市政分公司優秀共產黨員事蹟材料

市政分公司共產黨員××*，男，1958年6月出生，1975年5月參加工作，1986年4月加入中國共產黨。他先後參加皖贛線、合九線、安徽豐原水廠、南京城東污水處理廠、黃山市中心城區污水處理廠、合武鐵路客專線等重大工程項目建設。施工中，他時時處處以一個老黨員的身份嚴格要求自己，做到拼搏奉獻幹在前、困難危險衝在前，以實際行動詮釋了一個共產黨員的諍諍誓言。

幹，就要幹好

“幹，就要幹好”是××*30多年來一貫堅持的工作標準。XX年底，××*任合武項目部副經理，負責合武鐵路i標重點控制工程之一——跨寧西特大橋施工。跨寧西特大橋全長1417.57m， 43個墩台，全橋下部砼共計22225m3。18#～21#墩跨32＋2×48＋32m雙線連續樑是跨寧西特大橋的“咽喉”，樑體為單箱室變截面，全長161.1m。施工技術含量高、安全防護責任重大，而且由於前期準備工作不足和施工干擾，特大橋下部及連續樑施工節點工期僅有10個多月。面對挑戰，××*以不服輸的勁頭，認真學習掌握《特大橋實施性施工組織設計》和《連續樑支架搭設與拆除施工方案》，將整個特大橋分成了五個施工段，排出每個施工段節點工期和施工網絡。尤其20#、21#墩在寧西鐵路兩側路基上，考慮到樁基、墩身和連續樑施工對既有線行車安全的影響，採用在既有路肩道喳兩側密排人工挖孔防護樁支護。間隔挖孔速度較慢，直接制約了正常主墩樁基施工。××*反覆琢磨，將人工挖孔樁每節樁深開挖長度和及時進行砼養護作為施工重點，縮短工序間時間，防護樁施工進度日益加快。XX年4月4日，合武鐵路德籍總監舒瓦茨一行在防護樁施工現場，認真檢查了防護措施和既有線路檢測記錄後，情不自禁地豎起大拇指“china，very good！”

“一點不差，差一點不行”是他的工作標準。為了控制好支架法分段現澆施工搭設質量，××*從地基處理到場地硬化，每個施工過程均以數據説話，未達到承載能力要求的，有針對性地採取換填和碾壓措施。連續樑分段施工的最大難點是難以控制好相鄰分段交界處的線型，為了攻克這一難關，他帶領黨員突擊隊和qc小組，通過對預壓結果的分析，確認施工時支架彈性變形不會超過10mm，將支架分段節點處兩端各1.5m長作為過渡段，設置了加強剪刀撐，提高支架的局部剛度，解決了這一難題。針對網連續樑施工實際情況，他要求對外側模板採取適當的加固措施，將鋼管作為外包的拉撐，同時利用通風口設置φ25mm的拉桿與外側模的方木揹帶連接。在砼澆築時，他從砼供應到澆築振搗等工序明確到每一位作業員工，並於每次澆築施工結束後，及時組織技術人員不斷完善和改進施工工藝，經過精心的組織，樑體線型圓順優美，工期、質量均達到了預期的要求。

困難，頂得住

30多年來，一個黨員本能讓××*清楚意識到肩上的千鈞責任。無論晴天、雨天，他都走在員工前面，帶領他們克服各種困難；生活中，他更是舍小家、顧大家，忍住病痛，堅持奮戰在施工第一線。

XX年公司承接的蚌埠市豐原項目生產告急，××*主動請纓到豐原項目部負責廠區生產。當時，苛刻的合同條款給項目施工增加了相當的難度，工期異常緊張。工地實施24小時晝夜輪班作業，最高峯時12個作業面同時開工，現場作業人員多達800人。××*每天在12個作業面來回穿梭，隨時解決施工中可能出現的情況，那段時間他每天都在凌晨三點後才睡網，日往返工地行程近20公里，嗓子喊啞了、腳走腫了，可他依然顧不上休息。讀大學的女兒想借暑假到工地看望他，可他怕影響工作拒絕了。10月份，在同事的勸説下，勉強同意退休的妻子來工地探親，可他因工作忙，沒陪妻子正點吃過一頓飯，逛過一次街。

XX在跨寧西線特大橋施工現場，面對施工中的重重難關，××*既當指揮員又當戰鬥員，更是連續幾十天沒睡過一個安穩覺。春節前夕，嚴重痔瘡病復發,其患處疼痛難忍，不能正常行走,只能長時間站着或躺着。必須馬上進行手術。可正值搶工期間，工地也剛見起色，他強忍着病痛，將手術一拖再拖。閤家歡聚的除夕，他仍然在現場忙碌着。功夫不負有心人， XX年2月18日，跨寧西鐵路特大橋第一墩——41#墩順利完工，樁基工程創下日成樁8根的施工記錄，此時的××*這才放心離開工地去做了手術。手術後，他不等傷口完全痊癒，又匆忙趕回掛念着的工地。

危險，衝上去

在××*的入黨誓詞中，他這樣寫到：我志願為共產主義事業奮鬥終身，作為一名共產黨員必須要有在危難時刻挺身而出的勇氣。

XX年元旦，黃山市中心城區污水處理廠工程二沉池砼澆築施工中，砼輸送管突然斷開，整個管道都堵。當天漫天下着鵝毛般大雪，氣温驟降，作業人員在突如其來的天氣面前縮手縮腳，修理速度相當緩慢。若不快速接通管道，眼看着砼要凝固，而且砼澆注中斷後產生的施工冷縫，給工程質量將帶來嚴重的後果。在此緊要關頭，××*奮不顧身，親自下到池底帶領大家火速連接管道，憑着豐富的經驗，管道很快接通，而此時的××*渾身已沾滿了砼砂漿。

XX年8月底，跨寧西線特大橋施工進入後期的膺架撤除工作，貝雷樑上有已澆築成型的現澆樑，下有既有線軌道，兩側是墩身，受制約的因素多，如稍有不慎會損傷軌道，危及行車和人身安全。當時，寧西鐵路每晝夜通過列車30餘對，行車密度較大，而且膺架四跨高度在14m-16m之間，支架面積達2145㎡。説到拆樑，先前參加膺架搭設的近百作業人員中竟沒有一人敢先上去。××*得知情況後，苦心為作業人員講解安全操作規程知識，一邊帶上安全帽，掛好安全帶率先爬上膺架拆起來，大家一看這個近50歲的老同志都敢“冒險”上架，再也沒有什麼顧慮，都投入到拆架的工作中。 11月12日，××*所帶領的施工隊提前順利地完成了貝雷樑的拆除任務。合武公司領導聞訊後，高興地説“跨寧西鐵路特大橋是全線安全、質量控制最好的項目之一”。

30多年來，××*同志在自己的工作崗位上，真正做到了哪裏有困難哪裏就有共產黨員、哪裏有危險哪裏就有他的身影，以實際行動詮釋着共產黨員的內涵，感染和帶動着身邊的每一位同志，無愧於“優秀共產黨員”的光榮稱號。