車市場調研報告（精選24篇）

車市場調研報告 篇1

此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今後汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，佔28。89%；西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23—40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特徵正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站和7家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家説了算真正決定它“前途”的是消費者。

我為什麼現在不買車

1。高價格、低收入影響購車

在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什麼時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環境影響的佔21%，道路限制的只佔7%。

從以上調查數據不難看出，當前國內製約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有12 %的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售後服務，有63 %；而汽車的品牌因素只佔37%，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

2。購車、用車環境都不好

汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認為購車環節的價外費用過高，59%的人認為購車手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由於上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 %，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加複雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。

在用車環境方面只有18%的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠遠低於平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別佔74%和60%，上海則有69 %的受訪者對用車費用過高表示不滿。

3。汽車質量、服務質量良莠不齊

在對國產汽車質量和售後服務質量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25%和34%。對售後服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10%，表明國內汽車生產和銷售廠商在售後服務體系的建立和加強服務上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售後服務質量的不滿意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高於總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中佔據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在着差異。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入20xx年後，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式諮詢的多而實際成交的少。

本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89%的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72%的受訪者認為手續複雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時間過短、39%的人認為月還貸費用較高。手續複雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右，對於一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍採取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望採取此種方式的受訪者並不多？只有15%；更多的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望採取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來並不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。

隨着城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出台的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的佔77%；而 79%的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

車市場調研報告 篇2

一、自行車產品概述

本設計項目為自行車，目前在市場上該類產品比較多，所以此次設計的突破性比較大。主要從它的工作原理以及外觀造型和目前在電動自行車方面解決一些不達標設計方面進行。所以本次課程設計圍繞這三個方面着手調研及分析與設計。

電動自行車是以蓄電池、鋰電池等電能作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。自行車的型號以td(特種自行車種類的電動自行車類)冠號。它雖然具有普通自行車的外表特徵(甚至具有摩托車的外表特徵)，但是主要的是，它是在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。

二、市場調查部分

1、電動車整體的構造調查

我們知道,電動自行車(以下簡稱電動車)是以蓄電池作為輔助能源,具有兩個車輪,能實現人力騎車.電動或電助動功能的特種自行車.它雖然具有普通自行車的外表特徵(甚至具有摩托車的外表特徵).但主要的是他是在普通自行車的基礎上.安裝了電機.控制器.蓄電池.轉把.閘把等操作部件和顯示儀表系統的.機電一體化的個人交通工具。不同種類的車，其電池置放位置、控制器形式等有所不同。電動車電氣部分的配合關係如框圖所示,其中虛線表示有些電動車沒有此配合關係。 各部件的主要作用如下：

1.充電器充電器是給電池充電能的裝置.一般分二階段充電模式與三階段充當模式兩種。二階段充電模式：先恆壓充電.充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小.

等電池電量補充到一定程度以後.電池電壓會上升到充電器的設定值.此時轉換為涓流充電。三階段充電模式：充電開始時.先恆流充電.迅速給電池補充能量；等電池電壓上升以後.轉為恆壓充電.此時電池電能緩慢補充，電池電壓繼續上升；達到充電器的充電終止電壓值時，轉為涓流充電，以保養電池和供給電池的自放電電流。充電器設計採用恆流、恆壓、浮充三階段自動轉換方式，對電池產生保護，有效地延長電池壽命。 使用提示：衝電時，保持充電器通風良好。如果在充電過程中聞到異味或充電器外殼温度過高，請立即停止充電，檢查.處理。

2.電池電池是提供電動車能量的隨車能源，目前的電動車主要採用鉛酸電池組合。另外鎳氫電池與鋰離子電池也已在一些輕便摺疊電動車上開始使用了。用於電動自行車的電池主要有三類，即小型密封式免維護鉛酸蓄電池、鎳鎘電池和鎳氫電池。小型密封式免維護鉛酸電池使用成本、容量大，被國內企業普遍採用。

3.控制器控制器是控制電機轉速的部件，也是電動車電氣系統的核心，設計有多項保護功能控制系統，具有欠壓.限流或過流保護功能。智能型控制器還具有多種騎行模式和整車電氣部件自檢功能。控制器是電動車能量管理與各種控制器信號處理的核心部分。無級調速、軟啟動、欠壓保護、過流保護和剎車斷電等。保護電機和電池，可使電流有控制地輸出，產生所需動力，又不燒壞電機。目前國內開發的電動自行車，大多是以手動調速把手來自行決定電力供給方式。使用提示：控制器主控板為電動車主迴路，具有較大工作電流，會發出較大熱量。因此，電動車不要停放在陽光下暴曬，也不要長時間淋雨，以免控制器出故障。

4.轉把.閘把.助力傳感器

轉把、閘把、助力傳感器等是控制器的信號輸入部件。

轉把信號是電動車速度控制信號。

閘把信號是當電動車剎車時，閘把內部電子電路輸出給控制器的一個電信號；控制器接受到這個信號後，就會切斷對電機的供電，從而實現剎車斷電功能。 助力傳感器是當電動車處於助力狀態時檢測騎行腳蹬力矩或腳蹬速度信號的裝置。

控制器根據助力傳感器信號的大小，分配給電機不同的電驅動功率，以達到人力與電力自動匹配，共同驅動電動車旋轉。

電機電機是將電池電能轉換成機械能，驅動電動車輪旋轉的部件。在電動車上使用的電機，其機械結構.轉速範圍與通電形式有許多種。常見的有：有刷有齒輪 轂電機.有刷無齒輪轂電機.無刷無齒輪轂電機.無刷有齒輪轂電機.側掛電機。

燈具.儀表燈具.儀表部分是提供照明並指示電動車狀態的部件組合。儀表一般提供電池電壓顯示.騎行狀態顯示.燈具狀態顯示等。智能型儀表還能顯示整車各電氣部件的故障情況。

2、市場數據

20xx 年 1-12 月電動摩托車及電動助力的腳踏車的主要出口國家 / 地區分佈（如表1）。表示中國的自行車在世界出口量很大。而且歐洲的進口量很大。表面歐洲國家騎自行車的人數很多。

附件

表一 出口分佈表

表二為中國市場供應分佈，浙江和廣東省是自行車製作的主要省份。表面中國南方的自行車製作業比較發達。

車市場調研報告 篇3

一、電動車市場概況

1、車款分析：a：簡易車的消費者分兩個羣體：低收入階層——其購買簡易車的原因基本是出於工作需要，如送水、送花、送報等。所以這個羣體購買的都是1200以下的簡易車款，價格是推動其消費的主要因素，主要品牌為（和平、羣方、都市風等）。另一個羣體是年輕人——他們要的不是簡單和廉價，恰恰相反，這類消費者選擇的都是由一定品牌、一定設計的簡約性的電動車，如捷安特、力霸皇等，其價位在1800至2800不等。（注：更高檔次、更高價格等簡易款電動車寧波也有銷售，但是銷量幾乎可以忽略不計。代表為雅馬哈、普里斯通、捷安特的高檔簡易車）

b、中性車的消費基本是寧波市場的主流，且由於有部分消費者是由摩托車換代而來，所以對速度的要求非常明顯，造成了秦皇島市場電動車有高速、寬胎化的趨勢，在調查中還體現了這類消費者希望政府對開禁豪華款車輛的想法。因此很多的電動車銷售點，都對車輛的速度表做了手腳，明明只有30公里左右的速度，在速度表上體現出來的就是有40多甚至是50多。這類消費者基本是不考慮速度的提高對安全的影響。而政府最近對電動車性能的態度有和這些消費者是相反的，如何來處理這個矛盾，如何從這個矛盾中找出有利於卧龍電動車銷售的辦法，也許恰恰就是卧龍在寧波市場生存乃至佔領的關鍵。

c、市場上銷售的中性款重複性極其嚴重，數十個品牌的主推產品基本都是“鍾愛一生”，其區別往往只在於細節部分，如彩圈、龍頭鎖、電機鎖等。而某1

一種產品如果推出了新的賣點，其他的品牌會在2周之內跟上。所以，在中性車的比拼中，對銷量起決定因素的並不是產品本身，而是品牌、售後服務等周邊能力。

二、調研目的和主要工具

（一）調研説明

1、調研目的與關鍵

深度把握電動車市場的特點

深度研究電動車市場產品狀況，探詢適合寧波市場的產品。

深度研究電動車市場營銷狀況，探詢快速突破市場的方式。

重點研究消費者對電動車產品和品牌的心理反映以及需求。

2、調研方式

問卷調查、深度訪談、定點統計、消費者座談會、電話問詢、實地考察、資料蒐集

3、調研實施

在11月30日至12月2日進行調研，12月3日－4日對調研數據進行分析。

調研地點——主要在秦皇島市區，具體在市區中部和東部比較發達繁華的城區，調研地點類型包括電動車賣場、大型商超、廣場、專賣店、繁華路口等地點，總數是16個不同類型特點的地點。

調研人羣——潛在消費者、已有電動車消費者、電動車賣場營業員、經銷商等。基本涵蓋了需要研究的人羣，包括年齡、性別、主流職業人羣等。總人數120人。

樣本隨機採樣與提前設定兩種方式相結合，總數26個，具體樣本點在15~35間。

總體而言，從調研地點選擇和人羣特定選擇樣本實施來看，所選樣本基本具有典型代表性，足以支持數據結論的實際意義和有效性。

調研原始成果——問卷總計近1000份，獲得第一數據近17000個。

三、調研時間

20xx年11月30日-20xx年12月2日

四、調研方式

網絡調查問卷(問卷附在調研報告的後面)

五、結束語

1、就不同年齡段收入不同，設計出功能實用並且便宜的產品主打學生市場，設計出功能齊全的高端產品主打25歲以上市場。

2、根據環境地形地勢因素，合理開拓市場，在鄉村，由於道路狹窄並且路況不是太好，可以在電動車的設計上加有減震系統，並且合理配置資源；城鎮和大中小城市可以適量多的投放資源。

3、根據男性女性需求的不同，在設計輕摩型電動車時，可以根據男性體格增加舒適度，增加耐壓力，提高動力；在設計自行車式電動車時，減輕自身重量，小巧輕便，外觀新穎獨特可愛。

4、價格定在1000-20xx元左右，高端產品可以定在3000元左右，消費者大多可以接受

5、加強廣告效應，對於年輕人市場可以打造新穎獨特的車型，顏色可以鮮豔奪目；對於中年人，可以設計的穩重點，大方得體。

6、選用鋰電池，增加電池使用時間

7、售後服務一條龍服務，並且對於服務人員進行培訓，並且將服務點設在人流多的地方，方便消費者維修

8、設置電池出租服務，由於電動車電池大而重，既佔地方有不好隨身攜帶，多送一個並不能帶來方便，而且考慮到環境污染和廢物利用的因素，設置較買電池便宜的出租電池更加方便消費者。

9、多設置臨時充電點，加快充電速度，並排維修人員定時維修，保證充電點儀器可以正常使用。

此次調研為我公司今後開拓市場，生產和消費者心意的產品打下了基礎，讓我們想消費者所想，全心全意為消費者服務，讓我們瞭解到整個行業的競爭壓力從而更加努力，開拓創新。

車市場調研報告 篇4

報告名稱：家庭轎車市場研究

調查地點：北京、上海、廣州、重慶、天津、武漢

調查方法：入户調查

調查時間：20xx年1－4月調查機構：中國社會調查事務所SSIC

報告中國社會調查事務所SSIC

報告內容：

經濟型轎車最扣人心絃

消費者期盼更優惠的政策

盼望税費下調

期待更好的消費貸款政策

此可見，降低首付款、延長貸款期限、降低貸款利率、簡化手續是刺激汽車消費貸款業務增加的關鍵因素。

93％的消費者購車時考慮質量性能

國產車比進口車更具吸引力

在打算購車的消費者中，82％的人願意購買國產轎車，消費者普遍認為國產車價格低，維修方便，而且國產汽車的質量性能也在不斷提高。 58％的人認為目前國產經濟型轎車的車型品種較為單一。69％的人認為國產汽車的技術水平較為落後。從目前國內汽車企業的動向來看，轎車企業、非轎車定點企業都相繼推出了各自的經濟型轎車，將使經濟型轎車市場的競爭加劇，也促使生產廠家改進技術、改善經營。 雖然調查顯示只有8％的人願意購買進口轎車，但隨着進口關税的下降和進口數量限制的逐步取消，進口汽車的價格會有不同程度的下降，進口小轎車的數量、品種會逐步增加。

廠商的出路：技術及管理創新

通過調查可以預計，20xx年後，隨着國產車關税和非關税壁壘保護程度的大大降低，進口轎車在價格、質量和服務上將對消費者具有較大的吸引力。因而，國產汽車技術創新和管理革新的成果大小，將決定企業在市場競爭中的地位。 在發展過程中，廠家還須注意家庭轎車消費與交通、能源、環保相協調的問題。交通堵塞、停車難是當前大城市的通病，雖然國家一直很重視交通問題，每年都在進行大規模的鋪路架橋、道路改造工程，然而汽車數量龐大、停車泊位少的狀況仍難在短時間內解決，因而發展家庭轎車一定要考慮道路的承受能力。同時，世界範圍性的能源危機和環境危機已經向人類敲響了警鐘，汽車的環保性越來越受到重視。同時，市場上如今出現了液化汽汽車、太陽能汽車、充電汽車等新型“綠色汽車”，擁有一輛環保型家庭汽車必將成為二十一世紀的時尚。這對汽車廠商來説，將意味新的商機。

車市場調研報告 篇5

20xx年駕培管理職能下放，我處在駕培管理方面做了不少努力，目前駕培市場也日趨規範，但駕培市場中存在的問題仍然不少，而作為我們運管部門，主要職責就是要規範管理駕駛員培訓市場，積極引導駕校從規範培訓、提高培訓質量上下功夫，以優質服務拓展生源，並形成競爭有序、穩定的駕培市場。“品質駕培”是駕培市場發展的目標。在我們職權範圍內，如何更好地規範駕培市場，讓駕培市場健康有序發展是我們值得思考的問題，

一、駕培市場的現狀。

目前，已獲取得培訓經營許可證的駕校共有13家，教練車650輛，教練員736名，近三年來駕校每年培訓的學員以20%的速度遞增，預計今年我區駕校學員總數在35000人左右。目前我區每個駕校的培訓計劃都安排到半年以後，生源充足，今年到目前為止，已經新增教練車輛68輛。駕培市場前景看好。

二、駕培市場存在的主要問題及其根源。

1、駕校管理不規範，有待於進一步提高主體責任意識。

鑑於藥粧需求市場的不斷增長以及行業自身的發展，前瞻產業研究院認為未來我國藥粧行業將呈如下發展趨勢：

20xx年以來，全區共引進投資項目41項，實際到位資金高速增長，累計到位資金28。85億元。20xx—20xx年投資完成額分別為1。2億元、1。67億元、1。87億元、2。83億元、4億元、7。94億元和9。7億元。引進的宏泰鋼鐵、金環粉煤灰磚、天洲商砼、望淮選煤、頂力水泥粉磨站、同正科技、克坦精米、雙金屬線生產項目、固硫型煤廠、精洗煤、金德化工、高温線纜、宏昌工貿、玉虎工藝品等工業項目發展迅速，為我區工業經濟發展提供了強大的推動力。 20xx年全區新簽約項目21項，合同金額10。56億元人民幣和400萬元美元：其中工業項目9個，合同金額2。35億元。

目前，全區駕校管理工作相對不夠規範，主要表現為駕校只向教練員收取管理費，存在嚴重的只收費不管理現象，駕校在培訓管理過程中主體責任意識差，對培訓管理把關不嚴，要求不高，尤其是對教練員，更是無法進行正常監管，聽任教練員自由施教，沒有統一的教練時間和教練過程。教練員承包車輛或掛靠駕校私自招收學員培訓，這些教練員未按教學大綱完成對學駕人員的培訓任務，致使駕培質量下降，給道路交通安全埋下了隱患。造成這些現象的主要原因是一直以來，駕校受經濟利益驅使，基本採用的是掛靠經營模式，雖然從20xx年開始，全市進行了“兩掛”清理工作，但從傳統的經營模式向現代經營模式，駕校還處於轉變適應的階段，

黨的__屆三中全會，確定了新形勢下推進農村改革發展的若干重大問題， 描繪出了我國農村改革的新藍圖。如何按照省委“一手抓抗震救災工作、一手抓經濟社會發展”的要求，深入貫徹落實科學發展觀，統籌推進災後恢復重建與經濟社會發展，推動xx縣農村經濟繼續健康發展？為此，筆者先後深入多鄉xx村等20餘個村及相關農村企業、涉農部門進行專題調研，通過調查研究、座談訪問等形式，進行了一些研究和探討。

2、教練員素質偏底，有待於進一步提高。

（一）、產業結構單一，不能形成有效的經濟鏈。從1998年到xx年，核桃產業連年受災，大多數羣眾無補充效益，生產生活資金嚴重缺乏，導致核桃管理投入減少，效益下滑，最終走入不投資，無效益的惡性循環。核桃園經過幾年的發展多是病園、老園、殘園，果樹多為老式核桃樹以及被淘汰了的晚熟品種，矮化等經濟效益高的優質核桃樹苗比較缺乏，果園管理水平低下，廣泛存在不施肥、不剪枝、不除蟲現象，從而導致產量低，病蟲害現象嚴重。

目前教練員素質普遍不高，主要表現在：一是巧立名目亂收費及變相索要錢物等不良風氣比較普遍，造成較壞的社會影響；二是整體文化水平低，直接影響了教學質量的提高，現在駕校的教練員大部分是老駕駛員出身，很多隻有國中以下文化水平，駕校的大多數教練員因自身條件的限制而不能和學員正常的溝通和互動，培訓中知其然不知其所以然，只練不教。

3、生源充足背後的隱患。

近年來，我區駕培市場生源充足，造成供小於求的現象，今年，各駕校教練車輛與教練員增加數量驚人，目前來説，已經能基本滿足學駕人員需求，但考慮到我區駕培市場的生源，以外來務工人員居多，這些人員具有不穩定性，從駕校的長遠發展來看，如何能合理開發生源、有效利用生源，是每個駕校應考慮的問題，我們不能殺雞取卵、寅吃卯糧！要注意有度開發生源，維持發展後勁。

三、駕培市場健康有序發展的思考。

金融危機留給市場的機遇與挑戰將進一步促進化粧品行業洗牌。大型集團企業通過收購其他小企業旗下品牌，一方面補充和擴展自身產品線，使產品結構更加多元化，增加企業的防風險能力;另一方面，打通、擴展市場渠道，有助於集團企業更好的進行市場滲透。可以看出，未來大型集團企業將更多的通過收購兼併擴大集團品牌數量規模，提高競爭優勢。

我們在日常監管中發現了駕培市場及管理中存在諸多問題，為了解決駕培市場存在的問題，對駕培市場的管理提出以下幾點想法：

（一）加強行業監管力度。

1、硬監管方面

（1）建立駕培質量考核體系。

以三證一牌（學員證、教練證、教練車證、教練車標誌牌）管理為抓手，建立一套完整的駕培質量考核管理機制，這套管理機制最重要的一個環節就是對學員的考核。駕校的核心工作就是培養高素質、高技能的汽車駕駛員隊伍，我們加強了對培訓質量的考核，也就抓住了駕培行業管理工作的重點。我們首先要有一套行之有效的學員培訓質量考核方案，學員培訓質量考核合格後，核發培訓結業證，公安憑培訓結業證組織對學員進行考試發駕照。全面提高駕校的培訓質量，向“品質駕校”邁出堅定的步伐。

（2）積極推行駕校資質管理

《中華人民共和國道路交通安全法》明確規定交通主管部門對駕校實施資質管理，作為交通主管部委託的運政執法機構，有關法規和部門規章給我們在實際工作中提供了可靠的執法依據，我們要充分利用這一契機，積極推行對駕校的資質管理。為了確保對駕校資質管理落實到位，需要做到以下幾個方面工作：一是積極扶持現有有潛力的幾家駕校做大做強，提高駕校內部辦學設施條件及教練員的素質，推行它們的成功經驗，通過它們的發展壯大來引領行業發展；二是對一些規模小、資質條件差的駕校，推進駕培聯合體建設，實現資源整合，促進我區駕培市場健康有序的發展；三是引入退出機制，市場經濟的發展規律就是優勝劣汰，在駕培市場的行業發展也不例外，對於一些不適應駕培市場，無法達到駕培行業最低資質的培訓單位，或是對駕校管理工作嚴重失職的駕培機構，要責令退出駕培市場。

（3）加大稽查力度，嚴厲打擊違規經營活動

目前，我們對駕培市場的動態管理不夠，作為行業管理部門要引導好駕培市場的發展，需要加大執法力度，主要是通過以下兩種途徑：一是嚴厲查處非本區車輛在我區教學和教練車輛在未經審核的非法場地內教學的違法行為。以確保我區駕培市場的穩定。二是加強對三證一牌（學員證、教練證、教練車證、教練車標誌牌）的場地稽查，加強對駕校培訓過程管理，能過加大稽查力度，使三證一牌能落實到位，以杜絕駕校的違規經營；三是對教練場地（包括副場地）進行清查，對不符合《機動車教練場技術條件》的培訓單位進行處罰，對安全措施等不到位的場地，進行限期整改。對整改後仍不能符合要求的，給予註銷場地。

2、軟監管方面

（1）充分發揮行業協會作用。

行業協會中各會員都是駕培單位的負責人或主要管理者，他們能通過相互探討，結合本地實際情況，制定統一遊戲規則，淨化駕培市場風氣。在實際管理工作中我們可以發現，法規更多的是宏觀管理，而一些規則、規章則是政策法規的具體細化；二是行業協會能起到行業監督員作用，行業協會能迅速的掌握駕培市場的動態變化，對行業發展進行監督，包括對政府各個管理部門及經營個體的監督；三是行業協會能對行業管理政策的出台獻計獻策，使行業管理規章更具可操作性；四是制定駕培行業從業人員的素質考核標準，提高從業人員的整體素質。

（2）通過評先評優，樹立駕培形象，促進駕培行業發展。

評選，在管理學中是一種激勵方式，開展這種活動要切實做好以下三點：一是有標有的，不走過場；二是定期、定時，有始有終；三是有獎有懲，與該駕校的質量考核工作掛鈎。通過評先評優，樹立駕培行業的形象，促進駕培行業的發展。

雖然當地村民近幾年來由於切身體會以及教育的普及都開始有了環保的觀念，但是由於長期以來的生活習慣，以及對於經濟增長的渴望，人們在環保的路上實際行動還是遠遠不夠的，在村莊裏，經常可以看到大大小小的垃圾堆，並且裏面有大量白色垃圾，據説，該村還是會保留秸稈焚燒等習慣，這對環境而言是危害很大的。

（二）加強行業管理的橫向聯繫

充分利用各種項目爭取上級政府資金扶持，制定和實施優惠政策，鼓勵本地企業和民眾投資辦法，多渠道、多方面、多層次融資，加速旅遊業配套設施建設，把旅遊業配套設施建設與城市建設、新農村建設、扶貧開發、整村推進、地災治理、通村道路硬化、三峽庫區生態屏障建設、三峽庫區後續建設、鄂西生態文化旅遊圈建設等項目結合起來，用足用活政策，用足用好資金，改善旅遊環境，提高旅遊競爭能力，發揮旅遊業對經濟社會發展的拉動作用。改善基礎設施建設，改善經營環境，改善接待服務設施，改善公共服務設施，完善道路、飲水、用電等基礎設施，完善引導標識服務系統。建設一批景區接待服務中心、三峽客運中轉服務區、無線網絡覆蓋區等創新服務項目。

（二）師資配置強，教師隊伍優。在努力改善城區學校辦學條件的同時，堅持以均衡配置師資為手段，努力縮小校際間的差異，最大限度地維護和體現教育的公平性、公益性和普惠性。20__年以來，我縣建立了高校選聘，社會考聘，有退有進，年年補編的教師補充機制，先後從高校選聘、向社會考聘教師977人，多途徑補充城區學校教師481人，一定程度上緩解了城區學校專任教師緊缺和學科不配套的壓力。

加強與各兄弟單位的橫向聯繫。通過與各兄弟單位之間的協調溝通，一是可以相互借鑑、取長補短，為我們以後的工作提供寶貴的經驗；二是可以通過業務上的相互交流、探討，達到激發靈感、拓展新的管理思路；三是可以便於更有效的進行行業管理，駕駛員區域內流動頻繁，管理難度較大，通過與各省市尤其是省內及鄰近地區兄弟部門的聯繫，實現定期的工作聯繫機制，促進駕培行業管理工作的順利進行。另外，還要加強與相關部門的聯繫，一個行業健康有序的發展，需要多個部門的共同管理，我們應積極主動加強與相關部門的聯繫與溝通，使之形成緊密有效的行業管理鏈。尤其要加強與公安部門的聯繫，我們要積極與公安部門進行協調溝通，使學員在培訓、考核、考試這一管理鏈條的各個環節中不要因部門分割而出現脱節或梗阻現象，以保證學員高質量完成培訓，順利通過考試發證關。

（三）加強科學技術在行業管理中的運用

駕培行業的進一步發展，就需要運用各類先進的教學與管理設備，例如場地視頻監控、GPS等，在運用新科技的同時，要加強節能環保意識，對於電動教學儀等環保設備的使用，要有意識的向駕校推廣。向真正意義上的“品質駕培”努力前行。

車市場調研報告 篇6

一，摘要

本報告以技術成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎設施建設、購車成本、燃料成本、資源豐富性等幾個重要指標對各種新能源汽車進行比較；闡述了鋰離子電池作為蓄電池為電動汽車提供動力來源尤其獨特優勢；敍述了電動車在中國得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景；分析了全球電動汽車車型開發狀況，對20xx年全球銷量前十名的純電動車型的性能進行了比較；對政策補貼下的混合動力車型經濟性分析；最後結合個人愛好，對電車汽車車型進行了選擇與分析。

二，引言

電動車簡而言之就是以電力為驅動。以電力為能源的車子。電動車分類電動車按類型分可分為：電動自行車，電動摩托車，電動汽車，電動三輪車，電動汽車，燃油助力兩用電動車。電動車已省錢，省油而受人們喜歡。電動車行業經歷了十多年的發展，國內電動車產業迅速增長，從弱逐漸到強，在中國眾多的產業中獨樹一幟。目前，我國電動車市場主要是由電動輕便摩托車和電動摩托車以及電動自行車組成，前兩類佔據了60%的市場份額。近年來，隨着石油價格的不斷攀升，大氣污染物帶來環保問題，電動汽車與其他新能源汽車再次進入人們的視線。我國電動汽車重大專項實施以來，在純電動、混合動力和燃料電池汽車的整車集成技術、動力系統集成技術以及動力總成關鍵零部件技術方面取得重要技術突破，同時也在專利戰略和技術標準平台建設方面為自主知識產權新能源汽車產業化奠定了良好的基礎。

三，新能源汽車比較

（一）各種新能源車優劣勢分析

各種新能源汽車關鍵指標對比圖

1.以技術成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎設施建設、購車成本、燃料成本、資源豐富性等幾個重要指標對各種新能源汽車進行比較看出；

2.混合動力汽車在能量密度方面具備突出優勢，在技術成熟度、排放、基礎設設施建設、成本資源等方面優勢一般；

3.純電動汽車在排放和燃料成本方面

具備突出優勢，但技術成熟度、能量密度、基礎設施建設及購車成本方面相對處於劣勢；

4.燃料電池汽車在排放、能源利用率及資料豐富性方面均有突出優勢，但在成本、技術成熟度等其它方面處於劣勢；

5.替代燃料在技術成熟度及購車成本方面處於優勢，但仍受限於資源供給，能源利用率也較低。

（二）電動汽車動力系統

二十世紀九十年代以來，鋰離子電池的研究和生產都取得了重大的進展，在各個領域的應用也越來越廣泛，近年來，鋰離子電池也被研究人員用在電動車車上用作動力能源，成為電動車發展的一個新趨勢。鋰離子電池作為蓄電池為電動汽車提供動力來源尤其獨特優勢：

(1)單體電池工作電壓高達3.7V，是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍；(2)重量輕，比能量大，高達150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍,因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一；

(3)體積小，高達到400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結構和更美觀的外形的設計條件、設計空

間和可能性；

(4)循環壽命長，循環次數可達1000次。以容量保持60%計，電池組100%充放電循環次數可以達到600次以上，使用年限可達3-5年,壽命約為鉛酸電池的兩到三倍；

(5)自放電率低，每月不到5%；

(6)允許工作温度範圍寬，低温性能好，鋰離子電池可在-20℃～+55℃之間工作；

(7)無記憶效應，所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電，可以隨時隨地的進行充電。電池充放電深度，對電池的壽命影響不大，可以全充全放；

(8)無污染，鋰電池中不存在有毒物質，因此被稱為"綠色電池"，而鉛酸電池和鎘鎳電池由於存在有害物質鉛和鎘，環境污染問題嚴重。

四，中國電動車行業發展前景

電動車行業在中國崛起僅僅幾年時間，在這短短的幾年內，電動車行業由無到有，由零星分佈到大範圍普及，取得了高速的發展和長足的進步。由於不需要核心技術，進入門檻低，贏利空間大，短時間內大量企業將目光鎖住電動車這個新興行業。電動車產業的發展具有較強的地域性，一方面表現在生產，一方面表現在消費領域，而且這也是一個漸進的過程。經過十餘年的發展，中國電動車行業從小到大，已經形成一個規模龐大的產業羣，尤其是進入二十一世紀以後，整個產業呈現高速發展態勢。我們在為這個行業快速發展而欣喜的同時也應看到，目前電動車行業的整體發展質量並不高，主要表現在廠家雖多但質量不佳。具有自主研發能力、上規模的大品牌很少，而大多數是一些靠模仿拼裝、以低價運作的廠家，有些小廠甚至幾個人、幾把螺絲刀就能組裝銷售。中國發展電動車具有獨特的有利條件。其中一個非常重要的因素是市場。中國人口眾多，具有世界最龐大的客運交通市場，因此也具有世界最龐大的電動觀光車、電動小轎車市場，這為中國電動車技術的發展創造了特殊的市場有利條件。

另外，大力發展電動車是從根本上緩解乃至消除中國石油危機的重要途徑之一。目前在中國的石油消費中，交通運輸業用油增長最為迅速。而中國已經成為繼美國之後的第二大能源消費大國和第五大石油進口國，石油進口依存度已達40%。在這種情況下，另闢蹊徑大力發展電動車，將有助於擺脱對液體燃料的依賴，從而改變我國能源安全態勢。

無論從環保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發展，其開發將關係到眾多工業的興衰，可能成為未來新的經濟增長點。因此，電動車在中國有着得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。

五,全球電動汽車車型開發狀況

純電動車在20xx年與20xx年全球市場增長相對緩慢，進入20xx年後實現了高速增長，全年銷量達30萬輛，而中國電動車市場隨着政策的扶持及消費者的逐漸認可，電動車銷量增長很快。之前，網通社對20xx年全球銷量前十名的純電動車型進行了盤點，排名前三的分別為日產聆風、特斯拉ModelS及寶馬i3，其中日產聆風以6.1萬輛高居榜首。值得一提的是，20xx年全球純電動車銷量前十的車型中有四款車型來自中國：康迪EV、奇瑞QQ3EV、眾泰E20及北汽E150/200EV，這四款車共銷售30,463量，佔全球30萬電動車銷量的10%。足見中國新能源汽車市場的突飛猛進。

1，奧迪A3e-tron

奧迪A3e-tron以純電動形式驅動，配有一套性能強大的電動機和功率電子裝置。另外，一組配有水冷系統的鋰離子電池為A3e-tron提供了相當大的電量儲備並能夠滿足該車動態駕駛的需要。以純電動驅動的奧迪A3e-tron沒有任何尾氣排放並且在行駛過程中表現非常靈活、敏捷。

動力傳動系統

作為插電式混合動力汽車，A3e-tron概念車型由兩部動力單元提供動力，即採用渦輪增壓和汽油直噴技術的155千瓦（211馬力）1.4TFSI四缸發動機，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動電機。整個動力系統提供的總輸出可達到175千瓦（238馬力）。

汽油發動機與電動電機共同工作，能夠使這部客貨兩用車在6.8秒內由靜止加速至100公里/小時（62.14英里/小時），最高時速為231公里/小時（143.54英里/小時）。調節型油泵、奧迪智能熱管理系統、起步/停止系統以及能源回收系統（多項來自奧迪模塊化高效平台的技術）均為A3概念車的卓越效率做出了貢獻。

A3e-tron概念車的核心是安裝於後排座椅後方的鋰離子電池組。這組電池的電量為12千瓦時，使這部客貨兩用車在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34英里）。電池可以在汽車行駛過程中通過標準能源回收系統充電，也可在泊車期間使用家用電源插座直接充電。這就意味着在多數情況下，汽車在城區駕駛時都可以實現零排放。

一部小型七速Stronic變速箱充當這部小型插電式混合動力汽車的變速系統。這部變速箱由兩種變速結構組成，通過兩部離合器操作。可以使用兩部離合器輪流換檔――以快如閃電的速度實現舒適換檔體驗，同時對汽車牽引力不會產生任何可察覺的干擾。

2,日產聆風電動汽車

售價：市場指導價格18.50萬元由於日產聆風不是採用傳統發動機，所以取消了大面積的進氣柵，只在前臉下部保留了小型的進氣柵，在日產LOGO下方巧妙設計成充電接口；同時日產聆風是零排放，所以在車身尾部也看不到了排氣管熟悉的身影，相信在行駛在聆風后方的駕駛員看到一定覺得很不適應。

日產聆風的長、寬、高為4445mmX1770mmX1550mm，軸距達到了2700mm，這與緊湊級車型的數據相近。聆風並沒有因

為是電動汽車的原因，而縮減車身尺寸。這些都得益於日產汽車獨創的電動汽車平台以及隱藏在地板中的疊式鋰離子電池，使聆風的內部空間完全沒有受到干擾。聆風雖然是一款全新設計的車型，但側面來看很容易讓想到琪達的影子。

日產聆風的電池組最大輸出功率可以達到90千瓦，電動機的輸出功率則有80千瓦，扭矩峯值能夠達到280牛米。在完全充電的情況下，可以實現160公里以上的巡航里程，其在加速方面的表現甚至優於很多中小排量內燃機汽車，而這些，都是在100%零排放的基礎上實現的。

聆風在車頭前方佈置兩組充電接口，一組用於在快速充電站完成的臨時性快充電，半個小時內可以充80%的電量，而另一組接口則是在家中8小時左右即可充滿電池,在滿電的情況只能行駛160公。在充電過程中，位於車內前擋風位置處的燈泡會提示其充電狀態，在車內的儀表台上，則會清晰地顯示當前的充電量。日產聆風只是一款城市性轎車的定位，同樣較大的車內空間和低廉的使用成本，就為了人們節約了高燃油的負擔。同樣零排放對於環境來説也是一件好事。

3，特斯拉ModelS

報價：60-90萬

這款車身前後各搭載一台電動機，通過對前後輪扭矩分別進行數字化獨立控制，實現了在各種路況下的全天候牽引力控制。傳統全輪驅動汽車通過複雜的機械聯動裝置，將動力從單一發動機傳送到全部四個車輪。雖然實現了全時四驅，卻是以犧牲效率為代價。與此相反，ModelS的兩部電機都更輕、更小、更高效，因此提升了續航里程並擁有更好的加速表現。

4，寶馬i3

寶馬i系列車型將主要以插電式混合動

力和純電動技術作為驅動技術。與目前寶馬任何一款混合動力車型都不同，i3和i8車型分別應用了純電力驅動和插電式混合動力系統驅動寶馬i3早在20xx年7月便已在國內進行了全球同步首發，之前官方公佈了該車的預售指導售價，新車推純電動版和增程式混合動力版兩個版本，其指導售價分別為45.00萬和52.00萬。

寶馬i3長寬高分別為3999/1775/1578mm，軸距為2570mm，採用了四座式設計，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。純電動版車型將搭載一款名為ConnectedDrive的信息系統，它將為你提供所在地附近的充電站信息。新車擁有三種駕駛模式：舒適、經濟、超級經濟。

寶馬i3純電動版是第一款車體主要由碳纖維材料製成的量產汽車。它採用了四座式設計，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。i3的電動機最大輸出功率可達125kW(168PS)，配備後輪驅動系統，0-100公里/小時加速時間為7.2秒，最高車速可達150公里/小時。採用高速充電器的話，只需1個小時就可為電池充滿80%的電。

此外，寶馬i3還將配備自動導航系統來實現自動駕駛功能，整套系統包括了自動剎車、自動停車系統，在車速低於40公里/小時的狀態下，該車還可以實現自動變道。不足的是，寶馬i3純電動版的續航里程僅為160km。寶馬準備為其增加一台650cc雙缸汽油引擎，這台引擎將負責為i3的車載電池充電，讓其續航激增至300km。

寶馬i3增程式混合動力版車型增加一台650cc的雙缸汽油發動機（64PS）為鋰電池供電，也就是説，i3可變為一輛增程式混合動力車型，匹配汽油機增程後寶馬i3最大續航裏可達300km。i3增程式混合動力版車型將稍後才投放市場。

5，雷諾ZOE14萬

雷諾ZOE電動車曾於20xx年3月的日內瓦車展發佈，新車外觀看上去非常的小巧。動力方面，新車搭載的是一台88馬力的電動機，峯值扭矩為220牛·米，最高時速可達135km/h。

新車配備鋰離子電池組，電池容量為22千瓦時。續航能力方面，按照歐洲新循環工況(NewEuropeanDrivingCycle，NEDC)測試的新車續航里程可達到210公里，在不同氣候下，雷諾ZOE的行駛里程在100公里-150公里之間。

6，康迪EVK11

名稱：康迪K11動力：純電動參考價格：15萬元款型：微型車續航里程：150KM最高時速：80KM/H

7，奇瑞QQ3EV

目前廠商並未公佈發動機數據，根據國內媒體報道，新QQ採用型號為SQR371F發動機，此款為三缸自然進氣發動機，發動機最大功率：51kW，最大扭矩：93Nm。與之配備的是傳統的5擋手動變速箱，這也是在我的意料之中，檔杆採用塑料材質，這個級別

車型就不要奢求其手感了。

8，眾泰E20

外觀方面，眾泰E20的整體設計偏於卡通，橢圓形的大燈搭配銀色鍍鉻裝飾的網狀下進氣格柵，以及短小的車尾造型，使得新車更像一個大玩具。車身尺寸方面，E20的長、寬、高分別為2765/1540/1555mm，軸距僅為1765mm，並採用了雙門雙座的座椅佈局，只能滿足日常兩個人使用。

動力方面，眾泰E20的設計最高時速為80km/h，行駛一百公里的用電成本約為4元人民幣，並支持家用的220伏電源充電，完全充滿需要大約6個小時。此外新車還提供快速充電模式，20分鐘就可以充滿80%的電量。

9，SmartfortwoED12萬

車身尺寸方面，新一代車型在車身長度是並沒有增長，繼續保持了不足2.7米的短小尺寸。而寬度和軸距則小幅增加，不過幅度也僅是個位數的增長，車身高度下降10mm，但並未影響車內空間。

內飾方面，新一代車型延續了外觀上的設計思路，佈局清新簡約，迎合了年輕消費羣體對這款“玩具車”的需求。而在配置上，新車提供了前排側氣囊/頭部氣簾、安全帶提醒、車身穩定控制系統、上坡輔助、定速巡航、發動機啟停技術等均為全系標配。在高配車型上，它還配備了駐車輔助、多功能方向盤、3.5英寸彩色行車電腦顯示屏、全景天窗等。

動力方面，新車搭載的仍是那台1.0L直列三缸發動機，最大功率為71馬力/6000rpm，最大扭矩為91Nm/2850rpm。而在變速器的匹配是，新款車型用全新的6速雙離合器產品替代了老款的5速AMT變速器。

10，大眾e-up

大眾e-Up!電動版基於up五門版打造，採用了經過空氣動力學優化的前導流板、藍色背光的大眾“VW”車標、LED式車燈以及電動車型獨有的“e-UP！”標誌。

大眾electricup!電動車的外觀造型運用了諸多“未來語言”，極具辨識度的設計：大眾電動車特有藍色縫線、時尚悦目的C型LED日間行車燈、空氣動力學設計優化的車前臉、15英寸合金輪轂，展示獨特的品味。

入座其中，明亮友善的內部設計、四人舒適駕乘空間、拉風的汽車座椅套，車子雖小但細節都露出其電動車的特殊身份和嚴謹的德系工藝。大眾Up的尾門採用了透明的玻璃材料，後部的緩衝槓也和前面的設計得很類似，並且迎合“笑口常開”的樣式。

11，北汽E150EV

本次上市的車型共分為兩個版本，分別是官方指導價22.08萬元的北汽E150EV時尚版和23.08萬元的北汽E150EV科技版。

北汽E150EV電動車在外觀造型上與普通E系列基本一致，車身長寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm，軸距達到了2500mm。該車搭載的電機最大功率為45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量為25.6kwh。最高時速100公里，單次充電續航里程為150公里，充電時間為6至8小時。購車後，廠家將為車主贈送一個充電樁並提供免費安裝服務。

六，政策補貼與經濟性分析

20xx年4月29日，財政部、發改委、工信部和科技部四部委聯合下發的新一輪新能源汽車補貼政策正式出台，在未來5年，補貼額度大幅退坡。自20__年中央實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標準逐年提高，同時，政府對汽車企業的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的。

本次上市的車型共分為兩個版本，分別是官方指導價22.08萬元的北汽E150EV時尚版和23.08萬元的北汽E150EV科技版。

北汽E150EV電動車在外觀造型上與普通E系列基本一致，車身長寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm，軸距達到了2500mm。該車搭載的電機最大功率為45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量為25.6kwh。最高時速100公里，單次充電續航里程為150公里，充電時間為6至8小時。購車後，廠家將為車主贈送一個充電樁並提供免費安裝服務。

個人愛好

説起來，城市本是為了讓人們生活的更好而建設的。汽車也是為了行動的便利而發明的。可如今，交通擁堵，油價高升，連個停車位都很難找。在城市開車，多多少少都有這樣那樣的“難言之隱”。最近有媒體報道，全球正在流行一種“路怒症”，即指交通阻塞情況下開車壓力與挫折所導致的憤怒情緒。

其實，生活中並不缺少美，而是缺少發現。同樣的，在城市開車，也能享受到自由馳騁的快感和樂趣，關鍵是選一款適合自己的車。我想對於我來説，以後作為一個上班族，汽車的基本用處不外乎上下班、逛街購物、朋友小聚、週末兜風等短距離活動。既然如此，買車就要注重實用性、駕乘的舒適性以及省油、環保等特性。

在這次調查過程中，我還挺喜歡奧迪A3e-tron的，首先從外觀上看，它時尚、小巧、屬於純電動的汽車。

小電跑的外形非常靈動：雙座雙門設計、可愛小巧的造型、醒目絢麗的紅色車身。

此外，小電跑的車身線條比較圓滑，炫酷前大燈和迎風天線，讓小電跑更顯氣派和動感；前臉格柵有所收斂，頗顯含蓄之美；車後部的輸油口換成了充電接口，輕鬆開啟進行充電。內飾“最牛”：五臟俱全、精緻實用。

最重要的是配有水冷系統的鋰離子電池為A3e-tron提供了相當大的電量儲備並能夠滿足該車動態駕駛的需要。這組電池的電量為12千瓦時，使這部客貨兩用車在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34英里）。

電池可以在汽車行駛過程中通過標準能源回收系統充電，也可在泊車期間使用家用電源插座直接充電。這就意味着在多數情況下，以純電動驅動的奧迪A3e-tron沒有任何尾氣排放並且在行駛過程中表現非常靈活、敏捷。

動力傳動系統，作為插電式混合動力汽車，A3e-tron概念車型由兩部動力單元提供動力，即採用渦輪增壓和汽油直噴技術的155千瓦（211馬力）1.4TFSI四缸發動機，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動電機。整個動力系統提供的總輸出可達到175千瓦（238馬力）。可以感受十足的開車體驗。

一部小型七速Stronic變速箱充當這部小型插電式混合動力汽車的變速系統。這部變速箱由兩種變速結構組成，通過兩部離合器操作。可以使用兩部離合器輪流換檔――以快如閃電的速度實現舒適換檔體驗，同時對汽車牽引力不會產生任何可察覺的干擾。

總之奧迪A3e-tron讓我感受到一種既環保又經濟的體驗，如果未來考慮購車的話，我會選擇奧迪A3e-tron。

車市場調研報告 篇7

摘要:

汽車4S店的宣傳因其所處的社會背景的變化而顯示出新的特點和要求，宣傳渠道的多元化、信息量的激增，對企業的個性特色要求更高，因之策劃應運而生。宣傳策劃是企業與媒體實現雙贏的重要手段，它是一個完整的系統，包括策劃者、對象、內容等，要有完整的鏈條、合適的形式並按照相應的步驟來操作，為實現汽車企業發展的戰略服務。

關鍵詞:

汽車；4S店；宣傳策劃

一、研究背景

汽車4S店是1998年以後才逐步由歐洲傳入中國的舶來品，4S店即，Sale銷售)、Spareparts(零部件供應)、Service維修服務)、Survey(信息反饋)，4S專賣店具有整車銷售、配件供應、維修服務、技術信息諮詢等功能，從而可以為消費者提供更完善的服務，集中體現了以消費者為中心的營銷理念。更重要的是，廠家通過發展4S專賣店，實現了營銷網絡的扁平化，廠家的營銷戰略和策略不需經過任何的中間環節，即可迅速通過4S店得到貫徹。

4S店一般採取一個品牌在一個地區分佈一個或相對等距離的幾個專賣店的形式，按照生產廠家要求統一店內外設計建造，投資巨大，動輒幾千萬元，豪華氣派。由於它與各個廠家之間建立了緊密的產銷關係，具有購物環境優美、品牌意識強等優勢，一度被國內諸多廠家效仿。4S店的核心含義是“汽車終身服務解決方案，”其模式其實和其他“以方案和服務為核心競爭力”的行業銷售服務模式殊途同歸。然而，今天“四位一體”的出現解決了以往售後服務、備件供應與銷售分離的局面，促成了售前、售中、售後服務一體化的扁平式構架的形成“，是市場經濟、市場競爭發展到一定程度的必然產物，也是現今國際較流行的汽車營銷模式。汽車4S店宣傳策劃是指運用傳播媒介向公眾有意識、有日的地傳播汽車4S店的有關信息以影響和改變公眾的態度、意見和行為，擴大汽車4S店的影響，形成對汽車銷售有利的輿論環境的一種活動方式。

簡單地説，就是運用新的思維、新的點子、新的形式，發現和表達一個選題或理念，影響受眾的過程。宣傳的核心就是成功的策劃，依靠富有創意的可操作的策劃，可以確定宣傳的角度、時機、內容，選擇合適的媒體，運用新的思維。同時，選擇最合適的的宣傳點，力求把汽車4S店最好包裝出去，吸引顧客的眼球。這樣，宣傳的日的就有了達成的可能和基礎，這就是宣傳策劃應當並能夠發揮的作用。

中國汽車市場格局由賣方市場逐步向買方市場轉變，汽車產業價值鏈由製造業向銷售及售後服務方面延伸。在國外，汽車營銷及服務的利潤，甚至超過了汽車生產的利潤而成為汽車業的第一大市場，但國內的汽車營銷及服務市場卻遠沒有發育完全，讓國內汽車營銷模式與世界接軌己經顯得刻不容緩。

二、宣傳策劃對汽車4S店銷售的影響

在我國，汽車4S店是隨着與全球經濟接軌而引入的“舶來品”，國內大多數轎車企業己實行此種模式，並迅速被汽車業界接受。專賣店在為客户提供良好售後服務的同時，也提高了自身的服務功能和盈利能力。特別是在車市興旺的近幾年初都出現了超常規的快速發展勢頭，不少人甚至把籌建汽車4S店作為一種投資，眾多資金潮水般湧入汽車品牌專賣，北京現代準備建造100多家4S店的計劃一出，報名競標者達到了2300多家。即便20__年一季度，在車市己經出現下滑苗頭的情況下，東風標緻全國建造80家“藍盒子”的構想也招來了800家的競標者。經過幾年實踐，幾乎所有的轎車生產廠家都採用了這種營銷模式，探索適合中國國情的汽車4S店是當務之急，怎樣提高銷售業績也是值得我們研究的。

（一）宣傳策劃內容具有科學性的特點。

普通宣傳之所以缺乏吸引力和感染力，一個重要的原因就是一般化、概念化、圖解化，離生活遠，離聽眾遠。相反，經策劃的宣傳就會讓顧客對汽車銷售更樂於接受，產生更好的廣告效應，從而潛移默化的影響到更多人。如我們對“雷克薩斯”宣傳的策劃，從開始階段的無人問津，經過我們調查研究，強化了宣傳，精心策劃，針對不同羣體，採取應對的銷售模式，逐漸的顧客開始從詢問到購買，一直到暢銷，這體現的宣傳策劃對汽車銷售的的巨大影響。

（二）宣傳策劃具有內涵深和外延廣的特點。

一些汽車4S店不盡人意的宣傳活動，大都與零打碎敲、看不出宣傳策劃的思想以及缺乏深度力度。經策劃的宣傳大多采用連續宣傳、限蹤宣傳的方式.由點到面、由淺入深、由此及彼、多角度、多側面地反映汽車4S店的肢體.猶如連發的槍炮，效力強威方大，給顧客留下較深刻的印象。

（三）表現形式上具有多樣化的特點。

為充分反映策劃主題，我們採用的形式有消息、通訊、故事、特寫;有來信、調查報告、答記者問和言論;在重大主題的宣傳上，堅持銷售統籌，部門聯動，形成合力，保持相當的宣傳規模和輿論力度。在紀念開業5週年的宣傳中，我們在宣傳策劃書中開設了專欄，通過和媒體的合作，提高宣傳的多樣化和延伸化，僅一個月我們就收到了100多輛的客户訂單。同時.我們積極舉辦以汽車為主題的各種户外活動，如唱歌比賽，汽車比賽等等，呈現出以汽車銷售為主體、以宣傳活動為延伸、以策劃為供託的立體宣傳格局，充分體現了宣傳策劃的優勢。

來自中華工商聯汽車經銷商商會統計數據顯示，截至20__年to月，全國有汽車經銷商3萬餘家，其中4S店多達1萬家。即從1998年第一家廣州本田4S店建立，8年的時間誕生了1萬家4S店，即平均每個月建成使用的4S店為104家。國內主要汽車生產商以及國外汽車生產商基本也都採用4S營銷模式。

三、揚州市汽車4S店宣傳策劃中存在的主要問題

（一）投資過大，成本高。

揚州市汽車4S店還存在不分經銷的汽車品牌檔次強弱，不管其投資何時能收回，於是過份追求豪華宣傳、大肆盲目做汽車4S店的宣傳現象。年產20萬輛以上廠家要求建立汽車4S店，年產5萬輛以下的廠家也要求建立汽車4S店;30萬以上品牌建10000平方米的汽車4S店，10萬以下品牌也要建10000平方米的汽車4S店。比如一汽豐田年產剛過10萬輛，全國已建266家汽車4S店，僅揚州就4家。而廣本已年產超過25萬輛，在揚州不過3家汽車4S店，上海通用年產近30萬輛在揚州只有2家汽車4S店;再如奧迪、寶馬、奔馳這樣的高檔品牌建10000平方米以上的汽車4S店，而像遼寧路鑫、遼寧微型這樣走中低檔路線的品牌竟也建10000平方米以上的汽車4S店。

由此可看出一些經銷商和廠家不計成本，投資大、盲目建店現象。出現供大於求的狀況，於是各家汽車4S店就加大投資在宣傳策劃方面，反而不注意產品質量，這有悖於市場規律，其結果是除了社會資源的大量浪費外，對自身的生存和發展也將背上沉重的包袱。一旦遇到老百姓持幣待購、汽車增長放緩，經銷商的苦日子就來臨了，幾千萬的投資無法收回。過去建得早的，靠售後維修賺錢;過去賺了錢的，花點功夫練內功。最苦的就是那些新建店的、管理不善的、生產廠家網絡管理混亂的。經銷商對此怨聲載道，甚至不少經銷商懷疑生產廠家刻意讓大多數經銷商虧損。還有一些生產廠家變本加厲，轉嫁經營危機。

（二）宣傳策劃高級人才緊缺。

要提高宣傳策劃質量，首先要提高汽車4S店宣傳人員的自身素質和技術水平。從理論上講，對汽車銷售宣傳人員素質的要求是較高的，可事實上卻恰恰相反，這一行起步階段時都是一些文化層次較低的人在做，大多是“街邊修理工”起家的，對汽車銷售宣傳更是一無所知。

從調查情況來看，汽車4S店從業人員學歷層次偏低，大專及以上人員只佔50%，碩士及以上人員稀少;技術等級偏低，高級工只佔16.5%，技師及以上的從業人員寥寥無幾。維修服務人員對汽車新技術、新裝備的認知和掌握缺乏所需的理論基礎，真正具有汽車零部件故障診斷能力的優秀技工不足，購置的現代檢測維修設備的利用率低。營銷人員缺乏汽車結構、汽車技術知識，大多數從業人員沒有進行過系統的汽車營銷、汽車新技術的學習，營銷方式缺乏創新。20-30歲人員的比例偏高，高級營銷人才緊缺。

（三）宣傳策劃培訓力度不夠

汽車的新狀況、市場的新形式不斷更新和變化，對汽車4S店宣傳人員的技術水平的要求也越來越高。雖然每年都有人員進行培訓，但去培訓的只是技術負責人和營銷主管。而一般宣傳人員很少有機會到主廠培訓，也沒有機會到學校或社會培訓機構進行培訓，他們的能力不能得到定期的培訓、提高，而不能適應現代汽車營銷的需要。加上各企業互相之間過度競爭，互相挖牆角，導致人才流動頻繁，團隊及其不穩定。

四、針對宣傳策劃出現的問題採取的解決措施

（一）導向正確是保證。

我們策劃的思慮點不能脱離實際。目前，我國正處在體制轉軌的運作階段，各種思想觀念彼此碰撞，市場不同主體的多樣化形成不同的利益格局，汽車銷售難度越來越難為宣傳提出了更高的要求。要求我們用創新理論作指導.多種形式加大宣傳，堅持以提高質量為本，宣傳策劃為輔的汽車銷售模式。

我們只有在大局下思考，以大局為依託搞策劃，才能保汽車銷售趨勢的正確，汽車4S店宣傳策劃堅持以市場為導向、堅持宣傳為主，堅持用豐富的宣傳形式引導客户、引導顧客。我們還將配合公司銷售目標，結合汽車4S店銷售實際、重點搞好宣傳策劃，進一步在提高引導顧客水平上下功夫。

（二）加強宣傳策劃的保證。

選題是提高宣傳效果的關鍵，是搞好宣傳策劃的前提條件。這就要求我們深刻理解市場的需求，推出符合市場的宣傳策劃，摸清顧客的消費需求，在“兩頭”結合點上選題策劃，這不僅包括銷售工作中重點、新點、難點，還應包括節假日的銷售旺點。不論什麼“點”，都不要忽視典型宣傳的策劃。

典型宣傳策劃既是一種工作方法，也是一種銷售方法。為配合“文明之車隊”的宣傳，應着手策劃“文明之行”的系列報道，加大了典型的宣傳力度，使典型的宣傳策劃的示範、激勵作用輻射到汽車4S店銷售的各個領域。

（三）充分發揮集體宣傳智慧。

汽車4S店每個人都應以高度的責任感、強烈的事業心和寶貴的敬業精神參與到宣傳策劃中來。當然，搞好策劃、抓好活動當作大事來抓，積極地拿主意、出點子，當宣傳策劃的總導演、總設計和總指揮。

但只靠個人力量策劃還遠遠不夠，我們的每個品種，每個型號都需要策劃，汽車4S店負責人、銷售人員都要成為策劃人，都要主動地根據汽車4S店的總體要求，結合媒體特點，羣策羣力搞好策劃。對策劃方案進行充分論證。

車市場調研報告 篇8

長選購嬰童玩具的類型

內地家長希望孩子贏在起跑線上，所以不論孩子屬哪個年齡段，家長最常購買具教育意義和能幫助孩子學習的玩具(90%)，例如鍛鍊手眼的協調能力、學習認字拼音、訓練邏輯推理等。其次是毛公仔(81%)、兒童滑板/三輪車(44%)等。

玩具除了帶給孩子歡樂外，也對孩子心智成長產生啟蒙作用，因此，家長會購買不同類型的玩具，藉此刺激孩子的思維發展。問卷調查中，受訪家長提及過去1年曾購買多種不同類型的玩具給孩子，包括遙控車、搖擺車、積木、拼圖等。

當然，選購玩具也要切合孩子的能力和需要。若以孩子年齡區分，4-6歲孩子的家長購買具教育意義玩具的比例(95%)，較1歲或以下孩子的比例(85%)要高。而1歲以下孩子的家長購買訓練聽覺的手搖/手鈴的比例(87%)，顯著地較其他年齡組別高。

願意支付的價格概念

即使是相同的產品，不同城市、收入的消費者對其價格概念也有差異。為進一步探討內地家長對嬰童玩具價格的觀念，問卷調查中問及：「你願意為一輛兒童三輪車支付的價格是?」調查顯示，整體受訪者願意支付的價格是327元。當中，蘇州受訪者願意支付341元，是受訪城市中的。而長沙受訪者願意支付305元，是受訪城市中最低的。

若以家庭月收入區分，家庭月收入越高，受訪者願意為一輛兒童三輪車支付的價格也隨之上升。家庭月收入在30,000元以上的受訪者，願意支付的價格(343元)顯著高於家庭月收入在15,000元以下的受訪者(299元)。至於其他組別，受訪者願意支付的價格差距不大。

選購的主要考慮因素

在選購嬰童玩具時，整體家長有3個主要的考慮因素：「不含有害化學物」(57%)、「安全」(48%)和「可以拼搭/配套其他玩具」(48%)。相對整體受訪者，上海受訪者明顯地更注重「不含有害化學物」(70%)、「安全」(59%)、「品牌形象/口碑」(51%)、「品質」(45%)的因素。至於其他城市的受訪者，在選購玩具時的考慮因素差異不大。

相比20__年的同類調查，整體受訪者購買玩具的首要考慮因素也是「不含有害化學物」和「安全」。由此看來，這兩個因素仍是影響內地父母選購玩具時的關鍵。若以家中孩子的數目區分，相對1孩家長，2孩家長在選購玩具時較留意「教育意義/幫助學習」(52%)和「產品的原產地」(28%)的因素。1孩家長較2孩家長注重「安全」(49%)和「品牌形象/口碑」(40%)的因素。可能是因為1孩家長沒有育兒的經驗，所以較依賴品牌的知名度和口碑去挑選玩具。「百貨公司」和「大型超市」是主要購買渠道。

過去1年，整體受訪者最常到百貨公司(48%)和大型超市(48%)購買嬰童玩具。當中，青島受訪者到大型超市(58%)購買玩具的百分比，顯著地高於百貨公司(49%)。在所有渠道中，成都受訪者則最常到連鎖母嬰用品專賣店(45%)購買玩具。據一間四川省的嬰童用品代理商表示，當一個新的嬰童品牌在拓展內地二三線市場時，通過當地代理商與母嬰用品專賣店合作，能為品牌建立專業的形象。因為母嬰用品專賣店在鄉鎮市場較有影響力，同時掌握了當地的銷售渠道。

該代理商同時表示，品牌在拓展內地一線市場時，在百貨公司設立專櫃會較適合。因為百貨公司的消費羣比較高端，並擁有一定的人流，能迅速地讓消費者認識品牌。這次調查亦顯示，北京(47%)、上海(49%)、廣州(51%)的受訪者最常到百貨公司購買嬰童玩具。

不同城市中，上海受訪者通過網上購買嬰童玩具的比例明顯地較其他城市高。在過去1年，35%上海受訪者曾通過國內母嬰/購物商城的網站或應用程式購買嬰童玩具，比例高於整體受訪者(24%)。同時，上海受訪者直接通過海外網站購買嬰童玩具的比例(14%)也明顯高於整體受訪者(5%)。

若以家中孩子數目區分，2孩家長在大型超市(51%)購買玩具的比例較連鎖母嬰用品專賣店(44%)和百貨公司(43%)高。大型超市銷售的商品種類繁多，例如食品、家庭用品、服裝、文具、玩具等，方便家長一站式購物。加上2孩家長可能比1孩家長更忙於照顧小孩，所以偏好在大型超市購買玩具。

受訪家庭收入越高，在百貨公司購買玩具的比例也越高。調查顯示，家庭月收入在30,000元以上的受訪者，有52%表示會在百貨公司購買嬰童玩具；比例明顯地高於家庭月收入15,000以下的受訪者(40%)。若以家中孩子數目區分，2孩家長委託朋友從海外購買嬰童玩具(18%)的比例，明顯地高於1孩家長(7%)。

線上線下循環宣傳及購物鏈

實體店是內地家長購買嬰童玩具的主要渠道，也是他們獲取嬰童玩具信息的主要渠道(60%)。當中，武漢受訪者(70%)從實體店獲取嬰童玩具信息的比例，顯著地高於其他城市。其他的信息渠道還有網上母嬰論壇(45%)和微信(39%)，都是屬於線上渠道。當中，上海受訪者從網上母嬰論壇(60%)獲取信息的比例顯著地高於其他城市。

近年流動應用程式和社交媒體在內地發展迅速，企業除通過應用程式進行銷售外，也通過社交媒體向消費者推送品牌和產品信息。據一間內地國有企業表示，在開設流動應用程式和微信商城後，能通過企業資源計劃(ERP)及各個技術相融合，將顧客、商品、行銷、交易等資料轉化成為數據，也可以追蹤顧客的喜好和購買能力。從這些大數據的分析，企業能更精準地向顧客提供個性化的產品推廣，例如通過微信向母嬰產品顧客推送相關產品的電子優惠券。在宣傳推廣和折扣優惠配合下，讓網店和實體店互相帶動銷售，創造一個線上線下的循環宣傳及購物鏈。

若以孩子年齡區分，家中有1歲或以下孩子的家長(40%)相對其他孩子年齡組別的家長，較依賴親友推薦從而獲取嬰童玩具的信息。相信因為1歲或以下孩子的家長初為父母，較信賴其他親友的經驗分享。

若以家庭月收入區分，家庭收入越高，受訪家長從「電視/電台/廣播的廣告」獲取玩具信息的比例也越高。例如，家庭收入在15,000元以下的受訪者只有27%表示會從「電視/電台/廣播的廣告」獲取玩具信息，但家庭收入在30,000元以上的受訪者則有38%。另外，家庭月收入在15,000-30,000元的受訪家長由「銷售人員推薦」獲取玩具信息(36%)的比例，較家庭月收入在15,000元以下的受訪家長(29%)高。

願意考慮購買全新嬰童玩具品牌

對目前內地市場嬰童玩具的評價，座談會受訪者表示國際進口的玩具品牌雖然價格高，但質量有保證，家長能安心地讓孩子獨自玩。相反，有家長認為內地品牌的玩具做工粗糙、質量參差，擔心玩具配件容易鬆脱讓小孩誤吞。也有受訪家長表示，國際的玩具企業都在內地設有分廠或與內地廠家合作生產，所以對內地生產的玩具也有一定的信心，不過會偏好內地知名度高的品牌。

有受訪家長表示，內地受歡迎的玩具往往是由內地的動漫卡通片衍生出來，例如四驅車、陀螺等。由於動漫的玩具潮流短暫，而且容易被其他玩具替代，所以有家長表示只要孩子喜歡，不介意購買仿製的動漫玩具。

問卷調查中問及：「假設一個全新的嬰童玩具品牌在內地推出，你會考慮購買嗎?」整體受訪者中，有85%表示會考慮購買，顯示內地家長普遍並不抗拒新的嬰童玩具品牌。受訪城市中，上海受訪者(93%)表示可能會考慮購買的比例，長沙則最低(80%)。

值得留意的是，2孩家長願意考慮購買新嬰童玩具品牌的比例(79%)明顯低於1孩家長。可能是因為2孩家長對嬰童玩具的品牌已有一定的認知和偏好，所以願意考慮購買新嬰童玩具品牌的比例較低。另外，家庭收入越高，家長願意考慮購買新嬰童玩具品牌的比例便越高。家庭月收入15,000元以下的受訪者，81%表示願意考慮購買一個全新的嬰童玩具品牌，家庭月收入30,000元以上的受訪者，89%表示願意考慮購買新品牌。

總結

內地家長希望通過不同類型的玩具激發孩子的思維和培養好奇心，所以經常購買富教育意義的玩具給孩子。近年，玩具市場由內地動漫卡通片帶動，由動漫衍生的玩具十分受孩子歡迎。有興趣拓展內地玩具市場的港商，可考慮與內地動漫片商以授權代理的方式合作，為動漫卡通的角色推出相關的玩具產品。

調查顯示，父母在選購玩具時，「不含有害化學物」和「安全」是關鍵的考慮因素。港商可申請有關的國際安全認證，加強內地家長對玩具產品的信心。尤其是3歲或以下孩子的玩具，因為小朋友可能會把玩具放進口裏，若玩具的物質、顏料有害或配件容易鬆脱，便會影響孩子的健康。

至於銷售和宣傳渠道方面，雖然實體店仍是內地家長購買和獲取玩具信息的主要渠道，但也有不少家長網購玩具和在網上的母嬰論壇和微信交流和分享信息。其實網上銷售和宣傳的成本較低，而且可以覆蓋整個內地市場，所以港商不應忽視網上的商機。

車市場調研報告 篇9

一、調研目的

此次調研的目的是瞭解汽車行業現狀及發展趨勢，創建職業教育的特色和品牌，深化汽車運用與維修專業“校企結合”的專業人才培養模式改革，瞭解崗位職責和崗位從業人員結構，明確專業定位，探索適合本專業本層次培養的基於工作過程系統化的專業課程體系，提升人才培養品質。

二、調研時間

調研時間為：20xx年7月-20xx年8月

三、調研對象

本次調研的對象包括：

1、用人單位：現代汽車4S店、奇瑞汽車4S店、福特汽車4S店

別克汽車4S店、大眾汽車4S店、豐田汽車4S店

2、人才網站招聘信息

四、調研方法

1、問卷法：調研期間，我們調研團隊通過發放問卷的方式，向用人單位瞭解企業對汽車維修類人才的專業素質要求及用人數量的需求。

2、現場考察

3、網絡調研

五、調研內容

（一）專業背景

（1）汽車維修市場現狀及背景

隨着汽車保有量的急劇增加，汽車維修行業的車源、車種、服務對象以及維修作業形式已發生新的變化，現代汽車維修面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且種類繁多，技術更新快，汽車維修業技術含量已很高，汽車維修技術隊伍的結構正在發生根本的變化，對從業人員的要求越來越高。 “定期檢測、強制維護、視情修理、不解體檢測診斷”高質量、快速修車的維修方式，是維修業的服務準則。過去，汽車維修工作主要以技術工人為主體來完成，如今的汽車維修已發展成為必須以工程技術人員與技術工人相互配合才能完成。過去，從事汽車維修工作的人員主要由傳統的師傅帶徒弟的技術工人組成，如今現代汽車維修已經向進行“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術工人轉換。

（2）汽車維修人員的發展趨勢

國內維修技術人員的培養主要依靠的是中等職業技術學校、職業高中和技工學校，學歷水平不高極大地限制了高級維修人才的湧現。現在汽車維修企業雖然已經開始注重汽車維修工程師、維修技術工人的招收、培養和使用，汽車維修技術工人隊伍正在逐步年輕化、知識化、專業化，但是經專業機構培養具有一定職業素養的維修人員還是嚴重匱乏。國內汽車維修工素質水平良莠不齊，這樣就造成了與製造生產相比較，售後檢測、維修的滯後，以及車輛檔次與維修質量的反差。為持續發展汽車維修業，一方面需要進一步提高汽車維修從業人員羣體的素質，解決好汽車維修行業能夠為消費者提高更加方便、快捷、質優、價廉的汽車維修服務；另一方面，必須採取相應措施解決維修及相關行業具有專業素質從業人員不足的矛盾。由此，職業院校的汽車運用與維修專業的社會需求量大，有着廣闊的發展空間。

（2）人才需求調研

隨着我國經濟的迅速發展,汽車消費市場的日漸火爆，汽車產業迅速崛起，汽車維修人才的缺口正一路擴大。目前汽修行業存在200萬的缺口，汽修人才缺口還在不斷擴大。針對汽車行業藍領工人用工情況所作的調研顯示，汽車維修行業有超過一半的.企業已經表示出現了比較嚴重的工人短缺情況。不少企業已經採取了優化招聘渠道，發放額外獎金，以及提高基本工資和加班工資標準等措施來應對工人短缺。因此，汽車運用與維修技術專業的人才培養被優先列入“國家制造業和現代服務業技能型緊缺人才培養培訓工程”，未來相當長的時間內，汽車運用與維修人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時涉及汽車後市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才，以改變目前行業從業人員素質不高，專業不對的狀況。

（3）課程開發調研

1、開發程序、主要成果及特徵由參與學校共同制訂企業調研方案，

在湘潭6家4s店，我們進行問卷調查和對服務部經理、車間主任、技術骨幹等進行訪談，分析汽車售後服務市場等對汽車運用與維修專業人才的需求，提出改革思路、確定培養目標與方向；之後由學校資深專業教師和行業技術專家對課程結構進行分析，確定課程設置、指導性教學安排、教學條件及實訓裝備要求等內容；然後對課程內容進行分析，確定各課程的課程目標、內容要求，以及實施建議等課程標準。中等職業教育倡導的任務引領型為主體的課程，具有以下特徵：

1）任務引領。以工作任務引領知識、技能和態度，讓學生在完成工作任務的過程中學習相關知識，發展學生的綜合職業能力。

2）結果驅動。關注的焦點放在通過完成工作任務所獲得的成果，以激發學生的成就動機。通過完成典型產品或服務，來獲得某工作任務所需要的綜合職業能力。

3）突出能力。課程定位與目標、課程內容與要求、教學過程與評價都落實到職業能力的培養上，體現職業教育課程的本質特徵。

4）內容實用。緊緊圍繞工作任務完成的需要來選擇課程內容，不強調知識的系統性，而注重內容的實用性和針對性。

5）做學一體。打破長期以來的理論與實踐二元分離的局面，以工作任務為中心實現理論與實踐的一體化教學。

六、汽車行業人才需求分析

（一）職業崗位分析

分析汽車維修企業崗位設置及結構狀況，從調研企業設置的技工崗位中，機修(發動機底盤修理工)、電子電器、鈑金(車身)、塗漆等崗位數已佔82.1%，這些崗位的上崗人員數已佔技工上崗總數的82.8%以上，構成現代汽車維修的四大主體生產崗位。而為修復舊零件設置的機械加工職業(工種)崗位，僅佔技工崗位的4.8%和技工總數的4%，並且日漸失去了獨立存在的地位，汽車維修業已呈現職業崗位歸併和重組的趨勢。上述四大主體生產崗位的設立和形成就是這種重組和歸併的結果。這種崗位的重組，一方面大大地簡化和減少了企業崗位類別，同時對從業人員技能的一專多能也提出了更多的要求。

（二）職業素質要求

通過調查，我們發現畢業生的綜合素質越來越重要，用人單位往往要求畢業生能夠同時擁有多方面的技能，如駕駛技能和中級汽車維修工技能，就有56.7%和53.3%的單位要求畢業生需具備優秀的水平，僅有26.7%和20%的單位的要求是良好，有23.3%的企業要求具備優秀的高級汽車維修工技能，有13.3%的單位要求畢業生有專項技師水平的潛力，從調查的情況看，企業要求人才具備的技能和我們的培養方向是吻合的。事實證明，我們要求學生在畢業時必須具備中級汽車維修工證書的做法是正確的。在調查中有43.3%的單位要求我們的人才要在將來的工作中具備優秀的中小企業基本管理的能力，説明企業在人才的發展中提出了更高的希望和要求，我們在培養人才時應該把目光放長遠一點，在學校時就要培養他們的組織和管理能力。

調查中我們深切的感受到用人單位對畢業生的基本素質有很高的期望，希望有很高的社會責任感和團對合作意識，有90%的單位就明確希望他們的員工必須具備高度的社會責任感，高度的職業道德及熱愛本企業，敬業愛崗的精神，其次有70%和46.7%的單位對團隊合作精神和創新意識有較高的要求，這些在他們看來比其他的什麼都重要。

（二）專業職業能力要求（含社會能力、方法能力、專業能力）

1、具有從事本專業所必需的技術能力、工作能力、社會能力和創新能力；

2、具有較強的自學能力，獲取信息能力和創新能力；

3、具有健康的體魄和良好的心理，能勝任本專業崗位的工作，能在工作中講求協作，對在競爭中遭遇挫折具有足夠的心理承受能力，能在艱苦的工作中不怕困難，奮力進取，不斷激發的創造熱情。

4、具有一定職業素質,能在學習和工作中自覺進行清理、清潔、整頓、整理、素養、安全，即自覺貫徹6S理念。

（三）專業總體培養目標概述

本專業培養德、智、體、美全面發展，具有良好的社會道德和職業道德，相應的溝通、團隊協作能力；具備汽車運用技術的專業知識與解決汽車技術問題能力的技能型人才；適應汽車售後技術服務的汽車維護與維修、汽車性能檢測、汽車運輸管理等崗位。

七、專業改革意見及建議：

（一）專業課程建設存在的問題

1、專業課程模式仍以傳統的三段式為主體

據抽樣調研，大部分學校人才培養方案所呈現的課程體系，仍然是文化課、專業基礎課、專業技能課的課程結構，以強調課程之間的關聯性和內在聯繫為主，沒有將職業崗位分析與課程分析和教學內容分析有機結合起來，打破傳統的學科課程模式，按照行動導向的要求，基於職業崗位工作任務或工作過程對專業課程進行解構和重構。已有的所謂模塊式課程改革，也僅是牽強附會地給課程類型加上“模塊”二字，如有的學校將課程分為“文化基礎課程模塊”、“專業基礎課程模塊”、“專業方向課程模塊”，有的學校將課程分為“文化通識模塊”、“職業技術基礎模塊”、“職業方向能力模塊”，還有的學校將課程歸為“基本素質模塊”、“職業素質模塊”、“職業任務模塊”、“職業技能實訓模塊”等，這些改革雖或多或少給課程注入了新的活力，但對職業崗位的工作任務或工作過程分析不徹底，分析後也沒有對工作項目和知識體系、技能體系進行必要的組合，導致課程設置仍有明顯的學科痕跡，沒有擺脱傳統的“三段式”課程模式。

2、課程內容沒有較好的體現“教、學、做”合一的原則職業教育基本的教學組織形式是“教、學、做”合一，強調在“做中學、做中教”，這就對人才培養方案的制定和課程設置、課程內容提出了不同要求，課程設置要以項目課程、任務課程等工學結合的模塊式課程為主體，課程內容要融理論和實踐為一體，教學場地要建成專業教室、項目教室等等。據抽樣調研，大部分學校人才培養方案所設置的課程和規定的教學內容，都基本上沒有體現“教、學、做”合一的原則，專業理論課和專業技能課獨立分設，人才培養所需的專業知識體系與專業技能體系沒有進行必要和有效的融合，課程教學內容無法實現“學中做、教中做”。

3、人文素質和職業精神培養重視不夠

據抽樣調研，部分學校在開展課程改革時，常常以壓縮公共基礎課程和課時為代價，不注重學生人文素質和職業精神培養。一是德育課程在部分學校受到明顯忽視，沒有按照國家規定的課程門類開齊，有的學校在教學方案中僅列出28課時的安排；同時，大部分學校沒有把職業意識、職業精神和職業道德的培養有機地融入專業教學內容之中。二是文化基礎課程雖大部分學校都按要求開設了，但課程開設的功利性很強，除少數以對口升學為主的專業或班級開足課時外，大部分學校沒有按照高中階段教育的要求開足課時，不利於學生人文素質的全面培養。

4、質量評價制度改革滯後

據抽樣調研，中職學校已開始注重學生評價制度改革，部分課程逐步實行了教考分離，但從學校人才培養方案來看，質量評價制度改革力度還不大，表現在：一是學生的評價以校內考試為主，沒有建立起學校和社會共同評價的機制；二是課程考核以筆試為主，沒有建立以學生作品為主要評判依據的評價方式；三是部分學校過多強調職業資格證書考試，將證書考試代替課程評價，忽視了課程教學的過程性評價。

（二）專業課程建設的建議：

1、更新觀念，統一認識：借鑑“寬基礎、活模塊”的課程模式，按專業面向的職業崗位，將專業課劃分為基礎平台和專業方向平台；有意識地根據職業崗位對知識、技能、態度的要求，將課程劃分為基本素質課程模塊、職業素質課程模塊、職業崗位任務（技能）模塊、職業實踐課程模塊；將課程體系劃分為文化通識模塊、職業技能基礎模塊、職業專向能力模塊；將教學內容劃分為理論教學體系和實踐教學體系，實習實訓作為獨立的課程開設；根據工作任務或工作過程對課程進行了初步的解構和重構，形成了部分融理論和實踐為一體的課程，努力地以學生的職業能力培養和職業生涯發展為目標，對課程體系進行的改造和改革。

2、課程標準與職業資格標準相銜接：在開展課程改革時，注重課程標準的建設，從技能型人才培養需求出發，進行職業崗位和職業資格標準分析，有的把相關職業資格證書考試作為教學基本要求，把職業資格標準的要求一定程度地分解到相應課程，直接納入相關教學內容，有意識地推動課程標準與職業資格標準的銜接和融合，促進課程內容改革和課程標準的建設，使教學內容逐步滿足職業崗位和職業資格標準的教學要求。

3、課程內容吸收新標準、新技術、新工藝：職業教育培養的人才直接面向生產、服務第一線，職業崗位的不斷變化，以及職業崗位所使用的設備、技術的不斷更新和職業崗位所應用的規範性制度的不斷調整，都要求職業教育所實施的課程和課程內容做出相應的變化，在進行專業教學改革過程中及時開展人才市場需求和崗位調研，主動吸收和學習新標準、新技術和新工藝，並將部分內容轉化為課程要求。

車市場調研報告 篇10

1、汽車售後服務的現狀與分析

20xx年中國汽車售後服務滿足度調研報告顯示，售後服務普遍存在不規範的競爭，將嚴重製約中國汽車行業的健康發展。93%的被調查者對“多次返修率”不滿足;56%的被調查者擔心，4S店或特約經銷商在維修過程中“偷工減料”，提供劣質配件;51%的被調查者認為，服務觀點淡薄是4S店或特約經銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調查者認為，顧客的反饋信息並未得到滿足迴應或解決;73%的被調查者表示，質量保修期後會選擇社會修理廠;但是，對社會修理廠的維修質量表示擔心的被調查者竟達62%①。我們很多消費者稱：售後服務的消費太高。因此消費者實際接受服務的代價是：高昂的工時費及不規範的零部件。

(一)、標準和法規體系不完善

為發展國內汽車工業，政府及相關的部門出台了各項法規政策來推進汽車工業的發展，但相對於汽車製造業來説，汽車售後服務的發展明顯滯後，長期以來，汽車售後服務業沒有統一的服務標準和行業規範，在一定程度上造成了從事汽車售後服務業的服務水平低下，以及企業治理水平參差不齊，難以滿足消費者需求。

在我國，汽車售後服務企業自身的服務意識是相對落後的，國外售後服務的立足點是提高保質期，保證正常使用期，推行“保姆式”售後服務，而我國的售後服務的`口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。國外售後服務的項目多，諮詢服務、對客户進行技術培訓、配件供給、維修、保養是一條龍，國內則是維修服務單一，國外服務連鎖化，網絡化，而我國目前還處於單個企業獨立經營，連鎖、網絡還處於喊口號階段。

目前流行的汽車銷售方式是4S專賣店，也就是集“整車銷售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎，信息越具體，決策就越有“底氣”。4S店處於市場競爭的最前線，天天直接接觸用户，把握着市場的每一個細微變化。在技術上，4S店天天都要接待用户進行檢查、保養、維修、索賠等等，這些信息對改進產品具有極大的價值。雖然現在的汽車4S店或汽車經銷商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終並未得到滿足迴應或解決。客户回訪只是表面的一種形式，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄，建立客户檔案的並不多。顧客的信息得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足，也不能為公司的競爭及戰略決策提供依據。

汽車零配件價格高，質量不穩定

隨着轎車保有量的不斷擴大，為配件和服務市場的發展提供了基礎，也給大量的假冒配件企業和低質修理廠提供了生存空間。在大量關於汽車維修的投訴中，零配件的質量問題和零配件的價格不合理的案例較多。目前中國的零配件比較突出的問題是“劣質件”。客觀地説，國家沒有出台全面具體的零配件質量標準，也是劣質件問題長期以來難以解決的重要原因，除了43類與安全直接相關的核心零配件有國家質量標準，其他數以千計的零配件都無標準可依，質量很不穩定

2、提高汽車售後服務質量的對策

結合現在汽車4S店或汽車經銷商在售後服務方面所存在的問題，汽車4S店或汽車經銷商針對自身的不足，儘量做到以下幾點：

目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售後服務本身也有很多種類，造成了汽車售後服務方式方法千差萬別，服務質量也難以保證。因此，世界上的汽車生產商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售後服務標準，或者由該國行業協會出台汽車售後服務行業的行業規則，以規範汽車售後服務行業的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售後服務企業紛紛選擇通過國際ISO標準認證，將售後服務的標準化作為賣點，以吸引消費者。從汽車售後服務的發展態勢來説，服務標準的服務企業將逐漸壯大，而不規範的服務企業將逐漸退出服務市場。

提高服務人員整體素質

隨着科學技術的進步，汽車科技的發展也不斷進深入，順理成章的各汽車4S店或汽車二級維修企業也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進。但是國內汽車售後服務業的從業人員相當一部分來源於原國企車隊的維修人員，年齡偏大，知識結構老化，對汽車新技術的把握以及先進診斷儀器設備的使用都比較困難;另一部分來自於新設的4S店服務人員，人才結構不齊，人員知識結構不合理，制約了汽車售後服務業的快速發展。提高汽車售後服務工作人員的整體素質，就要對整個售後行業進行全面、系統的培訓。進行專業技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客户服務的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經過嚴格的考核後，方能上崗。此外，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規範，都要經過專業的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業化水準。

國內汽車售後服務行業的現狀有目共睹，路邊小店、各種資質的維修企業，汽車4S專營店多種形式共存，沒有形成經營規模、店與店之間低價競爭、互相拆台，嚴重的無序經營影響着這個領域競爭力的形成。同時國外服務業的進入，由於其強大的資金支持和先進的經營理念，會對國內的售後服務市場形成相當大的衝擊。

在國外，汽車售後市場大多是以連鎖方式運行的，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經驗還是國內現狀看，連鎖經營都是國內汽車售後服務經營者日後發展的必經之路。如全球最大汽車快修連鎖企業美國AC德科公司日前也公佈，未來三年內，將在華東地區發展200家以上的汽車快修連鎖店，成為華東汽車快修“大哥大”。汽車售後服務連鎖經營的優勢在於，可以使加盟連鎖的經營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業務體系，同時可以使加盟商在缺少行業經驗的情況下，降低風險投資，順利解決創業過程中的很多問題，能在創業之初就順利地以成熟的面貌開始經營。

開展全方面的網絡服務

建設與客户之間的交互平台，實時、互動、全面、客觀才能為企業帶來更多的機會，它也將成為同行業中一種主要的競爭手段。網絡服務提供項目內容可以有：24小時緊急搶修;新舊車置換服務;故障拖車服務;車輛代辦年審和年審告知服務;車輛交通事故修復理賠服務;車輛保養維護、美容等。同時還可在網站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產廠家、規格、價格等全部屬性，客户也可以對自己需要的產品進行查看、定購，有問題也可以諮詢或發表對產品使用後的意見。同樣，企業可以根據客户對某種產品反饋的意見進行整理，對自己的產品系列可以適當的調整。

車市場調研報告 篇11

近年來，我市汽車銷售市場行情趨於平穩，通過近期市商務部門調研摸底，截止20xx年底，全市汽車銷售市場數量40餘家，20xx年銷售額約億元左右，根據商務部業務系統統一平台全國汽車流通信息管理系統顯示，我市共有23家汽車銷售企業（不含二手車市場）在商務部系統備案。通過省商務廳備案的二手車交易市場5家，其中2家為新建市場，據統計，20xx年實現交易量1691輛，交易金額達到xx萬元。

一、存在的問題：

1、汽車消費促進活動較為單一。我市每年舉行春季、秋季大型車展及夏冬季小型車展，每年的車展規模基本雷同，品種較為單一，價格優惠額度小，對市民來説缺乏新鮮感，所以對消費拉動作用不明顯，車展期間與平時的銷量基本相同。

2、新能源汽車配套設施建設不足，電池續航能力不強。近些年，國家大力推廣新能源汽車，新能源汽車成為市民出行的新的選擇點，隨着新能源汽車的不斷增加，新能源汽車銷售門店、充電樁等配套設置建設不足、電池續航能力不強成為制約新能源汽車消費的主要問題，雖然購買新能源汽車有政府補貼，還有各種利好政策，但是對於廣大市民來説對新能源車不是很瞭解，加上一些對配套設施等方面的顧慮，購買力並不強勁，銷量偏低。目前我市充電樁數量非常有限，充電更為方便的低速電動車成為市民選擇的新能源汽車的主要方向。

3、新能源汽車價格相對較高。目前市面上銷售的純電動汽車價格普通較同型號傳統燃油車要高1倍以上，所以針對新能源汽車的補貼並不能起到大幅降低車價的作用，利用新能源汽車的節油效率來抹平這部分差價，需要的時間過長。例如消費者購買比亞迪f3dm插電式混合動力汽車，享受5萬元最高補貼後售價10萬元左右，比汽油發動機f3還要貴出3萬多元;比亞迪e6電動汽車續航里程300多公里，但成本30萬元左右，享受6萬元最高補貼後比傳統能源汽車貴了10多萬元，對普通消費者來説，仍難以接受與同級別普通車型相比相距幾倍的價差。

二、意見和建議：

1、增加高端汽車品牌入駐縣級城市。縣級城市銷售的汽車大多是中低端的產品，每年車展也難以吸引高端汽車品牌加入，建議由政府部門主導，多引進高端汽車品牌加入，增加新的汽車消費增長點。

2、加快配套設施建設。建議在推廣應用新能源汽車的'同時，政府部門充電樁等配套設施建設給予財政政策、土地手續辦理，在城市公交站、加油站、小區等公共服務場所合理佈局。

3、增加新能源汽車的宣傳力度。大力宣傳新能源汽車推廣應用的意義及新能源汽車的性能優勢，讓廣大消費者瞭解新能源汽車，增強環保意識，提高公眾對新能源汽車應用的認知度和接受度，營造促進新能源汽車推廣應用的良好社會氛圍。

4、增強國家政策支持力度。建議採取持續減免購置税、消費税、個人所得税等激勵措施，鼓勵消費者優先購買新能源汽車。

車市場調研報告 篇12

為了瞭解汽車配件市場的情況及哈爾濱汽車配件市場現有規模，自20xx年7月初我入職開始，我和營銷部的同事一起對市場進行了粗略的調研，並在走訪過程中積極向客户宣傳項目，聽取客户意見，並把信息反饋給公司。

通過這一段時間的走訪，對於哈爾濱汽車配件市場有了一定的瞭解，現總結如下。

一、哈爾濱的汽車規模

據20xx年哈市公安交警部門最新統計，截至20xx年9月，哈市機動車保有量為574399輛，其中私家車保有量為404485輛，所佔比例超過70%。據瞭解，哈爾濱市機動車正以每年約13%的速度增長，而私家車增長速度約為17%。有關部門預測，5年後哈爾濱市機動車保有量將突破百萬輛。

由此看來，哈爾濱的汽車發展是相當迅速的，隨着汽車市場的日益壯大，汽車保有量的不斷攀升，汽車維修、汽車配件、汽車用品、汽車裝飾、汽車改裝、汽車美容等的需求也會隨之水漲船高。汽車配件市場必然有進一步發展壯大的美好前景。

二、哈爾濱汽配市場規模及分佈

經過近期的調研和走訪，我認為哈爾濱的汽車配件市場有些分散，但又相對集中，主要有兩大市場。

第一大市場是通達街與建國街沿線，主要以大型商用汽車零部件為主，像卡瑪斯、一汽解放、歐曼、東風、朝柴、風神、天龍、多利卡等，汽車輪胎，品牌如米其林、韓泰、回力、雙線、佳通、樺林等，這區域還經營有各種品牌的潤滑油，少有乘用車零配件及汽車用品。這片區域也集中了或大或小的修配廠，但總體規模不大，甚至有的修配廠內只可進一台車，其餘作業只能在路邊完成。在建國街與通達街交匯處有一地下汽配城，這裏的經營環境比較差，雜亂，外人一眼就能看出這裏管理不善，該汽車城主要以大型營運車配件為主。在通達街與新陽路交匯處，光華街沿街兩側有微型麪包的維修集中區。

總體看來建國街、通達街、光華街、三孔橋、清明三、四道街的汽配區域市場雜亂，市場經營無序，規模分散，明顯的小作坊、小打小鬧式的自然市場，而且同時也帶來了此區域的髒亂差的城市面貌，影響了哈爾濱的城市形象。

第二大市場就是以小型乘用車為主的宣化街周邊市場，我又將其分為三小區域：

1、宣化汽配城為中心，延伸至周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街，這一帶都為汽車小店、有修配廠、汽車美容養護、及汽車附屬用品等，在宣化汽配城內多經營汽保用品，維修機器，汽車二手配件等。

2、以宣化街靠近中宣街路段，道路兩旁都是乘用車汽車配件的，以品牌店為主，大眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、比亞迪、中華、福特、馬自達，等等，不過少有微型車配件；

3、以奔馬汽配城為中心的汽車用品、汽車改裝的區域，這裏的業户集中，特別是奔馬汽配城內營業區域較大，商户多。經營的範圍主要為汽車用品，汽車座墊、汽車腳墊、汽車貼膜、汽車音響、汽車改裝等，還有許多的小用品如汽車裝飾方面、汽車香水也有廣泛的經營。在這裏買汽車配件比較困難。

除了上面提及的兩大市場，其他零星分佈於哈爾濱的各大小街區的修配廠、汽車用品店、洗車行等規模上都要小的多了，但對於我們日後發展客户，這些分散的門店也是我們需要開發的潛在客户。

三、哈爾濱汽配市場現狀之我看

哈爾濱的汽配市場實際上政府並沒有很好的規劃，例如建國街與通達街沿線的汽配商店，都是自己慢慢形成的，歷經一段時間的發展才成為現在的這種規模。目前來看市場比較散亂，而且交通也比較蹩腳，我們看到政府沒有專業的部門來管理和發展這些市場，所以也就形成不了強勢品牌。宣化街汽配城要比建國街與通達街強些，因為都是做乘用車配件，所以市場更大，有的店面很大，很顯檔次與規模。這裏的市場都比較集中，像大眾、奧迪、馬自達、豐田、本田等品牌的配件一應俱全。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街，除了藍天幼兒園外，其他商鋪都與汽車有關。這種業態讓我感受到了這段路汽配市場的專業化氣息，或許有些小汽車城的味道，但更像是汽車城中的一條街。看到這些我也在思索，未來的“哈爾濱凱利汽車百貨廣場”其中的某條街也許就是這個樣子的。

四、哈爾濱汽配市場發展趨勢

我認為哈爾濱汽車配件市場的發展方向勢必朝大型化、規模化、綜合化、專業化、品質化發展，淘汰落後的小市場，向大市場成型，這也就是説未來的哈爾濱汽配專業市場將會滿足日益發展的需求的汽車市場，車主可以不用到處去尋找，在這樣的一個市場中就可以一站式滿足所需。而目前哈爾濱的汽車配件市場正如以上所述，和日後發展的目標還有很大的差距。有需求就有市場，哈爾濱也迫切需要有這樣的一個市場滿足人們對汽車服務的需求。

因此，我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場的期望與需求。我很看好這樣的汽車城項目。

在尋找這樣的一個一站式的在為客户提供便利的同時也能將市場做大做強。

五、哈爾濱汽配行業業內人士對我項目的建議

經過這段時間的調研與走訪，在開發新客户的同時，與客户洽談的過程中我們也得到了客户誠懇的建議與意見。現對於客户的提出的這些問題彙總如下：

1、客户，特別是主營批發的客户建議我項目應提供大型的物流，這點兒對他們來説非常重要；

2、建議汽車用品區域劃分的車行道加寬，車可以停在自家店面門口作業；

六、總結

建議本項目不要允許投資客户進駐，這樣會使項目發展不起來；

車市場調研報告 篇13

為了此次汽車站設計，我們小組調研了合肥各大汽車客運站，並結合這幾個汽車站案例分析討論交通類建築的設計理論建築模式和實踐以及發展趨勢、瞭解其優缺點，以供自己設計時作為參考。

一、合肥南門換乘中心

區位：位於宿松路上。由於合肥汽車南站只是單面臨路，所以人流、車流進出站口都是設在西面宿松路上。站前廣場緊鄰宿松路，廣場南側設車流進站口，北側設人流、車流出站口並用隔離帶進行分隔，人流主入口和候車售票廳設在西側。功能分區及流線分析：

南站的平面比較簡單，建築呈矩形，有一個小型的站前廣場，用於外來車輛停車和出租車上下旅客。建築左側為售票廳，其餘部分都為候車廳。候車廳靠站前廣場部分為商店，盡頭為廁所和辦公區域。

南站最大的問題還是面積過小，比如高峯期的時候只有小部分人能進入售票大廳等待，大部分人只能排隊排到站前廣場。最重要的一點，所有人都擠在售票區域內，買完票的人沒有特定路線，只有從所有排隊的人羣中穿過，才能到達安檢區域。在候車廳後方為南站停車場，流線清晰無交叉，而且周圍主入口由於規劃的較好，較少發生堵車的狀況。

空間佈置：

這是位於大廳靠近入口出的服務枱，在服務枱中設有廣播站，這樣旅客進入售票大廳方便了旅客諮詢與尋求幫助。這是進入購票大廳的場景在出口處設計了託運處，方便旅客在出站時提取行李，由於工作人員為了便於管理將此出口封閉上了，這也使得站內在發生緊急事故時不便於旅客的疏散，存在一定的隱患。售票處於站長值班室等功能合併在一起，做成一個小範圍兩層高的建築，既合理的安排了空間佈局又是的整個空間形成對比，使原本空曠的大廳內，顯得不那麼空曠。

二、合肥客運總站

區位：安徽省合肥市是全國45個公路主樞紐之一，合肥汽車站客運總站是其中規模最大的站場，也是安徽省交通重點工程之一和合肥市現代化城市的窗口工程。客運總站距離火車站較近，便於公鐵分流。其用地平面呈較完整的矩形，便於交通流線的佈置及客運站各部分的規劃管理。

基本概況：客運總站緊鄰合肥火車站，便於公鐵分流。客運總站佔地面積54.15畝，建築面積11617m2，停車場面積18930m2，站前廣場面積3540m2，雙層候車廳面積7000m2，設計能力為日發送旅客20000餘人次，日發車輛1500餘班次。站內設有10個檢票口，28個標準型發車位。

空間佈置：

售票大廳的入口，旅客通過站前廣場進入售票大廳，在入口的兩旁設有無障礙通道。在候車大廳內設有專為殘疾人或孕婦等特殊人羣使用的候車室，這使得這些特殊人羣能夠得到更好的照顧。通過這張圖片我們可以大體的看出整個候車大廳的一個場景。這是位於公共廁所旁的場景，在廁所旁邊有投訴室和警務室。同時我們可以看到一些大廳內的景觀佈置。

三、旅遊汽車站

區位：合肥市旅遊汽車站建於1985年，現隸屬於合肥汽車客運總公司，位於合肥市新站區站前路，為道路運輸客運一級站。空間佈置：處通過用一些花卉來豐富入口出的景色，使得原本嘈雜，單調的門口變得豐富、美麗了。售票大廳位於入口一側，便於旅客尋找，通過豎立柵欄規範旅客買票的秩序。在入口處設有無障礙通道，便於殘疾人出入，並且在站內設有一個書吧，這使得旅客在候車時可以在書吧內觀看書籍，這體現了人性化的設計。

車市場調研報告 篇14

業現狀

童車，從製造行業上分，我國政府將其歸類於玩具行業中。我國童車與玩具的發展軌跡如出一轍：改革開放之初從承接台資、港資企業轉移，做OEM開始起步，近十年隨着國內市場迅速發展，童車產業進入了一個大發展時期，這種趨勢在20__年之後尤為明顯。

產品多元化產業集羣化。廣義上的童車，包括嬰兒手推車、學步車、腳踏車、扭扭車、電動童車、兒童自行車等，非常多元化。目前全國有多個產業集羣，產品各有特色，如江蘇的崑山和太倉、浙江的平湖和寧波、河北平鄉、安徽舒城、湖北漢川、山東騰州，以及廣東的中山、東莞和佛山等。珠三角、長三角等沿海地區的童車產業集羣發展早，技術引入有優勢，成為產業領跑者；但從發展速度來説，近年內地童車產業集羣發展更快。例如河北平鄉，當地政府對產業很支持，表現突出。

出口市場放緩

在走訪中，企業普遍反映生意難做，出口壓力較大。這最主要的原因是海外市場需求下降。據聯合國人口基金髮布的《20__世界人口狀況報告》數據，目前全球年齡在18歲以下的兒童和青年人口共有18億人，佔全球總人口的四分之一，但絕大多數集中在發展中國家。歐美日等發達國家和地區人口老齡化、低生育率、少子化現象持續。

與上述情況相呼應的是美國玩具協會公佈的一份報告，數據顯示20__年美國童車（不包含嬰童手推車）銷售額為12.5億美元，與20__年同期相比基本持平，20__年這一數據是16.1億美元。換而言之這幾年美國童車市場是停滯萎縮的。歐盟童車市場的容量與美國相當，情況也近似。另外巴西、印度等人口眾多的新興市場，近兩年經濟下滑需求不振；俄羅斯、中東地區受政治因素影響，經濟疲軟戰亂不斷，都影響了童車出口。

內銷市場分析

分析1在調研中，廠家反映今年內銷生意也不好做，除了沿海地區以外，中西部、長江以北的地方童車銷售都不是很理想，部分企業都下調了生產量，以減輕庫存壓力。

分析2調研中發現童車內銷有個突出問題，即產品同質化嚴重，低價惡性競爭，利潤攤薄。一些企業不做市場調查，不去創新，靠簡單的拿來主義，一味低價競爭，是沒有出路的。

分析3近十年來童車內銷市場得到很大發展的支撐面。我認為這主要得益於三方面的原因：一是消費目標羣體的變化。“80後”“90後”父母登場，成為童車消費主力軍。二是經濟發展，人們觀念改變。一般城鎮童車已從奢侈品向家庭必需品轉變，就連農村的童車消費也有長足發展。三是電商平台等更為便捷的銷售渠道成熟壯大，發揮了很大作用。

分析4在促進童車內銷大發展的支撐面沒有改變的情況下，我認為困難是暫時的，是國家經濟回調的相關反應。相信隨着近期國家二孩政策的全面放開，未來的童車內銷市場會有更多的發展機會，市場前景看好。

廣東穗花玩具有限公司的嬰兒學步車生產線

思考1如何才能打破困局、抓住發展的機遇？在這裏筆者拋磚引玉，提示幾點：一是國內童車消費呈兩極化發展，一方面對低端、大眾型的產品需求大；另一方面高端消費力亦不小。在淘寶網上，“嬰童推車”銷量前十名的價格或是100多元，或是500元左右，分層明顯，單品月銷量都過千輛。企業宜根據自身實際情況，相應調整，找準定位，多開發性價比高的產品。

思考2二是自主創新。怎麼創新？最根本的就是圍繞消費者的需求變化來開發產品。現在年輕父母對童車的要求，更加講究安全、方便、舒適、時尚，追求個性化。只要能開發出獨具創意的新產品，不但能創造可觀利潤，銷路也是不愁的。具體做法還是要多去分析消費者心理，從中尋找產品研發方向。

思考3當前已進入信息社會，企業一定要樹立互聯網思維，重視電商渠道的建設。據德國GfK（捷孚凱市場諮詢公司）調查顯示，20__年中國市場，消費者通過網絡渠道選購嬰童手推車的佔35%，已超過超市/大賣場（25%）和百貨商場（21%）渠道。另據童車行業的龍頭企業好孩子集團20__年報顯示，其去年中國市場的業務收益為14.7億港元，其中電子商務渠道的發展尤為迅猛，收益增長52.5%至約4.1億港元，佔中國市場收益總額的28%。我們在電商渠道里進一步細分，發現移動終端，即手機購物的發展是最快的，如何利用好它，構建企業的粉絲生態系統，是一個值得深入研究的大課題。

思考4此外，目前專業展會還是企業接觸客户、拓展銷售最直接最有效的手段。在經濟大環境不太樂觀的情況下，企業更要多走出去，接觸客户，掌握市場需求動向，推介產品。科隆嬰幼兒及少年兒童用品展、香港嬰兒用品展、廣州童車展和3月上海童車展等都是業內有口碑的優質展會，到會買家多，參展效果好，企業可通過這些平台尋求突破。

在困難面前，企業只要能保持定力，練好內功，通過積極求變、大膽創新，找出適合自身發展的突破口，一定能取得更好的發展。

車市場調研報告 篇15

關於家用轎車市場調查報告

調查時間：20xx年1月18日——2月18日

調查地點：珠海市

調查對象：普通市民

調查方法：問卷調查法

調查者：樑哲

一.調查目的：

隨着人們物質生活水平的不斷提高，家用轎車已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。為進一步瞭解我國家用轎車的消費狀況，我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調查。

二.調查內容：

此次調查回收有效問卷60餘份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過電子郵件的方式，對不同地區的消費者進行問卷調查。雖然我們收回的有效問卷只有六十餘份，但是這些數據卻來自香洲區、斗門區、金灣區等地區。調查的對象有老師、政府職員、企業職員、個體老闆等等。調查內容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售後服務、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問題。此次調查為我國汽車工業的發展、汽車消費環境的改善，提供了具有一定價值的參考依據。

三.調查結果分析

（一）消費者購買汽車情況分析

調查結果表明：擁有家用轎車的消費者佔13.3％，現在還沒有家用轎

車的消費者為86.7％，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的.雖然我們調查的結果顯示的家用轎車的擁有比率要高於國家的統計局公佈的每百户家用轎車的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農村市場。另一方面由於時間關係，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導致我們的問卷結果和官方公佈結果有誤差。在86.7％尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內、2年以內、2-5年內和5年以上購買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5％的消費者會在5年之內購買汽車，也就是説，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。

（二）調查樣本年齡結構分析

調查結果表明，購買汽車最旺的年齡段是31－40歲的消費羣體，佔總樣本的38.3%，由此可見，這個年齡段的羣體是汽車消費的中堅力量，在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人，他們事業已經成功，工作、收入相對穩定，因此對汽車也具有相當大部分的需求；其次是26－30歲，佔總樣本的25%，這個羣體的消費者，年輕，追求時尚，開始工作，有了一定的收入，事業也開始步入正規，對汽車的熱情也高，因此對汽車的需求也相對較大；再次是25歲及其以下的消費人羣佔總樣本的20%，多為追求時尚的年輕人，他們對汽車的熱情較高，但購買能力有限，因此對汽車的需求有限；51歲及以上人只佔13.63%，主要原因這個年齡段的羣體有部分人由於身體原因不便駕駛汽車，有部分人節儉觀念較強，因此只有很少部分人

對家用汽車有一定的需求量。

（三）調查樣本的收入狀況分析

調查結果顯示，調查樣本的月收入在20__-5000元層次的消費者，佔樣本總數的51.7%；其次是月收入在20__元以下的消費者，佔樣本總數的23.3%；再次是5000－8000元月收入的消費層，佔樣本總數的21.7%；最後是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各佔1.7％。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見,此次調查的樣本具有普遍性，大多數被調查者的月收入水平都在20__-5000元的中檔收入水平，此調查數據是符合目前現實狀況的。因此，該數據具有可信性。

（四）對消費者購買汽車用途的分析

調查結果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者佔36.6％。而享受生活，提高生活品質則成為消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者佔20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在後面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數消費者來説，還是屬於奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也説明了隨着人們物質水平的不斷提高，人們更多的關注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會發展進步的體現。

我過進入經濟高速發展期，家用轎車急劇增加，對於城市交通與空氣質量是一項嚴峻的挑戰。

車市場調研報告 篇16

一、調研項目：

1、汽車4S店運行情況

2、汽車營銷類人才現狀與需求

3、汽車營銷類人才職業能力要求

4、目前我國汽車營銷中從在的缺陷

二、調研目的：

1、通過對汽車銷售有限公司的崗位設置、服務模對式及基本運行情況進行系統化的調查，4S店有更深入的瞭解，提高我們的知識面。

2、通過調研，為我們汽車營銷專業的學生對以後的職業發展進行明確的定位，對營銷環境及職業能力的要求進行進一步的自我考量，明確目前汽車市場對畢業生的要求。

3、瞭解目前國內汽車銷售市場存在的缺陷，並提高自身的綜合素質，加強工作意識，強化專業技能。

三、調查意義

市場調查在汽車營銷系統中扮演着雙重角色，一方面它是市場信息反饋的組成部分，同時它也是探索新的市場機會的基本工具。這兩個角色對市場調查所下的定義得以細緻的體現：市場調查是通過將消費者、顧客和公眾與營銷者連接起來的方法。這些信息用於識別和確定營銷機會及問題，產生、提煉和評估營銷活動，監督營銷績效，改進人們對營銷過程的理解。也為即將就業的學生創造一個更好的就業平台，並從中提高自己的能力，全面發展，便於學以致用。

四、主營品牌：

公司現有銷售部、市場部、售後服務部財務部、行政部、客户關愛部，也將秉承上海大眾追求卓越，永爭第一的企業理念，以人為本，服務好廣大客户羣體，同時也將廣納有才之士，為優秀人才提供施展才華的.舞台，在實現企業和個人價值的同時，創造更多的社會價值。

公司現有員工50多名，本科以上學歷35人，高級維修技工5人，中級維修技工9人，初級維修工3人，銷售顧問均經上海大眾總部的培訓認證，售後技術人員皆通過上海大眾總部的技術培訓和考核。同時還為客户提供上汽集團財務公司提供個人購車信貸業務，個人購車貸款門檻低、利息少、負擔輕，代辦中國平安、中國大地車險業務，代上新車牌照，車險優惠、上牌迅捷新車裝潢均是原廠附件。以顧客為中心，提供滿足顧客需求的方便，認真履行企業的責任，以良好周到的服務，為顧客創造更為優質的服務。針對於汽車營銷業務的崗位羣所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中於職業素養、合作與溝通以及計劃與創新能力。

五、人員能力要求：

1、具有良好的職業道德，遵紀守法；

2、具有制定工作計劃能力；

3、具備汽車產品市場調查的能力、

4、具有良好的人際交流和溝通能力；

5、解決實際問題能力；

6、具有豐富的汽車構造知識和具備對汽車進行技術評價的能力；

7、具有良好的團隊合作精神和力；客户服務意識；

8、獨立學習新技術的能力；

9、掌握汽車銷售的基本原理；

10、具有一定的組織能力及協調力；

11、具備一定的汽車銷售策劃和評估總結工作結果能組織實施的能力；

12、具備汽車銷售現場的管理能力，掌握用户心理學、社交禮儀；具備從事汽車保險投保、查勘和理賠業務的能力；

13、掌握汽車售後服務知識與技能；具有安全、文明生產和環境保護的相關知識和技能

14、有駕駛執照、熟悉汽車駕駛。

調查中發現存在的一些問題：通過對汽車銷售有限公司的調查發現，其4S店硬件條件都相當先進和齊備，但軟件方面相對較弱。人員結構、人員素質方面都存在着一些問題，主要表現在以下幾個方面。

(1)、二線品牌的服務顧問專業素質低、服務意識淡薄；

(2)、缺乏精益管理意識，工作效率低。

六、結論：

1、中國汽車消費市場潛力巨大，產銷量在近幾年仍將持續增長。汽車後市場的汽車服務領域前景看好，汽車營銷類人才需求依然旺盛，汽車銷售人員前景看好。

2、在對汽車營銷人員能力與素質的調查顯示，除了對營銷人員的專業知識和技能有通常的要求外，企業對員工的人文素質要求已經凸顯出來，更看重職業道德、敬業精神、團隊合作、溝通交流等心智型的人文素養。

車市場調研報告 篇17

一、中國汽車行業狀況分析

中國汽車企業經過五十多年的建設，逐步發展強大，已經形成了各種車型生產基地。汽車行業在中國國民經濟中的重要地位已被廣泛認可。以獨立自主為基礎，以發展汽車行業為重點，以大集體為主體，逐步促進聯合重組，優化產業結構，實現規模經濟;同時結合中國汽車行業特點為基礎，引進國外先進技術，建立自主發展的中國汽車企業體系。

二、上海大眾發展狀況分析

成立於 1985 年的上海大眾汽車有限公司(簡稱上海大眾)是一家中德合資企業，雙方投資比例各為 50%。公司總部位於上海安亭國際汽車城，佔地面積 333 萬平方米。新成立的上海大眾南京分公司為第四個整車生產基地，位於南京市江寧經濟技術開發區，佔地面積 63.5 萬平方米。上海大眾目前具備了年生產 60 餘萬輛的能力，是國內規模最大的現代化轎車生產基地之一。基於大眾、斯柯達兩大品牌，公司目前擁有桑塔納、桑塔納 Vista 志俊、帕薩特、波羅、途安、LAVIDA朗逸和 Octavia 明鋭、Fabia 晶鋭、Superb 昊鋭八大產品品牌系列。

(一)上海大眾的市場營銷理念

1.具有卓越的企業營銷文化。營銷文化是保持企業基業常青的根本。上海大眾在推進企業發展的同時，適時地對其企業營銷文化進行了梳理，在繼承和創新的基礎上，提煉出以追求卓越，永爭第一為核心價值觀的卓越文化和營銷理念。追求卓越，永爭第一源於歷史的積澱、現實的努力以及對未來的追求。上海大眾成功探索、創造了利用外資、引進技術與自我發展相結合的模式，以不畏艱險的開拓精神、令人矚目的發展成就，把卓越刻進了企業的歷史進程。隨着汽車市場的競爭加劇，上海大眾迎難而上，在20__年抓住奧運契機，將追求卓越，永爭第一的營銷理念與更高、更快、更強的奧林匹克精神高度的契合。依託先進、環保的產品和服務，上海大眾成為北京奧運會汽車合作伙伴成員企業20__年北京奧運會境內火炬接力供應商成員企業，全程護航境內奧運聖火傳遞，全面為 20__年北京奧運會、20__年北京殘疾人奧運會、北京奧組委、中國奧委會和20__年奧運會中國體育代表團在車輛及相關服務提供贊助與支持。北京奧運會之後，上海大眾的飛速發展令國內和國際矚目。

2.積極採用和推廣先進的工藝設備。公司堅持運用世界一流的生產設備和工藝。如先進的全自動化衝壓生產線、目前國內僅有的兩台 20__T全封閉快速成型多工位壓機、大量採用的機械手，確保衝壓件的製作精度;先進的激光焊接技術、大量的焊接機器人，大大提高了車身結構的鋼性強度和表面的光潔度;雙面鍍鋅鋼板、先進的'空腔注蠟工藝，結合先進的轎車塗裝工藝和自動噴塗設備，保證車身多年防腐;精密的水珩磨工藝、自動化的生產線和裝配線冷測試技術，保證了發動機的優良性能;模塊化生產方式的總裝線、先進的激光在線檢測設備，確保轎車製造質量穩定可靠。上海大眾始終密切關注和跟蹤國際汽車工業的發展動態，不斷地進行技術升級改造，保持車型、工藝技術和加工、檢測設備的先進性以滿足市場及用户的需要。

(二)對上海大眾未來發展趨勢的分析

用競爭理論對上海大眾在未來發展中面臨的困難和問題不可小視：

1.市場規模狀況。隨着中國經濟可持續發展，人均GDP城鎮人均可支配收入的增長促使居民對汽車的消費能力大幅提升，為了應對居民的需求，國家實施了一系列政策扶持國內汽車行業，使得汽車產業的結構調整與銷售量均有所上升。上海大眾自 1985 年建立以來，經過近四十年的滾動發展，已在國內汽車行業佔據重要的一席之地。

2.競爭激烈，同類產品較多。隨着消費市場的壯大，競爭也白熱化。不僅有高檔汽車寶馬、奧迪、奔馳、英菲尼迪搶市場，也有比亞迪、奇瑞等中低檔國產車搶市場，而同檔類型的車競爭對手也眾多，上海通用就是上海大眾的最強勁對手。

3.國家政策影響。最近大熱的話題無疑是國五標準的頒佈，實施國五標準將使汽車廠商面臨技術升級，調整核心技術，升級發動機燃油系統和尾氣排放系統的挑戰。最直接的影響是發動機成本將增加，提高尾氣排放技術也需要廠商投入大量研發成本，這無疑會增加整車的成本壓力。

4.市場需求多樣化。汽車產業的競爭力表現在性價比上，取決於汽車的創新能力與研發能力。東南汽車總經理左自生表示：中國汽車市場細分化趨勢越來越強，且個性化、高端化趨勢明顯，國內汽車市場已經從早起的入門時代走到了升格的時代，第一批消費汽車的人，多數有一個成功的職業生涯，他們的消費會瞄準 B 級車或者豪華車，以及 SUV。

車市場調研報告 篇18

報告內容：

此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今後汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為944人，佔28.89%;西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特徵正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站和7家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家説了算真正決定它“前途”的是消費者。

我為什麼現在不買車

1.高價格、低收入影響購車

在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什麼時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環境影響的佔21%，道路限制的只佔7%。

從以上調查數據不難看出，當前國內製約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價;有12%的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認為他們在購車時會考慮價格因素;排第二位的是售後服務，有63%;而汽車的品牌因素只佔37%，排第三位;考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

2.購車、用車環境都不好

汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認為購車環節的價外費用過高，59%的人認為購車手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由於上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67%，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加複雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。

在用車環境方面只有18%的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠遠低於平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別佔74%和60%，上海則有69%的受訪者對用車費用過高表示不滿。

3.汽車質量、服務質量良莠不齊

在對國產汽車質量和售後服務質量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25%和34%。對售後服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10%，表明國內汽車生產和銷售廠商在售後服務體系的建立和加強服務上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售後服務質量的不滿意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高於總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中佔據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在着差異。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入20__年後，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式諮詢的多而實際成交的少。

本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89%的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72%的受訪者認為手續複雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時間過短、39%的人認為月還貸費用較高。手續複雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右，對於一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍採取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望採取此種方式的受訪者並不多?只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望採取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來並不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。

隨着城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多;即將新出台的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的佔77%;而79%的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

我會何時、何地、買什麼車

1.3年後購車時間最佳

在制定購車計劃方面，有17%的受調查人員表示將在年內購車，40%的人員表示會在三年內購車，5年內的佔26%，8年內的佔17%。選擇在3年～5年內購買汽車的佔66%，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關貿總協議後對中國汽車工業影響的看法，3年後可能將是中國私人購車的最佳時間的開始，5年後按照中美簽訂的協議，中國的汽車進口關税將下降到25%，國內汽車的價格將會大幅度下調。由於私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急於用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車生產廠家及經銷商帶來巨大壓力。

另外在對購買國產車還是進口車的調查上，有66%的受訪者選擇了國產車，而有34%的人選擇了進口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進口車的比例

分別為39%、46%、44%。由此可見中國加入世貿組織後，有關汽車的相關條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車計劃。

2.首選10萬元以下轎車

在調查受訪者希望購買何種汽車時，有71%的人選擇了購買普通型轎車(10萬元左右)，11%選擇購買吉普車，10%選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只佔8%。在詢問所能接受的汽車價格時，選擇10萬元以下的佔66%，11萬～20萬的佔28%，20萬以上的只有6%。

車市場調研報告 篇19

新能源汽車是指採用非常規車用燃料作為動力來源(或使用常規車用燃料、採用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車、其他新能源(如高效儲能器)汽車等。在能源緊缺，環境污染越來越嚴重的今天，新能源汽車已成為汽車產業未來發展的趨勢。

中國新能源汽車產業始於21世紀初。經過“十五”、的努力，中國新能源汽車研發能力由弱變強，實現了電動汽車自主創新和技術集成，形成了比較完整的產業佈局。但中國新能源汽車產業仍面臨着不容忽視的瓶頸問題:

一是新能源汽車整車集成開發和產業化技術方面有待提高；混合動力汽車發動機技術、自動變速箱技術有自主產權的不多；純電動汽車和燃料電池汽車在發展中還面臨動力蓄電池、電機控制器、燃料電池發動機等零部件上的技術挑戰。

二是市場推廣有一定難度。新能源汽車雖然清潔，但面臨着產品可靠性、穩定性、成本高等方面的問題。

三是配套設施建設緩慢，嚴重製約着產業發展。純電動汽車、可充電式混合動力汽車和燃料電池汽車在應用中面臨着充電、加氫困難的問題。

二、基於“鑽石模型”的中國新能源汽車產業要素分析

(一)“鑽石模型”簡介

哈佛大學商學院邁克爾·波特提出了著名的“鑽石”理論模型和相應的分析框架。波特認為，一國的特定產業是否具有國際競爭力主要取決於生產要素，需求條件，相關及支持產業，企業戰略、結構和競爭四個關鍵要素。這四個要素具有雙向作用，形成“鑽石”體系，在四大要素之外還存在兩大變數——機會和政府。機會是無法控制的，政府政策的影響是不可忽視的。“鑽石”模型為我們分析中國新能源汽車產業競爭力的形成與保持，提供了重要的方法。

(二)影響中國新能源汽車產業競爭力的因素

1、生產要素。波特將生產要素分為初級要素和高級要素。初級要素是指一個國家先天擁有的天然資源、非技術工人、資金等；高級要素通常是人力創造出來的，包括受過高等教育的人力、技術、科研機構等。新能源汽車產業作為先進製造業，對先進技術和人力資源的依賴性很強。同時，作為新興產業，其發展離不開配套的基礎設施建設。

2、需求條件。波特認為，國內需求是提高產業國際競爭力的原動力，良好的需求條件能夠迅速促進產業規模化，達到降低成本、提高效率的最終目的。對新能源汽車產業來説，強勁的需求有利於加快市場推廣和產業化發展的速度。

3、相關及支持性產業。任何產業競爭優勢的形成都離不開相關及支持性產業。對新能源汽車來説，動力系統的轉型將強烈依賴電池技術的突破，因此新型電池技術產業已成為新能源汽車產業最重要的支持產業。

4、企業戰略、結構及競爭。面對國家同時推進混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車的局面，國內企業在技術路線的選擇上迷失了方向，缺乏清晰的近期、中遠期發展規劃。波特指出，強有力的國內競爭對手普遍存在於具有國際競爭力的產業中。激烈有效的競爭可以促進發明創造、提高產品質量、降低成本、增強國際競爭力。中國新能源汽車產業的內部競爭主要體現在國內汽車企業與跨國汽車企業的競爭上。

5、機會。波特指出，機會可以打破原來的競爭狀態，提供新的競爭空間，落後國家可以藉此獲得競爭優勢。同時他認為，基礎科技的發明創造；傳統技術出現斷層；外因導致生產成本突然提高(如石油危機)；金融市場的重大變化等都可以給企業帶來機會。

6、政府。波特認為，政府對一國某產業是否具有競爭力有着重要影響。政府可以通過制定相關政策，刺激“鑽石”體系的四個關鍵要素，來影響該國的產業競爭力。

車市場調研報告 篇20

1、調研目的

結合汽車技術服務與營銷專業基本情況，通過企業行業調研應用所學基礎理論知識和專業技能，分析掌握行業企業現狀，瞭解與專業相關的行業企業內部結構情況和運行組織狀況、工作流程以及行業未來發展情況。

2、調研的時間與對象

調研對象：本次調研主要針對南昌主城及周邊區汽車4S店、二手車交易中心和保險公司。

調研時間：20xx年9月12日—20xx年11月12日

3、調研內容

1.汽車營銷類人才現狀與需求

2.汽車營銷類的崗位設置及相關企業汽車營銷崗位羣

3.汽車營銷類從業人員素質和結構

4.汽車營銷類人才職業能力要求

4、調研的方式與組織

在調研過程中，我們採用，走訪調查和電話調查。最後收集有效調查數據並撰寫行業企業調查報告。

5、調研統計分析

5.1車營銷類人才現狀與需求

隨着當代高新技術的快速發展，汽車現代化程度的不斷提高，勢必對汽車售後技術服務行業的科技含量提出越來越高的要求。這就決定了汽車售後服務人員不但要掌握傳統的汽車維修技術，更重要的是必須儘快掌握現代電子控制維修技術。而正是由於現代電子控制裝置高的技術含量，維修人員如果不經過系統的專業學習，就很難掌握現代汽車服務與維修技術。因此汽車技術服務與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。

據國家人才網統計資料顯示，汽車技術服務與營銷人才需求已經進入社會總體需求前五名，現已經成為國家緊缺人才的四大專業之一。總的來講，全國汽

車銷售及售後服務技術為將需要大量的、受過高等教育的汽車運用高級技術人員。社會需求預測，隨着汽車工業的發展，社會對汽車售後服務行業的高級技術人員的需求將是旺盛的，並且呈上升勢頭。因此，大量培養側重於現代汽車售後服務的人才符合當前我國汽車售後服務行業的急迫要求。

汽車後服務市場需要大量的從業人員，未來相當長的時間內，涉及汽車後市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才。汽車技術服務與營銷人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時但是目前的人員素質遠遠滿足不了行業發展需要，由於經過系統學習的專業人員供不應求，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車服務行業。我國從事汽車服務行業人員中，國中及以下文化程度的佔38.5%，高中文化程度的佔51.5%，大專及以上文化程度的則僅佔10%(其中專科層次的佔了大多數，而本科層次的更少)，結構比例約為4：5：1。在發達國家，這一比例一般為2：4：4。從業人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂，技師和高級技師僅佔技工總數的8%。由於從業人員總體素質較差，導致勞動生產效率低、管理水平不高、服務質量不到位。最近幾年由於汽車類的中職和高職專業畢業生進入市場，這一狀況有所改觀，但是高素質的專業人才尤其是掌握多種專業知識和技能的複合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務企業需要的畢業生仍然供不應求。

在二手車市場上也同樣出現快速增長的勢頭。而隨着新車保有量達到一定程度後，我國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強，江西手車的發展也進入了高速的軌道。在南昌市舊機動車市場調研過程中瞭解到，受過規範教育的二手車銷售人員，以及二手車鑑定評估人員在二手車交易過程中還是很少的，整個市場亟需受過正規教育的、具有較高素質的二手車銷售人員和二手車鑑定評估人員進入汽車銷售的領域，來提升整個汽車服務業的服務質量。

5.2汽車營銷崗位羣分佈

通過對調查結果的歸類，汽車服務所涉及的經營活動範圍，從不同的角度可劃分為不同類型，按消費過程可分為：

購銷服務：整車銷售、配件銷售。舊車交易、金融貸款、廣告宣傳、購車諮詢、汽車展覽等；

使用服務：管理代理。燃料供應。維護修理。美容裝飾、停車租賃，導航支持、意外救援、防盜保安、駕駛學校、汽車旅館等；

權益服務：法規諮詢、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等；

汽車服務範圍涉及汽車消費的各個方面，但是各項服務都具有以汽車技術知識為基礎，並且還需要相關領域知識支持的特點。

（1）汽車銷售等企業

汽車銷售企業是汽車技術服務與營銷專業主要的就業方向。汽車銷售企業崗位羣按企業的業務部門劃分可以分為：

根據目前的保險業的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業的學生可在相關財產保險公司進行頂崗實習和就業。具體如下：

在汽車銷售等企業，汽車技術服務與營銷專業學生可進行頂崗實習和就業的細分崗位：1）銷售顧問；2）前台接待；3）保險承保員4）保險理賠員；5）續保專員；6）服務顧問；7）客服專員；8）服務員；9）展廳集客統計員；10）精品、附件銷售員等。

（2）各保險公司企業根據目前的保險業的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業的學生可在相關財產保險公司進行頂崗實習和就業。具體如下：

1）承保崗

承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專業的保險知識，針對於汽車專業，以所學過《汽車保險與理賠》為優勢，其他涉及的不多。承保崗分為：

1.內勤：櫃面業務人員，有固定的上班時間，主要負責接待上門客户，店一些工作安排。

2.外勤：主要負責聯繫客户，為店裏拉保費，俗稱“跑保險”。

2）保險理賠崗位

L.定損員：事故車的定損，現場查勘，它需要專業的汽車方面知識，與汽

車技術服務與營銷專業對口，例如：事故車出險後，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依託對汽車結構的瞭解，如所學的《發動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》等相關內容並且需要經驗。入職後，保險公司內部將培訓，考定損員初級證書，工作六年後，考中級證書，還有高級證書，此崗位發展前景非常好。

2.核損員：定損之後，需要上級部門進行核損，核損比定損高一級，沒有幾年工作經驗不容易任職。

3.索賠員：在保險理賠進行最後階段時，需要核賠員進行最後賠款的審核。 這個工作一般也是有經驗的工作人員可以做。但經過定損員的工作歷練，可實現定損員和核賠員的晉升。

汽車AS店的汽車銷售、市場策劃、汽車維修、汽車保險理賠部門，汽車配件銷售，二手車評估與銷售部門有以下崗位：

5.3汽車營銷類人才職業能力要求

通過調查，反映在汽車營銷崗位中的職業能力要求按專業能力、社會能力和方法能力來分項統計，集中於下表。表中顯示就職業能力而言，針對於汽車營銷業務的崗位羣所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中於職業素養、合作與溝通以及計劃與創新能力。

車市場調研報告 篇21

1、調研目的

結合汽車技術服務與營銷專業基本情況，通過企業行業調研應用所學基礎理論知識和專業技能，分析掌握行業企業現狀，瞭解與專業相關的行業企業內部結構情況和運行組織狀況、工作流程以及行業未來發展情況。

2、調研的時間與對象

調研對象：本次調研主要針對南昌主城及周邊區汽車4S店、二手車交易中心和保險公司。

調研時間：20__年9月12日—20__年11月12日

3、調研內容

1、汽車營銷類人才現狀與需求

2、汽車營銷類的崗位設置及相關企業汽車營銷崗位羣

3、汽車營銷類從業人員素質和結構

4、汽車營銷類人才職業能力要求

4、調研的方式與組織

在調研過程中，我們採用，走訪調查和電話調查。最後收集有效調查數據並撰寫行業企業調查報告。

5、調研統計分析

5.1車營銷類人才現狀與需求

隨着當代高新技術的快速發展，汽車現代化程度的不斷提高，勢必對汽車售後技術服務行業的科技含量提出越來越高的要求。這就決定了汽車售後服務人員不但要掌握傳統的汽車維修技術，更重要的是必須儘快掌握現代電子控制維修技術。而正是由於現代電子控制裝置高的技術含量，維修人員如果不經過系統的專業學習，就很難掌握現代汽車服務與維修技術。因此汽車技術服務與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。

據國家人才網統計資料顯示，汽車技術服務與營銷人才需求已經進入社會總體需求前五名，現已經成為國家緊缺人才的四大專業之一。總的來講，全國汽車銷售及售後服務技術為將需要大量的、受過高等教育的汽車運用高級技術人員。社會需求預測，隨着汽車工業的發展，社會對汽車售後服務行業的高級技術人員的需求將是旺盛的，並且呈上升勢頭。因此，大量培養側重於現代汽車售後服務的人才符合當前我國汽車售後服務行業的急迫要求。

汽車後服務市場需要大量的從業人員，未來相當長的時間內，涉及汽車後市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才。汽車技術服務與營銷人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時但是目前的人員素質遠遠滿足不了行業發展需要，由於經過系統學習的專業人員供不應求，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車服務行業。我國從事汽車服務行業人員中，國中及以下文化程度的佔38.5%，高中文化程度的佔51.5%，大專及以上文化程度的則僅佔10%（其中專科層次的佔了大多數，而本科層次的更少），結構比例約為4：5：1。在發達國家，這一比例一般為2：4：4。從業人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂，技師和高級技師僅佔技工總數的8%。由於從業人員總體素質較差，導致勞動生產效率低、管理水平不高、服務質量不到位。最近幾年由於汽車類的中職和高職專業畢業生進入市場，這一狀況有所改觀，但是高素質的專業人才尤其是掌握多種專業知識和技能的複合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務企業需要的畢業生仍然供不應求。

在二手車市場上也同樣出現快速增長的勢頭。而隨着新車保有量達到一定程度後，我國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強，江西手車的發展也進入了高速的軌道。在南昌市舊機動車市場調研過程中瞭解到，受過規範教育的二手車銷售人員，以及二手車鑑定評估人員在二手車交易過程中還是很少的，整個市場亟需受過正規教育的、具有較高素質的二手車銷售人員和二手車鑑定評估人員進入汽車銷售的領域，來提升整個汽車服務業的服務質量。

5.2汽車營銷崗位羣分佈

通過對調查結果的歸類，汽車服務所涉及的經營活動範圍，從不同的角度可劃分為不同類型，按消費過程可分為：

購銷服務：整車銷售、配件銷售。舊車交易、金融貸款、廣告宣傳、購車諮詢、汽車展覽等；

使用服務：管理代理。燃料供應。維護修理。美容裝飾、停車租賃，導航支持、意外救援、防盜保安、駕駛學校、汽車旅館等；

權益服務：法規諮詢、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等；

汽車服務範圍涉及汽車消費的各個方面，但是各項服務都具有以汽車技術知識為基礎，並且還需要相關領域知識支持的特點。

（1）汽車銷售等企業

汽車銷售企業是汽車技術服務與營銷專業主要的就業方向。汽車銷售企業崗位羣按企業的業務部門劃分可以分為：

根據目前的保險業的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業的學生可在相關財產保險公司進行頂崗實習和就業。具體如下：

在汽車銷售等企業，汽車技術服務與營銷專業學生可進行頂崗實習和就業的細分崗位：

1）銷售顧問；

2）前台接待；

3）保險承保員

4）保險理賠員；

5）續保專員；

6）服務顧問；

7）客服專員；

8）服務員；

9）展廳集客統計員；

10）精品、附件銷售員等。

（2）各保險公司企業根據目前的保險業的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業的學生可在相關財產保險公司進行頂崗實習和就業。具體如下：

1）承保崗

承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專業的保險知識，針對於汽車專業，以所學過《汽車保險與理賠》為優勢，其他涉及的不多。承保崗分為：

1.內勤：櫃面業務人員，有固定的上班時間，主要負責接待上門客户，店一些工作安排。

2.外勤：主要負責聯繫客户，為店裏拉保費，俗稱“跑保險”。

2）保險理賠崗位

L.定損員：事故車的定損，現場查勘，它需要專業的汽車方面知識，與汽車技術服務與營銷專業對口，例如：事故車出險後，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依託對汽車結構的瞭解，如所學的《發動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》等相關內容並且需要經驗。入職後，保險公司內部將培訓，考定損員初級證書，工作六年後，考中級證書，還有高級證書，此崗位發展前景非常好。

2.核損員：定損之後，需要上級部門進行核損，核損比定損高一級，沒有幾年工作經驗不容易任職。

3.索賠員：在保險理賠進行最後階段時，需要核賠員進行最後賠款的審核。這個工作一般也是有經驗的工作人員可以做。但經過定損員的工作歷練，可實現定損員和核賠員的晉升。

汽車AS店的汽車銷售、市場策劃、汽車維修、汽車保險理賠部門，汽車配件銷售，二手車評估與銷售部門有以下崗位：

5.3汽車營銷類人才職業能力要求

通過調查，反映在汽車營銷崗位中的職業能力要求按專業能力、社會能力和方法能力來分項統計，集中於下表。表中顯示就職業能力而言，針對於汽車營銷業務的崗位羣所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中於職業素養、合作與溝通以及計劃與創新能力。

5.4汽車營銷類人員職業素質要求

在調查中，我們進一步對汽車營銷類人員職業素質要求進行了調查。調查顯示，汽車營銷類人員在職業素質的13項指標中，職業道德、執行能力、敬業精神、合作精神、紀律觀念等人文素質要求排在了前列，儘管在企業員工的不同層面上顯示了素質要求的差異，但無一例外地對這些人文素質的要求都排在了前位。表明現代企業越來越注重企業員工的人文素養和基本素質，更看重員工對企業的認同和敬業奉獻精神。

6、調查發現的企業行業中普遍存在的一些問題

通過幾個地區的調查發現，目前重慶主城及周邊的汽車4S店硬件條件都相當先進和齊備，但軟件方面相對較弱。據調查，目前汽車S店前台各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業綜合能力無法達到廠家規定的標準，制約了行業發展的速度與質量。就汽車銷售業務領域而言，人員結構、人員素質方面都存在着一些問題，主要表現在以下幾個方面。

1.服務顧問專業素質低、服務意識淡薄服務意識是指企業所有成員為顧客服務的態度和觀念包括對顧客服務的積極性、責任心等。它是開展優質服務、構建服務文化的內容和前提。而服務意識淡薄是前台員工比較普遍存在的問題。南昌市多數品牌的汽車4S店是在近5年內建立的，為了應付汽車維修量的大幅增長，許多企業在用人尺度上只能無奈放寬了要求，許多前台員工沒有經受過系統的專業知識學習，也不能理解良好的服務禮儀對工作的積極作用。由於職業道德方面的差距在向顧客提供服務時會不自覺的出於個人利益的考慮，以能否提高交易金額作為交流溝通的目的和熱情與否的首要條件。服務態度和觀念的錯位，使得再好的崗位培訓也無法發揮作用。許多服務顧問對責任心的理解多數理解為按時上下班、完成規定的工作任務，雖然不能算錯但是在目前行業競爭日益激烈的條件下還非常不夠。在實際工作過程中很少有員工把能為顧客提供滿意的服務當成是否有責任心的重要標準。所有到4S店裏來的顧客都有不同類型的問題需要幫助解決，願不願意幫助顧客解決、問題解決的是否讓顧客滿意就取決於責任心和積極性了。服務意識最終是要用語言和行為來體現的，語言的運用能力是多數員覺得需要提升的工作能力。是否能把問題説清楚基本決定了客户對服務顧問個人素質的感覺，是否能説到點子上則基本決定了客户是否願意把自己的需求交由企業來滿足，這也體現了服務顧問自身的概念能力和對客户心理的揣摩能力。所有我們接觸過的企業主要負責人都認為前台員工具有服務意識是比具有相關汽車產品知識更重要的工作能力。

2.前台服務人員知識結構不合理

目前上崗的維修服務接待人員分為三個部分：

1）大都分為實習生；

2）少量一般員工；

3）個別企業認同的技術骨幹。在這方面沒有明確的國家技術等級

要求，由於維修服務接待工作技術含量比較高（對車輛故障的診斷），所以多數企業採取了從維修工中間選拔溝通能力強一點的員工到維修服務崗位上去。但實踐中發現這種模式不是很成功，首先需要明確在維修服務的崗位上更多運用的知識和能力是哪些？所有的維修服務主管都表示“溝通能力”、“揣摩客户心理”的能力、服務意識是最重要的，需要豐富的維修經驗判斷車輛故障的機會很少。

即使有也可以調車間的檢驗師協助處理，當然，如果員工在有了與人溝通協調的能力後再具備維修知識和故障檢驗能力就更好了，可這樣的人待遇也不會低，企業往往是根據工作經驗和動手能力對技術等級的劃分，由於車輛檢測工作量有限從經營成本考慮不會大量保留高工資維修服務人員。於是我們在很多4S店可以看到老闆為了節省員工工資的開支，大都聘用許多實習生並且默許這些工作能力不夠的實習生獨自對顧客車輛進行維修接待，以達到節省開支的目的。其次，在維修服務人員中的實習生，他們的汽車產品理論知識基本夠用了，但是服務意識基本沒有，或者説基本不知道服務意識的含義，綜合職業能力的提高大都是依靠自己的工作經驗來積累，這樣使得他們的成長時間較長，企業對人員培養的投資也過大。這就是我們所説的知識結構的不合理，僅僅具有汽車產品知識是無法滿足維修服務崗位的工作需要的，在學校的課程體系中又很缺乏這類指導，因為這不是一門單獨的課程能解決的問題。

另外，因為地域的差別，有些4S店給維修服務崗位的起始工資是很低的，這也是導致了人員流動性的增加的`一個非常重要的因素，企業對員工工作能力的評價與員工對自己工作能力的評價標準不一樣，企業好不容易將人才培養出來，但員工幹了幾年之後工資標準依然遠遠落後於自己的期望值，自然熱情低落，從而導致了跳槽或轉行。崗位人員心理上的不穩定直接影響了工作的積極性和為顧客提供服務的質量。

3.缺乏精益管理意識，工作效率低在汽車4S店管理模式基本是按照汽車製造廠家的要求實施的，每個品牌在確定要建立新4S店的時候都要求全國統一的模式，各地經濟發展水平不一，風土人情差別大，按照統一的模式進行管理會產生很多問題。另外投資方一般會奉行“賺錢才是硬道理”的經營哲學，想急於收

回投資的短期行為明顯，這些都會妨礙管理的效率。在我國的汽車產業鏈中生產、銷售、售後服務是不同的利潤環節但基本分為製造與售後兩個大的環節，廠家對於大多數4S店的要求還是以銷量論英雄，為此廠家會注重向4S店提供產品技術和相關檢測設備方面的支持，在管理方面注重維護客户滿意度的問題，只要達到廠家要求的客户滿意度標準廠家對4S店其他經營管理很少過問，更談不上培訓指導。各個4S店為了年末返點的利益都在拼命抓客户滿意度，但是由於其他方面的管理往往不協調甚至相互矛盾，結果客户滿意度也難以保證。

在走訪調研過程中各4S店人力資源主管都有同樣的感覺，就是技術管理及經營管理人員中，具有專業技術職稱的人員比例較低，具有專業技術職稱證書者佔53.35%，沒有專業技術職稱者高達46.65%。專業技術管理及經營管理人員結構不合理，其中具有專業技術職稱證書者，其中初級佔46.7%，中級佔40.2，高級佔13.1%；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上的佔23.3%。

7、結論

通過對企業行業的調查和統計分析可以得出幾方面的結論：

1.中國汽車消費市場潛力巨大，產銷量在近幾年仍將持續增長。重慶汽車後市場的汽車服務領域前景看好，汽車營銷類人才需求依然旺盛，汽車技術服務與營銷專業就業前景看好。

2.通過調查分析，顯示出汽車技術服務與營銷專業人才培養面對的企業以汽車4S店為主，輻射到二手車鑑定評估與交易機構，汽車保險與公估公司和汽車租賃企業，所面向的就業崗位包括汽車信貸、汽車銷售、汽車保險承保與理、汽車維修接待、客户服務與管理、汽車零配件流通與銷售、汽車用品銷售、二手車鑑定與交易、汽車租賃經營管理等。專業覆蓋面較廣，面向崗位羣較大。針對企業和工作性質的差異，可以考慮在汽車技術服務與營銷專業中開設汽車保險與理賠，二手車鑑定評估與交易、汽車租賃專業方向，在專業的統一平台上通過部分課程的開設有側重地培養適應與不同企業和就業崗位的適用人才。

3.在對汽車營銷類人員能力與素質的調查顯示，除了對營銷人員的專業知識和技能有通常的要求外，企業對員工的人文素質要求已經凸顯出來，更看重職

業道德、敬業精神、團隊合作、溝通交流等心智型的人文素養，而且對職業級別越高的這樣的要求越強烈，成為企業用人的首選因素。

4.調查的同時接受了企業對專業建設的意見。從反映的信息來看，企業對在校生人文素質和基礎能力訓練有更高的期望。

車市場調研報告 篇22

調查地點：全國

調查方法：網上調查

調查時間：20xx年3月27日至4月25日

樣本量：

被訪者：網民

調查機構：北京亞運村汽車交易市場

報告內容：

此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今後汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為944人，佔28.89%；西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特徵正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站和7家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家説了算真正決定它“前途”的是消費者。

我為什麼現在不買車

1.高價格、低收入影響購車

在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什麼時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環境影響的佔21%，道路限制的只佔7%。

從以上調查數據不難看出，當前國內製約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有12%的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售後服務，有63%；而汽車的品牌因素只佔37%，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

2.購車、用車環境都不好

汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認為購車環節的價外費用過高，59%的人認為購車手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由於上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67%，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加複雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。

在用車環境方面只有18%的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠遠低於平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別佔74%和60%，上海則有69%的受訪者對用車費用過高表示不滿。

3.汽車質量、服務質量良莠不齊

在對國產汽車質量和售後服務質量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25%和34%。對售後服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10%，表明國內汽車生產和銷售廠商在售後服務體系的建立和加強服務上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售後服務質量的不滿意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高於總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中佔據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在着差異。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入20__年後，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式諮詢的多而實際成交的少。

本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89%的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72%的受訪者認為手續複雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時間過短、39%的人認為月還貸費用較高。手續複雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右，對於一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍採取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望採取此種方式的受訪者並不多?只有15%；更多的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望採取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來並不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。

隨着城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出台的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的佔77%；而79%的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

我會何時、何地、買什麼車

1.3年後購車時間最佳

在制定購車計劃方面，有17%的受調查人員表示將在年內購車，40%的人員表示會在三年內購車，5年內的佔26%，8年內的佔17%。選擇在3年～5年內購買汽車的佔66%，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關貿總協議後對中國汽車工業影響的看法，3年後可能將是中國私人購車的最佳時間的開始，5年後按照中美簽訂的協議，中國的汽車進口關税將下降到25%，國內汽車的價格將會大幅度下調。由於私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急於用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車生產廠家及經銷商帶來巨大壓力。

另外在對購買國產車還是進口車的調查上，有66%的受訪者選擇了國產車，而有34%的人選擇了進口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進口車的比例

分別為39%、46%、44%。由此可見中國加入世貿組織後，有關汽車的相關條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車計劃。

2.首選10萬元以下轎車

在調查受訪者希望購買何種汽車時，有71%的人選擇了購買普通型轎車(10萬元左右)，11%選擇購買吉普車，10%選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只佔8%。在詢問所能接受的汽車價格時，選擇10萬元以下的佔66%，11萬～20萬的佔28%，20萬以上的只有6%。

車市場調研報告 篇23

摘 要:

汽車4S店的宣傳因其所處的社會背景的變化而顯示出新的特點和要求，宣傳渠道的多元化、信息量的激增，對企業的個性特色要求更高，因之策劃應運而生。宣傳策劃是企業與媒體實現雙贏的重要手段，它是一個完整的系統，包括策劃者、對象、內容等，要有完整的鏈條、合適的形式並按照相應的步驟來操作，為實現汽車企業發展的戰略服務。

關鍵詞:

汽車；4S店；宣傳策劃

一、研究背景

汽車4S店是1998年以後才逐步由歐洲傳入中國的舶來品，4S店即，Sale銷售)、Spare parts(零部件供應)、Service維修服務)、Survey(信息反饋)，4S專賣店具有整車銷售、配件供應、維修服務、技術信息諮詢等功能，從而可以為消費者提供更完善的服務，集中體現了以消費者為中心的營銷理念。更重要的是，廠家通過發展4S專賣店，實現了營銷網絡的扁平化，廠家的營銷戰略和策略不需經過任何的中間環節，即可迅速通過4S店得到貫徹。

4S店一般採取一個品牌在一個地區分佈一個或相對等距離的幾個專賣店的形式，按照生產廠家要求統一店內外設計建造，投資巨大，動輒幾千萬元，豪華氣派。由於它與各個廠家之間建立了緊密的產銷關係，具有購物環境優美、品牌意識強等優勢，一度被國內諸多廠家效仿。4S店的核心含義是“汽車終身服務解決方案，”其模式其實和其他“以方案和服務為核心競爭力”的行業銷售服務模式殊途同歸。然而，今天“四位一體”的出現解決了以往售後服務、備件供應與銷售分離的局面，促成了售前、售中、售後服務一體化的扁平式構架的形成“，是市場經濟、市場競爭發展到一定程度的必然產物，也是現今國際較流行的汽車營銷模式。 汽車4S店宣傳策劃是指運用傳播媒介向公眾有意識、有日的地傳播汽車4S店的有關信息以影響和改變公眾的態度、意見和行為，擴大汽車4S店的影響，形成對汽車銷售有利的輿論環境的一種活動方式。

簡單地説，就是運用新的思維、新的點子、新的形式，發現和表達一個選題或理念，影響受眾的過程。宣傳的核心就是成功的策劃，依靠富有創意的可操作的策劃，可以確定宣傳的角度、時機、內容，選擇合適的媒體，運用新的思維。同時，選擇最合適的的宣傳點，力求把汽車4S店最好包裝出去，吸引顧客的眼球。這樣，宣傳的日的就有了達成的可能和基礎，這就是宣傳策劃應當並能夠發揮的作用。

中國汽車市場格局由賣方市場逐步向買方市場轉變，汽車產業價值鏈由製造業向銷售及售後服務方面延伸。在國外，汽車營銷及服務的利潤，甚至超過了汽車生產的利潤而成為汽車業的第一大市場，但國內的汽車營銷及服務市場卻遠沒有發育完全，讓國內汽車營銷模式與世界接軌己經顯得刻不容緩。

二、宣傳策劃對汽車4S店銷售的影響

在我國，汽車4S店是隨着與全球經濟接軌而引入的“舶來品”，國內大多數轎車企業己實行此種模式，並迅速被汽車業界接受。專賣店在為客户提供良好售後服務的同時，也提高了自身的服務功能和盈利能力。特別是在車市興旺的近幾年初都出現了超常規的快速發展勢頭，不少人甚至把籌建汽車4S店作為一種投資，眾多資金潮水般湧入汽車品牌專賣，北京現代準備建造100多家4S店的計劃一出，報名競標者達到了2300多家。即便20xx年一季度，在車市己經出現下滑苗頭的情況下，東風標緻全國建造80家“藍盒子”的構想也招來了800家的競標者。經過幾年實踐，幾乎所有的轎車生產廠家都採用了這種營銷模式，探索適合中國國情的汽車4S店是當務之急，怎樣提高銷售業績也是值得我們研究的。

（一）宣傳策劃內容具有科學性的特點。

普通宣傳之所以缺乏吸引力和感染力，一個重要的原因就是一般化、概念化、圖解化，離生活遠，離聽眾遠。相反，經策劃的宣傳就會讓顧客對汽車銷售更樂於接受，產生更好的廣告效應，從而潛移默化的影響到更多人。如我們對“雷克薩斯”宣傳的策劃，從開始階段的無人問津，經過我們調查研究，強化了宣傳，精心策劃，針對不同羣體，採取應對的銷售模式，逐漸的顧客開始從詢問到購買，一直到暢銷，這體現的宣傳策劃對汽車銷售的的巨大影響。

（二）宣傳策劃具有內涵深和外延廣的特點。

一些汽車4S店不盡人意的宣傳活動，大都與零打碎敲、看不出宣傳策劃的思想以及缺乏深度力度。經策劃的宣傳大多采用連續宣傳、限蹤宣傳的方式.由點到面、由淺入深、由此及彼、多角度、多側面地反映汽車4S店的肢體.猶如連發的槍炮，效力強威方大，給顧客留下較深刻的印象。

（三）表現形式上具有多樣化的特點。

為充分反映策劃主題，我們採用的形式有消息、通訊、故事、特寫;有來信、調查報告、答記者問和言論;在重大主題

的宣傳上，堅持銷售統籌，部門聯動，形成合力，保持相當的宣傳規模和輿論力度。在紀念開業5週年的宣傳中，我們在宣傳策劃書中開設了專欄，通過和媒體的合作，提高宣傳的多樣化和延伸化，僅一個月我們就收到了100多輛的客户訂單。同時.我們積極舉辦以汽車為主題的各種户外活動，如唱歌比賽，汽車比賽等等，呈現出以汽車銷售為主體、以宣傳活動為延伸、以策劃為供託的立體宣傳 格局，充分體現了宣傳策劃的優勢。

來自中華工商聯汽車經銷商商會統計數據顯示，截至20xx年to月，全國有汽車經銷商3萬餘家，其中4S店多達1萬家。即從1998年第一家廣州本田4S店建立，8年的時間誕生了1萬家4S店，即平均每個月建成使用的4S店為104家。國內主要汽車生產商以及國外汽車生產商基本也都採用4S營銷模式。

三、揚州市汽車4S店宣傳策劃中存在的主要問題

（一）投資過大，成本高。

揚州市汽車4S店還存在不分經銷的汽車品牌檔次強弱，不管其投資何時能收回，於是過份追求豪華宣傳、大肆盲目做汽車4S店的.宣傳現象。年產20萬輛以上廠家要求建立汽車4S店，年產5萬輛以下的廠家也要求建立汽車4S店;30萬以上品牌建10000平方米的汽車4S店，10萬以下品牌也要建10000平方米的汽車4S店。比如一汽豐田年產剛過10萬輛，全國已建266家汽車4S店，僅揚州就4家。而廣本已年產超過25萬輛，在揚州不過3家汽車4S店，上海通用年產近30萬輛在揚州只有2家汽車4S店;再如奧迪、寶馬、奔馳這樣的高檔品牌建10000平方米以上的汽車4S店，而像遼寧路鑫、遼寧微型這樣走中低檔路線的品牌竟也建10000平方米以上的汽車4S店。

由此可看出一些經銷商和廠家不計成本，投資大、盲目建店現象。出現供大於求的狀況，於是各家汽車4S店就加大投資在宣傳策劃方面，反而不注意產品質量，這有悖於市場規律，其結果是除了社會資源的大量浪費外，對自身的生存和發展也將背上沉重的包袱。一旦遇到老百姓持幣待購、汽車增長放緩，經銷商的苦日子就來臨了，幾千萬的投資無法收回。過去建得早的，靠售後維修賺錢;過去賺了錢的，花點功夫練內功。最苦的就是那些新建店的、管理不善的、生產廠家網絡管理混亂的。經銷商對此怨聲載道，甚至不少經銷商懷疑生產廠家刻意讓大多數經銷商虧損。還有一些生產廠家變本加厲，轉嫁經營危機。

（二）宣傳策劃高級人才緊缺。

要提高宣傳策劃質量，首先要提高汽車4S店宣傳人員的自身素質和技術水平。從理論上講，對汽車銷售宣傳人員素質的要求是較高的，可事實上卻恰恰相反，這一行起步階段時都是一些文化層次較低的人在做，大多是“街邊修理工”起家的，對汽車銷售宣傳更是一無所知。

從調查情況來看，汽車4S店從業人員學歷層次偏低，大專及以上人員只佔50%，碩士及以上人員稀少;技術等級偏低，高級工只佔16. 5%，技師及以上

的從業人員寥寥無幾。維修服務人員對汽車新技術、新裝備的認知和掌握缺乏所需的理論基礎，真正具有汽車零部件故障診斷能力的優秀技工不足，購置的現代檢測維修設備的利用率低。營銷人員缺乏汽車結構、汽車技術知識，大多數從業人員沒有進行過系統的汽車營銷、汽車新技術的學習，營銷方式缺乏創新。20-30歲人員的比例偏高，高級營銷人才緊缺。

（三）宣傳策劃培訓力度不夠

汽車的新狀況、市場的新形式不斷更新和變化，對汽車4S店宣傳人員的技術水平的要求也越來越高。雖然每年都有人員進行培訓，但去培訓的只是技術負責人和營銷主管。而一般宣傳人員很少有機會到主廠培訓，也沒有機會到學校或社會培訓機構進行培訓，他們的能力不能得到定期的培訓、提高，而不能適應現代汽車營銷的需要。加上各企業互相之間過度競爭，互相挖牆角，導致人才流動頻繁，團隊及其不穩定。

四、針對宣傳策劃出現的問題採取的解決措施

（一）導向正確是保證。

我們策劃的思慮點不能脱離實際。目前，我國正處在體制轉軌的運作階段，各種思想觀念彼此碰撞，市場不同主體的多樣化形成不同的利益格局，汽車銷售難度越來越難為宣傳提出了更高的要求。要求我們用創新理論作指導.多種形式加大宣傳，堅持以提高質量為本，宣傳策劃為輔的汽車銷售模式。

我們只有在大局下思考，以大局為依託搞策劃，才能保汽車銷售趨勢的正確，汽車4S店宣傳策劃堅持以市場為導向、堅持宣傳為主，堅持用豐富的宣傳形式引導客户、引導顧客。我們還將配合公司銷售目標，結合汽車4S店銷售實際、重點搞好宣傳策劃，進一步在提高引導顧客水平上下功夫。

（二）加強宣傳策劃的保證。

選題是提高宣傳效果的關鍵，是搞好宣傳策劃的前提條件。這就要求我們深刻理解市場的需求，推出符合市場的宣傳策劃，摸清顧客的消費需求，在“兩頭”結合點上選題策劃，這不僅包括銷售工作中重點、新點、難點，還應包括節假日的銷售旺點。不論什麼“點”，都不要忽視典型宣傳的策劃。

典型宣傳策劃既是一種工作方法，也是一種銷售方法。為配合“文明之車隊”的宣傳，應着手策劃“文明之行”的系列報道，加大了典型的宣傳力度，使典型的宣傳策劃的示範、激勵作用輻射到汽車4S店銷售的各個領域。

（三）充分發揮集體宣傳智慧。

汽車4S店每個人都應以高度的責任感、強烈的事業心和寶貴的敬業精神參與到宣傳策劃中來。當然，搞好策劃、抓好活動當作大事來抓，積極地拿主意、出點子，當宣傳策劃的總導演、總設計和總指揮。

但只靠個人力量策劃還遠遠不夠，我們的每個品種，每個型號都需要策劃，汽車4S店負責人、銷售人員都要成為策劃人，都要主動地根據汽車4S店的總體要求，結合媒體特點，羣策羣力搞好策劃。對策劃方案進行充分論證。一個好的策劃往

車市場調研報告 篇24

汽車市場調研報告主要是透過對汽車的主要資料和配套條件，如市場調查、資源供應、建設規模、工藝路線、設備選型、環境影響、資金籌措、盈利潛力等，從技術、經濟、工程等方面進行調查研究和分析比較，並對項目建成以後可能取得的財務、經濟效益及社會影響進行預測，從而提出該汽車項目是否值得投資和如何進行建設的諮詢意見，為項目決策帶給依據的一種綜合性的分析方法。可行性研究具有預見性、公正性、可靠性、科學性的特點。汽車研究報告是確定建設項目前具有決定性好處的工作，是在汽車投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經濟分析論證的科學方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成後的社會經濟效益。

市場調查報告是運用科學的`方法，有目的有計劃地收集、整理與企業市場營銷有關的各種情報、信息和資料，在調查的基礎上對收集數據和彙總情報進行分析、決定，為企業營銷決策帶給依據的信息管理方案。房地產市場調研報告就是以房地產為特點的商品對象，對相關的市場信息進行系統的收集，整理，記錄和分析，進而對房地產市場進行研究和預測，並最終為營銷決策服務的專業方法。

核心資料

汽車市場調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調研報告主要包括兩個部分：一是調查，二是研究。調查，就應深入實際，準確地反映客觀事實。不憑主觀想象，按事物的本來面目瞭解事物，詳細地佔有材料。研究，即在掌握客觀事實的基礎上，認真分析，透徹地揭示事物的本質。至於對策，調研報告中能夠提出一些看法，但不是主要的。因為，對策的制定是一個深入的、複雜的、綜合的研究過程，調研報告提出的對策是否被採納，能否上升到政策，就應經過政策預評估。