些部分組成，通過施工現場的參觀，對結構有了更直接的瞭解，見到了許多施工機械，如塔吊，雖然書上學了，但是怎麼升上去的還是不太清楚，到施工現場一看，什麼都明白了。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯繫起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們下學期將要進行的專業課的學習鋪下了道路。

在這短短的三個星期裏，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高。作為一名土木工程專業的大三學生來説，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學校帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中提前獲得對這門自己即將從事的專業的感性認識，為今後專業課的學習打下堅實的基礎。因此，花這三週時間專門進行實習是非常值得的，我為此而感到欣慰！總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助！

精選工程系實習報告 篇13

過去的一年，在馬總的親切關懷，伍經理的殷勤管理與認真指導，軟件研發部的團結協作，以及在公司這充滿奮鬥的環境下，我以嚴肅認真的工作態度和百折不饒的精神，努力的完成了公司的各項工作，在軟件研發、團隊協作和個人成長上也取得了一定的成績。在公司一年的工作已經結束，特向公司總結匯報。

一、軟件研發

根據公司的安排，項目的需要。在自身的努力、伍經理的幫組，團隊的合作下，克服重重技術困難，增長了工作經驗，收穫豐盈

1、開發

以前我在其他公司也做過一些開發，但是底層和架構與頁面樣式我都是沒有涉及到的。通過這一年在本公司的的這些項目程序中的鍛鍊，我成長了，我學會了很多很多。

首先，面嚮對象語言的收穫。對於當前編程的主流思想是對象，任何事物都可以用對象來表示。以前理解這些話很費解都是從表面上理解，沒有從深入的體會，通過這次項目的深入，不管是數據還是外部一些條件我們都可以抽象成對象，都可以用對象來表示，具體可以用語言中的類方法等。如此，c+如此java也同樣如此。

其次，具備獨立完成知識方面的能力。以前沒有做過vb的東西，加上這次深入的做，這次涉及到的領域也非常廣，常用的重要的都有涉及，並且還補充_ml，javas cript實際操作中空白的部分。通過這一年的開發，在方面我能勝任這方面的工作，能獨立完成這方面的工作。

再次，c+方面存在一些不足。通過c+這次軟件的開發，也發現自己的不足，如基礎知識掌握不牢，缺乏編程整體思想。這些都是需要在工作中完善和改進的。

2、數據庫開發

數據庫是伴隨着項目以來用的最多最平凡的技術。以前對數據庫只是會一些簡單常用的操作，經過這一年項目的實戰，對數據庫的操作增加了一些豐富的經驗。為以後的工作和經驗的積累都奠定了堅實的基礎。同時在項目中還用到了oracel與access數據庫，這是我的收穫。

優點：能熟練的運用數據庫技術進行開發。特別是對sql數據庫的操作，經過這麼長時間的積累，基本上能合理的設計和新建數據庫，同時在數據結構上也加強了對數據庫的理解。通過項目的實踐現在能熟練使用和編寫多種sql語句。還掌握了一些關於數據庫優化sql語句優化的方法，能進行一些簡單的優化。

缺點：數據是一門比較先進的技術，並不是你會寫一些sql語句，能建幾個數據庫你就是數據庫工程師。要成為一個好的數據庫管理員是要經過長時間的工作積累。針對自己的不足，在以後的工作和學習中多接觸，多運用新的知識點。充實自己的經驗和知識儲備。

二、團隊協作

上面的成功與收穫，除了自身努力外，以及公司的支持。是這個團隊鑄造了我。我們這個團隊也是因為有了我們這些拼搏協作的隊員，使得它成為一個具有務實、拼搏、創新精神的團隊。我與軟件研發小組是一個整體，總結也就是我在這個團隊中的收穫。我的團隊名言“人強團則強，人弱團則削”。

三、個人成長

通過公司這快一年的鍛鍊與學習我真的進步了很多，不管從技術上還是做事上，都不像以前那樣了。我在公司學到的懂得的使我飛速成長。技術上不管從語言上還是做事的邏輯上都得到了很大的提高。現在在軟件小組裏面自己能獨立完成一部分工作，承擔自己的責任。

總之，簡單概括就是__是我工作收穫頗豐的一年，希望在公司的領導下創造更輝煌的成績。

精選工程系實習報告 篇14

根據學校安排，我於20xx年7月17日到許昌泰興建築有限公司承建的許昌火力電廠一期工程進行建築施工及管理實習，這是一個讓我瞭解建築施工的好機會，讓我更深一步的瞭解理論與實際的差別。緊張的兩個月的實習生活結束了，在公司總工的帶領下，在工地工程師的講解下，我在實習過程中還是有不少的收穫，以下是我對實習的收穫與體會。

一、經過這次實習活動，讓我從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今後專業的學習打下堅實的基礎。它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，還使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以後更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。通過生產實習使我更深入地接觸專業知識，進一步瞭解合理控制建築工程成本重要性，瞭解工程施工管理過程中存在的問題和理論和實際相沖突的難點問題，並通過撰寫實習報告，使我學會綜合應用所學知識，提高分析和解決專業問題的能力。

二、我首先通過公司總工的介紹，對工地的主要負責人和工程的概況有了基本的一些瞭解，我所實習的許昌泰興建築有限公司是建築一級企業。該公司所承建的許昌火力電廠一期工程位於107國道中段東側，框剪結構，主廠房樓地下1層，上12層、水泵房地上2層，碎煤機石房地上2層。實習期間該工程正處於樁基礎及地下室施工階段。

三、通過這次實習認識到施工單位要合理控制建築工程成本要做到以下幾個方面：

（1）工程合同簽訂關。工程合同是工程建設單位和施工單位之間就工程有關的權利和義務而簽訂的協議。工程合同簽訂是施工單位必須把好的重要關口，因為工程合同不但明確規定了施工單位和建設單位雙方的權利和義務，還包含有要求工程必須達到的質量等級、建築工期、採用何種材料、何種價格以及價款支付期限等重要內容，這些內容對建築工程造價的高低有着非常直接的影響。如果雙方簽訂的工程合同內容齊全、邏輯嚴密、雙方的權利義務對等，其最後的工程造價就可能合理，反之，造價就有可能偏低，施工單位就可能蒙受損失。

（2）工程變更籤證關。工程變更是指業主根據需要在工程施工過程中對原圖紙進行的更改。既然對原有圖紙進行了更改，就必然會引起施工工程量的變動，而工程量的變動也就必然會引起原簽訂合同價款的增加或減少，特別是有些工程變更較多，工程量增減變化大，其最後結算依據僅憑建設單位代表的變更籤證，這樣變更籤證關就顯得尤為重要。可以説，工程變更籤證是否及時準確直接影響到建築工程造價的高低。

（3）工程決算審核關。工程決算是指工程竣工驗收後由施工單位編制的包含所有工程量及所有價款在內的結算資料。它是由工程施工單位負責編制，建設單位進行初審，最後由建設單位委託有資質的社會中介機構進行審核，並出具審核報告。工程決算審核是基建管理活動的最終環節，也是工程造價控制的最後關口，施工單位必須予以高度重視。

四、工程施工技術方面體會：

（一）通過參加圖紙會審，我明白了圖紙會審主要內容。

一般工程開工前，業主、設計單位、承建單位和質量監督單位等都要參加圖紙會審，以發現並解決設計中存在的差錯、矛盾及易在施工中產生模糊概念及在將來施工中可能存在的困難等問題，以避免施工中造成不必要的損失。在會審時應注意以下幾點：

第一，找出圖紙自身的缺陷和錯誤。審閲圖紙設計是否符合國家有關政策和規定（建築設計、結構設計和施工規範等）；圖紙與説明是否清楚，引用標準是否確切；施工圖紙標準有無錯漏；總平與建築施工圖尺寸、平面位置、標高等是否一致，平、立、剖面圖之間的關係是否一致；各專業工種設計是否協調和吻合。

第二，施工的可行性結合圖紙的特點，研究圖紙在施工過程中，在質量上、安全上、工期上、工藝上、材料供應上，乃至於經濟效益上施工能否滿足圖紙的要求，必要時建議設計單位給予適當地修改。

第三，地質資料是否齊全，能否滿足圖紙的要求；周邊的建築物或環境是否影響本建築物的施工等；施工圖紙的功能設計是否滿足建設單位的要求等，都是圖紙會審的主要內容。

對會審準備中的圖紙等問題進行彙總，由項目技術負責人召集有關人員進行一次內部初審。為了能更瞭解設計者的設計原理，我查了有關圖集，對圖紙進行了深入的研究，提出了很多有見解性的問題，而且與施工技術人員進行了激烈的討論，爭取把每處不明白的地方都弄明白。我發現除結構和建築上尺寸有誤，鋼筋有誤之外，還有最重要的就是和圖集的不相符，還有我發現一個最重要的就是剪力牆上的門洞也很容易搞錯。

（二）通過在工地進行了實踐，我學到了地下室施工有關很多技術要點，在這裏我總結一下大承台混凝土的施工技術。

大承台（核心筒）混凝土施工採取了分層斜面倒退法的澆築方法。為了保證澆搗質量，除要求混凝土密實外，還必須解決三個關鍵性的技術問題：

一是混凝土供應和澆搗中要保證混凝土內部層與層之間結合良好，不得出現施工裂縫。

二是採用“三摻”技術及保温控制，利用混凝土的後期強度，減少水泥用量，降低大體積混凝土內部的水化熱，防止由於內外温差過高而造成混凝土結構的開裂。

三是必須加強混凝土的養護措施，確保混凝土後期強度的增長。混凝土配合比設計採用了“三摻”技術。其中，摻用Ⅱ級粉煤灰，降低水化熱峯值，減少水泥用量，增加可泵性，確保現場泵送連續澆築，摻用UEA膨脹劑，防止因混凝土收縮而引起的裂縫，增強結構的自防水能力；摻用高效減水劑，改善和易性，減少遊離水產生的蒸發水通道，增加混凝土密實性。

由混凝土的性能可知，混凝土表面泌水收縮，易產生塑性收縮裂縫，它一般發生在混凝土終凝之前，且由於受到鋼筋、粗大骨料等的限制，致使混凝土內部顆粒沉降不均勻，也會出現不規則的危害性表面裂縫。

為了防止這類裂縫的產生，在混凝土澆築至設計標高時，混凝土經振動器振搗密實，表面出現浮漿時，隨即用刮尺刮平，待混凝土終凝硬化前，用木抹子連續搓平，以閉合混凝土表面，防止泌水收縮裂縫的產生，同時加以覆蓋養護，避免混凝土受風吹日曬，從而排除了混凝土內部顆粒下均勻沉降而引起的危害性表面裂縫。

為了避免由於大體積混凝土內外温差過大而產生裂縫，混凝土養護採用了保温保濕複合保温層的養護方法，即在混凝土表面覆蓋一層塑料薄膜，中間兩層濕麻袋，最上面一層兩用塑料薄膜覆蓋壓住，以避免雨水淋濕麻袋而降低保温效果。且因混凝土終凝硬化前不宜澆水養護，遮蓋有利於利用混凝土的水灰比蒸發水達到養護目的；混凝土澆築5-7天后，混凝土處於開始降温狀態，此時逐層揭去薄膜和麻袋，最後只留一層麻袋，專人澆水養護不少於14天。地下室混凝土經過這樣處理，我們仔細檢查現場，地下室混凝土表面未發現施工裂縫，外觀達到了質量要求，説明地下室混凝土達到了養護預期目標。

儘管在配合比上採取了減少混凝土裂縫的技術措施，但由於水泥水化熱温升較大，在澆築後散熱高峯期如果保温養護不佳仍然會引起混凝土承台、底板及其它厚大體積混凝土的內外温差過大，表層混凝土收縮過大，產生超過混凝土抗拉極限的拉應力，從而使混凝土產生深度裂縫，甚至是貫穿裂縫，使地下室混凝土達不到抗滲防水的功能。為了保證地下室混凝土內外温差控制在GB50204-20__所規定的25℃之內，可在混凝土結構厚度1000mm以上的構件中分層埋設了循環水管，在混凝土澆築完後，並根據監温系統所測到的混凝土內外温差，調節循環水量從而達到降低混凝土內外温差的目的。

為了準確掌握大體積混凝土温度上升和下降變化規律，嚴格控制混凝土內外温差小於25℃，在混凝土內部沿高度方向設置了不同深度的測温點，平面上為每m2佈置一個測温點，測温點的選定具有代表性，能夠反映地下室大體積混凝土各部位温度。在混凝土澆築20小時後開始測温，每隔4小時測一次，並做好記錄，共測至第10天，測温主要內容是測定混凝土核心，温度與表面温度之差（＜25℃）及測定混凝土表層温度與天氣温度之差（＜25℃），對所記錄的各時期的測温數據整理。通過以上的技術措施，可以達到了控制混凝土內外温差保持在25℃之內的目的，避免了因混凝土內外温差過大而造成危害性裂縫的產生。綜上所述，通過多半個月的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的標準，使我近距離的觀察了地下室的施工過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，不斷進步。

精選工程系實習報告 篇15

採取集體組織，分組進行的方式，到工程現場系統地瞭解實際工程。

1、調查整個武漢市道路網規劃設計情況，瞭解武漢市交通的發展動態。

2、道路機動車流量調查。在一些主要的、交通量大的路段分車型、分時段進行高峯時段交通量調查，並對調查資料進行整理與分析。

3、交叉口機動車流量。考察交叉口類型、位置、信號燈配置、交通組織，調查主要交叉口高峯小時各流向交通量，並對調查資料進行整理與分析。

4、停車調查。交通樞紐位置（如大型公交車站、火車站、飛機場、港口、多條路線交匯點等）停車場設置情況，停車規模、收費標準、周邊路網情況、停車場出入口設置等。

5、參觀武漢市規劃展覽廳，瞭解相關專業知識。

精選工程系實習報告 篇16

一、實習時間

20xx年3月13、3月26、4月16日、4月23日、5月7日、5月21日

二、實習地點

蘭州市僅雁大橋施工工地、蘭州東崗立交橋施工工地

三、實習目的

通過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋樑的上、下部構造及橋樑的幾種常見的橋型、瞭解橋樑方向的專業知識。提高學生對橋樑的感性認識、為正在進行的畢業設計和以後的工作打下良好的基礎。

橋樑工程實習作為畢業前的重要教學內容，也作為實踐教學活動的必要環節，對於我們即將畢業的大四學生來説，是必要的，也是及時的，它不僅對我們正在進行的畢業設計起到了一定的輔助作用，也為今後的工作積累了重要的基本理論知識的，為我們更好的更快的進入工作狀態補了一節重要的實踐課。

這次實習的內容主要是瞭解鑽孔灌注樁構造及施工工藝、城市立交橋設計方法、架樑工藝、碗扣支架施工工藝等，通過這些內容的瞭解，基本掌握橋樑上部結構和下部結構的施工方法，瞭解最基本的橋樑概念。

在20xx年3月，我們到了黃河金雁大橋施工現場，我們到那時，那些工程人員正在灌注樁基礎，該工地的技術人員給我們簡單介紹了鑽孔灌注樁的施工工藝，該橋的樁基礎最長為42米，鑽孔方法主要是衝擊成孔法，該方法比旋轉鑽孔法的適用條件要廣。施工時基本無噪音、無振動、無地面隆起或側移，因此對環境和周邊建築物危害小，擴底鑽孔灌注樁能更好地發揮樁端承載力，經常設計成一柱一樁，樁頂上部無需做承台，因此，簡化了基礎結構形式，鑽孔灌注樁通常布樁間距大，羣樁效應小，可以穿越各種土層，更可以嵌入基巖，這是別的樁型很難做到的，施工設備簡單輕便，能在較低的淨空條件下設樁，承載力較高。

該樁的施工流程是：

平整場地→泥漿製備→埋設護筒→鋪設工作平台→安裝鑽機並定位→鑽進成孔→清孔並檢查成孔質量→下放鋼筋籠→灌注水下混凝土→拔出護筒→檢查質量。

施工順序：

(1)施工準備：

施工準備包括：選擇鑽機、鑽具、場地佈置等。鑽機是鑽孔灌注樁施工的主要設備，可根據地質情況和各種鑽孔機的應用條件來選擇。

(2)鑽孔機的安裝與定位：

安裝鑽孔機的基礎如果不穩定，施工中易產生鑽孔機傾斜、樁傾斜和樁偏心等不良影響，因此要求安裝地基穩固。對地層較軟和有坡度的地基，可用推土機推平，在墊上鋼板或枕木加固。為防止樁位不準，施工中很重要的是定好中心位置和正確的安裝鑽孔機，對有鑽塔的鑽孔機，先利用鑽機的動力與附近的地籠配合，將鑽桿移動大致定位，再用千斤頂將機架頂起，準確定位，使起重滑輪、鑽頭或固定鑽桿的卡孔與護筒中心在一垂線上，以保證鑽機的垂直度。鑽機位置的偏差不大於2cm。對準樁位後，用枕木墊平鑽機橫樑，並在塔頂對稱於鑽機軸線上拉上纜風繩。

(3)埋設護筒：

鑽孔成敗的關鍵是防止孔壁坍塌。當鑽孔較深時，在地下水位以下的孔壁土在靜水壓力下會向孔內坍塌、甚至發生流砂現象。鑽孔內若能保持壁地下水位高的水頭，增加孔內靜水壓力，能為孔壁、防止坍孔。護筒除起到這個作用外，同時好有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和鑽頭導向作用等。製作護筒的材料有木、鋼、鋼筋混凝土三種。護筒要求堅固耐用，不漏水，其內徑應比鑽孔直徑大，每節長度約2-3m。該鑽孔就用鋼護筒。

(4)泥漿製備：

鑽孔泥漿由水、粘土(膨潤土)和添加劑組成。具有浮懸鑽渣、冷卻鑽頭、潤滑鑽具，增大靜水壓力，並在孔壁形成泥皮，隔斷孔內外滲流，防止坍孔的作用。調製的鑽孔泥漿及經過循環淨化的泥漿，應根據鑽孔方法和地層情況來確定泥漿稠度，泥漿稠度應視地層變化或操作要求機動掌握，泥漿太稀，排渣能力小、護壁效果差；泥漿太稠會削弱鑽頭衝擊功能，降低鑽進速度。

(5)鑽孔：

鑽孔是一道關鍵工序，在施工中必須嚴格按照操作要求進行，才能保證成孔質量，首先要注意開孔質量，為此必須對好中線及垂直度，並壓好護筒。在施工中要注意不斷添加泥漿和抽渣(衝擊式用)，還要隨時檢查成孔是否有偏斜現象。採用衝擊式或衝抓式鑽機施工時，附近土層因受到震動而影響鄰孔的穩固。所以鑽好的孔應及時清孔，下放鋼筋籠和灌注水下混凝土。鑽孔的順序也應實事先規劃好，既要保證下一個樁孔的施工不影響上一個樁孔，又要使鑽機的移動距離不要過遠和相互干擾。

(6)清孔：

鑽孔的深度、直徑、位置和孔形直接關係到成樁質量與樁身曲直。為此，除了鑽孔過程中密切觀測監督外，在鑽孔達到設計要求深度後，應對孔深、孔位、孔形、孔徑等進行檢查。在終孔檢查完全符合設計要求時，應立即進行孔底清理，避免隔時過長以致泥漿沉澱，引起鑽孔坍塌。清孔方法是使用的鑽機不同而靈活應用。通常可採用正循環旋轉鑽機、反循環旋轉機真空吸泥機以及抽渣筒等清孔。其中用吸泥機清孔，所需設備不多，操作方便，清孔也較徹底，但在不穩定土層中應慎重使用。其原理就是用壓縮機產生的高壓空氣吹入吸泥機管道內將泥渣吹出。

(7)灌注水下混凝土：

清完孔之後，就可將預製的鋼筋籠垂直吊放到孔內，定位後要加以固定，然後用導管灌注混凝土，灌注時混凝土不要中斷，否則易出現斷樁現象。

我們也瞭解到鋼筋骨架的構造，該樁基礎所用的鋼筋骨架直徑為1.2m，縱向受力鋼筋為φ32，箍筋為φ[emailprotected]，骨架間用螺紋套管連接方式，縱筋上設置混凝土保護層厚度控制塊，用來控制混凝土最小保護層厚度，在籠內沿縱向設置測伸管，底部密封，並且裝滿水，用來測定混凝土澆築的密實度，測定是否有混凝土斷層現象。

在20xx年4-5月，我們到了蘭州東崗立交橋施工現場，我們在工程技術人員的簡解下，瞭解了城市立交橋整體設計、墩台施工工藝、架樑工藝。碗扣支架施工工藝等。

城市立交橋建設規模大，佔地面積大，內容複雜。通常一座立交橋工程包括橋樑(除主橋外，含人行天橋和通道橋)、道路、給排水(給水、雨水和污水)、電力、通訊、燃氣、路燈等專業工程，工程量大，且各專業工程的相互制約影響較大，施工中須統籌安排，協調配合。要充分考慮施工期交通組織安排，儘量避免對交通及行人產生大的影響。通常採用修便道或壓縮現有機動車道的方法施工。要充分考慮原有管線拆移。現有管線與新建管線縱橫密佈，在施工中必須通盤考慮，不影響既有管線發揮正常作用。立交橋往往佔地面積較大，紅線範圍較窄，經常會遇到拆遷工作。為儘量少影響交通並改善周圍環境，城市橋樑施工工期一般都很緊，而質量目標要求又高，且參加施工的作業隊伍較多，需要項目經理部做大量有效的協調組織工作。

城市立交橋施工平面圖佈置原則：

①儘量少佔用地、節省投資的原則，利用道路紅線內範圍解決；

②合理佈置材料、半成品倉庫、設備堆積場以及預製構件廠，縮短運距；

③儘量利用已有或擬建的建築物及設施，以便減少大型臨時設施的工程費；

④符合勞動保護、環保及防火、安全要求。

城市立交橋的設計應做到以下幾點：

（1）詳細收集、瞭解交叉口所處位置的道路總體規劃、道路等級、各向流量、地形地質、相鄰交叉口、地下管道等因素。

在第一點的基礎上進行綜合分析、合理佈置、統籌兼顧，保證主要交通流方向方便、流暢、滿足交通功能的要求。

（3）平縱線性流暢，滿足規範要求。

（4）橋下空間通透感好，橋樑跨徑適度，橋墩布置合理。

（5）橋樑技術先進合理，施工期間對交通影響較小。

（6）佔地相對較小、投資較省。

該工地技術人員也給我們詳細介紹了碗扣支架的施工工藝，支架工程設計分為：基礎工程、支架、縱梁三個部分，要進行基底承載力、強度、剛度、撓度和穩定性檢算，從而確定基礎的形式、杆件的間距、數量。首先根據現場地質情況、橋跨結構，本着施工方便、安全、經濟的原則選用支架類型。碗扣支架均採用外徑φ48mm標準桿件進行組裝，每根立杆下端均設定型圓盤支座或木墊板，並按要求設置剪刀撐。立杆頂端安裝可調式U形支託，先在支託內安裝橫向方木，再按設計間距和標高安裝縱向方木及楔木墊塊。鋼管的整體穩定性是由基礎的不均勻沉降、支架結構的穩定性控制。橫橋向按照支架的拼裝要求，嚴格控制豎杆的垂直度以及掃地杆和剪力撐的數量和間距。順橋向支架和墩身連接，以抵消順橋向的水平力。同時碗扣式支架通過鋼管與軍用墩支架連成一體，確保混合支架的強度和整體穩定性。

支架施工滿足以下要求：

（1）支架要有足夠的強度、剛度和穩定性的要求；

（2）要有簡便可行的脱模措施；

（3）支架地基承載力必須滿足要求，基礎可採用明挖擴大基礎、鋼管樁基礎或鑽孔樁基礎

（4）支架基礎有完好的排水系統。

老師帶領我們實地參觀考察了南水北調工程漕河渡槽項目，在施工工地項目經理及工程監理現場講解，然後學生們提出問題，老師和技術人員進行解答。

四、實習內容：

1、工程基本情況。

南水北調中線工程從丹江口引水，自流到北京天津，輸水乾渠全長1273公里，年調水規模130億立方米。中線幹線京石段應急供水工程由石家莊至北京市團城湖，全長307km，主體工程預計完工時間20xx年底。漕河段工程是南水北調中線京石段應急供水工程的組成部分，位於xx省xx市xx縣城西北，距xx市約30公里。起點為吳莊隧洞進口，終點為崗頭隧洞出口，線路全長9319.7米。該段主要建築物包括吳莊隧洞、漕河渡槽、崗頭隧洞、大樓西溝和大樓西南溝左岸排水等;渠道工程包括連接吳莊隧洞與漕河渡槽的土渠及連接漕河渡槽與崗頭隧洞的石渠等。該渠段設計流量為125立方米每秒，加大流量為150立方米每秒。

我們參觀的就是漕河段工程第ⅲ標段漕河渡槽這一段，由葛洲壩集團公司一公司漕河渡槽項目部承建。

2、渡槽建設情況。

該工程結合漕河渡槽現場地形地質條件，討論了板樑式結構和拱式結構等各種型式採用的可能性及優缺點。通過多種結構方案的具體工程佈置、大量的工程量計算和技術經濟綜合比較，推薦採用20m跨(旱渡槽段)和30m跨(主河槽段)單聯3槽多側牆結構方案。

該項目原計劃從04年10月開始，到06年12完工，後由於當地的徵地問題遲遲沒有得到解決，在05年6月10日才完成42米寬度徵地，項目部及時調整施工部署，根據工程進度需要，合理組織資源配置，及時調整施工計劃，精心組織，強化過程控制和目標管理。以確保工程優質高效向前推進，05年12月基本完成了墩身的工作，到目前已完成了32跨，還剩9跨，預計今年10月份可以完工。

漕河渡槽的起點為渡槽30m跨多側槽牆段起點，終點為渡槽出口漸變段終點，線路全長1286.6m，是應急段的工期控制性工程，由30m跨多側牆槽段及出口連接段、出口段組成。(部分渡槽見圖一)設計供水流量為125立方米每秒，加大流量為150立方米每秒，分了50多到其他地方，最後流到北京只有70多了。

槽身縱坡1/3900。30m跨多側牆渡槽段長1230m，共41跨，為三向全預應力混凝土結構，每一塊都不會產生拉應力，保證了建築不會被裂開，從而保證了鋼筋不會受到了浸出的水的腐蝕使工程可以長久使用。主要項目有鑽孔孔樁、墩身、與槽身三大部分。孔樁是直徑1.5米的端底樁，坐落在基巖上。墩身採用的是空心重力墩，單墩1000方，基礎為樁基或擴大基礎。空心重力墩墩帽寬度為4.7m。墩帽長度為23.0m。槽身最大截面尺寸為22x9米，槽身距地面最大高差27米，單跨槽身砼重量3400噸，該渡槽目前屬國內最大。

主要工程量：土方開挖11.28萬方，土方回填7.99萬方，石方開挖26.64萬方，石渣回填1.15萬方，鋼筋籠塊石8.89萬方，漿砌石1.32萬方，砼145.36萬方，鋼筋制安153141噸。

該結構設計比較理想，全預應力結構的技術在我國也比較成熟，空心墩也能夠節約成本，因為減少了鋼筋混凝土的用量，一個墩可以節省30萬左右，由於重量減輕，樁的直徑也減小，因此更加節約成本了。而經過結構內力計算，無論是在施工期還是在正常運用期都非常安全，不會有質量問題。現場我們看到了槽身的四隔牆分出了三個孔(見圖二)，外側的兩個孔已經被堵上了，用於試水。每孔6m寬，5m高，檢修時可以直接開車進去。

項目經理還介紹説，為了方便建築所用的材料一般都採用就地取材的方法，但質量都是經過專門檢驗的。當地生產的砂石含一定成分的鹼，遇水會產生膨脹，因此保證工程的質量，他們從40公里以外的地方運來不含鹼的砂石。用水也是抽取的地下水。

3、水土保持措施。

工程的水土保持措施是我們所特別關心的，我們也對此提出了問題。根據相關規定，工程建設與水土保持措施要採用“三同時”的原則，即同時設計、同時施工、同時投產使用。現場我們看到，槽上山體進行了錨固，但開挖土方裸露堆積着。經理説，本工程的水保措施是由黃委負責的，他們只是施工方，這些打量堆積物每天都會有人巡查，排除安全隱患，也監測水土流失，如果有降雨會有專門措施。

據瞭解，建築所產成的廢渣都專門運送到了應該堆放的地方，廢水(主要是生活污水)也經過了一定的處理才排放到附近河溝裏的。對於環保比較注重。

五、實習體會：

這次水土保持工程學實習我們去了南水北調的大型施工現場，眼界開闊了許多。因為和專業很相關，因此也非常感興趣。在課堂上我們學了很多計算，到了施工現場才看到了他們的真正價值的體現。經過了這次實習，我們基本體會到了工程施工從設計到施工這樣一個過程，也瞭解到了施工應該注意的問題，比如環境保護、節約成本等。也可以看到，水土保持

工作並不都是向一般人所想象的是在水土流失嚴重的黃土高原等地方，建設項目都需要做水土保持，都需要我們。

我們還從水土保持的角度提出了我們的問題和看法，體現了我們作為一個水土保持工作者強烈的責任感，相信在未來的實際工作中，我們也會充分發揚專業精神和運用專業知識，做好項目的建設工作，同時做好相應的水土保持工作。