鄭夢九締造韓國汽車神話

上任僅5年，他就把現代汽車打造為極具代表性的世界級汽車製造商。

有關韓國人不開日本車的説法，早已聽説過，到漢城後才發現，滿大街車流滾滾，除了少數歐洲和美國車外，果真全都是Hyundai(現代汽車)。

現代汽車，韓國汽車的門户品牌。

鄭夢九，現代汽車的總掌門人，一個汽車業神話的締造者：在他掌管該公司5年後，現代汽車由一個區域品牌，旋風般上升為全球第6大汽車生產商，成為全世界汽車廠商中最為世人所認可的企業之一。

危機中登場

現代汽車創立於1967年，創始人是韓國已故著名企業家、鄭夢九父親、有韓國“國王董事長”之稱的鄭周永。

鄭周永的弟弟鄭世永則輔佐哥哥，長期任現代汽車的總裁，並在1976年率領工人生產出韓國第一輛自由品牌轎車。此後20年，現代汽車發展迅速，力壓三星、大宇(如今已破產)等國內對手，成為韓國最大的汽車廠商，鄭世永更因此成為韓國的工業英雄。

但直到幾年前，現代汽車還是“低價車”的代名詞，質量也不令人信賴。

1998年，美國著名夜間脱口秀節目主持人戴維·萊特曼在他的節目中開玩笑：“世界上最倒黴的10件事，其中第8件，就是坐現代車。”

1986年，現代汽車以4995美元一輛的低價EXCEL(該款車的名字)敲開美國市場大門。當時美國消費者受其低價的誘惑，購買了大量現代車。但低價車的問題很快暴露出來：質量問題不時出現，需要隨時更換零部件，現代車的銷量也因此一路走低，併成為美國人的笑柄。還有一個著名笑話如此形容：現代車，只有推它才會動，而且是在下坡的時候。

1997年，亞洲金融風暴狂飆突起，危機迅速波及到韓國企業，大宇等當年同樣威名赫赫的特大集團無奈下只能宣告破產，現代汽車也必須裁員25%，才能聊以自保。1998年，並未度過難關的現代更合併了競爭對手起亞，對本就不堪重壓的財務負擔，更是雪上加霜：現代汽車的市值只有10億美元，負債卻高達66億美元。

就是在這種危局下，身為鄭周永二子的鄭夢九走馬上任，接下了這個家族企業中最不被看好的公司。

其實此時，鄭夢九本人也並不被外界看好。1938年出生的他，畢業於韓國漢陽大學工業管理學系，畢業後即加入家族企業服務。他生性沉默寡言，不愛聽取意見，海外媒體往往用“呆板、難接近、不善與媒體合作”來評價他。

下車間抓質量

但上任伊始，強悍的鄭夢九便喊出了“將引領現代汽車進入世界5強”的豪言。

他似乎一下就找準了問題的脈搏：質量問題是企業最大的問題。上任沒幾天，他就來到位於韓國蔚山的生產車間視察。平時很少見到最高層親臨的員工本已惶恐不安，暴怒的鄭更讓他們戰慄不已：當看到轎車發動機艙蓋裏的各種線路被纏得亂七八糟、螺釘也被塗得五顏六色時，一慣低調的鄭咆哮起來：“只有把質量提高到豐田的水平，才是生存的根本！”

現代企業質量本部的負責人徐柄起也向記者回憶説，5年前鄭夢九突然訪問他的辦公室，大喊：“質量是我們生存的核心，不管花多少錢，也要保證質量。”

短期內，鄭夢九為其“質量情結”付出了相當大代價。

去年，新索納塔上市前夕，因為一個細小的缺陷——變速箱擋把的設計不夠完美，需推遲兩個月改造；2003年，起亞OPIRUS因為齒輪箱發出的噪音，生產線停了兩個月。當時，有助手提醒：“生產線停兩個月，損失實在太大了！”

但鄭夢九回答：“如果是因為質量問題，沒關係。”

他把“生產無縫隙車輛”奉為至上真理。為了打破韓國企業中呆板的科層文化，他把設計師、研究員、生產車間負責人編成一組，成立共同委員會，共同研究新車型的設計並事先解決可能發生的問題。他還經常直接把車輛開到會議室，將車吊起來直接檢查。

為挽回過去直線下降的質量信任危機，1999年，鄭夢九向世界消費者承諾當時最高的10年10萬英里的保修期。

鄭夢九還設立了一項新制度：現代汽車68000名員工，無論是誰，只要是有關提高質量的方案，都可以在任何會議上提出。

製造汽車時，生產廠家都會遇到一個細節技術問題：由於螺栓和支架位於已經組裝好的整車內部，它是否已經擰緊，從外邊很難看到。

去年，現代牙山工廠質量管理部的柳承烈提出了一個辦法：可以從前面上方位置安裝一面鏡子。這個讓很多技術設計人員頭痛的問題就此迎刃而解。而柳承烈是在一次澡堂洗澡時，看到鏡子裏自己的背影，突發奇想而想到這一奇招的。

現代汽車開始了持續不斷的質量改進工程。亞洲車質次價廉的印象，終於被打破了。

今年4月，美國著名的消費指南雜誌《消費者報告》將現代索納塔評為信賴度第一的車型。在由美國R公司實施的初期質量指數調查中，現代汽車的質量與本田並列第二。

現代旋風

質量當然不代表一切。為技術、外型、研發部門，鄭夢九也投入了很大心力。

去年，韓國南陽研究所落成了能進行虛擬三維設計的新樓，鄭夢九前往視察，他問負責人：“搞研究的錢夠用嗎？”沒等對方回答，他又説：“研發費用給幾億美金都可以，只要研發工作能做好。”過去5年，他在研發上投入的資金超過了50億美元。

2004年是現代汽車發展的分水嶺，其全球化戰略取得了顯著成效。除了已建成亞洲的中國、印度、土耳其，以及歐洲的斯洛伐克等地的工廠外，現代在美國投資12億美元建設的阿拉巴馬蒙哥馬利工廠也於今年5月上旬投產。

在鄭夢九的帶領下，現代汽車一路狂奔。

近年以來，世界汽車市場相對低迷。通用汽車今年一季度做了不樂觀的銷售預測，福特公司也將2005年的銷售目標調低。但在美國，索納塔以比豐田佳美和本田雅閣低廉的價格銷售順利。去年現代汽車在美國市場共銷售了41.9萬輛，比1998年增長了360%。

同樣，在消費者最為挑剔，連通用、福特和豐田都難以攻克的歐洲市場，現代汽車去年的銷量達到30萬輛，增長了21%。在印度市場，佔有率達到了17%，在所有進口企業中名列第一。

2004年，同屬現代集團的現代和起亞汽車公司的銷量分別達到228萬輛和111萬量。業內人士評價，現代汽車是自1999年以來世界主要汽車生產廠商中，成長最為迅速的企業。

被視為世界最佳車商的豐田公司的FUJIO CHO副會長也承認了這一事實，他在一次汽車峯會論壇裏講到 ：“從汽車的後視鏡裏，我們能看到現代汽車正以飛快的速度在追趕。”

中國目標：20%的市場

去年現代汽車的全球總銷量達到339萬輛，佔據世界的第7位。但鄭夢九並不滿足，要想完成衝擊世界前5的目標，還必須有更大動作。

鄭夢九認為，成為世界前5的瓶頸在於產銷量，而在歐洲和美國實現突破性增長的空間並不大，必須選擇高速成長性的市場，中國無疑是當今世界發展速度最快的市場，而北京，最有可能成為他實現理想的吉地。

2002年10月，在眾多強硬對手的虎視眈眈下，現代汽車搶灘北京成功，由北京汽車投資有限公司和韓國現代汽車各投資50%的北京現代汽車有限公司正式成立，至此，北京——這塊中國市場中最令人垂涎的蛋糕被後發先至的鄭夢九拿到。

在他的構想裏，要完成2010年全球銷量500萬輛的目標，北京現代應該在2006年實現年產20萬輛的規模，到2008年北京奧運會時，達到年產30萬輛，到2010年，實現年產55萬輛的目標。最終現代汽車要佔領中國20%的市場。

為此，不僅與北京合作，鄭夢九還加快了在中國的投資步伐，2002年8月，與江蘇合作的“東風悦達起亞汽車有限公司”成立。此前，與山東合作生產SUV的華泰現代汽車也已落子。至此，從山東半島、渤海灣到大長三角，鄭夢九完成了他的中國佈局。

鄭夢九“要把北京培養為現代的最大海外生產基地”。這兩年來，現代在北京攻城略地，今年更拿下了北京的出租汽車市場，一夜間，動感流暢、色彩鮮豔的伊蘭特和索納塔牌出租車，已出現在北京的大街小巷。6月中旬，北京現代的新款車“途勝”也已上市。

在競爭如此激烈的情況下，成立不到3年的北京現代，其銷量已超越對手，躍居今年一季度中國市場榜首。有“推土機”之稱的鄭夢九，其中國戰略已初步奏效。

喜歡讀《三國演義》

鄭夢九從小就喜歡汽車，“能開汽車的人，肯定是能幹大事的人”，這是他很小就總結出的信條。鄭夢九的勝利，很大程度上要歸功於他的堅韌、毅力和強硬執行力。

作為開創了韓國最著名企業帝國的“企業家皇帝”鄭周永的次子，在很長時間裏，鄭夢九和他的兄弟們都被父親的光芒所籠罩。他曾極為害怕父親，凡有鄭周永出席的場合，他總是站在遠處。

他的性格也不像其他兄弟，比如有雄辯口才的前國際足聯副主席鄭夢準，和多才多藝、喜歡文學的鄭夢憲，鄭夢九個性低調，遇事沉穩，不喜社交，生活簡單樸素，穿着和普通人差不多。

他有兩個孩子，大兒子擔任現代起亞汽車的社長，妻子如他一樣低調。他的親近朋友告訴記者，如果他和夫人出門散步，絕對不會被人認出來。

在韓國他幾乎是謎一樣的人物，從未接受過韓國媒體的專訪，不愛照相，他最喜歡的照片，有一張是和江澤民主席的合影，他特意請中國畫家幫他畫下來。

在公司出現時，他很少説話，連他的主要助手、現代公司的副社長有時都不知道他在想什麼，他的下屬私下評價説：“他比父親還要嚴厲。”

但私下裏，他其實是個“好人”，喜歡跟人講笑話，和朋友打鬧。他的親近朋友、一位韓國大學教授和出版家告訴本刊記者，他雖然跟鄭夢九交往多年，但從未告訴過鄭自己的家庭住址，但女兒考上大學那年，家裏突然有人造訪，當面送上5000萬韓幣(約合5萬美元)作為賀儀，還特意把錢交給夫人，並叮囑説這是鄭夢九交代的。

對於中國，鄭夢九有着超越商業利益的喜愛。他喜歡中國，喜歡吃中國菜，喝中國酒，對中國客人很友好。他的夢想是退休後，能開車旅遊中國。

有中國文化界和新聞界人士來訪，只要有時間，他一定會親自接待。有一次，一位中國有名的雜誌主編訪問韓國，他一連陪了3天，參觀工廠，去私人度假區，還喝了幾瓶威士忌。

他喜歡讀《三國演義》，東風悦達起亞汽車落户江蘇，據説就與此有關，當時頗有幾處條件相當的選址，但最後他拍板定下鹽城，因為那裏是三國時孫權的故鄉。(萬千)

來源：南方人物週刊