調度命令規範格式

一、發佈行車調度命令的原則

1.指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調度員發佈。

旅客列車的加開、停運、折返、變更徑路及車輛甩掛的命令，經鐵道部、鐵路局客運調度分別報告值班處長、值班主任同意簽字後，由客運調度員發佈。

2.調度命令發佈前，應詳細瞭解現場情況，聽取有關人員的意見，書寫命令內容、受令處所必須正確、完整、清晰。

3.採用計算機發布調度命令時，必須嚴格遵守“一擬、二籤（按規定需領導、值班主任簽發）、三下達、四確認簽收”的發佈程序。受令人必須認真核對命令內容並及時簽收。

4.採用電話發佈調度命令時，必須嚴格遵守“一擬、二籤（按規定需領導、值班主任簽發）、三發佈、四複誦核對、五下達命令號碼和時間”的發佈程序辦理。發佈、接收調度命令時，應填記《調度命令登記簿》(《技規》附件七)，並記明發收人員姓名及時刻。

5.鐵路局列車調度員發佈行車命令，要一事一令，不得填寫其他內容。遇有不正確的文字不準塗改，應圈掉後重新書寫。使用常用行車調度命令用語(見附件2)時，不用字句圈掉，不用項圈掉項號。已發佈的調度命令，遇有錯、漏時，必須取消前發命令，重新發布。

6.鐵道部發布的“常用行車調度命令用語”未涉及的項目，鐵路局確需發佈行車調度命令，由鐵路局制定調度命令用語。

7.設有雙線雙向閉塞設備的區間且作用良好，需要連續反方向行車時，可一次發佈調度命令。

8.不準以月度施工方案代替施工調度命令。施工主管部門（單位）要將次日施工計劃，提前上報施工調度員。施工調度員應提前向行車有關單位發佈施工計劃調度命令，發佈施工計劃調度命令，不準夾帶與受令處所無關的內容和命令。實際施工調度命令由列車調度員發佈。

9．施工封鎖或開通的調度命令，列車調度員必須得到車站值班員的請求(ctc區段無車站值班員的車站，由施工單位負責人請求)後，方可發佈。

10．發佈有關線路、道岔限速的調度命令，必須註明起止里程(包括站內線別、道岔號碼)及時間。發佈事故救援命令、月度施工計劃或施工電報涉及限速的有關線路、道岔必須註明里程。

11．指定時間段內的維修作業，車站值班員在維修作業完畢銷記後應立即報告列車調度員，列車調度員不再發布維修作業結束恢復行車的命令。如需延長作業時間須列車調度員發佈調度命令批准。

12.跨局途中無停點旅客列車的行車命令，可由有關鐵路局直接向兩端局機務、車務（列車）段下達。

13.在具備良好轉接設備和通信記錄裝置的條件下，對以下內容可使用無線調度電話向值乘司機、運轉車長髮布、轉達調度命令，遇限速運行的調度命令，指定由進入關係區間（站）前的第二個車站值班員提示司機。

⑴恢復原行車閉塞法；

⑵設有雙線雙向閉塞設備的區間且作用良好，雙線反方向行車；

⑶按規定時間延遲施工或提前結束施工；

⑷有計劃封鎖施工開通後，指定限速要求的列車；

⑸有臨時限速要求的列車；

⑹臨時停運列車、加開單機；

⑺旅客列車以外的列車在非到發線上接車或發車；

⑻半自動閉塞區間，超長列車頭部越過出站信號機(未壓上出站方面的軌道電路)發車；

⑼進站（接車進路）信號機故障的引導接車；

⑽機車信號、列車運行監控記錄裝置、列尾裝置故障；

⑾列車由列控車載設備方式人工控車轉入隔離模式；

⑿列車退出隔離模式，人工轉換為列控車載設備方式控車；

⒀動車組在區間被迫停車後，准許返回後方站；

⒁特殊情況下，不能在基本進路上接發動車組；

⒂鐵路局規定可以利用無線調度電話發佈、轉達的調度命令。

14.為確保列車運行安全和秩序，儘量採取不停車交付調度命令，具備調度命令無線傳送系統的，應使用該系統向值乘司機發布調度命令，受令人涉及運轉車長的，由司機向運轉車長轉達；符合使用無線調度通信設備發佈、轉達調度命令的內容和條件時，應用無線調度通信設備發佈、轉達調度命令。不具備上述條件時，本區段有停車站，列車調度員在進入關係區間前的停車站交付調度命令；本區段無停車站，有關局可委託有停車站的所在局通過停車站向值乘司機和運轉車長轉發調度命令。委託局要向受委託局説明轉發調度命令的內容和具體車次，受委託局在時間允許情況下，不得拒絕委託。如來不及時，必須在列車進入關係區間前的車站停車交付調度命令。委託電話應具備良好的通信記錄裝置。

15.在ctcs-2級區段，對於200km/h動車組運行，站內正線或區間遇有限速時，列車調度員必須提前用數據格式向相關車站列控中心發佈限速的調度命令。

對臨時產生的限速或提前發佈的限速命令有變化時，應通過調度命令無線傳送系統向列車發佈限速的調度命令。

司機接到車站關於“列控中心故障或限速命令未正確設置”的通知後，按限速命令人工控制列車運行速度。

區間限速區長度超過6000m時，列車調度員應按區間限速下達限速命令。

限速速度分為5檔：45、60、80、120、160km/h。當實際限速速度小於45km/h時，列車調度員按實際限速值填寫數據格式，由司機按調度命令控車。

16.使用調度命令無線傳送系統、計算機或傳真機發布行車調度命令，必須認真執行確認和回執制度。

17．遇下列情況列車調度員不發調度命令

⑴自動閉塞區間，出站(發車進路)信號機故障、停用時發出列車。

⑵在未設出站信號機的正線、到發線上，向自動閉塞區間發出列車。

⑶自動閉塞區間一架通過信號機故障（站間區間僅設一架通過信號機的除外）。

⑷旅客列車在技術停車站(不辦理客運業務和技術作業)臨時變更通過。

二、常用行車調度命令用語

1．封鎖區間

（1）受令處所：區間兩端站

（2）格式用語：

站至站間行線因，自接令時（次到站）起（至時分止），區間封鎖。

注：此命令格式適用於區間發生事故或其它原因需要先封鎖區間，等待救援列車來後再進入區間，施工不要用此命令。

2．開通封鎖區間

（1）受令處所：區間兩端站

（2）格式用語：

根據站報告，站至站間行線完畢，區間已空閒，自接令時起區間開通。

注：此命令格式適用於區間施工完畢，開通區間。

3.（增加）封鎖區間施工（不進車）

（1）受令處所：區間兩端站、站交施工負責人

（2）格式用語：

站至站間行線因，自接令時（時分、次到站）起（至時分止），區間封鎖。

准許在kmm至kmm處。

准許在kmm至kmm處。

準部門配合施工。

4.（增加）封鎖站內線路（道岔）施工

（1）受令處所：站、站交施工負責人

（2）格式用語：

站道（號道岔）因，自接令時（時分、次出站）起（至時分止），封鎖。准許在該封鎖地段kmm至kmm處。準部門配合施工。

5.（增加）站內線路（道岔）施工完畢開通

（1）受令處所：站

（2）格式用語：

根據站報告，站道（號道岔）完畢，自接令時起開通使用。

6.（增加）封鎖區間及站內正線施工（不進車）

（正線的界定？）

（1）受令處所：兩端站、站交施工負責人

（2）格式用語：

站站內道（線）至站間行線因，自接令時（次到站或次站出站後或時分）起（至時分止），封鎖。準在該封鎖地段kmm至kmm處。準部門配合施工。

7.（增加）封鎖區間及站內正線施工完畢開通（不進車）

（1）受令處所：兩端站

（2）格式用語：

根據站報告，站站內道（線）至站間行線

完畢，自接令時起開通使用。

8.（增加）封鎖區間及站內正線施工（進車）

（1）受令處所：兩端站、站交次司機及施工負責人

（2）格式用語：

站站內道（線）至站間行線因，自接令時（次到站或次站出站後或時分）起（至時分止），封鎖。

準在該封鎖地段kmm至kmm處。

準站開行次進入該封鎖地段kmm至kmm處，（限速km/h），（返回開次，）限時分到達站（限速km/h）。

準部門配合施工。

9.（增加）封鎖區間及站內正線施工完畢開通（進車）

（1）受令處所：兩端站

（2）格式用語：

根據站報告，站站內道（線）至站間行線

完畢，（次已到達站），自接令時起開通使用。

10.（增加）封鎖站內岔間線路

（1）受令處所：站、站交施工負責人

（2）格式用語：

站號至號道岔間線路因，自接令時（次到站或次站出站後或時分）起（至時分止），封鎖。準在該封鎖地段kmm至kmm處。準部門配合施工。

11.（增加）封鎖站內岔間線路施工完畢開通

（1）受令處所：站

（2）格式用語：

根據站報告，站號至號道岔間線路完畢，自接令時起開通使用。

12.（增加）封鎖站內正線

（1）受令處所：站、站交施工負責人

（2）格式用語：

站站內（上/下）正線因，自接令時（次到站或次站出站後或時分）起（至時分止），封鎖。準在該封鎖地段kmm至kmm處。準部門配合施工。

注：要與站內股道區分開，有多條正線時要指明正線名稱。

13.（43條）封鎖區間由兩端站分別開行一列路用列車（軌道車？）

（1）受令處所：兩端站、站交次司機及施工負責人

（2）格式用語：

因站至站間行線進行作業，自接令時（時分、次到站）起（至時分止），區間封鎖。

准許工務部門在kmm至kmm處。

准許供電部門在kmm至kmm處。

准許部門在kmm至kmm處。

准許站開次，進入封鎖區間kmm處（防護點）停車，（限速

km/h，）按施工負責人的指示進行作業，（返回開次，）限時分到達站（限速km/h）。

准許站開次，進入封鎖區間kmm處（防護點）停車，（限速

km/h，）按施工負責人的指示進行作業，（返回開次，）限時分到達站（限速km/h）。

準部門配合施工。

注：一是如果施工要求施工路用列車限速或封鎖的區間有限速要求的，應在調度命令中註明限速條件。二是注意公里數是否重合或交叉。

14.（增加）封鎖區間由兩端站分別開行一列路用列車施工完畢開通

（1）受令處所：兩端站

（2）格式用語：

根據站報告，站至站間行線完畢，（次已到達站、次已到達站），自接令時起區間開通。

15.（增加）封鎖區間由一端站開行兩列路用列車（軌道車）

（1）受令處所：兩端站、站交次、次司機及施工負責人

（2）格式用語：

因站至站間行線進行作業，自接令時（時分、次到站）起（至時分止），區間封鎖。

准許部門在kmm至kmm處。

准許站第一列開次，進入封鎖區間kmm至kmm處，（限速km/h），（返回開次，）限時分到達站（限速km/h）。

准許站第二列開次，進入封鎖區間kmm處（防護點）停車，（限速

km/h，）按施工負責人的指示及制定的安全措施進行作業，（返回開次，）限

時分到達站（限速km/h）。

準部門配合施工。

注：一是兩路用列車是一個負責人統一指揮；二是後發列車僅限重型軌道車和大型養路機械。

16.（增加）封鎖區間由一端站開行兩列路用列車施工完畢開通

（1）受令處所：兩端站

（2）格式用語：

根據站報告，站至站間行線完畢，（次已到達站、次已到達站），（次、次已全部到達站），自接令時起區間開通。

17.（增加）封鎖一站及相鄰兩區間（路用列車由一端站進，另一端站出或返回）

（1）受令處所：站、站、站，站交次司機及施工負責人

（2）格式用語：

站至站站內道（線）至站間行線因，自接令時（時分、次到站）起（至時分止），合併封鎖。

准許站開次，進入該封鎖地段kmm至kmm處，（限速

km/h，）按施工負責人的指示進行作業，（返回開次，）限時分到達站（限速km/h）。

準部門配合施工。

18.（增加）封鎖一站及相鄰兩區間施工完畢開通（路用列車由一端站進，另一端站出或返回）

（1）受令處所：站、站、站

（2）格式用語：

根據站報告，站至站站內道（線）至站間行線

完畢，（次已到達站），自接令時起開通使用。

19.（增加）封鎖一站及相鄰兩區間（施工車組由中間封鎖站出發並返回封鎖站）

（1）受令處所：站、站、站，站交次司機及施工負責人

（2）格式用語：

站至站站內道（線）至站間行線因，自接令時（時分、次到站）起（至時分止），合併封鎖。

准許車組進入該封鎖地段kmm至kmm處，（限速

km/h，）按施工負責人的指示進行作業，限時分前全部返回站並作業完畢。

準部門配合施工。

20.（增加）封鎖一站及相鄰兩區間施工完畢開通（施工車組由中間封鎖站出發並返回封鎖站）

（1）受令處所：站、站、站

（2）格式用語：

根據站報告，站至站站內道（線）至站間行線

完畢，（車組已全部到達站），自接令時起開通使用。

21.（45條）自動閉塞區間路用列車追蹤進入區間後封鎖施工

（1）受令處所：站、站，站交次司機及施工負責人

（2）格式用語：

准許站次跟隨次按自動閉塞方式進入站至站間行線kmm至kmm停車，（限速km/h，)次到達站後至時分止區間封鎖准許施工，返回次，（限速km/h，)限時分到達站。

準部門配合施工。

注：一是凡是能夠跟隨前行列車進入區間的施工，列車調度員應按本條發佈命令，為施工創造條件；二是如區間為長大上坡道或區間較短時，建議不要跟隨進；三是施工包括站內時，不要用此格式。

22.（18條）列車正方向進入區間內停車並運行至前方站（雙線自閉區段）

（1）受令處所：站、站，站交次司機及負責人

（2）格式用語：

准許站開次進入站至站間行線kmm至kmm處，限時分到站（本列到達站後，

站方準放行續行列車）。

注：把好後續列車放行關，放行列車前要確定區間是否能夠達到放行條件（卸車是否清好道）。

23.（增加）列車正方向進入區間內停車並運行至前方站（雙線半自閉區段）

（1）受令處所：站、站，站交次司機及負責人

（2）格式用語：

自接令時（時分、次到站）起，准許站開次進入站至站間行線kmm至kmm處，限時分到站。

注：把好列車放行關，放行列車前要確定區間是否能夠達到放行條件（卸車是否清好道）。