道路設計師工程年度個人工作總結（精選6篇）

道路設計師工程年度個人工作總結 篇1

在主要分項、分部或主要工序施工前對施工方進行監理，你有什麼工作領悟？下面是城市道路工程監理工作總結，為大家提供參考。

一、概述

受X公司委託，韶關市沐溪工業園主幹道改建 (第一標段、第二標段) 工程由X公司承擔施工階段的監理工作。該工程由XX公司分公司所設計；第一標段合同段由X公司負責施工；第二標段合同段由建築工程總公司負責施工。工程於xx年11月28日正式開工。目前該單位工程的兩個合同標段已進入竣工驗收階段，現將本工程施工階段的監理工作總結如下：

二、工程概況

主幹道改建 (第一標段、第二標段) 工程全長2.78公里，起止樁號為K381+800~ K384+580。其中第一標段合同段為1.40公里(K381+800~K383+200)，合同金額817萬，合同工期178天；第二標段合同段為1.38公里（K383+200~K384+580），合同金額690萬；合同工期180天。全線路段路基寬為55.00米，沿舊路走向兩邊各加寬2×3.75米主車道混凝土路面結構層（包括路口和廠區門接口）、路面縱向混凝土排水溝、地下綜合管道、檢查井以及K381+957.24處原小橋加寬等施工監理工作。

三、施工監理依據

1.國家、省、市有關工程建設監理法規條例及規定；

2.招投標有關文件、設計文件、施工承包合同、監理合同；

3.現行國家公路施工質量驗收規範、施工規程、施工標準和規定；

4.國家公路工程質量驗收統一標準；

5.業主的合理化建議。

四、監理服務工作範圍

承擔本工程的路基、路面結構層、路面排水、地下綜合管線、橋涵等工程的施工期及質保期的缺陷修復監理工作。

五、監理合同履行情況

根據工程情況及監理合同範圍，結合項目監理規劃和監理細則的要求，實行了一系列監理制度，如工地會議制度、主要設備、材料見證取樣、送樣複試及報驗制度、旁站監理制度、隱蔽工程驗收制度、分項、分部工程質量檢查制度、安全文明施工檢查制度、工程資料審核制度等。主要分以下四要點監控：

1. 工程質量監控

1.1路基施工

本工程為舊路加寬，設計標準高。按設計要求，加寬路面的路基先挖出土質台階分層搭接施工為工程的重點難點之一。監理部要求施工單在開挖前做好邊坡的穩定和安全，按照設計圖紙和審批的施工方案進行開挖。不得亂挖、超挖，嚴禁用爆破法施工或掏洞取土。注意地下管線的保護。路牀頂標高控制，碾壓施工質量按設計和規範標準嚴格執行。

1.2路面結構層（基層、面層）施工

路面結構層分為基層和麪層。基層又分為底基層：25cm厚天然砂礫墊層和18cm厚6%水泥石屑穩定層。面層為25cm厚水泥混凝土層。

主要監控要點：

（1）審批承包單位上報的“施工組織計劃”。主要是施工方案及其工藝、機械選型與數量、勞動力計劃、原材料計劃和進度安排等；

（2）原材料的質量監控：所有施工原材料在進場前均上報監理部，由總監理工程師審批合格後進場；使用前，由專業監理工程師現場取樣後送檢。檢驗結果滿足設計和規範要求後，方可投入使用。不合格的材料一律不得使用，並且立即退場。

（3）路基層施工監控：旁站監理砂礫墊層、水泥石屑穩定層的軸線、標高測量放樣、混合料攤鋪、密實度檢測。對基層攤鋪厚度、混合料的配合比及成型後基層的強度、密實度、彎沉等技術指標按照設計和規範進行驗收。不合格者，經返工、加固後再進行驗收。經檢驗合格，並且達到規定的養護時間後，可進入下道工序，並形成記錄。

（4）路面層施工監控：旁站監理水泥混凝土層的軸線、標高測量放樣、路模、鋼筋安裝、砼澆築。在砼攪拌前先與施工方一起根據現場砂石含水率，將砼試驗室確定的配合比調整成施工配合比，按此配合比監督材料車車過磅。隨機檢查砼攪拌時間和砼坍落度。在砼澆築過程中，要求按預定的澆築順序施工，避免出現人為的施工縫。督促操作人員按要求插拔震動器，使砼震搗密實，內實外光。在規定的養護時間內督促、檢查砼養護情況。嚴格控制砼拆模時間，對拆模後的砼成型質量進行檢查，並形成記錄。按砼分項質量檢查項目對結構層砼分項質量進行了實測實量。

1.3地下綜合管線施工

本工程地下綜合管線包括右側綠化帶地下鋪設20根Φ110mmPVC縱向通訊管，總長2716米、全線橫穿公路混凝土管道鋪設，管徑Φ1.25m，總長774米、全線兩側Φ250mmPVC管，總長1298米等管線鋪設施工。對管線施工隱蔽工程，如管線預埋，有關孔洞位置等，監理人員先審查施工單位提供的有關隱蔽工程資料，然後按圖紙和規範要求到現場進行檢查驗收。在安裝過程中，隨時在現場進行檢查，發現問題及時指出並進行整改。隱蔽的管線鋪設深度是否符合要求，其墊層、保護層是否足夠，管道的坡度檢查口，回填後的壓實是否按設計和規範的規定施工。

1.4橋涵施工

全線設X1座，橋長15.90米，舊橋寬為18米，對稱加寬後，橋寬55米。小橋加寬下部結果為U型擴大基礎；上部結構採用跨徑6米，現澆簡支鋼筋混凝土實心橋板。施工前，要求施工單位提交專項施工方案，通過審批，才批准施工。施工時，現場監理人員由下部結構開始，進行跟蹤監控。在關鍵部位，如基礎土方開挖、換填、模板、鋼筋安裝、混凝土澆築等環節進行了旁站監督。

2.工程投資控制

項目監理部按照招投文件、施工合同、工程施工實際進度、工程質量對所監理的各項目進行工程款支付控制。

3.工程施工進度控制

工程進度的快慢直接關係到工程建設項目能否按期竣工和投入使用問題。我項目監理部結合現場實際情況，對施工單位編制的施工進度計劃進行提前審查，經與業主協商並徵得同意，對施工單位不合理的工序安排提出意見，要求其合理調整，使進度計劃滿足實際工程需要。

4.安全文明施工控制

根據《國務院辦公廳關於切實加強安全工作有關問題的緊急通知》和《廣東省建設工程施工安全評價管理辦法》等重要文件，協助承包單位建立安全生產的責任制和管理規章制度。現場切實監督承包單位執行情況。

道路設計師工程年度個人工作總結 篇2

西大街拓寬改造工程是加快我市城市基礎建設，建立良好的社會和投資環境，改善東西軸線交通的重要工程。

一、工程概況

西大街拓寬改造A標段道路工程起點樁號為K0+104—K0+9310.537，全長827.537米，與貢院門、北夏家十字形成丁字形相交，與灑金橋—橋梓口大街十字相交，規劃道路紅線寬度為50米，屬城區X級主幹路，設計道路橫斷面為三幅路，其中機動車道寬30米，兩側分隔帶各寬2米，兩側非機動車道各寬7米，兩側路側帶各寬8.5米。機動車道：下基層1：6灰土25CM厚，上基層為二灰礫石15CM厚，整平層為30號細粒式混凝土20CM厚。非機動車道：下基層1：6灰土25CM厚，上基層二灰礫石為15CM厚，整平層為30號細粒式水泥混凝土20CM厚。機動車道和非機動車道下面層為AC—25п瀝青混凝土6CM厚，上面層為AC—16瀝青混凝土厚4CM。

二、工程施工準備

項目部在接到中標通知書後立即組織有關人員進行現場踏勘，對於地表建築物和其它構造物未拆遷狀況進行了細緻瞭解調查，並組織人員熟悉圖紙，學習相關施工規範，做到施工時心中有數，根據現場環境特點，進行臨建設施搭建規劃，聯繫解決施工用水，用電問題，規劃平整材料堆放，運輸通道，基本實現“三通一平”。

三、施工過程控制

1、施工依據招投標文件所規定全部內容和設計圖紙進行施工部署，擬訂了平行流水作業施工方法，充分利用資源，科學安排施工順序，結合施工環境、材料、人員的特點，建立安全管理體系、質量管理體系、文明施工管理體系。在施工時考慮西大街交通流量大的因素，制定了先進行非機動車道修建，然後疏導交通，封閉機動車道進行施工，穿插進行人行道的施工，以便各種資源達到優化配置。

2、施工過程中以安全生產為宗旨，加強安全生產規範化作業，杜絕違章指揮和違章作業，建立健全安全管理機構，加強施工過程安全監督，落實安全制度，制定安全預防措施，做好安全技術交底，對可預見的不安全因素制定具體的安全防範措施。道路施工以施工機械為主，建立機械使用管理制度，並配備跟機人進行安全監督，特別重視施工機械與運行車輛的安全，對施工人員的社會安全、交通安全、施工安全加強教育，增強安全施工意識，把安全工作建立在一人為本的基礎上。

3、施工過程中以“確保優良，爭創雁塔杯”為質量目標，嚴格遵照ISO9002質量保證標準和公司質量手冊、程序文件對工程工作質量進行管理，建立了質量管理網絡。認真做好施工技術交底，在施工工序過程中堅持交接檢驗制度，對於關鍵工序，重點部位都制定出相應的質量預控措施，並採集相關數據進行統計分析。對施工控制樁嚴格保護以保證施工中線及高程的準確性，對於各項工程質量指標要求真實，不欺瞞，不作假，認真執行相關規範標準，不存僥倖心理。嚴格執行原材料進貨檢驗制度，採購物品均有合格分供方供給，並具有出廠證明，由質檢人員對進場材料進行抽查，並設置有效標識，妥善保管進場材料，防止物品在儲存過程中發生質變。工作資料完整及時，準確、真實、並做到與施工同步。

4、教育全體施工人員樹立文明施工意識，建立創建文明工地領導機構，編制《創建文明工地計劃書》，施工現場彩鋼圍擋牢固、整齊、乾淨、美觀。施工過程中做到工完料淨，場地清，合理安排施工，減少夜間施工，降低噪音污染，對現場經常性灑水壓塵，降低粉塵污染，並方便羣眾整修便道，清除道路積水，取得良好的社會信譽。

5、加強同甲方、監理部門溝通，認真聽取他們意見和建議，對存在問題予以及時整改，對設計問題同甲方及時溝通，譬如道路高程和沿線單位建築高程出入較大，經與甲方設計部門及時聯繫對K0+800以東道路高程進行變更，使得設計更加完美！

該工程以科學嚴謹的施工態度和施工人員精心細緻管理，使該項工程安全、質量都滿足招投標文件規定內容。

道路設計師工程年度個人工作總結 篇3

20__年我鄉農村道路暢通工程工作，在縣暢通辦、縣交通局科學調度和精心指導下，通過全鄉上下共同努力，超額完成了年度目標任務。全鄉共完成新修和加寬改造道路8條，共12.004公里，其中村級道路7條7.357公里，同時完成至安豐鄉級道路4.647公里水泥路面工程。已完工道路已於20__年元旦前全部通車運行，從根本上改善了我鄉11個村5萬多羣眾，特別是4個建檔立卡貧困村的交通條件，得到了全鄉幹部羣眾的一致肯定。

一、具體做法：

一是早宣傳，早動員。20__年3月15日全縣農村道路暢通工程項目工作會議後，我鄉立即召開會議研究部署，利用多次會議進行宣傳和動員，充分調動村組幹部和羣眾積極參與，提前做好相關路段的路基整理和障礙物的清理工作。二是成立相應組織，加強對此項工程的組織領導和實施管理監督。經鄉黨委政府研究，先後成立了由鄉長劉純同志任組長的XX鄉農村道路暢通工程工作領導組和下設辦公室，成立了由鄉人大主席時英學任組長的XX鄉農村道路暢通工程質量監督管理工作領導組，同時，各村也相應成立了由村務監督委員會成員及部分老黨員、離職老村幹參加的工程質量監督組。三是加強對工程進度的調度和施工程序及質量的監督。從20__年8月20日鄉召開村道3家中標企業對接會，到年終召開迎檢工作動員會時，我鄉先後召開6次會議，對3家施工企業進行進度調度和施工質量點評。施工期間，我鄉工程質量監督管理工作組全天候巡迴督查，嚴把工程質量關，先後責令2處施工路段約1公里因基礎級配料不合格返工，1處料場備料不合格禁止使用，整改水泥面板模板10多處，從而保證了我鄉今年的暢通工程質量全部達標，從基礎級配層檢測，到水泥面板厚度及寬度，全部符合設計標準。村組幹部反映，我鄉今年農村道路暢通工程質量好於往年修路工程質量。

二、取得成效。

今年我鄉農村道路暢通工程共8條新建、擴建水泥道路，其中重點貧困村較大自然村道路硬化工程共5條，計劃長度5.175公里，實際完成5條，總長度5.191公里;撤併建制村路面硬化和老村級道路加寬改造工程共2條，計劃長度2.055公里，實際完成2條，總長度2.166公里。村級道路於20__年10月20日全部完工。鄉級道路1條，全長4.674公里，已於20__年10月20日全部完工。已完工的8條水泥面板經第三方檢測全部達標。

20__年我鄉農村道路暢通工程完工後，極大地改善了全鄉的交通條件，鄉道安隱路至小橋水泥路的修通，打通了我鄉東南部與隱賢鎮的通道;張迎公路的拓寬改造，解決了至迎河鎮交通堵塞及安全隱患。7條村級水泥路的修通，使全鄉5個行政村近103個村民組直接受益，為油坊、郭園等貧困村脱貧工作提供了強大支持。到20__年底，全鄉水泥路通車裏程已達近120公里。

三、存在問題及下步打算。

20__年我鄉農村道路暢通工作圓滿完成了年度任務，取得了實實在在的成效，但也存在一定的不足。一是由於施工前期準備工作不到位，造成部分路基不達標增加施工量;二是施工過程中挖壓土地，羣眾有意見，增加施工難度。

20__年，我鄉將把農村道路暢通工程工作列為全年重點工作進行管理，並制定強有力的管理措施，確保按時、保質、高效、圓滿完成年度任務。一是加強監管力量，進一步強化監管調度，加強對施工企業的監督管理力度;二是對20__年度工程提前謀劃，安排專門力量，對現有路況進行詳細勘察摸底，配合規劃設計單位做好科學合理設計，保證施工順利;三是合理規劃好施工程序，嚴格把握好施工進度，確保完成階段性工程進度要求。

道路設計師工程年度個人工作總結 篇4

我單位受業主xx縣交通局委託，承擔xx縣xx莊—舊路改建工程的監理工作。目前，該工程已全部竣工，現將本工程施工階段的監理工作總結如下：

一、工程概況

1、工程概況及起訖地點、樁號

xx縣xx莊—公路是xx縣境內一條重要公路。該項目的建成，對完善xx縣公路路網改造，增加路網密度，改善交通運輸環境，提高交通運輸效益及能力起重要的作用;對實現安全、經濟、高效和舒適、便捷、個性化的運輸需求奠定了紮實的基礎。

該公路起點為，經、，止於xx鄉，起訖樁號Kx+～Kx+，全長xx公里。

2、主要技術指標及結構形式

該段公路設計為四級公路，全長xx公里，路基寬度為xx米,設計行車速度為每小時xx公里，路拱坡度採用2%。

路面結構形式為：

基層：cm厚水泥石灰穩定砂礫基層

面層：cm厚中粒式瀝青碎石面層。

3、主要工程量

虛填方換填m3，18cm水泥石灰砂礫基層Km2，cm厚中粒式碎石面層Km2，石拱涵m/x道。

4、本合同段開工、完工時間

本項工程自xx年xx月xx日開工，於xx年xx月底完成了全部工程。

二、監理組織機構人員配置及實施

承接任務的同時，我公司根據監理合同及監理規範，結合工程特點及實際情況，組建了頗具實力的項目監理班子，配備了監理工程師xx名，監理員xx名，並於xx年xx月xx日屆時進駐工地，及時展開各項基礎工作。

三、監理合同履行情況

我單位從工程開工到竣工，認真的履行了合同規定各項條款及要求，始終按照設計文件、施工技術規範及質量指標進行嚴格監理，切實的履行了合同的責任和義務：

1、根據工程實際情況、質量工期、監理範圍、業主要求，制定並實施了系列監理規章制度。

2、採用預先確定重點控制部位監理、施工中整體過程巡視監理與關鍵部位旁站監理相結合的手段，使工程施工始終處於受控狀態。

3、採取了做好事前控制，強化事中控制，及時事後控制措施，確保工程質量和進度。

4、在狠抓質量的同時，認真審閲施工進度計，積極協助業主抓好施工進度，隨時對比實際進度與計劃進度之差距，及時提出建設性的意見和建議，協同施工單位不斷的調整施工方案，以利工程的正常進行。

5、對於安全生產、文明施工監管，我們也做了大量細緻的工作。根據各級政府部門及有關上級單位和業主就此項工作內容所制定頒發的系列政策、條文，結合本項工程的實際情況，協助施工單位做了周密的部署，建立健全了各項專門機構及系列規章制度，採取了各層次的責任制及一票否決制措施，形成了自上而下框架式責任

6、管理與現場管理相結合的立體化全方位管理模式。從加強觀念意識的學習教育到工種崗位的專業培訓，從班前的安排到班中的巡查，班後的交接，層層有人抓，事事有人管，做到了人人有權監督制度的執行，有權拒絕執行違章指令，有隱患苗頭絕不開工，營造了良好的安全生產、文明施工環境氛圍，做到了有佈置有檢查有記錄有檔案，確保了安全生產全程無事故。

四、質量管理情況

1、總開工報告完成並及時批覆，於xx年xx月xx日全面開工。

2、分項工程開工報告齊全並批覆。

3、開工前要求的原材料檢測試驗及測量定位均已完善並批覆，在施工過程中也依照以規範頻率進行了原材料抽查檢測。

4、工程質量抽檢及質量控制情況

質量監控嚴格按規範要求進行了抽檢，過程中始終跟蹤監理，對不合格部位進行及時糾正。要求施工單位配備了測量、試驗儀器，標準試驗採用外委，現場檢測就地保質保量完成。

根據規範和驗評標準要求，按不少於30%的抽檢頻率對工程質量進行了嚴格抽檢：

（1）、路基：壓實度共檢測115個點，合格110個點，合格率95.7%；寬度檢測115個斷面，合格112個點，合格率97.4%；橫坡檢測230個點，合格220個點，合格率95.7%。路基質量合格。

（2）、涵洞：共檢測長度30處，合格30處，合格率100%；孔徑檢測30處，合格28處，合格率93.3%；淨高檢測30處，合格27處，合格率90%。涵洞評定合格。

（3）、路面底基層、基層：壓實度共檢測120點，合格117點，合格率97.5%；寬度檢測120個斷面，合格116點，合格率96.7%；橫坡檢測260點，合格250合格率96.2%。路面底基層、基層質量合格。

（4）、瀝青混凝土面層：平整度共檢測120處，合格1115尺，合格率92.9%；厚度檢測60點，合格56點，合格率93.3%；寬度檢測120個斷面，合格17處，合格率97.5%；橫坡檢測120處，合格114處，合格率95%。路面面層質量合格。

五、對參建單位的評價

1、業主單位：全心全意為工程服務，組織協調能力強，能及時解決施工中出現的各類問題，對監理工作的理解支持基本到位。

2、施工單位：在施工過程由於諸多因素及條件限制，有時面對監理指令難免差強人意，不能及時接受及時改正，但最終也能做到相互配合，合作愉快，圓滿完成任務。

六、存在問題及處理情況

施工過程中，由於客觀條件限制，以及內在矛盾的存在，發生狀況出現問題在所難免，重要的是如何正確面對完美解決。

比如在拱涵基礎開挖，施工隊伍不能做到完全徹底標準開挖，經常出現勉強施工、冒險施工，存在安全隱患，我們發現後及時做了停工處理，並耐心細緻的做了思想教育工作，現身説法，讓他們認識其危害性及其可能導致的後果，最終及時圓滿的解決了問題。

諸如此類，也出現過不少問題，但經過大量的工作及手段，最終都得以妥善解決，及時處理。

七、監理體會

在業主、施工單位的密切配合和有關單位的大力關懷和支持下，使本工程的質量、進度及安全生產都得到了很好的控制，收到預期效果。

在工程監理中，我們始終以“嚴格監理、優質服務、公正科學、廉潔自律”的原則，嚴格控制每道工序、每項工程的質量。對每一分項、分部工程都嚴格執行全程監理，全方位監控，有效地保證了工程的質量。

工程屆時圓滿完成，給xx人民交上了一份滿意的答卷，也兑現了我們神聖的諾言。期間，既凝結着業主、施工單位、監理單位所有人員的心血，也體現着縣委縣政府及各相關部門、協作單位、沿線父老鄉親們的大力支持和無私奉獻。其建成通車將會有效的推動xx縣的經濟發展，給建設和諧永和奠定良好的基礎。

道路設計師工程年度個人工作總結 篇5

7月由總公司任命我擔任副院長，於是有幸在這個工作崗位上在您們的領導、您們的關照、您們的理解與支持下經歷了適應新的設計管理需要，摸索新的工作方法，考驗任職能力的兩年。現在把兩年來我所想的、所做的，分幾個方面報告如下：

一、適應設計市場管理要求，積極配合參與做好與市政“聯合”的工作

年春，當公用事業局牽頭提出局系統設計單位聯合申報綜合甲級資質時，x院長召集院領導班子慎重研究分析“聯合”可能給我們帶來的機遇以及可能給我們生產與經營帶來的問題。在這個過程中，我始終執積極態度。這包括兩個方面：一是將利害關係積極地提出，並建議院長向總公司報告;二是積極的按市政院的要求配合做好報送資質材料的工作，並和院長一起共同研究《承擔工程項目劃分協議》的起草工作。雖説“聯合”後出現了“失去獨立的設計資質”問題，這個問題給總公司的機構改革和我們院的經營運作帶來很大障礙，但我們還有別的選擇嗎?留給我們的問題是怎樣培植一個“符合資質”條件的問題。

二、適應工程管理需要摸索設計階段生產管理的方法

這兩年工程項目(特別是公司內部項目)實施過程中與設計有關的比較突出的是“設計變更”問題。我認為，“設計變更”本是工程實施過程中的正常程序。至於那些屬於不恰當“變更”的原因很重要的原因是設計準備不充分，原始資料不齊全或不準確，設計要則不確定。一方面是業主(或項目主管部門)有時並不清楚我們下在做什麼標準的設計，另一方面有時我們也不太準確地瞭解業主(或項目主管部門)究竟想要什麼質量的東西。反覆出現的不恰當“設計變更”一是影響投資效益，二是挫傷設計人員的積極性，干擾設計生產的正常進行。為此我做了兩件事：第一件是反覆學習了國家規程、規範有關處理“設計變更”程序的控制規定，起草了符合總公司工程實施實際情況的《處理設計變更事宜的有關規定》，《規定》經徵求意見，院長批准後作為院生產管理制度試行。第二件是注意在接受設計任務時從業主(主管部門)那裏把設計要求問清楚，在下達生產計劃時，將設計深度和方案要點向設計人員講清楚。這樣做的意義在於通過抓好中間環節，強化項目設計的嚴肅性和嚴謹性，實現既便於責任部門對工程項目密切控制，又便於設計人員準確理解任務要求，把握設計要素實現質量目標。

三、適應工程多種管理形式，摸索做好設計配合的方法

這兩年，一些重要的工程項目，特別是公司內部項目採取了多種管理形式。如市區管網改造項目採取了內部招標制;內部改造項目採用了“使用單位負責制”，投資30萬元以上項目實行“工程監理制”等多種管理方式。要適應這樣的情況，在設計配合過程中，應特別注意具體工程管理形式的特點，要求設計人員在處理現場問題時，針對不同當事方的職責權力，按規則依程序辦事。同時，要注意根據具體的承包單位其實際的施工能力盡量即時地給於技術上的支持。把握好既盡責做到位又不“越權幹予”。

四、摸索符合實際情況的設計方法

怎樣根據工程項目的實際需要選擇恰當的設計方法，實際上是優化設計的問題，本是設計單位為之不斷努力的目標。以往有許多情形，現在依然有這樣的情況，當工程驗收時方方面面提出了許多不滿意的“説法”。特別是公司內部的改造修繕工程。

這兩年裏，作為院設計生產負責人，説實話沒有解決好這個問題。

每當我聽到這樣，那樣的議論，每當我看到設計人員辛苦工作了不但得不到承認反而心裏委屈。我想到自已有責任。我的責任是應該事前估計到可能發生的後果，要求設計人員儘量優選方案，避免人們感觀上的“不習慣”，同時及時向有關負責人解釋設計規範的相關規定，在條件允許的情況下，適當地、慎重的“靈活”使用《標準圖》。

五、還應適應什麼，摸索什麼?

今後在副院長這個職位上工作，我認為還應注意以下問題：

⒈適應設計市場要求，摸索爭取設計市場“制高點”的條件和方法。

⒉適應已與市政院“聯合”的現實，摸索如何在生產管理方面扮好“分院”的角色。

⒊適應公司改革發展要求，配合院長工作理順職工分配關係，有步驟的測算設計(測量)產值，合理的編制勞動定額。

總之，適應業務環境變化，摸索在生產管理方面盡職盡責的路子，適應工藝創新、設計創新的發展趨勢，摸索保護和激發廣大設計人員的創作熱情和創作理念的工作思路，和同事們一齊為儘快拿回我們獨立的“設計資質”而努力。

任期即將到了，但責任遠未盡，這是我想説的。

謝謝!

道路設計師工程年度個人工作總結 篇6

現對幾年來的專業技術工作總結如下：

一、汲取前輩的經驗，提出自己的觀點

參加工作之初，我所掌握的僅僅是書本上的理論知識，如何讓理論知識運用於實際施工操作中去？對此，我在實際施工操作中，多觀察，多思考，多記錄，多請教，努力弄懂每一個施工環節中藴含的理論依據，並形成自己的施工意圖，在老領導、老同志的指導下，運用於實際施工中去，在其後的土石方爆破施工、橋涵施工、大型擋土牆施工乃至隧道工程施工過程中，受益匪淺，收穫頗豐。參加工作之初，不好高騖遠，眼高手低，踏踏實實從基層做起，從日常瑣事做起，掌握了傳統的、大眾的施工工藝流程，才能在此基礎上，通過不斷積累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科學的、更利於指導施工的理論，再運用到實際工作中，再實踐，再創新。從而不斷提升自己的專業技術水平。

二、統籌全盤考慮，兼顧細部安排

20xx年7月至20xx年1月，我在宜昌市城東大道改建南苑段擔任技術負責人，該工程系城市道路工程，時間緊，任務重，地下管線眾多，作業面很難形成，施工難度大。對此，必須做出總體施工安排，以便各施工環節科學合理。通過對周邊環境的調查，結合本工程實際，我提出並制定了爆破石方單向環形運輸，構造物各點同時開工，底線管線分幅施工的總體施工安排。針對城市建築、人口比較密集的實際情況，制定了詳實的毫秒分段鬆動爆破方案，在徵得項目經理及業主有關方面後，以此來指導全局施工，取得了良好效果。在細部方面，從安全角度出發，制定了詳細的施工安全保證措施，在施工區域周邊設立安全警戒標示，起點於十字轉盤相接，安排在晚間施工，以避開車流、人流高峯，確保安全。施工期間，整個施工區域井然有序，得到了各級領導及廣大市民的好評。工程最終得以圓滿竣工。

三、責任到人，各負其責

20xx年6月至20xx年x7月，我在荊宜高速公路第四合同段三工區任技術負責人，鑑於這種項目部與工區的協作機制，我協同項目經理制定了各部門負責人的職責制度，責任到人。

工區根據上級項目部的職能部門職責，下設工區長，工程技術科，綜合辦公室，財務科四個職能部門。

工區長負責和項目部經理和公司領導的業務接洽，指導全局施工。

工程技術科包括技術負責人，試驗檢測員，施工員，資料員，技術負責人負責和項目部工程部、合同計劃部及公司工程科接洽，負責總體及分部分項施工組織計劃的編制、督導實施，主持施工圖紙會審及重大施工方案的討論，參與並檢查督導試驗員，質檢員，資料員，施工員的工作，主持收集整理中期計量文件，主持最後的竣工文件的編制。

試驗檢測員負責各施工點的試驗檢測工作，按照檢測頻率對各種原材料的進行試驗檢測，不具備檢測條件的，及時送項目部試驗室進行試驗檢測，對各種成品、半成品進行現場檢測及留樣檢測，對試驗檢測數據，應及時反饋給技術負責人，以便及時發現隱患，加強施工管理，改變施工方案，確保工程質量。

施工員負責各施工點施工過程，前期包括施工機具的檢查，施工放樣，中期包括施工工藝控制，施工質量控制，施工安全控制，及時收集整理施工原始記錄，發現特別，及時反饋給工程技術科，工程技術科及時查明原因，予以處理後再行施工。

資料員負責把項目部、公司往來文件及工地反饋回來的原始記錄分類、整理成冊、存檔，以便於查閲及中期計量工作。

綜合辦公室下設辦公室主任，協調員，材料員，後勤人員。

協調員負責會同項目部協調部門處理好施工周邊環境，不得影響正常施工作業。

材料員負責會同工區工程科及項目部材料科，辦理好原材料的使用計劃及出入庫交接，不得造成停工待料的局面。

辦公室主任負責各級到訪人員的接待，小宗生產生活物質的採購，督促並協助操作手對工程機械進行檢修保養，會同工區長，工程技術科處理好工程施工與工程保障的關係。以便更好的為整個工程服務。

財務科嚴格履行財務制度，嚴格票據審批支付，做好資金往來，按期和上面的項目部財務科、公司財務科及下面的施工班組進行資金往來複核，定期會同工區長，工程技術科，材料員進行成本核算，對已竣工驗收合格工程進行竣工決算。

以上各部門負責人的職責制度經工區長批准後，下發各科室，責任到人，並制定了相應得獎懲標準。以上職責制度在施行以來，各科室人員運行良好，整個施工過程有條不紊，達到了預期的施工控制效果。得到上級項目部經理及各職能部門的肯定。

四、運用高科技手段，推行高效率辦公

我在在潛心鑽研專業技術知識的同時，還努力探索和研究電腦的軟、硬件知識，把微軟Office系列辦公軟件和AutoCAD系列軟件成功應用於日常施工管理之中，在不斷地學習和實踐中，努力推進工程管理資料的無紙化管理，應用Word完成字處理工作，打印各種記錄表格以及文字材料；應用Excel完成工程信息的存儲和分析處理，為工程決策提供量化依據；應用PowerPoint製作培訓用的電子幻燈片，運用現代化的多媒體形式，生動、活潑地講解施工技術知識和施工構造常識，徹底改變了傳統教育培訓的方式，使高科技、現代化的技術手段真正服務於生產和質量管理。AutoCAD計算機輔助設計繪圖軟件在工作中的推廣應用，使施工技術人員徹底甩掉了笨重的繪圖板和鉛筆手工作圖的重擔，使工程繪圖變得特別輕鬆。

我通過學習和鑽研計算機軟、硬件知識，積極動手實踐，完成了工區內部計算機局域網的建設，使各個科室的計算機實現了資源共享，除了共享數據以外，還能夠共享諸如打印機、繪圖儀等硬件設備，節省了大量寶貴資金，取得了良好的經濟效益。

五、適應時代發展，不斷學習更新

現代社會的發展日新月異，知識更新十分迅速，如果不及時補充新知識，不經常進行不間斷的學習和交流，就不能適應企業技術管理工作的需要，就要被淘汰。為此，我利用一切機會參加各種培訓班、技術交流活動。在公司工作期間，參加武漢理工大學公路與城市道路專業函授學習，於20xx年7月順利畢業。通過各種形式的繼續再教育，使我始終保持着旺盛的求知慾，同時也讓我的專業技術水平不斷地得到提升。

以上是我近七年來從事的主要技術工作的情況，通過從書本上學習、從實踐中學習、從他人那裏學習，再加之自己的分析和思考，確實有了較大的收穫和進步。成績和不足是同時存在的，經驗和教訓也是相伴而行。我將繼續努力，克服不足，總結經驗，吸取教訓，把自己的工作做的更好。