地鐵員工年度簡潔個人總結（通用3篇）

地鐵員工年度簡潔個人總結 篇1

實訓接近了尾聲，本週是廣州實訓的最後一週。工作還是和往常一樣，我們跟隨巡檢班進行日常巡檢，做好相關記錄。本週所遇故障及處理：小PLC出現故障導致的風機無法開啟問題。在智能低壓控制系統中，控制的設備主要有三類，一類是普通風機，一類是隧道風機，另一類是風閥和碟閥。其中，風閥和碟閥是由小PLC來控制，都是開關量的控制。利用小PLC的輸出模塊來控制風閥和碟閥的開，關。輸入模塊來接收風閥和碟閥的開到位和關到位狀態反饋。當小PLC出現故障時，就不能控制風閥和碟閥的打開和關閉，同時也不能收到風閥和碟閥的開到位或關到位的狀態信息。那麼為什麼部分風機也無法開機呢？由於部分風閥是對應風機的聯動風閥所以，當風閥故障，也就導致了風機無法開機了。

和這裏的師傅處久了，想到不久就要離開了，心裏多少有些不捨。然而我明白這對於我來説又是新的開始了，師傅們以往的教導在很長一段時間裏將會影響着我。和原先預料的一樣，作為實訓成果的檢驗，這周開始了考試。考試內容分為兩部分，理論和實踐。我不知道其他工班考的是什麼，實踐操作我們工班考的是風機和風閥的啟停。

經過這個月的跟崗實習，我明白對一個崗位的工作熱情很重要，只要自己用心去做好每一件事，就一定會有所收穫。

地鐵員工年度簡潔個人總結 篇2

我是一個地鐵人，於20xx年x月x日正式地鐵公司報到。作為一名地鐵站員工，我每天上班都是精神百倍，認真負責的主動學習，學思結合，積累經驗，讓自己在地鐵裏快速成長是我的主要目標。以上是本人年終個人工作總結：

一、積極適應，做好地鐵工作

欲改變之，則先適應之。隨着地鐵運營籌備的不斷深入，儘快熟悉掌握新的工作，學會不斷調整自己，努力改正與新的工作環境不協調、不和諧的東西。注意總結經驗，對一個工作階段結束或一項任務完成後，及時對其中的利弊得失進行分析研究，總結經驗，吸取教訓，摸索規律，為今後的工作不斷進行鋪墊，從而起到事半功倍的作用。

二、端正態度，努力服務於地鐵乘客

作為基層地鐵員工的我們是直接與乘客打交道的，要始終堅持乘客至上，服務第一的原則，要想傾力打造好地鐵服務品牌，我們是最好的基石。乘客滿意不滿意，接受不接受，也是我們每一個工作人員需要去考慮的。服務永無止境，唯有做得更好。我們要始終把乘客滿意放在每一位，力爭為乘客創造最優質的服務，全力塑造南京地鐵優質的服務品牌，是我們大家需要努力的方向和目標。

三、要有所作為，發揮應有作用

我必須在本職崗位上竭盡全力，有所作為，從而贏得領導對自己的信任。同時，注重團結，和同事搞好關係，以自己的真誠和熱情打動人，團結人。

地鐵員工年度簡潔個人總結 篇3

蘋果園總站：車門一開，座位分分鐘搞定，一秒鐘前還空着呢，眨眼你就發現除了自己，別人都有座兒了。不想等下趟車、着急走的，趕緊在門邊、車廂中間兒佔好位置，就跟挖戰壕備戰塞的。緊急集合我不是沒練過，可在這站，您光有素質還不成，還不能要顏面，不然您就塌實當門神。其實咱們一個大老爺們，不老不少的，坐不坐的能有啥啊？別介，您要這麼想就錯了，咱雖然不怕擠，但咱也不喜歡擠啊～～關門發車，車站上一片等座兒的人目送您去參戰。

古城站：繼續備戰。把剩下的有利地形牢牢控制住。雖然座位早已經沒有了，但搶個不被擠死的地方仍然很重要。

八交遊樂園站：車門一開，誰都不急上，彼此都“謙讓”的讓別人先上。先別為祖國的精神文明建設感到驚喜，等下站您就明白了。

八寶山站：車一停，門開了，可開的另外一側的門。上一站最後上的，這時候就成為最裏面的人了，任門口風起雲湧，他已經巋然不動了。

玉泉路站：黑雲壓城！奇蹟開始出現：看上去明明已經塞滿了的車廂，10幾秒的功夫就把門外的上班族們塞到了肚子裏。整個車廂的空氣明顯污濁，温度開始上升，血壓高的、沒練過縮骨功的，建議從這裏下車。

五棵松站：這個站台的保安，是最對得起工資的。除了跟喊牲口一樣讓你抓緊、往裏擠外，還不時的用手往裏推。要説這人啊，真是可塑性極強的，一平方米站不夠8個人，你都不好意思跟人家説“沒地兒了，別擠了”。我曾經在這站把包裏的一支鋼筆擠彎了。

萬壽路站：真正的奇蹟是在這裏誕生的。門一開，還沒上人呢，先掉下幾個來。然後連同外面的保安，一起喊着號子往裏邊擠！這時候，但凡誰敢滋扭一聲“哎喲～～往哪踩呢？”，當時就有迴音：“擠過車麼你？嫌擠上去打車介！叫喚什麼呀？”吃撐的感覺都有過吧？在你肚子已經歪了的時候，又端給你兩大碗麪條，嘴上説着不行了，眨眼就塞肚子裏了。這站上來的，絕對屬於英雄！這麼多年了，我一直想象不出來，如果我從這站上車會是什麼樣兒......公主墳站：不多説了！沒見過天外飛仙的，可來此免費欣賞。

軍事博物館站：黎明前的黑暗！秉住呼吸！

木樨地站：曙光在前面！在這站想下車的，和生孩子有一拼。

南禮士路站：時間凝固了。沒人在這裏上車，沒人在這裏下車，沒人在這裏説話，沒人在這裏大口喘氣......

復興門站：勝利大逃亡！在這裏聽到最多的慶祝語言是：“下不下啊？不下別堵門兒嘿～”

這裏的收穫是，可以重新呼吸了。但也僅僅如此而已，大口呼吸還是會暈的。

座位？從來沒想過。

現在總算天冷了，地鐵裏的悶已經可以忍受。回想起整個夏天，實在是難耐的經歷，不堪回首啊。周圍全部是汗浸浸、濕噠噠的陌生人，緊緊貼着你，還不能有怨言。空氣似乎完全沒有流動，悶罐車聽説過吧？誰説和平時期不能鍛鍊人的意志？

下午下班從復興門上車時，車門打開，呼的一下，那一股子氣味，伴着湧出的人羣，怎麼形容呢？就是“人味兒”吧，直衝腦門。每次在車上我都恨不得把玻璃打碎，讓車外的新鮮空氣進來一點。

坐得久了，也有一些經驗，就是在最後一節車廂上車，守在門口，等到下一站車門打開，甬洞裏會有一陣風吹入，讓人有勇氣坐到下一站。還有很多人，每一站會下車深呼吸一下，然後繼續下面的旅程。

這樣上班好辛苦：城鐵紀實--回龍觀人民力量大

今天早上在霍營上車後，看到中間有空隙，就趕忙把自己往裏塞了一下，結果不小心輕輕碰倒一位面色蒼白秀髮飄逸略有姿色的女士，她回過頭來用哀怨加不滿還有幾分不屑的目光狠狠地瞪了我一眼，好像我給了她多大委屈。我很鬱悶，難道小姐您是第一天坐城鐵嗎？對待這麼老實厚道和藹可親的霍營人民竟然如此不友好，等下一站身手了得的回龍觀人民上來了你就知道咋回事了。

每次城鐵到達回龍觀的之前，我都在心裏暗暗算一卦，看看能擠到什麼程度。最嚴重的時候是被擠到不能呼吸，兩隻腳站在人家的鞋縫裏，感覺身體在漸漸被壓扁。在上下班高峯的城鐵13號線列車裏，無論男女老少黑白美醜，一捆捆互不相識的人都必須被迫保持着零距離的親密接觸，你的胳膊彆着我的肘子，我的熊腰貼着你的虎背，你的馬尾辮掃着我的酒糟鼻，一個人拿着報紙，有三四個腦袋圍着看，他們不得不看，因為就在眼前。

今天也不例外，回龍觀人民就是力量大。車門一開，人潮就黑壓壓地湧了進來，被壓迫的人們難免喊出幾聲“哎喲”“哇噻”，還有一個東北口音的大嗓門在車門處向大家呼籲：“再往裏擠擠嗷，大家都挺着急上班地，來，一二！”然後車門“咯吱”一聲終於關上了。人肉罐頭車繼續前行，下一站是龍澤，人也是巨多無比，其實要論實力，龍澤人民的力量應該比回龍觀人民還要大，因為他們在這樣已經擠得滿滿的車廂裏還能再擠上若干人等，那是多麼的不容易啊！尤其是那些付出了力量但是自己沒擠上去而是把別人擠上去的，真是可敬。據一個住在回龍觀的同事説，他擠城鐵從來就沒在第一茬擠上去過，等到下一茬，也是被別人擠上去的。

有一次特別擠的時候，我腦海裏突然閃現出電視劇《戰爭與回憶》裏通往奧斯威辛集中營的運囚車，感覺頗有幾分相似——擁擠的讓人窒息。回龍觀人民的力量曾經把我逼急過，我氣若游絲地向他們大聲喊“別上了，等下一輛吧”這樣無關痛癢的話，現在就不是了，有時候擠着擠着居然把我擠笑了，想一想這一車都是什麼人啊？80%大學本科以上學歷，剩下的不是大專就是自考，都是上地、中關村、西直門一帶的工作的國中級白領，一個個都是一幅衣冠楚楚張冠李戴的樣子，抓一把散放着，絕對淑女的像淑女，紳士的像紳士，可是一擠在着

黑壓壓的城鐵裏，一個個就全都斯文掃地狼狽不堪蓬頭垢面了。

當擠車肉體的痛苦上升為精神上的痛苦，就會產生買車的衝動。一位已經準備買車的朋友問我：你還在庸俗地擠公車嗎？我説：是啊。在北京這座交通殘廢的城市裏，就算你買了車又能斯文到哪去呢？只不過是從人擠人變成車擠車，好不到哪兒去，不過是一種痛苦演變成另一種痛苦而已。

北京最牛公交TOP10

第十名801路

我每天早上從大北窯坐801，大北窯那個車站去過的人都知道，跟勞務市場似的，放眼望去人頭攢動，任何一輛車的到來都能帶動一片人的跟跑。但是，任何一輛車都不能跟801到來之後的聲勢相比。801的司機一般都特較勁，非得開到老遠才停，只要遠遠望見801三個紅色的數字，等車的人羣就開始迅速的奔跑，大家都根據自己的經驗果斷地判斷出司機要停的位置。因為站位的準確與否，直接決定了你是否能上的去車。售票員一般只喊一句話，先下來再上。但是基本上等於白喊。上車的人排山倒海地把下車的人壓倒，下車的人都是上半身先出來，下半身再拽出來，最後把書包什麼的再扯出來。

我有一次一隻腳已經登上台階了，不知道後邊哪位急紅了眼了，一把抓住我頭髮把我又給鎬下來了。

我的經驗：週末去中關村的時候我會坐這輛車，從安貞橋上的，好像已經不那麼擠了。而且我坐801快，到中關村很快，站一站也沒那麼痛苦，而且一般都有坐呵呵。

第九名，848及其支線

事實上848原本是不擠的，但自從公交降價之後就開始擠了，並且一發不可收拾，每天還沒上車就覺得自己已經站在車裏面了，每個人都躍躍欲試彷彿到了地鐵四惠站。後來增加了一些車，但隨之帶來的是更多的人，因此看不出什麼變化。848的售票員最喜歡説的話就是：上不來等等吧，後面還跟着空車呢。但沒有人相信。

第八名，345快

因為市內房價太高，很多人選擇在昌平買房或者租房，因此使得每天下班高峯期積水潭成了積人潭，無數人從四面八方來到這裏趕着回昌平。345快開得很快，而且便宜，並且月票有效，因此雖然發車的密度很高，但絲毫不影響車的擁擠程度。有人説345快可以把人擠成照片，這話雖然誇張，但基本反映了事實。

PS：345支狀況亦是子憑父貴，從凌晨5點就有一大羣人在昌平始發站瞪紅了眼睛，車上你得閉嘴，否則內臟可能會出來。中途站戰況就是更加慘烈，簡直就是司機與廣大試圖上車的人民羣眾鬥志鬥勇的戰鬥，你看一輛345支從遠處施施然開來，只要能看到，距離大約會

有300米吧，你就一定要開始助跑了，因為我們早就知道司機根本不可能在站牌出停！好幾百人開始跑啊，那個場面，首先你一定要年輕，因為司機到羣眾面前就開始把車加速了，你一定要跟上第一團隊，大家瘋了似的跑啊，這時大家的想法必然是：我是劉翔就好了，司機看人羣只要第一團隊還有20左右了（其他的早就跑的攤死在地上，休息好準備下次的衝刺了），司機會把車速降慢。這20人就是精英了，因為你們離上車希望更大了，但是你別高興的太早，因為在沙河頂多能上10人，所以你已經要學回跳躍，這樣你就可以一下字抓住車門子了，隨汽車滑行，每個車門子都扒了好幾個人，司機估計一下數量，會把車停下，要是多了，他會在跑甩下幾個扒不住的！

你只要堅持到底，你就勝利了，你終於能贏的上車的機會了！

神奇，我沒坐過這個車，但是經常看3－5輛345一起跑，人都不少的，至少70％客座率。

第七名，44路

44路，單看這個讓人心驚肉跳的數字就足可以想象其KB程度，基本上上去了就下不來，不到萬不得已誰也不敢到了目的地再下車，一般都要提前幾站，這樣比較保險。據説沒有換新車前44路車門經常被擠爆，激烈程度可見一斑。公交降價後，原本是空調車的800路為44路分流了一些乘客，但效果同樣不明顯。44路經常夾傷人或者踩傷人，這一點誰也阻止不了，誰讓你愛冒險呢。

第六名，321路

321路是上過電視的，不是因為快而是因為擠。第七日曾經以《321-公交心中永遠的痛》為標題做過一期節目，欄目組派了一個最瘦小的去拍攝，結果被擠得雙腳離地長達一分多鐘，這種感覺不是誰都有機會經歷的。除了張紀中的電視劇，誰還能讓一個普通人這樣騰空而起呢，321路可以給你一個滿意的答案。

第五名，26路

這趟車要路過一些很經典的地方，比如中關村等等，在這些地方上下班的人每天都可以感受到祖國的繁榮與發展，並且深深為之歎服。26路一旦上了就很難思考要不要下車的問題，因為不會有人下，所以你也下不去，當然如果你不幸剛好站在車門口，這個問題就變得很容易了，根本不用考慮，直接就可以被擠下去，很方便。

第四名，302路

月票有效的車總是特別火爆，這一點在公交降價後得到了一定的緩解，但是在中關村海龍大廈前很難感受到這種緩解，可能只有售票員因為一卡通的普及減輕了一點點負擔。每天在人羣中都可以看見一輛302緩緩開來，然後售票員喊着：中門上車，前後門下。相對於其它車，302的乘客還是比較有秩序的，但無論你是學生還是上班族，只要你的生活跟302有關，最好還是先練一練身體。

第三名，616路

616路走的是京石高速，從西車站到北潞園，要回良鄉的上班族每天都要擠的一趟車。和所有走高速的車一樣，進入高速前的那一站簡直就是“那一戰”，沒有一次力與智的較量你是無法達到目的和目的地的。公交降價後917依舊維持原價，所以已經很擠的616還起到了分流的作用，雖然加了車，但效果甚微。

第二名，運通105

運通105是很了不起的一趟車，從南到北貫穿了無數個經典地段，可以串成一副對聯，上聯是：動物園圓明園上地清華中關村，下聯是：正白旗西三旗新都人大西直門。重點院校的學生們對它應該是有感情的，從二環三環到四環都有它的倩影，對於這種車，其實不需要多説什麼，路線決定一切。

第一名，300路

300，多KB的三個數字，擠車沒擠過300，擠得變形也枉然。北京300的知名度和北京現代一樣高，中國名車世界聞名。對計劃生育有意見的老外從300下來後連屁都不會再放一個，因為在車上已經放乾淨了。這趟車基本上是北京的一個傳奇，對於傳奇，我們除了頂禮膜拜外，就只能黯然接受了

我的經驗：自打300換車以後我覺得比以前好些了，不是説不擠，好像小偷和色狼少些了。也許是我不經常坐的緣故吧。幾年前坐過一次，就差點被小偷得手，而且還親眼目睹別人被佔便宜，汗！！！只好自己提高警惕了，夏天的時候就是這樣麻煩。

值班員工作總結範文