材料的測量工作總結（通用17篇）

材料的測量工作總結 篇1

我是工程部的陳，我去年所在的工地是內蒙古省道308線，我在工地負責現場的管理和水準測量。我在工地的一天，早晨五點半起牀，六點吃飯，六點半去工地，中午12點吃飯，午休一個小時，下午兩點到工地，晚上七點半吃飯，有時候吃完飯還要加班整理當天測的測量資料。這就是我的工地生活，很單調卻很充實。

在內蒙工地，我學到了一些新的施工工藝和一些新的管理理念，學會了更好地調配機械和材料，儘量使工人機具不窩工，從而提高工程進度，經過去年一年的施工，現在除了一段大挖方路基還未成型，其他路基都已經成型，雖然去年進度還可以，但是今年的任務還是很艱鉅的，因為天氣原因，一年能夠幹活的也就那麼幾個月，所以今年要更加努力地提高工作效率，以符合工期的要求。

在內蒙工地雖然比較辛苦，不過我覺得一切的付出都是值得的，乘着年輕能到外面闖闖是多麼難得的機會，感謝公司給我這樣的機會讓我的生活變得充滿挑戰，我不去想是否能夠成功，既然選擇了遠方便只顧風雨兼程，我不去想是否贏得喝彩，既然鍾情於事業，就勇敢地付出汗水，我不去想身後會不會襲來寒風冷雨，既然目標是地平線留給世界的只能是背影。希望公司的其他同事也能勇敢地走出去，去看看外面的世界，讓自己的生活變得多姿多彩。在這裏我希望辦公室這邊能更好地幫我們處理好職稱和考證的問題，讓我們能安心放心地走出去，沒有了後顧之憂才能更好地把精力投入到工作中。工作中的不足是，我是個很容易情緒化的人，很容易把不好的情緒帶到工作中，從而給人留下不好的印象，也妨礙了工作的正常進行，希望以後能成熟點，控制好自己的情緒，更好地完成工作,我在工地閒暇的時候有種花的習慣，看着花兒的成長彷彿自己也在成長，看見花開，欣喜着，看見花敗，離回家的日子近了，看見累累的碩果，那是我這一年的收穫。今年的春天即將來臨，我要將花的種子再次放入滋潤的土壤裏，讓它生根發芽，然後收穫這一年新的喜悦。最後預祝公司在新的一年裏業績能夠更上一層樓，兔年行大運。

材料的測量工作總結 篇2

本人於20xx年參加工作以來，我一直從事工程測量相關工作，下面就我任職以來的工作做一次全面總結：

一、政治思想方面

堅持學習馬列主義、毛澤東思想，踐行“三個代表”重要思想，樹立科學發展觀。始終嚴格要求自己，立足本職，刻苦鑽研業務技術，努力的幹好本職工作。聽從上級各種調遣，在全縣各地進行測量工作，無論工作環境，都能始終如一，堅持不懈的幹好本職工作。在工作中吃苦耐勞，積極主動，作風踏實，勤于思考，講求效率，始終保持較強的敬業精神和奉獻精神，積極為測量工作的發展獻計獻策，奉獻自己的微薄力量。

二、專業技術業務工作方面

本人蔘加工作以來，為適應工作的需要，努力學習工程專業知識和提高崗位技能，通過自己的努力以及領導和同事們的幫助，能紮實有效地完成日常事務工作。任職以來，我積極承擔工程測量的各項工作任務，能夠做到兢兢業業，圓滿完成組織交辦的各項工作任務，從不為自己的私事影響正常工作，積極參加單位組織的各項活動。以下為本人任職以來完成的主要工作：

1、按縣委、政府要求完成了全縣重點場鎮地形圖測量和縣城控制規劃地形圖測量;

2、20xx年至今協合完成了全縣21個鄉鎮新型社區、農民聚居點地形測量工作;

3、協合完成了全縣重點項目和招商引資項目相關測量工作;

4、完成了工業園及後備工業園地形測量18平方公里;

5、完成市政府下達的各專項標準化建設地形圖、用地圖測量工作;

6、完成縣重點道路x大道、x大道、路、x大道縱橫斷面測量、帶狀圖測量;

7、協同完成了縣城控制網加密工作和cors站建設;

8、完成製鞋工業園、金沙商業中心、建材市場等推進城鄉一體化項目測量工作。

為了更好地適應測量工作，在努力做好本職工作的同時。我十分注重繼續教育學習，積極參加各個部門組織的法律、法規和專業技術培訓。

三、存在的問題

測量管理相關工作的能力和水平有待提高，開拓創新不夠。在今後的工作中，我會更加努力學習，運用所學知識努力增強業務能力水平，不斷改進工作方法，提高工作效率，踏踏實實，任勞任怨，勤奮工作，成為一名出色的測量專業技術人員。

材料的測量工作總結 篇3

我叫王，今年24歲，20xx年7月畢業於黑龍江工程學院測繪工程系，本科學歷獲得工學學士學位，20xx年7月參加工作，至今已快一年，在領導的悉心關懷，同事的幫助和支持下，我已經完成了從一名學生到一名工作人員的轉變。在近一年的工作中，我不斷鞏固專業知識，向領導、同事、同行學習，努力成為一名合格優秀的測量技術人員，在業務水平、專業知識、與人協調溝通，都有了較大的進步，現主要從工作學習、經驗、展望三方面總結如下：

工作學習：

參加工作之後我被分配到沈鐵路基七標項目部擔任測量員，對於陌生的環境，同事們都對我非常熱情，測量方面的問題前輩們都會悉心教導，教給我經驗技術，很快的我就適應了新環境，並積極的投身到項目建設的施工工作中。自參加工作以來，我嚴格要求自己，給自己一個短、中、長期目標，並將目標落實到每天的工作學習當中，虛心向領導、同事、同行、經驗豐富的施工隊師傅請教，學習測量技術規範，看懂圖紙，明白設計意圖，爭取讓自己快速成長起來。

測量是工程的眼睛，作為測量人員，必須本着求真務實原則從事測量工作。對於首次來到工地的我，一切在我的眼裏都是這麼的好奇，看着樁基一根根的打完，看着一座座橋墩拔地而起，我也在一天天的成熟，總結半年多以來學到的東西，得到了至深的鍛鍊。使我對公路工程行業有了更深的認識，有了一個清晰的目標和規劃，為自己以後的發展方向奠定了堅實的基礎。

工作經驗:

總結自己參加工作以來的經驗有如下幾點：

一、要嚴謹科學、認真求證：在施工測量之前，要認真審圖核實，對圖上有誤、有出入的地方及時去現場測量核實，上報設計單位。在測量放線之前，利用圖紙給出的數據，運用各種公式去驗證，採用不同的計算方法重複計算，確保萬無一失。對各種原始數據注意保存和及時整理，“經驗，是從眾多的數據中總結出來的”！

二、不斷進取、精益求精：社會在進步，時代在發展，只有不斷學習，才能與時俱進。各種新的施工材料和施工機具不斷地應用到路橋施工中來，相對的，也出現了更多的施工工藝和施工方法，各項規範也跟着在變化。不能自我提高，就只有落後，就不能適應目前路橋建設工作的發展要求。

三、取彼之長，補己之短：在與測量前輩，測量專業人士的接觸中吸收他人的經驗，學習其他標段的先進測量技術，看到自身的不足，博眾家之長，補一已之短。

在半年多的工作實踐當中，沈鐵路基七標改擴建工程項目給我帶來了寶貴的工作學習機會，對於我這個剛進入社會的大學生，困難是不可以避免的，遇到困難並不可怕，找到解決的方法就可以了。我們測量同事説過這樣一句話：有能力的人碰到困難就想着怎麼去解決困難，而沒能力的人遇到困難就想着怎麼繞過困難，前者會越變越強，後者只會被社會淘汰。天道酬勤，不欣喜於以往的任何成就，時刻準備着解決各種難題、積極應對可能面臨的挑戰。路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。

經過近一年的工作學習，在這一年當中，從剛來工地的好奇到熟悉，這是一個逐漸鍛鍊成長的過程，自身的專業知識有了進一步的提高，而自己也變得成熟、穩重。測量工作不能有任何馬虎，如果測量出現偏差，錯誤是無法挽回的，測量是一切工作的基礎，只有完成好測量工作，施工才能有序進行，如果一開始就出現錯誤，那就是一步錯，步步錯，後果不堪設想。我在工作中注意對理論知識結合現場實際能力的培養。在理論知識紮實的基礎下鍛鍊自身動手操作水平，以及在現場隨機應變解決實際情況的能力。能熟練的使用各種儀器設備，獨立完成放樣一整套工作。儘管這近一年當中我取得了很大的進步，但這並代表我就滿足於現狀，眼下的自己與自己期望的還相差甚遠，對於現在的自己還有很多需要學習和改進的地方，在今後的工作和學習中，不斷積累經驗，吸取教訓，加強個人專業技術和管理意識，做好本職工作的同時，向更高的方向發展。

工作展望：

在今後的工作中，我會不斷加強業務水平與個人能力，向身邊的學習更多的專業知識和現場施工管理，將理論與實踐相結合，總結經驗，吸取教訓，用積極向上的工作熱情，吃苦在前，享樂在後的工作作風，去挑戰今後遇到的困難和挫折。與同事團結合作、互幫互助。

材料的測量工作總結 篇4

中鐵xx局集團xx公司xx項目部測量隊20xx年在項目部領導的指導和關懷下，主要完成了工程控制網複測與聯測、洞內導線加密測量和複測、隧道斷面測量、隧道圍巖測量、橋樑施工測量放樣、內業資料運算、編制以及日常管理工作。通過這一年的努力，測量隊全部隊員順利完成了年度所有測量工作任務。現將測量隊本年度工作總結以下：

一、工程控制網的複測與聯測

20xx年4月份開工以來，先後展開了兩次導線控制網的複測聯測工作，第一進行了各洞口局部控制網點的加密埋設工作，積極聯繫2項目部進行了GPS平面控制網和水準網的聯測，利用GPS從相鄰4標段中鐵三局白土山出口的公共點複測至與2項目部小柵子出口公共控制點，形成了書面的複測報告並報監理站審核批覆後存檔。洞內控制點加密及複測共計實行了6次，利用雙導線佈網情勢進行控制點加密和測量，採取拓普康7502全站儀進行導線邊角測量，測角精度和測回數嚴格依照規範要求施測，對不滿足要求的堅決重測，平差後結果及精度符合測量規範要求。水準測量利用DSZ2水準儀進行往返測量，閉合差符合測量規範要求。為洞內施工測量放樣提供準確的平面控制點位及高程基準點，使得下一步測量工作順利進行。

二、隧道量測

隧道測量工作重點包含隧道圍巖量測、斷面測量、掌子面和二襯施工複核測量等。我們標段主要是3341米的隧道工程，圍巖量測是測量工作中的重中之重。

第一組織學習了圍巖觀測測量規範、圍巖量測實行細則、圍巖量測作業指導書等，依照作業指導書上嚴格佈設和測設，洞內測量嚴格依照120文件的佈設距離和測量頻率進行，此項工作的難點就是圍巖量測觀測點的埋設和保護，由於是雙線隧道，隧道淨空斷面比較大，所以圍巖量測觀測點的埋設要和掌子面的進度保持一致，利用開挖台車進行佈設，還需要現場施工人員密切配合，才能做好。洞內圍巖量測觀測點的保護是此項工作難中之難。洞內施工比較複雜，主要是掌子面放炮和各種機械作業常常破壞點位，其次是初噴污染觀測點反光片，這些都會導致圍巖量測的數據不準確、不及時。如果不能及時對其補設補測都會使得數據失真，使得測量數據沒有可參考性。對其容易顯現的問題我們也及時針對性的出了一些解決計策。例如，掌子面放炮容易破壞反光片的情形，我們就給埋設的鋼筋頭上焊接了一個大約3×3cm的鐵片，埋設點位時使得反光觀測點向下向外方向約60°夾角，這樣能有效的減小破壞率。總之，在圍巖量測工作中我們不斷的總結體會，從而提高圍巖量測數據的準確性。為隧道施工安全做好最重要的一道防線。

其次是依照規範及局指要求，對隧道內的開挖斷面、初支斷面、二襯淨空斷面進行測量，形成超欠挖斷面資料及時反饋到現場技術人員手中，用以指導和控制開挖斷面超欠。及時對欠挖部位進行處理，有效的減少日後返工。很大程度上保證了二襯施工厚度符合設計及規範要求，保證質量安全的條件下加快了施工進度。

另外還需要督促並配合施工隊測量人員進行掌子面及二襯、仰拱等施工放樣測量進行復核測量，以到達換手測量，相互複核的目的，以確保現場測量放樣準確無誤。

三、橋樑測量

第一組織測量隊人員對橋樑圖紙上的基礎數據進行了複核運算，並整理形成了橋樑細部尺寸極座標運算書。其次通過5800運算器利用程序運算將橋樑的細部放樣座標等數據進行運算，將運算器運算出的.結果與根據圖紙手算的結果進行對照，到達對照複核的成效。最落後行橋樑測量的放樣工作。

橋樑的放樣準備工作主要包括熟悉圖紙與測量前與現場技術員的技術交底，通過圖紙與技術交底的對照校核確保數據的準確性。橋樑的測量工作主要有線路中線與特別點座標放樣，工區採取線路偏距放樣，放樣內容包括線路中線點，模板的定位，以及施工後的複核等，根據圖紙設計的里程和線路的偏距來測量具體位置。測量時，應儘量使望遠鏡瞄準稜鏡的底部，減小因稜鏡杆的誤解產生的誤差而影響測量的精度。測量放樣工作的全部進程必須做到仔細仔細，儘可能多的通過各種方法來對測量的結果進行校核，在確保正確測量的情形下儘量使測量誤差到達規範最小值。同時為工程的安全施工提供服務。

四、內業資料的運算與編制

內業資料的運算也是一項仔細而重要的工作，第一要收集所需的設計資料“曲直線要素表、縱斷面圖、線路中線逐樁座標表等，依照設計圖紙上要素逐個運算並複核設計參數，保證設計提供的數據準確無誤。其次是編制測量放樣資料。隧道施工各項工序都要有進程控制資料，要做到及時、準確。

五、測量日常管理

依照公司測量辦法規定，我們實行的是測量隊長負責制。因此測量隊長第一要以身作則，要帶領全部成員完成好各項測量任務，組織落實測量工作，實行“三檢”制度，對運算成果要進行換人校核，組織好全部測量員的內業工作，不斷提高測量員的內業資料運算水平和團隊協作能力。

六、工作中的不足之處

1、部分資料整理不及時、不準確。

2、圍巖觀測點的埋設與保護工作不到位。

3、測量制度落實與實行不到位。

4、測量人員的內業資料運算與整理的功底比較差。

5、團隊協作精神還有待加強。

以上幾點不足之處今後要加大督促和指導力度，使得全隊的內業運算能力、制度的落實及實行力、團隊協作精神得到更大的提高。

材料的測量工作總結 篇5

XX項目是20xx年8月上場，是國家重點建設項目。我們項目部負責DK103+880～DK115+366段11.5公里的施工任務。主要構造物有特大橋兩座：特大橋584米，特大橋829米；大橋兩座：雙線大橋和XX大橋共550米；隧道兩座：和隧道共20xx米；路基3000多米，大小涵洞21座；現澆箱梁181片。屬於較大施工項目。項目部針對結構物多、管線長分成四個管區，項目部測量隊也分四個測量班，負責本管區的施工測量放樣工作。測量隊現有人員15人，正式職工3人，臨時合同工12人。經過一年多施工大幹，四個大橋中三個大橋橋墩柱等下部工程已全完成，剩餘829米特大橋完成105個墩柱，完成近80％；181片現澆樑採用6套移動模架和2套膺架施工，現已全部啟動，完成現澆樑製作32片；和兩個隧道分別剩餘230米和20米，即將出洞完成開挖；路基完成近80％左右，同時水溝等附屬工程業已啟動。我測量隊作為工程建設的開路先鋒，以項目部整體大局為主，積極、主動、服務於施工現場，及時、準確的完成施工測量任務。

一、制定和落實測量管理辦法

為規範測量工作行為和加強測量人員日常管理，加強測量換手複核制度，提高施工現場測量精度，明確責任。根據相關測量操作規程，項目部測量隊特制定了《測量管理辦法》。隊班長以及測量員嚴格履行職責，提高責任感，增強職業素養。把複核和考核制度加入到測量管理辦法中，作為測量管理中重要的內容，體現獎懲分明。

二、做好複測控制工作

20xx年8月施工進場複測後，隨後在11月初根據現場施工放樣的方便使用，我們測量隊對全管段控制點進行了加密佈網聯測。特別對特大橋的加密控制點選址比較認真，因橋址位置大都處在江岸上和魚塘邊，軟基地段較多，很容易發生位移和下沉。作為全線最長的橋，控制測量馬虎不得。這樣針對福建軟基地段，江岸、魚塘較多，點位極易發生位移的特點，我們測量隊制定複測計劃，3至4個月進行一次全線控制點複測，以便及時檢查控制點的準確性，同時對一些不合理的、不方便施工放樣的加密控制點進行淘汰重布。分別在今年1月18日、4月5日、8月27日對全線加密控制點進行了複測，精度都高於測量規範要求，同點幾次複測結果都相差不大，為以後施工放樣測量提供了精度保障。

三、做好工序間的檢查和複核工作

測量放樣依據設計圖紙和技術交底書進行，接到技術交底書後，測量班長根據幾何尺寸計算好所放點座標後，要經測量隊長複核後凡可到現場施工放樣所用，大型橋樑放樣數據有必要提請技術科長或總工計算複核。我們施工的特大橋的鑽孔樁計算座標，測量班長和隊長分別複核，又經局指測量隊計算複核才進行使用的。放樣完成後及時填寫測量成果反饋單反饋會技術員，雙方簽字確認。在外業施工放樣時，一道工序完成後要進行這道工序的檢查，尺量實體幾何尺寸和測量標高，都滿足設計要求後，再進行下道工序的施工放樣。這樣做就可以發現錯誤和偏差，及時在下道工序施工時改正和調整，杜絕錯誤的繼續和誤差的累積。邊施工邊檢查再放樣，做到步步為營，確實落實好過程控制工作。為了加強測量複核，我們測量隊定期每3個月對四個管區的測量班進行對調一次，達到互相檢查。這樣避免由於一個人、一種思維模式、一個測量方法，幹到最後才發現問題的局面。這也是換手複核的一種方法。

四、測量工作的認識和目前的現狀

測量是國家經濟建設的先行，隨着社會的進步，國家發展越來越快，對測量的要求也越來越高和嚴格，時勢進逼提高測量人員素質和技術水平。對測量隊長、班長的要求也很高，除具有理論知識外，還要有測量工作經驗，要有組織協調能力，要有工作責任心。把工作責任心強的、能力高的、心態穩定的單位優先錄用。多組織學習培訓，旨在提高測量人員的業務技術水平，科技發展很快，測量知識也需要更新。只有提高了個人水平，每個人每環節都能達到同等技術要求，才能整體提高測量這個團體協作工作的精度和標準。

但在我們單位乃至整個鐵建系統都認識不到測量這個基礎工作的重要性，對人員使用過於隨便，只要有一個測量班長能帶班，隨便找幾個人給以配合就可以了。現在項目上測量人員基本是臨時工，沒有受過正常正規的測量知識培訓，文化水平普遍低。因為是臨時工、合同工，管理問題也比較突出，部分乾的好的測工給私人老闆打工了，或者別的原因不幹了轉行了。測量人員不穩定，人才流失很是嚴重。

五、淺談如何開展以後測量工作

1、最主要的先從領導這一層面上認識到測量這個基礎工作的重要性，從思想上真正重視起來，積極指導和配合測量工作，這是測量工作開展的首要條件。

2、強化測量隊伍標準，優選測量專業的大專院校生，在項目上充當測量骨幹，真正肩負起測量工作。

3、組織培訓測量學習，學習先進的測量儀器和測量知識，做到知識的更新，提高測量技能。象測量平差方法、圍巖量測、沉降觀測和迴歸分析知識多進行一些培訓。這些測量工作和知識大部是套用別人的格式做，具體原理和方法基本上不懂。同時多開展一些測量專業間的交流，加強測量知識和測量技術溝通。

4、積極提倡測量人員學習施工技術知識、掌握施工技術標準，積極參與項目技術工作。

5、穩定測量隊伍，完善測量隊伍建設。培養熟練測量工，提高測量人員待遇。

六、對隧道圍巖量測方法、超欠挖控制

1、圍巖監控量測目的是提供準確數據，指導隧道開挖施工。所以量測儀器和設備必須精度高，這是儀器設備的配備上來保證。

2、測量人員操作上作到細緻，精益求精。測量技術和圍巖量測知識要有，這是人員素質上保證。

3、懂得對量測數據進行分析，特別要掌握迴歸分析知識。只有分析出成果才能指導施工。

4、還有最主要的現場配合，否則量測工作無法進行。施工隊干擾、洞內通視、機械干擾、施工破壞等因素，都影響量測工作。

隧道洞內的圍巖量測工作，是很重要。但做起來很是困難，洞內條件侷限的無法開展，影響因素太多。這點應作為量測工作開展的難題來對待解決。現場條件不支持，量測工作只能是紙上談兵，起不到量測指導施工的作用。

5、隧道超欠控制，只有測量和技術人員相互配合，施工隊積極落實，才能作到超欠挖最少。測量人員勤測量、技術人員細控制、施工隊及時進行調整。及時複測初支斷面，提供超欠數據，以技術幹部為主測量班協助來指導施工隊及時糾正調整。

以上僅是我個人在施工測量中的一點體會和不成熟的想法，不妥之處敬請同行們批評指正。

材料的測量工作總結 篇6

這個月以來是跟着師傅到一些點進行檢修學習、只有不斷學習新知識、新技術才能更好的是自己投入到工作中。隨着科技的發展，鐵路車輛檢測的新技術、新工藝越來越多，以THDS為例：從20xx年至今，十年的時間，THDS設備由原來的一代機發展到現在的四代機，平均每兩年半更新換代一次。TFDS、TPDS設備相繼上馬並更新換代，列檢電動脱軌器及列車車輛制動實驗監測系統的使用等，僅憑原有的知識結構和技能已經遠遠不能滿足現場工作的需要。只有樹立終身學習、終身受教育的理念，幹到老學到老，努力提高學習能力，改善知識結構，努力學習、刻苦鑽研新知識、新技術，用現代科學知識武裝頭腦，才能適應鐵路跨越式發展的步伐。不然，就要落伍，就要被淘汰。為此，我積極參加局、段、車間以及班組組織一切業務學習，十分珍惜每一次接受新技術學習和培訓的機會。學習時，仔細聽講，認真複習，不懂就問，直到弄明白為止，從不敷衍了事。我還充分利用業餘時間看了《鐵路技術管理規程》、《紅外線技術管理規程》鐵道部頒發的《TPDS TADS TFDS 設備檢修維護管理規程》部頒>(THDS) 局發 《車號自動識別系統（AEI）設備管理檢修運行實施細則》以及《鐵路車輛軸温智能探測系統（THDS）設備維護管理1000題》等理論書籍。掌握了各項規章制度和5T檢修質量標準，增強了判斷處理故障的能力，從而為提高職業技能打下堅實的基礎。我們上道作業，就是和鐵

老虎打交道，來不得半點馬虎。然後學習基本知識和練習基本技能，再培訓其判斷處理故障的能力和應急處理故障的能力，從而使其得到較為系統和紮實的培訓。我有什麼問題（主要是計算機方面），也主動、誠懇、虛心地向師傅們請教。在請教學習的過程中，師傅把所學知識及多年工作實踐中積累的經驗教訓，毫無保留的窮囊相授，同時，我也學到了不少新東西。我們新來的同事也互相學習，共同進步。 我熱愛本職工作，嚴格要求自己，擺正自己的工作位置，時刻保持謙虛、謹慎、律己的態度。在師傅和同事們的幫助支持下，順利完成基本學習任務，履行好崗位職責.新的這個月意味着新的機遇和新的挑戰，我將淡化成績不斷爭取新的進步和提高。今朝花開勝往昔，料得明日花更紅，我堅信在師傅的帶領下我們會更快更好的成長起來。我們的明天會更好，作為鐵路職工一份子，在今年的工作當中我將一如既往，全心全意、盡心盡力、立足崗位。

材料的測量工作總結 篇7

時間如水流，匆匆而過，20__年即將結束，新的一年即將來臨。回顧這一年的工作，我們有喜有憂。喜在我們的新同志慢慢的在進步，憂的是偶爾會犯點低級錯誤。當然都有犯錯的時候，我們都在努力的學習，不斷的總結這總結的工作，爭取幹到更好，做到最好。

這一年的時間，我們測量從兩橫洞(際坑橫洞毛竹塢橫洞)見證到進北山主洞。橫洞的測量工作，方向的定位，現場的監督，精度的控制。每個測量人員都付出了自己的汗水。不怕辛苦，不斷的思索着放樣的方法，不斷完善工作經驗，努力提高放樣精度。際坑橫洞一進主動，我們就對開挖面方向進行了確定，保證我們掘進方向的正確。為了保證方向的正確性，對橫洞的導線點即時進行復測，進主動我們每三百米埋設一組導線點，一百五十米加密一組導線點，半年公司請公司精測隊複測一次埋設的導線點。主洞內對開挖面進行了複測，沿着“杜絕欠挖，控制超挖”的思想，對欠挖的地方標出，超挖的根據開挖斷面，分析原因，指導現場工人改進操作方法。對測量的結果，我們做到及時交現場技術員和施工隊，讓他們對有問題的地方及時進行處理。監控量測方面，及時的督促施工隊，對點的埋設進行交底。埋設方法做到書面交底，現場指導。對埋設的觀測點及時的進行觀測，隨時掌握圍巖的變化情況。

不足的地方，工作中我們也有馬匹大意的時候，比如一段時間測量的成果中沒有出現欠挖，我們就會鬆懈對開挖面的檢測，偶爾會出現欠挖現象。監控量測沒及時觀測，現場觀測點保護不到位。

新的一年即將來臨，我們將努力的改進工作中的不足，做到現場監控，對開挖面進行觀測，對欠挖地方標出。並要求施工隊及時的處理。觀測點按照要求進行觀測，對出現問題的地方，進行處理，有需要施工隊整改的，聯繫他們進行處理。做到測量與現場緊密結合。

總之，通過這一年的工作經歷，在項目領導的指導的幫助下，我們二隊的測量班取得了一定的進步。這一年對我來説是難以忘懷的，無論吃過多少苦，受過多少累都覺得是有價值的，對以後的發展有着舉足輕重的作用。我在以後的工作中將繼續發揚測量人不怕苦、不怕累、迎難而上、踏實肯幹、勇於開拓的工作作風。為公司的騰飛貢獻自己的力量。

材料的測量工作總結 篇8

--年是我參加工作的第一年，也是正式邁向社會的一個新起步。只有踏實穩健的邁出這第一步才能在社會的大潮中不被淘汰。--我在--路面五標工作。開始建點時我們作為第一批進場人員首先進入工地。開始在工程科負責進場的內業核算工作;接下來項目部成立，需要對原路基進行復測，這樣我們幾個新畢業的被安排到了質檢科，對交接點、段的接收和複測。這樣我開始了測量工作，直至後來墊層隊成立，我被安排到墊層路基裏一直幹測量工作。

在工作方面：作為一個新的測量員，我們的工作要求的是必須準確和細心。及時發現原路基的偏差，和自己在工作中的失誤。使這種減低到最低，因為測量和放樣是開工的第一步，只有測量完成才能讓後面的步驟進行。才能為後面工作提供理論數據，和現場的第一手數據。剛進入工作崗位我努力學習，自己在學校學習的理論知識是遠遠不夠的，缺少的還很多，不僅是動手能力和理論知識都缺少很多。多虧在工地上有隊長和副隊長的幫助指導，再加上一起畢業的我們一起學習，使我這測量員沒有太大的差錯，即使有些偏差也被及時糾正，沒有對工程項目造成損失。

在工程測量方面我也是剛剛接觸到路面那一點的測量實際應用問題，還差得很多。在以後的工作中更要努力學習，對於剛剛畢業的我們不缺少的就是學習的熱情，我要把自己對工作對學習的熱情提高到最高，積極努力學習這才是我當下最需要的。

在思想方面：剛剛開始我還沒有形成主動學習，在後來隊長隊我們的要求中我慢慢的學會了自主獨立學習和間接詢問相結合的學習方法，因為工地上事情比較多不可能每個問題都要隊長給你一遍遍的講，所以自己就要積極主動的自覺去學習，在遇到問題是要自己多想，多做。這樣不但把問題解救了還進步了。學習的不僅是這個問題而是一種態度，正確的態度能使解決問題時事半功倍。只有這樣放開思想，積極的態度，多動多想工作才沒有白做，才能取得更大的進步。

作為一名準備入黨的共青團員，我還要嚴格要求自己，努力使自己在思想上和行動上都積極按黨員的準則投身到工作中，用自己的熱忱努力為公司創造效益。

對未來--年的工作我也做出瞭如下安排：

做為一名基層的員工，努力做好自己的本職工作的同時不斷學習進步，配合各部門的工作也是我們應盡的職責。我們做的是最基本的也是最直接的一線施工工作，認真細心才能為公司和自己創造效益和收入。公司發展，個人才能發展，因此個人的前途和公司的發展是密不可分的，只有投身到工作中努力做好本職，才是最好的為公司做出貢獻。

在工作中要團結在總公司和基層公司周圍，按照公司、項目的各種規章制度辦事，才能使我們的工作有規有據，才能使我們的團隊更加密切。我們的工作不是一個人或幾個人的活，而是需要很多基層工作人員和中層管理人員組成的大集體，需要的就是各部門、以至於每個人互相協調才能完成的大的工程項目，各個部門的團結協作才能保證優質優價的完成工程項目，每個部門要求的是每個參與的人都做好自己的工作才能使自己的部門做到最好。一個大的項目工程的順利完成同時更大體現了團隊精神發揮的重要性!

通過總公司對員工全員的進行質量，成本，材料，設備，人員管理的全面培訓，同時也是統一標準，使公司上下一致保持統一，這樣才能便於管理和各部門的協作。這樣才更便於企業的發展。

材料的測量工作總結 篇9

20xx年在項目辦、公司和總監辦領導以及上級有關部門的大力支持和幫助下，城西快速幹道工程N1、N2標的測量監理工作能夠正常有序地開展，實現了測量監理的工作目標，履行了監理合同承諾。現就本年度測量監理工作總結如下：

一、工程概況：

xx市城西快速幹道工程位於咸陽市西郊，路線起點接西寶高速西出口，向北經過塘村、王家村、東南坊村、程家村，終點順接現有鹹平路，路線全長5442m，起點樁號為K0+000,終點樁號為K5+442,其中

K2+860.5~K3+560.5為下穿通道（下穿隴海鐵路、待建西寶客運專線）。道路紅線寬度為60m。道路橫斷面形式設計為：20.0m×2（綠化帶）+4.75m×2（人行道）+6.0m×2（非機動車道）+3.0m×2（兩側分隔帶）+12.25m×2（機動車道）+8.0m（中央分隔帶）；下穿通道（K2+860.5~K3+560.5）橫斷面形式設計為：3.0m（人行道）×2+5.0m×2（非機動車道）+12.0m×2（機動車道）。

平面全線共設交點12處，其中緩和曲線半徑最大為1000m，最小為180m。縱斷面全線工程18處變坡點，設計最大縱坡為4.980%，最小縱坡為0.180%。最大縱坡處豎曲線半徑為：凸曲線K4+570處5297.011m，最小縱坡處豎曲線半徑為：K1+130處17278.313m。

路基路面設計為：機動車道：路面結構層厚度71cm+路牀厚度80cm，非機動車道：路面結構層厚度59cm+路牀厚度80cm。填方路基坡率均採用1：1.5，挖方路基坡率均採用1：1.0。

二、工作情況：

測量工作貫穿於工程施工的全過程，對於整個工程具有指導性的作用，作為測量監理工程師必須具備紮實的測量學理論知識，熟悉相關的測量技術內蒙古工程諮詢監理有限責任公司xx市城西快速幹道工程總監辦

規範以及測量儀器的操作，這樣才能準確無誤地對施工過程當中的平面位置、幾何尺寸、高程進行審查驗收，保證工程的順利進行。

開工前認真熟悉施工圖紙和總監辦其他監理一起進行圖紙審核，按照合同規定，總監辦會同業主、設計單位向承包人現場交接原始基準點、基準線、基準高程的方位和數據，並對於承包人的導線點及水準點加密、內業計算複核都給予指導，並且全過程介入複查、審核工作，直至最後驗收報批，嚴格把關，保證所有數據準確無誤。

本年度主要進行了雨污水管道名開挖以及頂管施工，在施工過程當中，依據設計圖紙以及GB502620xx《給水排水管道工程施工及驗收規範》和監理規範要求，嚴把質量關，從溝槽或頂管工作坑開挖前的平面位置放樣、開挖過程中的高程和邊坡控制、溝槽底高程及中線驗收、3：7灰土基礎的高程和寬度檢驗、管道安裝完畢後的管內底高程檢驗，每一道工序都嚴格落實檢驗制度，夏季不管天氣多麼炎熱，只要施工單位報驗，都會第一時間到達施工現場檢驗，發現問題及時反饋並要求施工單位進行整改，整改完畢並檢驗合格後允許進行下一道工序的施工。

平時白天在工地忙，晚上抽時間整理抽檢的內業資料以及籤認承包人的報驗資料，堅持每天寫監理日誌。工作當中嚴格按照規範要求，杜絕向施工單位“吃、拿、卡、要”，處理問題堅決做到“公平、公正”，只對事不對人，絕不因施工單位給予的蠅頭小利就放棄監理原則。

總之在領導的幫助指導下，在總監辦同事的積極配合下，本年度的測量監理工作進展的比較順利，在此本人表示感謝。新的一年我將更加努力的豐富自己的專業技術知識，為城西快速幹道工程的監理工作的圓滿完成貢獻自己的力量。

材料的測量工作總結 篇10

轉眼間，從大臨工程到基礎工程，從便道到基坑，已經快一年了。在這個施工進程中，測量工作已經成了工程的先驅。

一、本年度地測具體工作及獲得的成績

1、順利完成了1511迴風石門與1511運輸巷、1181採面切眼與1181迴風巷的貫通，保證了及時貫通。及時下達了貫通通知書，保證了貫通安全。

2、改造了1511軌道下山車場和和主副井一號聯繫巷，全部編制了修理措施，根據斷面規格和坡度要求及時跟蹤監督。保證了坡度和斷面符合設計要求。

3、改造了軌道下山和1511軌道下山的絞車房，更換重新安裝了絞車，及時進行了測量定向、定位，保證了安裝精度。

4、編制了1511軌道石門地質説明書和作業規程，對1511軌道石門及時進行開口定向，下達了開口通知書。

5、雨季之前對礦區進行了隱患巡查，編制了“雨季三防”實行方案，並進行了演練。

6、制定了湧水量觀測方案，測量了礦井正常用水量和雨季湧水量，為礦井制定防治水提供了可靠的'根據。

7、每個月及時進行了水文地質猜測預報，會審後下達施工單位。

8、對1181採面和1511運輸巷瓦斯抽放孔、測壓孔以及探水孔等進行了定向施工，方位、傾角、長度基本符合設計要求。及時蒐集鑽孔原始數據，整理簽字後歸檔。

9、對1511運輸巷、1511軌道石門的探水孔進行了定向施工，方位、傾角、長度基本符合設計要求。及時蒐集鑽孔原始數據，整理簽字後歸檔。

10、配合中介機構及時順利完成了礦井儲量動態監測工作。

二、存在的不足

1、由於有時對職工的技術操作水平指導、聯繫不及時，以致巷道的平直問題未得到完全控制，局部增大了礦井透風阻力、增加了設備安裝難度。1511迴風石門與1511運輸巷貫通點沒有到達預定的貫通目標，增加了施工本錢。

2、對地質資料、測量資料收集整理不足，巷道素描等工作滯後。

3、M18煤層上部老空區積水情形有待於進一步精確監測。

三、下年度地測工作重點

1、對地質資料、測量資料及時收集整理，較精確地繪製巷道素描圖，為今後的水文地質精確預報等地測工作提供可靠地根據。

2、對M18煤層上部老空區積水情形進一步調查、監測。特別是雨季必須及時準確地監測其湧水量，以便及時調劑防排水方案。

3、1511軌道石門揭煤，要準確測定進入51號煤層的位置，做好防突和防治水的猜測預報工作，避免誤揭誤穿，確保安全施工。

4、1511運輸巷、迴風巷要在掘進進程中加強對上部M18煤層採空區及M51煤層老窯的鑽探、視察和資料收集工作。

5、對M18煤層採空區的“三線”進行補勘、複查，保證其準確性、可參考性。1181迴風巷連續掘進必須要加強探防水工作，留足防水隔離煤柱。

材料的測量工作總結 篇11

今年以來，在礦領導正確領導和支持下，測量組全體人員緊緊圍繞保生產工作重心，對照年初制定的工作目標、服務上水平、程序抓規範、工作講數據、人員抓素質，進一步理清工作思路，解放思想、開拓進取、務實求新，科學合理地開展工作，按礦佈署的時間進度要求，較好地完成了各項工作。同時，我們也深感工作中存在很多的欠缺和不足，現將20xx年工作總結如下：

一、20xx年測量工作完成情況

一年來，測量組克服人員不足、儀器設備不足等困難，較好的完成了公司及礦下達的各項工作任務，全年完成總進米3390.5米，其中開拓進米481.5米，準備進米51米，回採進米2858米，保證了生產接續。

二、20xx年工作中存在的問題及努力方向

全年工作雖基本達到考核目標，但仍存在較多問題，主要表現在：

1、測量工作需進一步加強。雖然我們付出了較大努力，由於基礎薄弱，在井下測量方面的業務能力還有待提高；

2、在測量組裏培養積極向上的團隊協作精神；

3、學習氛圍不夠濃厚，我們的服務意識需進一步提高。

測量是礦山的眼睛，作為一名礦山測量人員，我們本着實事求是、一切以測量數據説話的原則從事測量工作。雖然測量組目前承擔的工作面廣、量大，相信在全組人員的協同努力下，明年工作一定會更上一個台階。

材料的測量工作總結 篇12

20xx年在項目部領導的正確領導和關心下，在項目部工作總體部署的指導下，測量隊積極開展各項測量放樣工作，為項目部完成各項施工生產任務提供全面的測量服務。

我部施工管段起訖里程K13+750～K21+300，全長7.547公里。地處西寧市境內，線路地形、地貌複雜，施工條件非常艱難。項目部領導在上一年的工作基礎之上展開了新的施工規劃，也為測量隊的工作指出了新的方向。一年來，測量隊的同志們起早貪黑、不辭勞苦、同心協力高效、準確的完成了各項工作。我們的測量工作雖然取得了一定的成績，但是在工作中也存在不足之處。為了測量工作在新的一年裏再上新台階，在此將20xx年我們完成的測量工作做個小結。

一、工作成績：

1、20xx年2月份完成了管段內導線加密及聯測工作；建立並完善了儀器台帳；測量現場原始記錄台賬、隧道監控量測台賬。完成了相關內頁資料的填寫規定的工作。完成管段內紅線的複核工作

2、20xx年2～10月份，隨着施工任務的開展完成了隧道的放樣、測量工作；完成了峽口隧道進出口導線連測和出口隧道內導線的閉合測量工作；完成了挖方路基段的線路位置、邊坡放樣、高程控制的測量工作;完成了白崖子東溝大橋、白崖子西溝大橋、亂路子溝大橋、楊家子溝大橋的樁基放樣複測和白崖子東溝的部分墩柱、系樑、蓋樑的放樣測量工作;蔡家山隧道、峽口隧道的監控量測工作順利的進行，沉降值和收斂值均在允許範圍之內。：完成了管線內K16+475、K16+928、RK18+358涵洞的換填、基礎、牆身的放樣測量工作。

3、20xx年11月份蔡家山隧道貫通完成洞內洞外的平面位置、高程的控制測量工作，誤差均在允許誤差範圍之內。

二、工作中存在的不足：

1、在測量原始資料記錄、籤認方面，存在記錄潦草、籤認不及時等問題，需要改進及及時籤認。

2、在工作過程中存在對測量儀器的保養次數較少的.問題，以後需要按時的對測量儀器進行合理的保養工作。

三、20xx年工作計劃及要求：

在新的一年裏隨着改線段施工任務的全面展開，測量工作將更加繁重。測量隊切勿沉浸在過去的成績和光環裏，一定要戒驕戒躁，以更高的工作熱情、緊迫感和責任感，全身心的投入到工作當中去，提高執行力加強對施工現場的測量服務工作。20xx年的主要工作有以下幾項：

1、完成管線內剩餘路基的線路位置以及邊坡放樣、工程測量工作。

2、完成白崖子東溝大橋剩餘的系樑、墩身及墩身上部軸線、高程等測量工作；完成峽口隧道的初期支護、二襯施工、圍巖收斂、沉降觀測及洞內控制點加密、貫通測量等工作；完成紅葉谷中橋，金源路中橋、楊溝灣互通和東民和互通內的各項相關測量放樣工作；完善相關內業資料的填寫及籤認工作。

3、積極完成項目部領導交辦的各項工作。

在今後的工作中加強本職業務學習，提高業務水平。加強自身修養，團結同志。提高執行力，高效、準確的完成各項工作任務。為項目部及公司的發展發揮自己的作用。

材料的測量工作總結 篇13

20xx年度測量工作總結 中鐵**局集團**公司**項目部測量隊20xx年在項目部領導的指導和關懷下，主要完成了工程控制網複測與聯測、洞內導線加密測量和複測、隧道斷面測量、隧道圍巖測量、橋樑施工測量放樣、內業資料計算、編制以及日常管理工作。通過這一年的努力，測量隊全體隊員順利完成了年度所有測量工作任務。現將測量隊本年度工作總結如下：

一、工程控制網的複測與聯測

20xx年4月份開工以來，先後開展了兩次導線控制網的複測聯測工作，首先進行了各洞口局部控制網點的加密埋設工作，積極聯繫2項目部進行了GPS平面控制網和水準網的聯測，利用GPS從相鄰4標段中鐵三局白土山出口的公共點複測至與2項目部小柵子出口公共控制點，形成了書面的複測報告並報監理站審核批覆後存檔。 洞內控制點加密及複測共計實施了6次，利用雙導線佈網形式進行控制點加密和測量，採用拓普康7502全站儀進行導線邊角測量，測角精度和測回數嚴格按照規範要求施測，對不滿足要求的堅決重測，平差後結果及精度符合測量規範要求。水準測量利用DSZ2水準儀進行往返測量，閉合差符合測量規範要求。為洞內施工測量放樣提供準確的平面控制點位及高程基準點，使得下一步測量工作順利進行。

二、隧道量測

隧道測量工作重點包含隧道圍巖量測、斷面測量、掌子面和二襯施工複核測量等。我們標段主要是3341米的隧道工程，圍巖量測是測量工作中的重中之重。

首先組織學習了圍巖觀測測量規範、圍巖量測實施細則、圍巖量測作業指導書等，按照作業指導書上嚴格佈設和測設，洞內測量嚴格按照120文件的佈設距離和測量頻率進行，此項工作的難點就是圍巖量測觀測點的埋設和保護，由於是雙線隧道，隧道淨空斷面比較大，所以圍巖量測觀測點的埋設要和掌子面的進度保持一致，利用開挖台車進行佈設，還需要現場施工人員密切配合，才能做好。洞內圍巖量測觀測點的保護是此項工作難中之難。洞內施工比較複雜，主要是掌子面放炮和各種機械作業經常破壞點位，其次是初噴污染觀測點反光片，這些都會導致圍巖量測的數據不準確、不及時。如果不能及時對其補設補測都會使得數據失真，使得測量數據沒有可參考性。對其容易出現的問題我們也及時針對性的出了一些解決對策。例如，掌子面放炮容易損壞反光片的情況，我們就給埋設的鋼筋頭上焊接了一個大約3×3cm的鐵片，埋設點位時使得反光觀測點向下向外方向約60°夾角，這樣能有效的減小破壞率。總之，在圍巖量測工作中我們不斷的總結經驗，從而提高圍巖量測數據的準確性。為隧道施工安全做好最重要的一道防線。

其次是按照規範及局指要求，對隧道內的開挖斷面、初支斷面、二襯淨空斷面進行測量，形成超欠挖斷面資料及時反饋到現場技術人員手中，用以指導和控制開挖斷面超欠。及時對欠挖部位進行處理，有效的減少日後返工。很大程度上保證了二襯施工厚度符合設計及規範要求，保證質量安全的前提下加快了施工進度。

另外還需要督促並配合施工隊測量人員進行掌子面及二襯、仰拱等施工放樣測量進行復核測量，以達到換手測量，相互複核的目的，以確保現場測量放樣準確無誤。

三、橋樑測量

首先組織測量隊人員對橋樑圖紙上的基礎數據進行了複核計算，並整理形成了橋樑細部尺寸極座標計算書。其次通過5800計算器利用程序計算將橋樑的細部放樣座標等數據進行計算，將計算器計算出的結果與根據圖紙手算的結果進行對比，達到對比複核的效果。最後進行橋樑測量的放樣工作。

橋樑的放樣準備工作主要包括熟悉圖紙與測量前與現場技術員的技術交底，通過圖紙與技術交底的對比校核確保數據的準確性。橋樑的測量工作主要有線路中線與特殊點座標放樣，工區採用線路偏距放樣，放樣內容包括線路中線點，模板的定位，以及施工後的複核等，根據圖紙設計的里程和線路的偏距來測量具體位置。測量時，應儘量使望遠鏡瞄準稜鏡的底部，減小因稜鏡杆的歪曲產生的誤差而影響測量的精度。測量放樣工作的整個過程必須做到細心仔細，儘可能多的通過各種方法來對測量的結果進行校核，在確保正確測量的情況下儘量使測量誤差達到規範最小值。同時為工程的安全施工提供服務。

四、內業資料的計算與編制

內業資料的計算也是一項細心而重要的工作，首先要收集所需的設計資料“曲直線要素表、縱斷面圖、線路中線逐樁座標表等，按照設計圖紙上要素逐個計算並複核設計參數，保證設計提供的數據準確無誤。其次是編制測量放樣資料。隧道施工各項工序都要有過程控制資料，要做到及時、準確。

五、測量日常管理

按照公司測量辦法規定，我們實行的是測量隊長負責制。因此測量隊長首先要以身作則，要帶領全體成員完成好各項測量任務，組織落實測量工作，實行“三檢”制度，對計算成果要進行換人校核，組織好全體測量員的內業工作，不斷提高測量員的內業資料計算水平和團隊協作能力。

六、工作中的不足之處

1、部分資料整理不及時、不準確。

2、圍巖觀測點的埋設與保護工作不到位。

3、測量制度落實與執行不到位。

4、測量人員的內業資料計算與整理的功底比較差。

5、團隊協作精神還有待加強。

以上幾點不足之處今後要加大督促和指導力度，使得全隊的內業計算能力、制度的落實及執行力、團隊協作精神得到更大的提高。

材料的測量工作總結 篇14

轉眼20xx年就要結束，回首這一年來我部門所做的工作，有好的地方也有不足之處，現作以總結，為了以後能更好的發展我們測量室的工作，更好的為項目部的所建工程服務。測量室人員現有3人,在這一年的工作和學習中，所有測量人員都有了較大的進步，均能很好的完成本職工作以及交給的工作任務，表現尤為理想。

這一年裏，我們測量室在工作中注意對理論知識結合現場實際的培訓。在理論知識紮實的基礎下培養測量人員的動手操作水平，以及在現場隨機應變解決實際情況的能力。現在每個人員都能熟練的使用各種儀器設備，獨立完成所交給的任務。

儀器方面，這一年共添置拓撲康202全站儀一套、萊賽LS606激光平水儀一套、雷射LMD-40測距儀一套，這些儀器都在按時由專業部門進行了鑑定，目前都在一年的鑑定有效使用期內，可以很好的滿足施工測量的使用。根據公司的程序文件要求，我部門在開工前夕就建立了《測量儀器台帳》、《測量儀器鑑定及維修記錄》等記錄台帳。在儀器的使用過程中，我們特別強調對測量儀器的正確規範使用，嚴格按要求進行儀器的操作，發揮儀器的最佳性能。定期對儀器進行自檢和養護。

我科室在施工過程中的測量控制重點抓的就是細節上的管理。測量工作沒有小事，無論多麼簡單的操作工序都應該把它看作一項大事去做。圖紙是施工的依據，規範是過程控制的標尺。工作中，我們經常翻閲圖紙，查看規範，施工現場嚴格按照圖紙尺寸進行座標和高程的放樣。現場測量放樣使用的座標、高程、尺寸數據都要作到提前準備，有專人負責提取數據，並專人對數據進行至少兩遍的複合檢查。嚴格杜絕因為人為的疏忽大意而造成的不必要的錯誤。只要我們認真一點，錯誤就不會發生，誤差就會小一點。把誤差減到最小，就能把工程幹到最好。我們每一次測量所發生的數據及當時的情況都做了詳細的記錄，做到有據可查。

一個優秀的企業要求員工所具備的最基本的素質就是團隊合作精神。我們在工程項目中也同樣如此，各部門之間要有默契的配合，這樣就會避免工作中的漏洞，工程的進展也就會很順利。我們測量室工作中接觸最多的就是施工部門，我認為在過去的工作中這一點我們做的還不是很好，有些環節缺少部門之間的溝通，在以後的工作中一定加以改進，讓施工過程少走彎路，使施工生產進行得更加順利。

在接下了的一年裏我們測量室將克服不足，發揚長處，內部加強思想教育，安全教育和技術教育。外部放眼整個工程，不侷限於一個小小的測量室，以大局為重，多方面積極配合各個部門，與整個項目共同進步。

最後，藉此機會，我們測量室體成員向大家表示感謝。謝謝領導一直以來對我們工作的支持和關心，謝謝各部門的同事們在以往工作中對我們的幫助和大力配合。

材料的測量工作總結 篇15

____年是我公司發展的一年，是我公司創新的一年。在公司領導的帶領下，我們發起了起頭奮進，永爭第一的精神。歲首年終，我靜心回想這一年的工作生活，收穫頗豐。現將我這一年來的學習工作情況總結如下：

____年____項目已到了關鍵時刻，新年的喜慶還沒有徹底消散，我們就已經全身心的投入到了施工大幹的環境當中， 剛來這個項目的時候自己在項目經理部擔任測量員一職，主要和王友科長負責全線的路橋放樣工作。在這段時間裏我在各級領導的幫助帶領下出色的完成了各項任務。新年過後，全線的路基工程已經基本完成，工作重點已經轉移到路面攤鋪上來，這時孔經理找我談話，讓我去黑色隊從事測量工作，並負責黑色攤鋪的質檢，大家都知道，修路越往上層技術含量越高，精度要求越高，黑色攤鋪無疑是重中之重了，接到這個任務的時候心裏既激動又有些發愁，激動的是領導把這麼重要的工作交給給自己是對自己的信任，這種信任激發了自己的衝勁。

發愁的是自己沒接觸過黑色攤鋪工作，有些擔心自己是否能完成好這項工作。我們黑色隊是新組建的施工隊，當然這對我們之間的配合也是一種考驗，還好僅僅幾天的時間自己就進入了角色，能完成好自己的工作。測量指導施工，黑色攤鋪更是如此，面層不僅施工質量要求較高，而且混凝土料的費用也無疑是最高的，這就要求自己在控制標高的時候一定要謹慎、細心。否則，差之毫釐，謬以千里。____路施工是典型的施工工期短，工程任務重、質量要求高的一個項目。

開始黑色攤鋪的時候已經距離竣工期限僅剩不到三個月了，實際施工時間更是有限。白天忙不完我們就晚上忙，一天頂兩天用，每天五點準時起牀，中午在路上將就着吃一頓，晚上還要奮戰到12點。雖然苦點累點，但感覺非常充實。黑色攤鋪温度控制無疑是至關重要的，在每一車料運到施工現場的時候，我們都能及時的安排倒車、攤料、碾壓。因為温度越高攤鋪出來的混凝土密實度就越大，相應的路的質量問題也就得到了保證。每天在剛攤鋪完的瀝青上走來走去，也不知道燒壞了多少雙鞋，最嚴重的一次就是自己穿了布鞋，但由於黑天，鞋燒焦了也渾然不知，等自己發現的時候已經燒到了自己的腳上。從自己剛下到黑色隊的一無所知，從攤鋪隊同事的關懷幫助，到自己獨立的監管施工，自己學到了很多，不僅在毅力上是自己得到了磨練，更使自己懂得了只有吃到了苦，才能學到真正的東西，明白其中的內涵，掌握到它的根源。在此期間我也犯過錯誤，有一次在夜裏攤鋪時，因為自己的馬虎大意，攤厚了十公分，幸好隊長髮現的早，及時的調整了過來，才避免一場質量事故，這件事給我的、反思很深，如果隊長看不見的話，將會出現怎樣的後果。從那以後自己在每一次測量時都要一便又一遍地複核，直至準確無誤,在大家的共同努力下，我們在四月十日完成了黑色攤鋪，整提前了兩個星期，心裏自然是有一種前所未有的滿足。

____年8月10日，我來到____項目，項目給自己定的崗位仍然是測量員，在這裏條件更艱苦了，氣候也有些不適應，自從來到這個項目就一直下雨，嚴重影響了施工進度，在這裏工期雖然沒有____項目要求的緊，但一天的時間仍然被工作擠得滿滿的，到____年底，在全項目的共同努力下，終於成功校驗合格路基1.6km。經過了____年兩個項目的學習、磨練，使自己接觸了更多的新事物，掌握了更多的新技能。經過一次次的挫折、失敗、磨練出了自己堅強的毅志，翻山越嶺留下大把大把的汗水，鍛煉出了自己堅強的體魄。經過了____年的辛酸與收穫，感覺自己成熟了許多，心理上也有了一種前所未有的充實，是自己更能全心全意的投入到工作中來。

材料的測量工作總結 篇16

為期一年的測量實習生活已經結束了。我很高心也很欣慰，高興的是經過我們的不懈努力按時且又出色的完成了老師佈置的任務，欣慰的是我們又學會了一項專業必須掌握好的一項技能。這是我上學以來的第一次實習，剛開始覺得很輕鬆也很簡單，但學到後面的慣導線性編輯和cad的時候，我感覺有點茫然，原來覺得很輕鬆的實習一下子變得不是那麼簡單了，感覺就像昨天剛來到這裏一樣。

一年間我接觸的和學習過的東西非常多。讓我對測量有了更深的瞭解。同時也感謝指導老師對我的幫助。作為一個學生，我們能深刻體會到實踐對我們的幫助，因為它會快速的提高我們的專業能力，俗話説實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。

這一年的實習對我來説也是一個非常大的挑戰也讓我提高了視野。7月17日，實習的第一天。很榮幸被分到精測隊。通知的當天讓我激動不已。而我所接觸的第一個項目，就是在哈爾冰的哈牡項目。這個項目是我們公司當時承擔的最大的一個測量項目。我到的時候，工程已經到了後期，我所接觸的第一個儀器，就是慣導小車。因為當時是實習期間，沒有主測的能力師傅就讓我跟着主測插稜鏡，因為慣導小車只有有一定測量能力的人使用，即使是插稜鏡也讓我學習到了很多東西。我在插稜鏡的同時也學習到了，如何在鐵路上看道岔，知道了什麼是真正的CPIII，以前我只在書上學習過和見到過的CPIII，讓我在現實應用中有了更好的瞭解。

3月17日我被調到赤喀項目，在赤喀項目讓我接觸到夢寐以求的慣導。赤喀項目的任務很簡單，一直是以慣導數據採集為主，沒有其他的工作。在赤喀的學習了慣導線性的編輯和慣導的組裝以及推慣導時的注意事項。

通過這次實習，書本上的知識在實習過程中得以消化，對於一些專業術語、具體的施工程序都有了深入的瞭解，鞏固了理論知識。以前老師講一些知識的時候我們腦海中就沒這種概念，很難產生畫面感，腦子裏一片空白，理解起來也事倍功半。

這短短的實習，讓我大開眼界，也深刻體會到自己的不足，同時也學會了很多實用的東西，也讓我對自己今後要從事的行業有所思考。理論和實際的差距只有自己親身經歷才能明瞭，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。通過實習，彷彿思想又得到了一次昇華，心中又多了一份人生感悟。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉於實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。作為一名現代的大學生，我們肩負着建設四化的歷史性任務，不能只顧埋頭書堆，紙上談兵，用自己所學到的知識來造福社會才是我們的最終歸宿。因此，我們因該在學習至於多參加一些這樣的實踐，從而跟好的提升自己。

材料的測量工作總結 篇17

一、概況

中交第一公路勘察設計研究院有限公司懷通項目組於20xx年6月6日至20xx年8月04日對湖南省懷化市懷化至通道高速公路(2標)進行了外業控制測量工作，外業測量歷時58天，實際消耗1000多工天。在整個測量過程中，我們堅持誠信、求實、創新、進步的理念，兢兢業業、紮紮實實地進行各項測量工作。共完成工作量如下：

1、聯測國家等級大地點3個；2、聯測國家四等以上水準點3個；3、佈設測量四等精度的GPS點24個；4、佈設測量一級導線67公里99個點；5、施測四等水準路線長度7.9公里；6、施測四等精度的三角高程線路67公里。

二、測區概況

測區從湖南省懷化市洪江縣江市鎮南的五嶺水庫北為起點，自北向南，途經洪江縣江市鎮的黃沙塘村、李家坪村、再經會同縣馬鞍鄉的石頭橋村、陽隆村、五家團、坪村鎮的銀匠界、上新寨衝、下新寨衝、大坪新鷹村、巖壁團、民主村、大洪江、張家團、小茶溪村、李家灣、桐木衝、高傘垠、渠水、小巖田、小寨、到連山鄉的貴幹村為終點。測區地勢中間高南北低，測區最低處高程為230米，最高處高程為450米，平均海拔高為340米。測區有少量旱地、水田和經濟園林，以樹林為主，該地區是全國著名的林業縣。測區屬亞熱帶濕潤氣候區，平均氣温20°左右，年降雨量1500毫米。測區內主要交通多為鄉村路和大車路，交通比較便利。

測區行政隸屬於湖南省懷化市。

具體地理位置為：東經109°39′~109°46′北緯26°55′~27°04′

三、投入人員和設備

1.該項目我院共投入13人、其中項目負責人1名、院級檢查員1名，測量工程師5名,技術工人6名；

2.設備共投入中海達單頻GPS4台(分別為0717179、0707121、0717205和0717208接收機，

全站儀1台、水準儀1台、計算機2台、汽車2輛；所有的儀器使用前由國家測繪局第一大地測量隊測繪儀器計量檢定維修站進行全面的檢查，祥見儀器檢測報告。

四、作業依據

4.1 JTG C10――20xx《公路勘測規範》；4.2 JTG/T C10――20xx《公路勘測細則》；4.3 CH1002-95《測繪產品檢查驗收規定》；4.4 CH1003-95《測繪產品質量評定標準》；

4.5湖南省懷化市懷化--通道高速公路(2標)控制測量設計書；

4.6 《中交第一公路勘察設計研究院有限公司公路勘測技術質量管理規定》。

五、已知點資料使用情況

5.1測區平面已知控制點由國家測繪局大地測量數據中心提供，測區內共使用三個大地點，它們分別是II等點和尚坡、II等點車平坳（已破壞）和III等觀音坡。

5.2為了滿足公路設計的需要，保證平面座標控制網的座標系統達到測區內投影長度變形值不大於2.5cm/km，將測區內三角點的1954年北京座標系3°帶成果轉換成任意帶平面直角座標系成果，中央子午線為東經109度50分，投影高程面為測區平均海拔高程350m，h取值為0，R取值為6378137。

5.3測區高程已知控制點同樣由國家測繪局大地測量數據中心提供，本次共使用三個水準點，它們分別是I等點懷柳27、I等點懷柳33和III等點湘2-11-6，其高程系統為1985國家高程基準。

5.4測區所使用的上述已知點標石穩定，成果可靠。

六、測區平面控制測量

6.1、全測區共埋設四等GPS點24個，編號分別為BG01至BG22和B036、B037。6.2、所有四等GPS控制點埋設在土質堅實的地方或穩固的建築物上，並將標石露出地面5cm，並保證各相鄰點之間互相通視。

6.3、四等GPS控制點觀測使用中海達單頻四台套進行觀測，通常以邊連接構成GPS網，最終符合於和尚坡、觀音坡、車平坳，採用靜態方法觀測。有效觀測衞星數大於4顆，觀測時段長度≥60分鐘，數據採集間隔15秒，GDOP值觀測中均小於6。

6.4、四等GPS網中共有重複基線12條，其中相對誤差最小為1.07ppm，相對誤差最大為17.24ppm，重複基線絕對誤差最大值為：Ws=0.033米。

7.5、導線邊長觀測為二測回，採用直、反覘各測邊一測回的方法，測回讀數互差小於

5mm，並對觀測的邊長進行了氣象改正、加、乘常數改正、傾斜改正。

7.6、一級導線數據處理採用北京清華山維新技術開發有限公司NAS95工程測量控制網平差系6.5、四等GPS網中共有同步環41個，其中同步環相對誤差最小為0.06ppm，相對誤差最大為4.72ppm，同步環絕對誤差最大值為：Ws=0.0437米。

6.6四等GPS網共有異步環42個，其中異步環相對誤差最小為0.20ppm，相對誤差最大為7.99ppm，同步環絕對誤差最大值為：Ws=0.0705米。

6.7、四等GPS數據處理採用中海達HD20xx隨機商用平差軟件進行平差計算，平差後四等GPS網最弱點位中誤差為0.102米，最弱邊相對中誤差均小於1/56832。滿足GB/T18314―20xx《全球定位系統（GPS）測量規範》要求。

首級控制網精度統計表

七、測區一級導線控制測量

7.1全測區共埋設公路一級導線點99個，編號分別為D001至D101。

7.2一級導線點都埋設在土質堅實的地方或穩固的建築物上，並將標石露出地面5cm，並保證各相鄰點之間互相通視，導線點之間最長的邊長為1010.466米，最短的邊長為249.795米。7.3、一級導線點觀測使用拓普康GTS-332W全站儀300343號儀器，使用前經國家測繪局第一大地測量隊測繪儀器計量檢定維修站進行全面的檢查。

儀器的加常數K=-0.98mm，儀器的乘常數R=-0.71m/km

7.4、一級導線水平角觀測二個測回，為左、右角各一個測回，一測回2C互差小於13秒，圓周角閉合差小於9秒。

統進行平差計算,精度詳見精度統計表一級導線控制網精度統計表

7.7、一級導線平面精度統計表

7.8、測量控制成果質量可靠、精度優良。滿足JTG C10-20xx《公路勘測規範》要求。

八、測區高程控制測量

8.1、已知點與GPS點、導線點之間聯測全部採用四等水準觀測。高程系統為1985年高程基準。

8.2、四等水準測量觀測採用GK1型104369號水準儀，採用中絲讀數法進行往返觀測。8.3、使用的水準儀及標尺，觀測前均經國家測繪局第一大地測量隊測繪儀器計量檢定維修站進行全面的檢定。?

8.4、對使用的水準儀i角每天觀測前進行實地檢查。8.5、四等水準測量每測站照準標尺分劃的順序為：?

a.後視標尺黑麪(基本分劃)；?b.後視標尺紅面(輔助分劃)；?c.前視標尺黑麪(基本分劃)；?d.前視標尺紅面(輔助分劃)；?

8.6、水準測量觀測的高差中高差較小故未進行尺長改正。?

8.7、為了確保高程正確無誤，在作業過程中嚴把質量關，選擇好的成象條件下進行觀測，對往返測高差超限的，全部進行返工重測，確保其高差的正確。

8.8、GPS點和導線點之間全部採用三角高程施測。按直反覘觀

測垂直角，分別直、反覘觀測四個測回（注：四個測回的觀測順序為：兩個測回觀測結束後變換反光鏡高再觀測兩測回），同方向觀測較差小於5秒，測回指標差小於±5秒，直、反覘觀測高差限差小於0.045M

S（S以km為單位），附合路線或環線閉合差為±20

L（L為高程路線長度，均以km為單位）。8.9、三角高程測量使用拓普康GTS-332W全站儀300343號儀器，使用前經陝西測繪儀器計量監督鑑定中心進行了全面的檢查。儀器的加常數K=-0.98mm，乘常數R=-0.71m/km

8.10、為確保高程正確無誤，在作業過程中嚴把質量關，選擇好的成象條件下觀測，儀器高和覘標高精確至毫米，對直、反覘超限的站，全部進行返工重測，確保其高差的正確。在高差的計算中，對兩差進行了改正。

8.11、高程成果精度統計表：

A、平差前後基本觀測量中誤差情況:觀測值平差前平差後直接高差: 0.006600 0.007951

B、控制網中最大誤差情況:最大點位誤差=0.02226米最大點間誤差=0.01447米

8.12、高程網平差採用北京清華山維新技術開發有限公司NAS95工程測量控制網平差系統進行平差計算,平差後每公里偶然全中誤差0.008米,最大點位誤差：0.022米。測量控制成果質量可靠、精度優良，完全能滿足國家四等水準測量精度。

九、質量控制

9.1、對GPS和一級導線選點、埋石全過程進行跟蹤檢查，發現問題及是返工糾正。

9.2、對四等水準觀測手簿、GPS和一級導線觀測手簿內業檢查後簽名。

9.3、投入院級專職檢查員1人，測區測量最終檢查質量統計評定為“良”。完全滿足技術設計書要求。可轉入下一道工序作業。