汽車開題報告（通用6篇）

汽車開題報告 篇1

引言

現代汽車工業具有世界性，是開發型的.綜合工業，競爭也越來越激烈。我國自1953年創建第一汽車製造廠至今，已有130多家汽車製造廠，700多家汽車改裝廠。隨着我國國民經濟的快速發展和人們生活水平的不斷提高，對汽車的使用功能不斷提出新的要求。目前大部分汽車採用離合器作為汽車的動力傳遞機構。

多年的實踐經驗使人們逐漸趨向於採用單片乾式摩擦離合器。它具有從動部分轉動慣量小，散熱性好，結構簡單，調整方便，尺寸緊湊，分離徹底等優點。而且只要在結構上採取一定措施，也能使其接合平順。如今，單片乾式摩擦離合器在結構設計方面也相當完善：採用具有軸向彈性的從動盤，提高了離合器的接合平順性；離合器中裝有扭轉減振器，防止了傳動系統的共振，減少了噪音；以及採用了摩擦較小的分離杆機構等。另外，採用了膜片彈簧作為壓簧，可同時兼起到分離槓桿的作用，使離合器結構大為簡化，並顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。膜片彈簧和壓盤的環行接觸，可保證壓盤上的壓力均勻。由於膜片彈簧本身的特性，當摩擦片磨損時，彈簧的壓力幾乎沒有改變，且可減輕分離離合器時所需要的踏板力。為了提高離合器的傳扭能力，在重型汽車上多采用多片乾式離合器。

此外，近年來由於多片濕式離合器在技術上的不段改善，在國外的某些重型牽引汽車和自卸車上又開始採用多片濕式離合器，並有不斷增加的傾向。與乾式離合器相比，由於用油泵進行強制製冷的結果，摩擦表面的温度較低（不超過93℃）。因此，允許起步時長時間地打滑或用高檔起步而不致燒損摩擦片，具有良好的起步能力。據説這種離合器的使用壽命可達乾式離合器的五、六倍。

為了實現離合器的自動操縱，有自動離合器。採用自動離合器時可以省去離合器踏板，實現汽車的“雙踏板”操縱。與其他自動傳動系統（如液力傳動）相比，它具有結構簡單，成本低廉及傳動效率高的優點。因此，在歐洲小排量汽車上曾得到廣泛的應用。但是在現有自動離合器的各種結構中，離合器的摩擦力矩的力矩調節特性還不夠理想，使用性能不盡完善。例如，汽車以高檔低速上坡時，離合器往往容易打滑。因此必須提前換如低檔以防止摩擦片的早期磨損以至燒壞。這些都需要進一步改善。

隨着汽車運輸的發展，離合器還要在原有的基礎上不斷改進和提高，以適應新的使用條件。從國外的發展動向來看，近年來汽車的性能在向高速發展，發動機的功率和轉速不斷提高，載重汽車趨向大型化，國內也有類似的情況。此外，對離合器的使用要求也越來越高。所以，增加離合器的傳扭能力，提高其使用壽命，簡化操作，已經成為目前離合器的發展趨勢

1 汽車離合器簡介

1.1 離合器的工作原理

摩擦離合器一般是有主動部分、從動部分組成、壓緊機構和操縱機構四部分組成。 離合器在接合狀態時，發動機扭矩自曲軸傳出，通過飛輪1和壓盤借摩擦作用傳給從動盤2，在通過從動軸傳給變速器。當駕駛員踩下踏板時，通過拉桿，分離叉、分離套筒和分離軸承，將分離槓桿的內端推向右方，由於分離槓桿的中間是以離合器蓋上的支柱為支點，而外端與壓盤連接，所以能克服壓緊彈簧的力量拉動壓盤向左，這樣，從動盤2兩面的壓力消失，因而摩擦力消失，發動機的扭矩就不再傳入變速器，離合器處於分離狀態。當放開踏板，回位彈簧克服各拉桿接頭和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。此時壓緊彈簧就推動壓盤向右，仍將從動盤2壓緊在飛輪上1，這樣發動機的扭矩又傳入變速器。

1.2 離合器的功用

離合器的主要功能是切斷和實現對傳動系的動力傳遞。其主要作用：

1）汽車起步時將發動機與傳動系平順地接合，確保汽車平穩起步；

2）在換擋時將發動機與傳動系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的衝擊；

3）限制傳動系所承受的最大轉矩，防止傳動系各零件因過載而損壞；

4）有效地降低傳動系中的振動和噪聲。

1.3 汽車離合器設計的基本要求

在設計離合器時，應根據車型的類別，使用要求製造條件以及“三化”（系列化，通用化，標準化）要求等，合理選擇離合器的結構。

在離合器的結構設計時必須綜合考慮以下幾點：

1）在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發動機的最大轉矩，並有適當的轉矩儲備，

又能防止過載。

2）接合時要完全、平順、柔和，保證起初起步時沒有抖動和衝擊。

3）分離時要迅速、徹底。

4）從動部分轉動慣量要小，以減輕換檔時變速器齒輪間的衝擊，便於換檔和減小

同步器的磨損。

5）應有足夠的吸熱能力和良好的通風效果，以保證工作温度不致過高，延長壽命。

6）避免傳動系產生扭轉共振，具有吸收振動、緩和衝擊的能力。

7）操縱方便、準確，以減少駕駛員的疲勞。

8）作用在從動盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數在使用過程中變化要儘可能小，

保證有穩定的工作性能。

9）具有足夠的強度和良好的動平衡，一保證其工作可靠、使用壽命長。

10）結構應簡單、緊湊，製造工藝性好，維修、調整方便等。

2 離合器主要參數的選擇

2.1 初選摩擦片外徑D、內徑d、厚度b

摩擦片外徑是離合器的基本尺寸，它關係到離合器的結構重量和使用壽命。它和離合器所需傳遞的轉矩大小有一定的關係。顯然，傳遞大的轉矩，就需要大的尺寸。發動機轉矩是重要的參數，當按發動機最大轉矩（N· m）來選定D時，根據《汽車設計》（王望予編著，機械工業出版社出版）式2-9，有公式

式中D——摩擦片外徑，mm

——發動機最大轉矩，N· m

——為直徑係數，乘用車取14.6

則D，根據《汽車離合器》表3.2.1可知，取D=300mm,d=175mm, b=3.5mm

2.2 後備係數β

由於所設計的離合器為膜片彈簧離合器，在使用過程中其摩擦片的磨損工作壓力幾乎不會變小（開始時還有些增加），再加上車用車的後備功率比較大，使用條件較好，故取β＝1.5。

2.3 摩擦因數f、離合器間隙Δt

摩擦因數f=0.25

離合器間隙Δt=3mm

摩擦面數 Z=2

2.4 單位壓力P0

根據《汽車離合器》表3.2.1可知，對於小轎車當

（2-4）

所以由於D＝300mm,取P0＝0.265Mpa.

故根據根據《汽車設計》表2－2可知

當0.25Mpa意義

目前國內對於汽車售後服務評價的理論水平還不高，建立的指標體系不夠完善，運用的綜合評價方法過於簡單和機械。隨着汽車售後服務產業受到企業和消費者越來越多的重視，對其相應的研究也應該加強。

本文在借鑑國內外研究成果的基礎上，針對我國汽車售後服務業的發展現狀，結合運用綜合評價方法，建立汽車售後服務評價體系，在一定程度上有助於汽車售後服務評價的理論研究，同樣相關研究方法和理論也可以運用到其他產業的售後服務評價。

（2） 現實意義

以汽車品牌為評價對象，建立一套有效的、可操作的汽車售後服務評價指標體系和綜合評價方法具有重要的現實意義。

對於汽車製造商、銷售商，以及消費者來説，汽車售後服務評價體系都起着一種導向性的作用。“不能衡量就不能管理”，汽車品牌的售後服務質量，直接影響銷售業績和企業利潤，因此，全面、客觀、公正地評價售後服務質量，可以使汽車企業準確的瞭解自身存在的優勢和劣勢，瞭解顧客真實的需求，制定出正確的發展戰略和經營措施。“沒有比較就無法選擇”，隨着汽車消費者的消費觀念越來越成熟，以及汽車品牌之間在性能、價格方面的差距越來越小，消費者現在愈加關注汽車品牌提供的售後服務。全面、客觀的售後服務評價的各項結果，可以使消費者明瞭各個品牌提供的售後服務水平和側重點，以此選擇最適合自己的汽車品牌。建立汽車售後服務評價指標體系並進行綜合評價，同樣便於政府相關部門準確瞭解汽車企業的售後服務發展情況，從而為其制定相關政策、法規提供決策的依據。

1.3國內外研究綜述

1.3.1服務質量研究綜述

西方服務質量理論研究起步較早，很多學者都提出了自己的觀點，但在研究初期，研究者們對服務質量的概念及屬性的界定並不清晰。按時間順序關於服務質量概念的主要觀點如表1.1所示。

對這一問題有所突破的是芬蘭的Grooos教授（1983），他在消費者研究理論的基礎之上，根據認知心理學的基本理論，提出了顧客感知服務質量（Customer perceived service quality）的概念。他認為服務質量從本質上看是一種感知，它由顧客的服務期望與感知到的實際服務績效之間的比較決定。也就是説，服務質量的高低取決於顧客的感知，服務質量最終的評價者是顧客而不是企業。Grooos(1984)將服務質量劃分為兩個方面：一是與服務產出有關的技術質量（Technical quality），二是與服務過程有關的功能質量（Functional quality），前者便於客觀的評估，後者只能通過顧客的主觀標準來評判。這個劃分使人們對顧客消費的理解不再侷限於結果消費上，還涉及到過程消費，並對全員營銷觀念的強化乃至服務質量理論的建立起到了重要作用。同年，Lehtinen提出了產出質量（Output quality）和過程質量（Process quality）的概念與其遙相呼應，

從此將服務質量與產品質量（只關心結果質量）從本質上區別開來。

國內在服務質量領域的理論研究起步比較晚，但不少學者對國外的理論進行了大量的應用研究和實證研究，也提出了自己的一些看法。如韋福祥(20xx)通過對酒店業和報業服務的實證研究，驗證了Caruana和Berthon等人的觀點，即顧客感知服務質量與顧客再購買意願的相關程度很低。但同時，他的“顧客感知服務質量對顧客重購意願影響較大”結論卻與Cronin和Taylor(1992)的結論“顧客感知服務質量對顧客行為意向的影響並不顯著”有很大的差異，其結果還有待進一步的驗證。汪純孝、温碧燕和姜彩芬(20xx)通過對廣東省三個旅行社進行的實證研究表明，服務質量、消費價值和旅客滿意度都對旅客行為意向有直接的影響，並指出服務質量、消費價值、旅客滿意程度和旅客的行為意向既是四個不同的概念，又是旅遊服務消費經歷的子概念。張雪蘭(20xx)通過對我國銀行業的實證研究，得出了服務質量的三個構成維度：關係維度、核心維度、有形維度與顧客滿意度之間存在着很強的線性相關關係等等。

在論文中，在汽車售後服務質量的概念上，我主要遵循的是Grooos的觀點，即認為服務質量是一種感知，是顧客對汽車品牌提供的售後服務的一種感知。

汽車開題報告 篇2

北京化工大學北方學院NORTHCOLLEGEOFBEIJINGUNIVERSITYOF

CHEMICALTECHNOLOGY

畢業論文開題報告

論文題目：汽車發動機的與研究

學院：理工學院

專業：汽車服務工程

學號：080107021

姓名：王世龍

指導教師：呂鐵亮

20xx年10月

一、選題背景和意義

背景：汽車工業是我國工業的支柱產業，其產業關聯度很高，特別是電子技術的廣泛應用，其技術性能有了飛速的進步，其產量也已經進入世界前三位，而且據中新社北京20xx年7月5日電(記者閆曉虹)發佈的《20xx中國汽車產業發展報告》顯示，“十二五”期間中國汽車市場仍將處於高速發展階段，年汽車產量將穩定在1500萬輛以上，20xx年的汽車產量預計將超過20xx萬輛，汽車產銷量都將穩居全球第一位，全球汽車產銷中心將逐漸向中國轉移。發動機是汽車的核心部件之一，由於高負荷、高參數，發動機的工況條件更加苛刻，引起發動機機件的損傷和失效，從而影響發動機的可靠運行。所以發動機的維護與保養作為汽車維護與保養的靈魂，其技術研究極其重要。發動機是汽車的核心部件之一，由於高負荷、高參數，發動機的工況條件更加苛刻，引起發動機機件的損傷和失效，從而影響發動機的可靠運行。

意義：通過畢業設計，首先提高自己檢索資料的能力，提高分析和解決問題的能力，提高自己獨立思考和再學習的能力。希望該論文可以給維修人員和廣大司機提供借鑑，使大家維護與保養汽車發動機時能夠做到更加方便，快捷。為中國汽車維護與保養事業的發展的進步起到推動作用。

二、國內汽車發動機的維護與保養技術研究的現狀

在汽車發動機的維護與保養技術研究方面，世界上都具有一些共同的特點。從國內市場來看的話，汽車按時定程保養是關鍵，汽車保養就如同健身，對延長汽車的使用壽命有很大幫助。很多車主平時工作太忙，等到節假日又把時間用在休閒旅遊上。這樣循環往復，自己既沒有時間養護，又不具備養護專業知識，最終汽車會以發生故障為抗議，到那時後悔晚矣。

根據環境情況和車型的不同，轎車一般每5000公里左右保養一次。其主要內容是更換機油、機濾。由於機油與空氣接觸及受熱易被逐漸氧化，隨着油中的酸性物質、膠質、鐵屑慢慢地增多，機油的顏色會漸漸變黑，黏度也會逐漸下降，到了規定的換油期則必須更換新油。如果長時間不更換機油，這些沉澱物可能會阻塞油道，導致發動機幹磨，嚴重影響發動機的使用壽命。保養項目中除更換項目外，還有很多檢查項目，工序流程也是相當細緻和複雜。首先，要確保汽車各個系統的潤滑和油路無滲漏，對各種液麪的檢查缺一不可：機油液麪、防凍液液麪、剎車油液麪、助力轉向液麪、齒輪油液麪、電解液液麪、玻璃清潔液液麪等。需要添加的要及時增補，發現滲漏現象，要做到小病及早發現、提前解決，將其

對車輛損害降到最低程度。其次，與駕駛員生命息息相關的制動、行使和動力系統也是保養檢查的重頭戲。內容包括：制動磨擦件的磨損情況、手制動間隙配合、輪胎磨損狀況及氣壓檢測、離合器間隙調整等項目。千萬不要貪圖便宜到路邊攤做保養，那些地方對檢查和添加項目往往一筆帶過，沒有質量保證，最後吃虧上當的只有自己。另外，全車照明及指示燈的檢查也是必不可少的。如今的交法條文一天比一天細，處罰力度一天比一天大。無疑，在燈光不全的情況下駕車上路是不明智的行為。

總體來説國內的汽車發動機維護與保養的現狀也是預防為主的方針，但是在某些維修技術和維修方法方面還存在很大的欠缺。

三、國外汽車發動機的維護與保養技術研究的現狀

21世紀後，各國加快了對汽車發動機的維護與保養的技術研究的投入，相繼推出了更為先進的發動機維護保養技術理論。作為豪華車的寶馬7系車的日常保養都應按照儀表盤上的保養指示燈和中文指示進行。保養燈亮起的綠色區越少，您的汽車距下次常規保養的日期越近。保養燈黃色區會與OILSERVICE（換油服務）或ION（保養檢查）一起亮起，表明保養日期已到，並請與BMW汽車服務部約定期限進行保養服務。保養燈紅色區亮起時表明已超過規定的保養日期期限。

而奔馳S級轎車的保養規定更為仔細，具體有

1、火花塞到9萬公里時應更換；

2、空氣濾清器、汽油濾清器應在15000公里更換；

3、在行駛3萬公里時應清洗噴油頭和節氣門；

4、機油每8千公里更換；

5、出現發動機嚴重工作不良要清洗油箱和油路，並拆下噴油頭清洗；

6、要堅持加燃油添加劑，以減少氣門積碳和堵塞噴油頭的情況；

7、注意清潔水箱；

8、不要用水清潔發動機；

9、出現滲漏情況要急時到服務中心檢查。

總體來説國外汽車發動機維護與保養的規定規劃更為細緻到位，從車主的保養做起到維修4S店內的維修步驟都是非常系統化嚴格化的。

四、方案論證

分析汽車發動機維護與保養技術的發展和發展方向、

汽車發動機維護與保養技術的優化設計理論與方法、

車主平時對於汽車發動機平時保養的理論和方法、

專業4S店對於汽車發動機平時保養的理論和方法、

汽車發動機維護與保養技術研究的社會效益分析、

我國汽車發動機維護與保養的不足和應該如何加強、

汽車發動機維護與保養技術研究的相關建議。

五、預期目標

主要目標：

通過對汽車發動機維護與保養的技術研究，對國內外現有維護保養水平方法的討論，使國內汽車發動機維護與保養具有以下特點：

低價、

省時、

高效、

不易復發。

做到：

1、成本降低使保養維護更容易

2、提高國人對於維護保養的理解

3、國內自主創新研究更新更實惠快捷的維護保養方法

六、論文撰寫過程中擬採取的方法和手段

蒐集相關著作、論文，期刊、雜誌，上網查閲資料，瞭解最新的汽車發動機維護與保養的方法，原理。自主評價在繁雜的維護方法中那個才是最有發展空間的一個。

汽車開題報告 篇3

近幾年，我國汽車行業處於高速發展時期，產銷量不斷提高，從長遠發展考慮，各個製造商和用户對整車質量提出了更高的要求。這就要求輪轂軸承要有良好的性能，因而提高其使用壽命，製造高品質的軸承已經成為國各個汽車輪轂軸承生產加工企業共同的努力目標。汽車輪轂軸承的密封結構在軸承所在的空間和成本中佔有量很小，但是對於軸承使用過程中起到的重要性作用是眾所周知的。

如果軸承密封能力不好，會導致外界泥沙、灰塵和水汽等侵入，使其發生異響，加重溝道和鋼球的磨損，使鋼球、溝道表面疲勞剝落，嚴重的影響其使用命，有些情況下甚至會導致車輪突然卡死造成嚴重的事故。可見長壽命軸承必然離開優良的密封結構，優良的軸承密封能力是長壽命軸承有利的保障和可靠的支持。我國汽車工業起步較晚，汽車輪轂軸承密封在技術能力、製造水平上均與國外存在一定的差距。為此，瞭解軸承密封結構的發展過程，分析和學習國外的先進技術，借鑑一些有用的先進經驗，對促進我國行業的發展、提高技術水平，將會起到積極的作用。

一、國內汽車輪轂外軸承密封差異

1、三個密封脣與甩油環的接觸過盈量或間隙量不同。

國外軸承2脣的密封過盈量較小，3脣則為間隙密封，1脣的過盈量與國內軸承相等。從總體看，國外軸承為低扭矩式密封，摩擦力矩、過盈量、接觸力都較小，軸承温升應比國內軸承温升低。

2、密封件3脣的結構差異。

國外和國內軸承密封件3脣的方向是相反的，而且國外軸承密封件3脣與甩油環之間為間隙。當軸承旋轉，温度升高時，軸承內部空間的氣體壓力必然升高。在圖1中，由於3脣與甩油環之間為間隙，形不成阻礙，在壓力比較小時，就會經由2脣和1脣形成外泄通道；這樣由於內外壓差比較小，潤滑脂的泄漏將是緩慢的。在圖2中，當壓力比較小時，3脣的密封過盈量會隨着壓力的升高而加大；當壓力上升到足夠高時，3脣將在瞬間被推開，經由2脣和1脣形成一條壓力的外泄通道，壓力和潤滑脂將瞬時局部集中外泄。

3、密封件1脣的結構差異

國外軸承密封件的1脣與軸承軸心線的夾角比較大，雖然接觸過盈量和國內軸承相等，但接觸面積比較大，接觸力較小。一方面減小了摩擦力矩，另一方面加強了密封效果。

4、密封件2脣的結構差異

國外軸承密封件2脣根部較薄、端部較厚，而且端部輪廓線向上傾斜。在2脣和3脣之間形成了存儲空間。國內軸承2脣厚度比較均勻，2脣和3脣之間的區域則起不到存儲外來泥水、灰塵的作用。

5、抵禦外來泥漿、灰塵的能力

外來泥漿、灰塵將通過間隙4進入，首先滯留於空間①，空間①存滿後，經由空間②、③進入軸承內部④。國外軸承空間①、②、③都有儲存的功能，國內軸承只有空間①、③有儲存的功能。因此國外軸承有較好的抵禦外來泥漿、灰塵的能力。

二、汽車輪轂畢業設計基本內容和技術方案

1。汽車輪轂軸承油封性能試驗枱需滿足油封實驗的項目

試驗枱主要包括兩個部分：加載部分和驅動部分。PLC控制變頻器控制異步電機最後傳動到軸承上，這部分是驅動部分。PLC控制電機使實驗用的灰塵或泥水噴射到軸承上，這部分是加載部分。在驅動部分中，可以使用步進電機、伺服電機或變頻器控制異步電機調整轉速，但步進電機、伺服電機的價格都比較貴，而且實驗所需轉速的調整不是很頻繁，故採用變頻器控制異步電機來控制轉速，這樣比較經濟。異步電機與離合器用聯軸器相連，離合器的作用是為了選擇控制實驗類型，有兩個檔位，分別控制高温箱軸承或密封箱軸承轉動（如下圖）。實驗用軸承裝夾在高温箱或密封箱中，軸承是裝夾在一根相配合的軸上的。

2。試驗枱控制系統

對於油封性能的實驗控制，採用PLC來實現自動循環功能和轉速控制，用PLC控制電機和變頻器來達到要求轉速進行實驗。

首先，試驗枱驅動是由電機驅動，電機帶動輪轂軸承轉動，滿足實驗所需轉速。實驗所需的灰塵和泥水由事先配給好後放入單獨儲存箱，由液壓泵和真空泵實行噴射，實驗後的灰塵和泥水和流入各自儲存箱循環使用。噴射灰塵的油封耐久性實驗所需温度為100度，定做一個高温箱來達到規定温度，噴射泥水時在密封箱內。

三、汽車輪轂畢業設計實驗原理

進行泥水油封耐久實驗時，裝夾好軸承，開始實驗後，離合器打到泥水實驗檔，PLC控制變頻器控制異步電機轉速，異步電機帶動離合器轉動，離合器帶動密封軸承箱內的軸承軸轉動，軸承裝夾在軸承軸上，一起轉動，轉速為300r/h。同時，PLC控制電機1轉動，電機1同時帶動水泵和攪拌器轉動，攪拌器配比實驗用泥水，水泵把泥水抽到實驗密封軸承箱噴射。達到1h後，電機1停止，同時PLC控制變頻器控制異步電機升速到1000r/h，運行1h。如此循環，直至實驗100h。停止實驗，拆下檢測。

進行灰塵油封耐久實驗時，裝夾好軸承，開始實驗後，離合器打到灰塵實驗檔，高温箱調到100℃恆定温度。PLC控制變頻器控制異步電機轉速，異步電機帶動離合器轉動，離合器帶動高温軸承箱內的軸承軸轉動，軸承裝夾在軸承軸上，一起轉動，轉速為1500r/h。。同時PLC控制電機2轉動，電機2帶動鼓風機和攪拌器同時啟動。，攪拌器配比實驗用灰塵，鼓風機把灰塵吹到實驗密封軸承箱噴射。達到20h後，PLC控制所有電機停止轉動4h。如此進行5次循環。結束實驗，待軸承冷卻後拆下，進行檢測。

四、汽車輪轂畢業設計總結

進行泥水油封耐久性實驗時，裝上實驗軸承，把泥水配比材料放入泥水儲存箱，開始實驗。首先打開試驗枱電源，將離合器檔位打到泥水檔，按下開始實驗按鈕，變頻器控制異步電機先動動，達到要求轉速300r/min，電機1開始控制攪拌器開始攪拌，同時電機1帶動水泵開始噴射泥水，計時器滿1h後，電機1停止，泥水噴射停止。然後PLC控制變頻器控制異步電機使轉速達到1000r/min，轉動1h。這樣實驗100h。PLC控制停止實驗。拆下軸承，進行檢驗，看泥水是否進入軸承。

汽車開題報告 篇4

保險為保障各類經濟實體和人民生命財產的安全發揮着重要作用，然而，由於保險具有經濟價值的補償性，保險詐騙活動也屢禁不絕。近年來，隨着我國居民機動車保有量快速增加和機動車保險制度的完善，車險行業騙保行為也愈演愈烈。由於保險理賠制度有其相對固定的程序，使車險詐騙過程更具有可預料性和可操控性，且由於保險騙保行為的隱蔽性，騙保行為被發現率低，行為人一旦得手，會多次連續實施詐騙行為。面對車險詐騙案件高發的態勢，有必要進行深入研究分析並且採取一系列的措施加以預防、控制。至今，機動車保險一直是我國財產保險中的核心業務，從保費收入來看，佔據財產保險60%至80%的份額。因此，機動車保險經營的好壞，直接關係到財產保險公司的償付能力和經營的穩定性，然而國際和國內的財產保險調查都顯示，機動車輛保險面臨着嚴重的保險欺詐。鑑於此，本文將機動車保險騙保作為研究對象，首先分析機動車輛保險騙保的國際及國內現狀，然後列舉日常生活中常見的騙保現象及其特點，從行業自身和法律兩方面淺析其形成的原因，最後提出了對機動車輛保險騙保的預防對策。

一、課題來源

課題《機動車輛保險騙保行為的識別與研究》一是依據湖北汽車工業學院繼續再教育學院下發的畢業論文課題；二是依據機動車輛保險騙保現象近年來呈上升趨勢,嚴重擾亂了保險市場秩序,損害了保險行業的發展，威脅着廣大保户的潛在利益。

二、國內外現狀

近年來我國汽車產業的快速發展直接帶動了車險業的蓬勃興起，迅猛膨脹的汽車消費者羣體同時也構成了車險消費者的龐大隊伍，成為日漸壯大的車險業務主要消費對象，推動了我國車險市場的快速成長，承保車輛數量激增。隨着我國汽車產業和金融服務業的持續高速增長與更加緊密結合，車險市場必將成為今後發展潛力極大的市場。我國車險市場尚處於市場發育期，法制建設滯後，行業自律缺乏，風險防範和市場監管能力薄弱，存在許多嚴重問題，車險騙保現象嚴重。

三、綜合分析

現在車險行業投保的數量越來越大，投保人的信用意識自然會參差不齊，不誠信者通過騙保攫取個人利益，保險公司往往因證據不足，難以通過保險合同以及法律手段對騙保人形成約束。而對騙保打擊力度不夠，在一定程度上更助長了騙保的囂張氣焰，導致騙保案件數量增多。我國自1980年國內保險業務恢復以來，汽車保險業務已經取得了長足的進步，尤其是伴隨着汽車進入百姓的日常生活，汽車保險正逐步成為與人們生活密切相關的經濟活動，其重要性和社會性也正逐步突現，汽車保險的作用越加明顯。隨着積極的財政政策的實施，道路交通建設的投入越來越多，汽車保有量逐年遞增。在過去的20年，汽車保險業務保費收入每年都以較快的速度增長。汽車產業的快速發展同時也帶動汽車銷售、汽車維修、汽車金融、汽車保險等汽車服務業呈現爆炸式增長。在國內各保險公司中，汽車保險業務保費收入佔其財產保險業務總保費收入的50%以上，汽車保險業務已經成為財產保險公司的主要險種。對於國內財產保險行業而言，今後相當長一段時期，車險的經營仍將起着決定性的作用。

四、方案論證

本文我將從以下幾方面對其進行分析説明：

1、分析國內機動車輛保險的概況及現狀；

2、列舉日常生活中常見騙保行為的識別；

3、從行業自身和法律兩方面分析機動車輛保險騙保形成的原因；

4、根據以上提出的原因來分析機動車輛保險騙保的預防對策。

汽車開題報告 篇5

一、説明選題的目的和意義，簡述本題目國內外研究現狀、發展趨勢

1、目的、意義

通過對本課題的研究，能夠掌握變速器的結構、原理、控制技術，針對目前汽車常用的幾種變速器進行回顧，介紹其特點以及在使用中出現的問題，綜合分析國內外變速器的現狀和發展趨勢，探索出適合現代汽車使用的變速器

2、研究現狀

目前世界上常見的變速器主要有四種類型，機械式變速器、液控液力式變速器、電控液力式變速器和無級變速器。機械式變速器歷史悠久、價格低廉，具有結構簡單、工作可靠、傳動效率高的優點，所以現在在一些貨車及其他車輛上仍使用很多。

而液力式變速器是目前使用最廣泛的變速器，在美國採用液力變速器的轎車已達90%以上，採用液力式變速器的汽車起步平穩、自動適應行使阻力的變化、減小傳動系的動載荷、駕駛操縱簡單、在一定範圍內進行無級變速，實現了換檔自動化和半自動化。裝載無級變速器的汽車目前較少，但會成為將來變速器的發展方向。

3、發展趨勢

目前，廣泛使用的液力變速器技術成熟、性能可靠。但也應看到，經過不斷地完善，功能與潛力的開發已接近了極限，其長期存在的不足如:起動速度慢、工作效率低、油耗大等，很難取得突破性的改進。而金屬帶無級自動變速器商品化的時間雖不長，目前在汽車變速器中的佔有率雖不高，但從目前的產品性能看其發展前景卻十分看好。從傳動效率、加速性能和節油方面綜合比較，裝備金屬帶無級自動變速器的汽車比裝備液力自動變速器的汽車有明顯的優勢，從使用壽命和工作可靠性看，目前生產的金屬帶無級自動變速器可達到與汽車同壽命，工作也很可靠，從製造成本看，金屬帶無級自動變速器的製造成本一般不會高於液力自動變速器，同時做新產品的金屬帶無級自動變速器可改進的空間很大，因此更具發展的潛力。

二、研究的基本內容，擬解決的主要問題

1、機械式變速器

普通的機械式變速器也叫定軸式變速器，它由一個外殼、軸線固定的幾根軸和若干齒輪組成，可實現變速、變扭和改變旋轉方向。按工作軸的數量可分為三軸式變速器和二軸式變速器，控制方式為人通過變速桿操縱撥叉，撥叉操縱接合套，使接合套和待齧合的齒輪齧合，實現變速換檔。

2、液控液壓式自動變速器

液控液壓式自動變速器是目前使用最廣泛的變速器，它主要由液力變扭器、行星齒輪機構、液壓控制系統等組成。發動機輸出動力通過變扭器降速增扭，輸送到行星齒輪機構二次增扭，此時，由節氣門油壓和速控油壓共同控制的液壓控制系統控制換檔閥，使換檔閥適時動作，改變油路，使相應檔位的離合器和制動器工作，實現變速器換檔。

3、電控液壓式自動變速器（ECT）

ECT與液控液壓式自動變速器機械傳動機構類同，換檔操縱系統由電控代替了液控。換檔閥兩端一端作用着彈簧，另一端為電磁閥控制油壓。節氣門開度傳感器和車速傳感器將信號輸送到電子控制裝置（ECU），經過判斷與分析，ECU直接控制電磁閥開閉油路，實現換檔。

4、電子控制機械式變速器（AMT）

AMT不僅保留了手動變速器機械效率高、成本低的特點，實現了液力機械式自動變速器的功能和優點。由於AMT是完全在平行軸式手動變速器的基礎上加裝自動操縱機構實現自動換檔的，因此它保留了原手動變速器傳動效率高、價廉、易於製造等優點，而且還具有AT由於實現了起步、換檔自動操縱所帶來的全部優點。

5、無級變速器

CVT的控制是靠兩個帶輪的軸向夾緊力實現的，一個帶輪的夾緊力保證了傳遞的力矩容量，而另一個帶輪位置則決定了所需的傳動比，即被動輪夾緊力保證力矩容量，而由主動輪的夾緊力決定的位置，實現所期望的速比。

6、幾種變速器的對比分析需要全套設計

機械式變速器結構簡單、易於製造、工作可靠，但實現變速換檔時勞動強度大，駕駛員易疲勞。

液力式變速器是採用液力傳動裝置，使傳動系的動載荷減小，能自動適應行使阻力的變化，在一定範圍內進行無級變速，操縱簡單。通過採用液壓控制換檔閥的自動操縱機構，取代原來由駕駛員人工完成的離合器分離與接合，摘檔與掛檔以及發動機的轉速同步調節等操作，實現換檔過程的操縱自動化。

電控液壓式自動變速器它的主要功能需靠軟件來實現，微機代替了熟練司機的大腦，多種傳感器代替了人的感覺神經，電液的執行機械代替了人的手與腳的操作，電控液力式自動變速器由於原有的機械傳動結構基本不變，所以齒轉傳動固有的傳動效率高、機構緊湊和工作可靠等優點被很好的繼承下來，是目前最廣泛使用的變速器。

金屬帶無級自動變速器雖然在目前的汽車變速器中的佔有率不高，但從目前的產品性能看，其發展前景卻十分看好。金屬帶無級自動變速器在減少排放上佔有很大的優勢；

從傳動效率、加速性能和節油方面看，綜合比較，裝備金屬帶無級自動變速器的汽車比裝備液力自動變速器的汽車有明顯的優勢；從使用壽命和工作可靠性看，目前生產的金屬帶無級自動變速器可達到與汽車同壽命，工作也很可靠；從製造成本看，金屬帶無級自動變速器的製造成本一般不會高於液力自動變速器，同時做為新產品的金屬帶無級自動變速器可改進的空間很大，因此更具發展的潛力。

三、研究方法、手段和擬取得成果的形式

通過閲讀大量資料，掌握豐富的汽車變速器知識，認真總結，並有自己的觀點和見解，藉助多種方式輔助自己完成論文汽車變速器控制技術研究的寫作。通過對汽車目前廣泛使用變速器性能的研究，綜合分析國內外自動變速器的現狀和發展趨勢，並根據汽車工業的水平和市場需求等具體情況找出最符合現代汽車技術要求的變速器。

四、研究工作進度

1.調研、資料收集，完成開題報告、文獻綜述3月05日～3月25日

2.方案設計與分析3月26日～4月10日

3.整理、補充材料4月11日～4月25日

4.完成論文底稿4月26日～5月20日

5.完成論文校對打印5月21日～6月10日

6.設計審核6月11日～6月24日

7.畢業答辯6月25日～7月01日

汽車開題報告 篇6

題目名稱： 轎車（皇冠或其他轎車）ABS檢測

教學示教儀板設計與製造

院系名稱： 學 院

班 級： 車輛

學 號： 200600

學生姓名： 崔

指導教師： 姜

20xx年x月

説明：

1. 本報告前5項內容由承擔畢業論文(設計)課題任務的學生獨立撰寫；

2. 本報告必須在第八學期開學兩週內交指導教師審閲並提出修改意見；

3. 學生須在小組內進行報告，並進行討論；

4. 本報告作為指導教師、畢業論文(設計)指導小組審查學生能否承擔該畢業設計(論文)課題和是

否按時完成進度的檢查依據，並接受學校的抽查。