鐵路技術工作總結（通用3篇）

鐵路技術工作總結 篇1

我在20xx年底來到包西鐵路，並組建專案部試驗室，做好原材料（水泥、砂、石、鋼筋等）、路基、混凝土等的試驗檢測工作，在工作中積累了一些經驗，現總結如下：

本人所在專案部主要有路基、橋、涵工程，試驗檢測專案頗多。

一、原材料

本段工程需要澆築大量的混凝土，水泥、砂、石等材料消耗量大，原材料的質量對澆築好的混凝土質量至關重要，因此把好原材料關是重中之重。

1、水泥

我們使用的是由業主指定的冀東水泥。冀東水泥是國內知名的水泥生產商，其產品質量穩定可靠，但仍然要嚴格按照gb175-20xx的規定對進場的水泥進行檢測。水泥進場之後，立即取樣檢測其細度、安定性、標準稠度用水量等，做好40×40×160mm的膠砂試件，養護至3d、28d齡期，測其抗折抗壓強度，對達不到要求的判定為不合格。

2、河砂

砂是產於陝西東面的吳堡縣，質量較好。對進場的砂不超過400m3取樣做一次檢測，檢測的.專案有三大密度（表觀密度、堆積密度、緊密密度）、級配、含泥量、泥塊含量、輕物質含量、雲母含量等。

3、碎石

使用的碎石產于山西柳林，為三級配：5～10mm、10～20mm、16～31.5mm。碎石要檢測的專案有三大密度、含泥量、泥塊含量、針片狀顆粒含量、級配、壓碎值指標等。

4、鋼筋及鋼筋焊接接頭

鋼筋由局指統一訂購，生產商主要是河南濟源和陝西龍門。鋼筋主要是檢測其屈服強度和抗拉強度，對達不到規範要求強度的嚴禁使用。

除這用量最大的幾種種材料外，還要使用減水劑、粉煤灰等外加劑和特材，這些材料則委託中心試驗室代為檢測，對不合格的材料不能用於施工中

二、路基

鎮川改線段有超過7km的路基，做好路基的試驗檢測，保證路基的壓實質量，對該段工程意義重大。

路基開始填筑前要做填料的標準擊實，確定該填料能達到的最大幹密度和最佳含水率，用於指導路基填築。

全段路基開始填筑前，先選出一段路基作為路基試驗段，以確定路基填築達到標準要求所需的碾壓遍數、鬆鋪厚度、鬆鋪係數等，用於指導全段路基的施工。

路基嚴格按照四區段（填土→平整→碾壓→檢驗），八流程（施工準備測量、放線→基底處理→分層填築→鋪攤平整→碾壓夯實→檢驗簽證→路基整形→邊坡修整）分層填築施工。

路基每層填築厚度30cm左右，每層填築完成後，對其壓實度進

行檢測，檢測專案主要有兩個：壓實係數和地基係數。壓實係數採用灌砂法，每50m一個斷面，每個斷面3個點的頻率進行檢測；地基係數採用k30平板荷載試驗，每50m一個斷面，每個斷面2個點的頻率進行檢測。對壓實度不合格的需繼續碾壓，直至合格為止。

三、涵洞

涵洞開挖後，按設計進行片石換填和三七灰土換填。三七灰土換填好後，採用輕型動力觸探法進行地基承載力檢測，如果達不到設計值，則需繼續對灰土進行碾壓，直到合格。

四、橋

橋的試驗檢測主要是鑽樁泥漿的比重、含砂量、粘度。如果泥漿各項指標達不到要求，則可能造成塌孔、斷樁等事故。該三項指標可用泥漿比重計、泥漿含砂量計、泥漿粘度計檢測。

五、混凝土

在工程建設中，混凝土的質量至關重要，因此把對混凝土的檢測和控制置於首位。要保證混凝土的質量，原材料的質量最為關鍵，對原材料的檢測前已總結。之後就是選好配合比，配合比的選取即要能達到設計要求，又要儘量降低成本。混凝土澆築時則要勤到攪拌站，勤到現場。要嚴格執行配合比，每次開盤前做好砂石料的含水率試驗，即時修改用水量，控制好塌落度及和易性，並做好攪拌和生產控制記錄。攪拌好的每批混凝土都做好標準試件，現場做好同條件養護的試件，達到規定齡期後，檢測試件的強度，並對混凝土的等級、生產時間、批次進行評定，嚴格控制混凝土的質量。

上述是我在包西鐵路的試驗工作總結，在我所從事的各項工作中，都能盡職盡責，積極思考，不斷學習新知識，圓滿的完成了領導所交給的各項任務，在以後的工作中也將繼續學習，鑽研工作技能，提高自己的工作水平。

鐵路技術工作總結 篇2

我叫，1xx6年畢業於運輸技工學校通訊專業。同年9月來到鐵路，成為電務段的一名通訊工。轉眼間，十個年頭過去了，在段各級領導的關懷信任和精心指導下，我團結同事，勤奮工作，在平凡的工作崗位默默無聞的奉獻自己的青春。——本著以運輸生產為中心，以安全生產為重點，始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針政策，我不斷探索學習、不斷進取，努力提高自己的科學文化知識水平，和業務技術水平順利的完成了上級交給我的各項任務，使自己逐步成長為一名優秀的技術工人。

十年來，我堅持學習、貫徹執行黨的路線、方針和政策。緊密圍繞在各級領導周圍，愛崗敬業、開拓進取，為電務段通訊裝置的暢通、鐵路的安全運輸、更為神華事業的蓬勃發展，作出應有的貢獻。回過頭來想想這段歷程，充滿了艱辛、挑戰，是值得回味的十年，大致可分為以下這麼幾個階段：

一、努力學習，充實自己

（1xx6年9月—1xx7年12月）

1xx6年9月學校畢業來到了鐵路。當時，鐵路正處於籌建階段，做為剛報道的畢業生，我絲毫沒有放鬆學習的機會。——在段領導和技術室的安排下，我虛心鞏固學校的專業知識、深入鑽研業務書籍，做到了溫故而知新；此外我還熟悉鐵路即將投入的裝置、儀表；為詳盡解掌握鐵路的整體規劃，熟悉鐵路通訊線路、裝置設計圖紙、在府谷通訊樓至工務段和施工單位的師傅學習光電纜接續，配線、做氣閉、編把子上線……為後來的通訊施工做好了充分的準備。

整整一年的時間，我向一塊求知的海綿，一絲不苟地吸取著知識的營養，因為我深深感到：專業知識的全面掌握是培養專業技能的基礎。只有過硬的基礎知識做前提，才能使自己逐步成長為專業知識夠用、操作技能較強的一線高技能操作人員。

二、不畏艱苦，參加驗收

1xx7年12月，鐵路通訊進入了全面施工當中，我跟著施工單位的老同志一起早貪黑奔波在整條線路上，不畏艱苦、不畏嚴寒，在種種惡劣的條件下堅持工作。到xx年3月，基本完成了全部的施工驗收任務，使自己的理論知識與實際工作完美結合。當時環境的艱苦，絲毫沒有磨滅我的工作熱情，我珍視和忠實於自己的事業，立足本職，刻苦學習，勤奮工作。我十分珍惜當時這次學習機會，虛心像有關技術人員請教問題，細心琢磨、反覆演練，從而掌握了一手過硬的電纜接續技能。

在此期間，我學到了很多以前從來沒學過的東西，這種東西不是專業知識，也不是業務上的技術難點，而是師傅們和同事們對工作的態度，一種不怕苦，不怕累的奉獻精神。那時有一句口號叫“幹，為了電務段，累倒了送醫院”。——就是在這種精神的感染與激勵下，把一點一滴的小事做好，把一分一秒的時間抓牢。搞好每一項維修，做好每一次巡檢，填好每一張記錄，算準每一個數據。古人說：不積跬步，無以致千里，不善小事，何以成大器。我認為：任勞任怨、無私奉獻，從小事做起，從現在做起，就是敬業、就是愛崗的充分體現！為後來的獨立完成領導交給的各項生產任務打下了堅實的基礎。

三、初單重任，工作井然

電務段成立以後，本人被分配到大柳塔電纜工區工作，於19xx年3月23日正式住到大柳塔，我被工長任為安全員，工區正式展開各項工作，由於以前積累的經驗，對於這份工作還是綽綽有餘，工區各項管理工作開展的井然有序，裝置質量節節攀升，19xx年底，大柳塔電纜工區被電務段評為“先進集體”，在1xx9年初，幹線電纜被施工單位挖斷，在規定時間內完成了電務段首次幹線電纜接續任務，在同年，在電務段組織的技術比武中，獲“通訊專業二等獎”。同年8月被電務段領導任命為大柳塔電纜工區工長。

成績面前我清醒地認識到我之能所以能有今天，離不開段各級領導和同志對我的鼓勵和鞭策，更離不開公司大好形勢下給我這樣一個好的環境。我一定要謙虛謹慎戒驕戒躁，為鐵路的無線通訊事業無私奉獻！我把自己的工作信條總結成五句話：“理論學習當尖兵、作風紀律過得硬、業務天地顯身手、任務面前當標兵、榮譽面前步不停。”！

四、腳踏實地，不負眾望

1xx9年8月16日上任大柳塔電纜工區工長，開始了我整體工作的全面鍛鍊。由於種種原因，工區的各項工作不是很好，管理鬆散，裝置故障率高，擺在面前的是任務緊，責任大。不敢有任何的僥倖心裡，埋頭苦幹，帶領弟兄們克服各種困難，將問題逐一解決，到20xx年工區的各項工作已走上了正規。20xx年底，大柳塔電纜工區被評為電務段評為“先進集體”。

20xx年8月———200X年12月，我和電務段的總工給榆林聯通和移動敷設100多公里光纜！

200X年，由於通訊裝置的更新換代，4—5月，參加了北京佳訊飛鴻電氣有限責任公司FH數字排程系統的`學習，拿到了結業證書，並且參加了當年的成人函授考試，成為蘭州鐵道大學通訊工程學生（在讀）。下半年，全面參與了鐵路通訊系統的改造。同年參與制定了神木北通訊領工區《綜合考核辦法》。參加了職業技能鑑定，並於200X年1月7日拿到了“五級職業資格證書”！

面臨更大的挑戰，人員少、裝置點多線長，要求工作中不得有一絲馬虎。但我沒有在挑戰面前倒下，反而更加激發了我得工作熱情，腳踏實地、勤勤懇懇，為公司、電務段全面安全、運輸、生產任務，x公司、電務段全面工作上臺階默默的奉獻，03年我被鐵路公司共青團評為“優秀團員。”；04年被鐵路公司先進集體和先進個人，而且被鐵路公司共青團評為“青年安全示範崗”！不僅如此，在神華集團第三屆職工技能大賽中，我榮獲通訊工工種優秀獎。04年參加了光纜接續培訓，無線排程系統，環境檢測和技師培訓。05年參加了技師培訓。同年，我被鐵路公司評為“先進個人”。電務段評為“先進集體”。又參加了全國成人函授考試，成為內蒙古工業大學通訊工程本科學生（在讀）。

五、提升素質、武裝頭腦

工作之餘，我認真學習段工會下發的檔案，積極參加段工會組織的“安康杯”等各類活動。有針對性的選讀有關建設有特色社會主義理論和黨重要思想。用“三個代表”重要思想武裝自己的頭腦。提高自身的政治理論水平和思想素質。認真學習當代工人許振超幹一行，就要愛一行，精一行的敬業精神。要象許振超那樣，愛學習、肯鑽研，充分發揮自己的聰明才智，不斷創新，崗位成材。今後，我將更加自覺地以“三個代表”重要思想為指導，堅持不移地貫徹正確的精神，在政治上更加嚴格要求自己，在思想上更加強修養，在技術領域裡不斷學習，勇攀高峰，緊緊圍繞上級制定的目標開展工作，為鐵路公司的安全生產作出自己新的更大的貢獻！

——回顧這十來年的工作，成績屬於過去，重任還在前頭。希望與困難同在，挑戰與機遇並存。面對急劇攀升的生產運輸任務，我會認真完善、落實標準化管理，努力提高自身素質。繼續發揚愛崗敬業、奉獻神華的精神，以飽滿的熱情、過硬的本領為電務段、x公司運輸任務的完成作出應有的貢獻，為神華集團公司“開疆拓土、重整山河、作大作強、打造輝煌”的願景目標的實現作出更大貢獻！

鐵路技術工作總結 篇3

我在20xx年底來到包西鐵路，並組建專案部試驗室，做好原材料（水泥、砂、石、鋼筋等）、路基、混凝土等的試驗檢測工作，在工作中積累了一些經驗，現總結如下：

本人所在專案部主要有路基、橋、涵工程，試驗檢測專案頗多。

一、原材料

本段工程需要澆築大量的混凝土，水泥、砂、石等材料消耗量大，原材料的質量對澆築好的混凝土質量至關重要，因此把好原材料關是重中之重。

1、水泥

我們使用的是由業主指定的冀東水泥。冀東水泥是國內知名的水泥生產商，其產品質量穩定可靠，但仍然要嚴格按照GB175-20__的規定對進場的水泥進行檢測。水泥進場之後，立即取樣檢測其細度、安定性、標準稠度用水量等，做好40×40×160mm的膠砂試件，養護至3d、28d齡期，測其抗折抗壓強度，對達不到要求的判定為不合格。

2、河砂

砂是產於陝西東面的吳堡縣，質量較好。對進場的砂不超過400m3取樣做一次檢測，檢測的專案有三大密度（表觀密度、堆積密度、緊密密度）、級配、含泥量、泥塊含量、輕物質含量、雲母含量等。

3、碎石

使用的碎石產于山西柳林，為三級配：5～10mm、10～20mm、16～31.5mm。碎石要檢測的專案有三大密度、含泥量、泥塊含量、針片狀顆粒含量、級配、壓碎值指標等。

4、鋼筋及鋼筋焊接接頭

鋼筋由局指統一訂購，生產商主要是河南濟源和陝西龍門。鋼筋主要是檢測其屈服強度和抗拉強度，對達不到規範要求強度的嚴禁使用。

除這用量最大的幾種種材料外，還要使用減水劑、粉煤灰等外加劑和特材，這些材料則委託中心試驗室代為檢測，對不合格的材料不能用於施工中

二、路基

鎮川改線段有超過7km的路基，做好路基的試驗檢測，保證路基的壓實質量，對該段工程意義重大。

路基開始填筑前要做填料的標準擊實，確定該填料能達到的最大幹密度和最佳含水率，用於指導路基填築。

全段路基開始填筑前，先選出一段路基作為路基試驗段，以確定路基填築達到標準要求所需的碾壓遍數、鬆鋪厚度、鬆鋪係數等，用於指導全段路基的施工。

路基嚴格按照四區段（填土→平整→碾壓→檢驗），八流程（施工準備測量、放線→基底處理→分層填築→鋪攤平整→碾壓夯實→檢驗簽證→路基整形→邊坡修整）分層填築施工。

路基每層填築厚度30cm左右，每層填築完成後，對其壓實度進行檢測，檢測專案主要有兩個：壓實係數和地基係數。壓實係數採用灌砂法，每50m一個斷面，每個斷面3個點的頻率進行檢測；地基係數採用K30平板荷載試驗，每50m一個斷面，每個斷面2個點的頻率進行檢測。對壓實度不合格的需繼續碾壓，直至合格為止。

三、涵洞

涵洞開挖後，按設計進行片石換填和三七灰土換填。三七灰土換填好後，採用輕型動力觸探法進行地基承載力檢測，如果達不到設計值，則需繼續對灰土進行碾壓，直到合格。

四、橋

橋的試驗檢測主要是鑽樁泥漿的比重、含砂量、粘度。如果泥漿各項指標達不到要求，則可能造成塌孔、斷樁等事故。該三項指標可用泥漿比重計、泥漿含砂量計、泥漿粘度計檢測。

五、混凝土

在工程建設中，混凝土的質量至關重要，因此把對混凝土的檢測和控制置於首位。要保證混凝土的質量，原材料的質量最為關鍵，對原材料的檢測前已總結。之後就是選好配合比，配合比的選取即要能達到設計要求，又要儘量降低成本。混凝土澆築時則要勤到攪拌站，勤到現場。要嚴格執行配合比，每次開盤前做好砂石料的含水率試驗，即時修改用水量，控制好塌落度及和易性，並做好攪拌和生產控制記錄。攪拌好的每批混凝土都做好標準試件，現場做好同條件養護的試件，達到規定齡期後，檢測試件的強度，並對混凝土的等級、生產時間、批次進行評定，嚴格控制混凝土的質量。

上述是我在包西鐵路的試驗工作總結，在我所從事的各項工作中，都能盡職盡責，積極思考，不斷學習新知識，圓滿的完成了領導所交給的各項任務，在以後的工作中也將繼續學習，鑽研工作技能，提高自己的工作水平。