船廠實習心得體會範文（精選20篇）

船廠實習心得體會範文 篇1

通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，瞭解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧

一、設計

造船廠的技術中心提供了修造和改裝傳技術，主要進行生產設計，詳細設計等有專門公司設計。

(1)線型光順：由放射科的數學放樣，套料，工藝標準，結構科的結構設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。(2)分段劃分：由設計所劃分，由工廠的生產能力、加工能力劃分，149個分段，分段號由廠裏決定，放餘量也由廠裏的經驗決定。(3)分任務：畫分段圖，從底部開始→舷側→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應該先做，進行預舾裝，其順序根據上船台的順序。(4)套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數據由縮放科提供。開坡口、焊接節點由計算機生成。

二、加工車間

冷加工，數據切割→成形，外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。

三、船體車間

分段製作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架。

四、船台大合攏工藝

其焊接工藝要求高。

五、下水

吊主機，吊上建(舾裝)滑板式下水。

六、船舶試驗。這樣就完工了

此外，通過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了大概的瞭解。滬東中華造船(集團)有限公司，成立於20xx年4月8日，為滬東廠、中華廠、中華機器造船廠、馬勒造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業，是中國造船工業集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現有造船廠中綜合性最強的船廠，可以製造各種船型。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術全國領先，其造船理念、總量、週期、利潤、人力資源都領先的造船廠。華潤大東修船廠是我國最大的修船基地之一，目前只進行修船業務，有數座浮船塢，技術先進。上船澄西，同時經營修船和造船業務，佔地170於萬平方米。江陰澄西船舶修造廠，始建於1973年，20xx年的產值達20 億。該廠經營船舶修理，製造，改裝，鋼結構海洋平台等建造。新世紀船廠，我國最大民營造船廠，具有批量生產的能力，擁有兩個30萬噸級的大船塢。

實習總結：

通過這次的實習，我學到了很多和造船相關的非常有用的知識，瞭解到了造船行業的最新動態和未來的發展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的瞭解，

親眼目睹了我國造船行業的蓬勃迅速發展，令我對我國向着世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速發展的行業的浪潮中，為中國的船舶事業崛起做出自己的貢獻!

作為一個即將走進工作崗位的大四學生來説，能有這麼一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業以後進到工廠裏面都要從頭開始。或許我們有那麼點知識，但是要是我們沒能瞭解船廠的工作模式和現在的造船流程，進去以後無疑是要落後的。這次實習使我們瞭解了現在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現告訴我們什麼樣的道路是我們走向成功的正確路線。

實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手裏誕生，奔向世界的各個角落，滿載着我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和麪對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結報告。

船廠實習心得體會範文 篇2

時光飛逝，轉眼我已經在正和船廠工作三年了。在正和船廠三年裏，多謝廠裏各位領導培養和教導我，讓我學會了很多知識。本人工作總結如下：

一、工作狀態積極而穩妥

對於造船還是有部分知識不懂，但是我積極與各部門詢問，保證每個環節安全、效率。儘量避免不必要的錯誤。積極聽從領導的安排。

二、注重發揚團隊精神

部門的良性發展不是某個人的行為，而是建立在每名員工具備較高的業務素質、對工作的責任感、良好的品德這一基礎。我保持與部門同事的良好溝通，通過不斷交流來融入整個工廠的整體，來為部門的整體穩定發展貢獻自己的力量。

三、積極的進取之心

這三年來，我堅持學習船舶專業知識，不斷充實、武裝自己的頭腦，工作帶來的高要求，激勵了我更加積極的進取之心。不懂就要問，我相信只要有進取之心，就沒有什麼不可以。

四、精益求精

在以前的工作中提取精華部分用以以後的工作，不斷完善造船的方法和工藝。想辦法用最短的時間來完成質量更好，精度更高的工作。

五、滿懷激情展望未來

在這三年裏我已經熟悉了工作環境，和同事建立了良好的合作關係，在以後的工作中，我將總結以前工作中的成功與不足在做好自己工作的同時，積極學習各工種中的工作於工藝。爭取保持船體，管系，電氣等工種同步前進。為各工種做好準備和先決條件。

通過這三年的工作，我已漸漸意識到，現代造船與以前相比已經邁了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一個轉變。不斷優化造船中的種種問題，用設備來彌補人員上的技術與勞力。把造船帶入一個新的觀念中。

此外，在日常工作方面，我還要力爭做到繼續加強船舶建造知識，增強自身信息的敏鋭性。在以後的業餘時間，多讀一些關於船舶建造方面的書籍。

在以後新的工作生活中，我會和部門全體同事、領導一起齊心協力，在探索中不斷髮展。在部門成長的過程中，

也會出現了一些始料未及和難以避免的問題，在日後的工作中，我會繼續從工作中不斷吸取經驗，及時改正，在實踐中不斷髮展，不斷完善。逆水行舟，不進則退。今後，我會認真總結經驗，克服不足，努力把工作做得更好。相信，在團隊整體的努力下，我們船廠今後的路會愈走愈遠，愈走愈好!

船廠實習心得體會範文 篇3

參加工作的這段時間，感觸最深的是公司領導對我們青年員工成長成才的重視，以及對我們青年員工隊伍建設的重視，從我們剛剛參加工作時的入崗培訓，到目前正式走上工作崗位前的輪崗實習，無不體現了公司領導對青年員工的關心和支持。

對於輪崗實習制度，我的感觸頗深，我認為輪崗實習制度最有利於針對大型工程類從業人員的成長和青年員工的職業定位，通過輪崗實習不僅可以讓我們對 造船 這個模糊的概念有了清醒的認知，對於船舶建造的過程有了 整體感 和 立體感 ，而且更重要的是讓我們每一個人對於自己的職業選擇有了清晰的方向，我們可以根據自身的專業和興趣並通過某個崗位的實踐經歷來實現自身的職業價值。

下面就按照時間順序對我這一年的見習生活的點滴進行一個總結，也也算對這一年我的成長經歷進行回顧!

甲裝車間 一切的開始

甲裝車間是我工作的起點，是我真正走入造船行業的開始，也是從這裏開始讓我真正的認識、瞭解這個行業以及我將來要從事的工作。

最初的實習階段，讓我清醒的認識到了安全的重要性，師傅常常掛在嘴邊的一句話就是 要注意安全! 這些話也深深地印在我的腦子裏，安全是生產的保障，生產要有安全作為前提，每天跟着師傅工作，我也很快的對船舶甲裝有了進一步的瞭解，甲裝車間負責船舶甲板機械和一些管系的安裝調試工作，真正的參與其中也讓我對造船有了更加濃厚的興趣。

四個月的時間，不但讓我對造船有了初步的瞭解，同時對於三部的一些基本的生產情況也熟悉了，也使我自己真正的融入到了三部的生產生活當中。

技術質量科 體驗另一種工作環境

甲裝車間實習結束也就即將過年了，天氣也變得冷了起來，上海的冬天真的很難熬，但是這個冬天對我來説還是非常有意義的，因為我開始覺得我的生活又變得豐富多彩起來了，這段見習期間，除了正常跟着師傅上船做一些日常工作，我們這屆見習生一起辦了一場迎春晚會，排練的日子很開心也認識了很多新朋友，最後的晚會還算成功，最主要的是這個過程讓人難忘，就這樣這一年就結束了。

我技術科得師傅是一個有着三十年現場工作經驗的老師傅，很多現場遇到的難題都要他親自去解決，跟着他也讓我對造船又進一步認識和了解，尤其是一些技術上的問題。在技術質量科的實習中我跟着師父主要是負責0T船舶除了電氣以外的所有技術指導與實施工作，師父每天會帶着我到船台和碼頭正在施工的船上進行巡查，找出在技術上出現問題或者不符合技術要求的地方，然後叫下面的施工人員進行修改、整頓。

通過一段時間跟着師傅的巡查和師傅的講解，我發現我們現在造船的主要力量都是來自外包隊和協力工，他們大多數沒有太高的學歷，對於一些工藝只能是瞭解表面，而多數情況是本廠工人告訴他們所要做的工作之後他們自己到現場施工，在遇到一些不負責任或者能力差不負責任的人，在船舶建造過程中就會出現很多明顯的錯誤，比如我們看到在船舶通道兩側的牆體鐵皮安裝的不到位;會有一些明顯的錯位，一些零件的安裝方向出現錯誤;還有就是施工人員對於一些工具如焊槍、管子等亂堆亂放，造成了極大的安全隱患.遇到這些師傅都會上去跟負責人員指出來。

生產管理科 飛快的進步

生產管理科的主要工作職能我認為主要是 為生產服務 ，組織、協調、分配、計劃各個車間、科室的生產任務，及時根據工作實際情況變更生產計劃，並監督執行;保證報驗的正常並且高質量的完成，協調船東、船檢、公司質量保證部門對船舶修造進行的監督、檢查。

可以説在生產管理科的一個月讓我從另外一個角度認識了造船，這段時間更多的是和船東、船檢，這與之前的生活完全不同，也真正瞭解了船舶建造的新的階段，這段時間是我無論説是對於船舶機艙管理、報驗流程、以及生產科的工作都很好的瞭解。

機裝車間 再次迴歸

從科室回到車間其實內心多少會有一些不適應，對於工作環境，工作內容，接觸的人都有着很大的改變，其實這也算是一種迴歸吧，回到最初，就像剛來時一樣，車間能交給我們的其實真的很多，現場的經驗對於一個造船人來説是十分重要的!

機裝車間的師傅是負責主機安裝的，從主機吊裝，穿軸到對中報驗，這個過程需要很多的耐心和經驗的積累才能做好，跟下來兩條船，讓我也重新給自己定位，讓自己的心態也回覆到最初的狀態，無論説在車間也好，科室也好，我們要做的就是把自己的工作做好。

一點感受

車間的工作真的很苦很累，尤其是對於像我這樣剛畢業的大學生，開始真的很難接受，不過現在已經把它當做一件平常的事情來看了，這在某種意義上來説也算是進步吧，不能説喜歡車間的工作環境，單起碼我現在能夠接受並且能夠做好自己的工作。

整個實習過程中我也深感英語的重要性，有好幾次跟着師傅和船東打交道都讓我感到十分的慚愧，慚愧自己英語水平的淺顯，慚愧自己不能幫助師傅完成與船東的溝通，也就從那時候起我的工作服口袋裏面就多了一個記錄專業英語單詞的本子，電話裏也多了一個查英語單詞的軟件，在船上，在與同事交談中遇到不會的不懂的就馬上記下來，馬上查出來，上學時沒有感覺，現在才知道英語卻是這麼的重要。

船舶行業是一個高危行業，我們要時刻注意保護自己，這樣才能保證生產生活的正常進行，也是對自己負責任的表現，安全意識應該時刻放在首位，也要注意排除身邊的不安全因素，來確保他人的安全生產，這也是作為一個船舶管理人員應有的義務和所要具備的素質。

對於見習生管理的幾點建議

一、見習生帶教師傅的安排應該由人事科把關，根據往年見習生的反饋來適當進行調節。

二、適當安排往屆大學生與見習生的互動，結對子等等，能更快更好的提高我們各方面的能力。

三、鑑於三部地理位置等的特殊情況，對於新進大學生應該有更多的情感疏導和關心，要增加大學生的對於工作的熱情和信心。

船廠實習心得體會範文 篇4

時間過的真快。從進廠至今，一轉眼我已來新港船廠一年了，在新港船廠實習近一年。在這一年裏裏有苦有甜，有不安有欣慰，同時又有感動，而現在則是完完全全的歸屬感! 一年裏，我在觀察着，也一直在思考着。細細體味實習的這段時間，所見所聞所感頗多，有着許多讓我記憶深刻的細節，也讓我的視野、思路和知識面開闊了許多。經過這一年學習，我對船廠的佈局、生產設備情況、造船模式、企業的運作和對自身定位方向等都有了較為清晰的認識和理解。

在實習的這段時間裏，學到了很多東西。這是在學校課堂上的學習與實習所不能比的。在實習的過程中，並不是像在學校那樣從一艘船舶建造的開始至結尾一一按順序進行，從進廠至今分段的建造，在這期間我首先接觸的就是37600T的散貨船其次是76000T和57000T 在分段建造過長中，師傅給親自講解，領料，識讀圖紙，拼版，畫線，樣板作業，配料，零部件安裝，定位點焊，餘量預留與割除等等都一一接觸。並在工作的過程中做到了理論知識與實際操作的結合，得到了深刻的認識。等等這些都讓我學到了重要而實際的知識與技能。

我主要負責廠房裏的生產工作，最主要注意的就是“5S”各班組生產作業區域場地整潔，材料堆放整齊，安全通道明顯，整潔暢通。在工作中要注意很多事項，要想完整的建造一個段是不容易的。

首先從進板到出段這個期間要有一個完美的過程。首先是鋪板、劃線、抄平、擺放結構、叩外板、翻身、等等一切的過程。在這期間還有很多的問題會出現。例如結構少了、堵板不夠了、結構上的筋板反了。這些問題都是我的工作一一的去解決。最主要的就是出段了，要檢查好出段的吊耳是否完好。如過出現了問題是非常要重的。有的問題我也不明白我就回去問我“師父”因為我要從那裏學的東西很多多。有一次在工作的時候有一個問題我不能解決我就找到了師父，問師父這個是37600T—18—102P/S肋板帶有角度這個角度怎麼做啊?他微微的笑了，説這個角度應該垂線，在用現墜垂一下，因為角度數值是有的。給我解釋完之後我明白了。我就去給代班的去講解。當你學會一個技巧的時候是非常高興的。每個分段都是大同小異的只要學會一個分段下一個分段再加上圖紙的幫助你就可以自己去完善。

我有的時候在報檢時從QC和ABS船東那學到很多現場檢驗知識，例如壁子變形火工的方法，焊縫的咬邊、夾渣、漏裝結構、結構錯位、氣孔的補焊不是那麼簡單的點焊把表面的氣孔蓋住就行了，那樣焊縫中得氣孔仍然存在，點焊只能躲避肉眼但逃避不了探傷。與人相處是門藝術，能夠解決很多生硬的問題。覺得做事得小心謹慎，一定要有空杯心裏，要有一種活到老學到老的態度。

“千里之行始於足下”，這次實習也深刻的讓我瞭解到在工作中要和同事保持良好的關係，“做事先做人”，幾個字説着簡單，而真正做起來還需要個人的領悟，對於像自己剛步入工作的人來説要學的東西還有很多很多······最後我要感謝所有關心我的的領導，感謝他們給我的教導和幫助，感謝我的師傅在這一年對我的關心與教誨，感謝所有幫助和關心過我的人，在此表示對你們忠心的謝意，同時也真誠的希望公司發展的越來越好。

船廠實習心得體會範文 篇5

自從去年12月26日至今，一直在技術中心辦公室實習，這2個多月的實習，我覺得還是很重要的，它讓我獲得新知識的同時，也發現了自己很多不足。 剛來到技術中心辦公室時，從最基本的複印、打印、曬圖、疊圖紙、發圖紙開始學起。由於以前對複印這方面的事瞭解的不是很多，所以剛開始遇到很多複印上的問題都感覺到手足無措，很是緊張。經過一段時間的練習與摸索，逐漸對複印機在複印過程中的各種問題有了比較清晰的認識，以後再複印就沒有多少問題了，即使有也可順利地解決它;打印這項工作，由於以前對電腦瞭解的很少，所以當真正去打印的時候，又感覺無從下手。要打印出一張合格的圖紙，應該在電腦上打印對話框裏怎麼設置，這在以前是沒有做過的，學習了之後，便對這些有所瞭解了;至於"曬圖"一詞，以前確實聽説過，而且曬圖用的底圖在校期間某同學從上海實習回來之後帶回來一張，但曬圖到底是怎麼一回事，只到見到了實際的操作過程後，才知道了曬圖的目的;説到疊圖紙，看似一個很簡單的工作，剛開始的時候，還是沒有注意到為了查閲的方便要使圖紙標題欄呈現在最外面這一細節;對於發圖紙，其實更多的方面是瞭解一下圖紙的發放流程、簽單事項，藉此也就熟悉了一下各部門的情況和各部門與技術中心辦公室的關係。

當然，最重要的方面是學到了一些船體專業建模方面的知識及材料預估、材料整理(出表)等與材料管理、計劃方面相關的知識。首先説一下與專業緊密相關的船體建模方面的所感吧。就目前我所瞭解的情況，船體建模的目的主要是為了出圖(表)——不管是用於指導實際生產的圖(表)，還是以船體模型為基礎而生成的背景圖，也不管是其他與船體有關的圖(表)。建模的過程就是一個鍛鍊識圖能力、處理船體構件之間連接關係、處理圖紙圖面等的過程。在建模過程中，要把那些書本或(詳細設計)圖紙所描述的“語言”轉化為軟件可以接受的“語言”讓電腦通過自動計算，生成船體相關實體模型。這個過程實際上是很考驗人的，它不僅要求對船體構件的空間位置在大腦中有清晰的認識，而且還要想怎樣通過軟件的對話框讓電腦表達出來，有時還要考慮到相關規範(則)的限制。在建模的過程中也有很多細節問題，比如構件的尺寸一定要力求準確，如果稍有不慎，就有可能出現構件之間的干涉、碰撞等問題，不利於船體零件的自動生成，即使生成零件，往往這些零件到實際生產中也會出現各種各樣的問題。

除了這些方面，還有就是學習了軟件以後，對我識讀由滬東軟件生成的船體專業的圖紙有很大幫助。對HZ編碼的瞭解，使我初步具有了通過某一編碼大致想象該零件在船體分段的位置的能力，這對查找零件在圖紙圖面中和現場船體分段中的位置有益。滬東軟件船體專業説明書上也講了很多圖紙中出現的符號及其含義，這對識讀由滬東軟件生成的船體圖紙很有幫助。當然，在學習滬東軟件的過程中也遇到了一些建模時的細節問題，比如説船體構件的餘量怎麼加放，加放多少?(這個問題我在建模過程中為了方便都沒有給予考慮，但在實際生產中肯定會考慮的)，再如圖面處理中各種標註文字、符號的字體、大小、放置位置等，也沒有考慮太多。這些問題有待再學習。在技術中心辦公室實習這2個多月中，陳*和黃*都給我們安排了些小任務。這些任務主要是在材料預估和材料整理等方面。比如，陳*曾讓我們算過5500噸級沉箱運載力半潛駁船體部分總的鋼料。在做的過程中，大家相互討論預估方法，使我們較快完成了任務。黃*曾讓我統計過4999油船管路附件。這項任務比較簡單但需要細心和耐心。做這個任務一方面讓我熟悉了Excel的使用方法，另一方面也使我對4999油船的管系原理圖有所瞭解。

以上是最近2個月時間以來的實習總結，所寫所説肯定會有很多錯誤和不足，真誠希望彭批評、指正。謝謝!

船廠實習心得體會範文 篇6

一個月的實習生活是我們收穫的一個月，是難忘的一個月，在這段時間裏我學到了許多關於造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細節，也讓我的視野和思路開闊了許多。

回顧這段實習，確確實實讓我獲益匪淺,同時更是一生中永遠不會忘記的經歷。

總結去船廠實習的這一個月，留給我最深刻的體會有五點：

其一，我深刻的意識到 現場才是最好的老師 ，只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽底下曬過、風雨裏走過，才能真正磨練自己，才能學到造船最有用的東西，也只有這樣才會為今後的發展奠定堅實的基礎。

其二，中國的造船還比較落後，雖然我沒有到國外的船廠去參觀過，但看看一線工作的工人，一身破爛的髒的一塌糊塗的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環境惡劣，那無話可説，設備以及工藝落後，這也無話可説。每次站在他們身旁佇立觀察時，我感覺心裏面都被什麼東西狠狠的砸了一下，很疼、很淒涼，作為一個船舶專業的交大的學生，看着眼前發生的一切，真想去改變，但此時卻是無能為力，想在學校的時候真是養尊處優，更多時候還是在玩耍，自以為自己多麼了不起。可是一艘船沒有交大的也同樣是造得出來的，永遠都不要以為自己多麼牛，其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發生過的一切，他只會關注你現在、將來能有多大作為，能創造出多少經濟效益，能為中國造船業做出多大的貢獻。真的，交大很多時候真的沒有什麼讓人值得驕傲和敬畏的地方，有那也是前輩們的光環，它不能代表我們也一定會達到如此的高度，唯一可以去拼的是自己的努力，自己所鍛煉出來的能力(冰凍三尺非一日之寒)。

其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。

其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多麼輝煌，你唯一所能面對的現實是你只能憑藉自己的努力、依靠自己的能力去奮鬥，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。

其五，每個人都要有屬於自己的奮鬥目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經説過，人生的真正歡樂是致力於一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我説： 一個人必須要有自己的目標，然後朝着自己的目標去奮鬥，最後肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什麼文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬於自己的轎車，然後開着轎車上下班

之後我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。 這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。

猜你感興趣：

最後，衷心的感謝船廠在這一個月裏對我們的關心和照顧，感謝各部門經理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵。

船廠實習心得體會範文 篇7

通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，瞭解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。

滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業合併而來，目前在全國造船行業裏面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們瞭解了她的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠儘自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，她有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做着貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做着貢獻。滬東人的精神感染着我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲!

現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發製造的，也有很多自己的專利在裏面。現在滬東的主要設備包括360X92米大型幹船塢1座，600噸龍門吊2台，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船台各1座，2萬噸級以下船台3座。她在軟件開發和應用方面也是同行業裏面比較先進的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內領先的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百餘份，並通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發展，希望憑藉自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。

在滬東我參觀了各個車間，在裏面我看到了正在加工的分段，使我對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。

我在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我明白了原來現在的技術是這樣的，不是我想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什麼的還是要人工來完成，但是相對來説現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到塗裝，讓我直觀的瞭解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什麼，那些符號代表什麼，對於我瞭解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。

上課的時候老師傅們給我講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來説分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫樑、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對於一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什麼的現場師傅們也對我們進行了講解。

總結短短兩週的船廠實習生活，留給我最深刻的體會有五點：

在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東廠裏，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味„„相比於學校的安寧舒適，這真有天壤之別!

特別是在食堂吃飯時，看着那一位位滿身油污的工人，我在心裏一遍遍的説，造船真苦呀!但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所説：“現場是最好的老師。”只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨裏走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只有這樣，才會為今後的發展奠定更堅實的基礎。我也知道，這樣一段時間裏，必定是艱苦的，但也只有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛鍊後，才能真正立足於這個行業。

內河造船是歷經滄桑的理工大最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業生走向了中國船舶工業的各條戰線，引領着中國船舶工業的發展。看到工作在船舶工業一線的校友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數的前輩已經讓我感到了成就和榮譽感，讓我覺得工程人一定能夠在這一關係到國家戰略需要的重要行業裏大展身手。同時，我也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以後工作會因為自己的專業知識不夠紮實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我應該在剩餘的時間裏有方向，又針對地學習好自己專業的知識，為中國造船工業的發展貢獻自己應有的一份力量。

其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子，通過比較可以看出，單在技術和設備上滬東不知比澄西強多少，但是滬東的經濟效益卻遠不如澄西，這就是管理上出了問題，相信滬東的高層已經看到了這一點並在努力改進。

其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多麼輝煌，你唯一所能面對的現實是你只能憑藉自己的努力、依靠自己的能力去奮鬥，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。

每個人都要有屬於自己的奮鬥目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經説過，人生的真正歡樂是致力於一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我説：“一個人必須要有自己的目標，然後朝着自己的目標去奮鬥，最後肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什麼文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬於自己的轎車，然後開着轎車上下班。之後我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。

通過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的瞭解，也是對這兩年大學裏所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，並且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地瞭解船廠以及自己以後能從事什麼樣的工作，為我在專業知識方面，不在侷限於書本，而是有了一個比較全面的瞭解。

俗話説，千里之行始於足下，很多最基本的專業知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，特別是目前的就業形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大於大學本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我在大學裏所學的知識與更多的實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識，這才是我們學習與實習的真正目的。

船廠實習心得體會範文 篇8

8月19日，我正式結束了為期一個月的見習生活。在南康區人民檢察院見習的這段日子，我受益匪淺。

我被分到的部門是辦公室，辦公室作為檢察院的“後勤部門”、“賢內助”，不參與公訴，但是事務繁雜，很需要耐心。鑑於我有新媒體運營的經驗，所以剛來的第一週，我被安排學習了運營檢察院公眾號以及製作微信推文、微博文章以及頭條新聞等事務。除此之外，我參與學習了案件辦理流程，對案件辦理流程有了基本的瞭解。

跟隨檢察官去法院觀摩庭審這個心願也在這次見習中得以實現，現實中的庭審和課本上的庭審過程大致一樣。受疫情影響，我所觀摩參與的庭審是遠程庭審，就是利用媒體網絡進行實時庭審。幾次觀摩，我深刻體會到庭審過程的實體法和程序法相結合的性質以及法律的公平正義性。

在見習期間，我也參與了提審過程。受疫情影響，提審也是遠程提審。通過學習觀摩，我知悉了檢察院提審的具體流程，我瞭解到提審講究邏輯性和嚴謹性，因為不是所有犯罪嫌疑人都會如是實招供，檢察官提審需要講究技巧性，這樣才能使犯罪嫌疑人的供述最接近真相。

原以為檢察院的工作並不會很繁雜，見習期間卻深刻體會到日常社會生活中的法律糾問題或糾紛的繁雜，實實在在地感受到了檢察院的神聖職責，真正系統地瞭解了檢察人員地工作流程和他們對待工作時的那份嚴謹和責任心。作為一名準法律人，我將謹記此次見習的經驗教誨，在這條任重而道遠的法律路上不斷學習和前進。

船廠實習心得體會範文 篇9

應用型人才概念是隨着社會分工細化而出現的。人類社會發展到今天，經歷了四次大的社會分工，包括農業和畜牧業的分工、手工業和農業的分工、商人形成獨立的社會階層，以及科學技術成為單獨的行業。在科學技術行業中，人才一般又分為研究型人才、應用型人才和技能型人才三類。應用型人才是在一定的理論規範指導下，從事非學術研究性工作的人才，其任務主要是將抽象的理論符號轉換成具體操作構思或產品構型，將知識應用於實踐。由此可見，應用型人才是既有足夠的理論基礎和專業素養，又能夠將理論與實踐相結合，進而將知識應用於實踐的人才。概括而言，應用型人才的基本特徵：寬廣的理論基礎知識是應用型人才成長的源動力;其次，應用型人才從事的工作性質是理論知識的橫向應用，而不再是理論內容的縱向挖掘或研究;最後，他們應具備將理論或技術知識轉化為生產力的能力，且能夠從實踐應用中總結提煉共性技術問題。

二、信號專業特點剖析

城市軌道交通運輸和鐵路運輸是兩種主要的軌道交通運輸方式。可以總結為如下五種技術系統(見下頁表1)，主要涉及電子電路、繼電器控制、自動控制、計算機控制、通信、軟件技術、數據庫技術等，集控制科學與工程、通信工程和計算機科學與技術三大主要學科，是典型的多學科知識交叉的綜合行業體系。

三、人才培養措施

1.樹立應用型培養理念。所謂應用型人才培養理念，既包括學校管理理念的應用型、也包括教師教學理念的應用型。建設應用型專業的首要任務在於圍繞應用型培養目標，改變或提升教師的教學理念和思想。一是改變教師教學評價體系，圍繞應用型人才培養目標，完善或修訂教師績效考核指標，利用政策指揮棒引導教師改變理念。二是加強教師培訓工作，新進教師大多為從“校園”到“校園”，在應用型如何實踐方面必然缺少切身的感悟，因此需要加強對此類教師的培訓，提升其業務能力。

2.構建“深度校企聯合”培養體系。校企聯合是眾多高職、應用型高等院校普遍採取的人才培養模式，但合作效果往往不盡如人意。首先，探索校企之間的硬件資源共享機制，包括實驗條件、實訓條件等，如學校利用企業的培訓資源進行實訓培養，企業利用學校的教師、實驗環境進行優秀員工的能力、學歷提升教育等。其次，探索校企之間的智力資源共享機制，包括優秀企業員工聘任專業課教師;優秀教師到企業協助解決部分技術難題;雙方聯合開發專業課程、實訓課程等。

3.建立應用型課程體系。首先，在課程設置上採取“平台+模塊”的發展策略，建立通識課、專業基礎課和專業課三大平台，根據專業方向設置課程羣模塊。通識課模塊主要包括數學類、物理類、設計類核心課程;專業基礎課根據本專業的特點，遴選控制類、通信類、計算機類、交通運輸類中的核心課程組成。設置國鐵和城軌兩大培養方向，國鐵和城軌兩個課程羣模塊。其次，採取“小課程、短課時”課時設置模式，縮短講解時間，預留課時增加到實驗或實踐環節。構建“掌握基礎理論—實驗提升認知能力—實訓強化應用能力”的“一條龍”式的培養體系，創造條件讓學生實現“理論知識—實踐應用”兩者之間的交互式提高。

4.搭建應用型實驗、實訓室。培養應用型人才，實驗室建設、實訓條件建設是基礎，更是必要條件。實驗條件直接決定着課程體系的建設，開設何種課程，課程如何設置實驗實訓內容，都由實驗室硬件條件決定。因此，在實驗條件設計上以學生“能動手、願動手”為目標，改變“觀摩式”實驗模式創造條件讓學生動手。

5.加強建設綜合實訓基地建設。軌道交通系統是安全苛求系統，從業人員一般均需經過嚴格的專業技能培訓。從教育角度而言，實驗室或實訓室鍛鍊了學生基本的動手能力，要真正提高他們的一線生產能力，在走進工作崗位之前，仍然離不開實訓基地的培養。綜合實訓基地主要是以軌道交通實物實訓實施，構建一個涵蓋城市軌道交通多個部門、多個工種的綜合性實訓考核基地，滿足軌道交通運營與管理、信號與通信、車輛維修、供電系統維修等多專業的實訓演練、教學指導、實做考核以及技能鑑定等工作，並且可以作為學生科技創新的孵化器。

四、結語

為辦好本專業，經充分調研反覆論證，在借鑑兄弟院校的辦學經驗的基礎上，結合自身特點制定了相應的辦學模式，在校企聯合、實驗室建設、實訓基地建設等方面取得初步進展。我國軌道交通建設已經進入了網絡化建設新時期，軌道交通相關專業面臨更為廣闊的發展前景。

船廠實習心得體會範文 篇10

作為口腔醫學專業的學生，我很榮幸能夠進入口腔醫學專業相關的醫院進行實習。相信每個人都有第一天實習的經歷，也會對第一天實習有着深刻的感受及體會。尤其是從未有過實習經歷的學生，頭幾天的實習，心情自然是激動而又緊張的。剛開始，醫院實習不用做太多的工作，基本都是在熟悉新的工作環境、文化建設，以及實習中的一些基本操作等。

雖然這一週的實習相對比較輕鬆，但我對自己的要求並不放鬆。在閒暇時，我會主動走進其他醫生的診室進行學習。此外，我也會利用一些時間拿起書本對已學過的知識進行復習總結，加深印象，這更有利於我之後的實習生活。雖然學習的過程會有些枯燥，但我依然會本着積極樂觀的態度，努力進取，以的熱情融入實習生活中。

船廠實習心得體會範文 篇11

土木工程認識實習報告範文

前言

土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建築工程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋樑工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣食住行”的先行官之一，它在任何一個國家的國民經濟中都佔有舉足輕重的地位。

“學以致用”是工科專業最核心最基本的學習理念，認知實習就是實踐這個理念的最好方法。一個人的知識和潛力僅有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長就要勤於實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一齊，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，並在實踐中提高自我由知識和潛力，將這些因素逐步融合成自我的綜合素質，為自我事業的成功打下良好的基礎。基於這個目的，20xx年12月22日我們進行了為期三天半的房屋建築學和鋼筋混凝土課程的認知實習。

下方，我將分四部分歸納和總結這次實習的資料和收穫。

基礎篇

我國超多的深基坑工程始於20世紀80年代，由於城市高層建築的迅速發展，地下停車場、高層建築埋深、人防等各種需要，高層建築需要建設必須的地下室。近幾年，由於城市地鐵工程的迅速發展地鐵車站、局部區間明挖等也涉及超多的基坑工程，在雙線交叉的地鐵車站，基坑深達20至30米。水利、電力也存在着地下廠房、地下泵房的基坑開挖問題。

無論是高層建築還是地鐵的深基坑工程，由於都是在城市中進行開挖，基坑周圍通常存在交通要道、已建建築或管線等各種構築物，這就涉及到基坑開挖的一個很重要資料，要保護其周邊構築物的安全使用。而一般的基坑支護大多又是臨時結構、投資太大也易造成浪費，但支護結構不安全又勢必會造成工程事故。所以，如何安全、合理地選取適宜的支護結構並根據基坑工程的特點進行科學的設計是基坑工程要解決的主要資料。以下簡單介紹當前基坑工程中常見的支護結構類型及不一樣地基土條件下的基坑工程支護結構選型原則。

[基坑支護(地下連續牆)]

一般地下連續牆能夠定義為:利用各種挖槽機械，藉助於泥漿的護壁作用，在地下挖出窄而深的溝槽，並在其內澆注適當的材料而構成一道具有防滲(水)、擋土和承重功能的連續的地下牆體。地下連續牆已經並且正在代替很多傳統的施工方法，而被用於基礎工程的很多方面。在它的初期階段，基本上都是用作防滲牆或臨時擋土牆。透過開發使用許多新技術、新設備和新材料，此刻已經越來越多地用作結構物的一部分或用作主體結構，最近十年更被用於大型的深基坑工程中。

[墊層]

墊層指的是設於基層以下的結構層。其主要作用是隔水、排水、防凍以改善基層和土基的工作條件。墊層為介於基層與土基之間的結構層，在土基水温狀況不良時，用以改善土基的水温狀況，提高路面結構的水穩性和抗凍脹潛力，並可擴散荷載，以減少土基變形。

墊層實例:橘子郡二期工程

橘子郡所處地帶土質主要以膨脹土為主，土下圓礫層不深，不是十分夢想的地基土。使用墊層，可有效改善基礎作用於地基土上的穩定性。

主要用於重型車間的承重骨架、受動力荷載作用的廠房結構、板殼結構、高聳電視塔和桅杆結構、橋樑和庫等大跨結構、高層和超高層建築等。鋼結構實例:橘子郡汽車展覽廳

該實例以鋼材作為結構骨架，在進行力學計算時可視為多跨鋼架。

[砌體結構]

砌體結構是以砌體為主製作的結構。它包括磚結構、石結構和其它材料的砌塊結構。分為無筋砌體結構和配筋砌體結構。砌體結構在我國應用很廣泛，這是因為它能夠就地取材，具有很好的耐久性及較好的化學穩定性和大氣穩定性，有較好的保温隔熱性能。較鋼筋混凝土結構節儉水泥和鋼材，砌築時不需模板及特殊的技術設備，可節儉木材。砌體結構的缺點是自重大、體積大，砌築工作繁重。由於磚、石、砌塊和砂漿間粘結力較弱，所以無筋砌體的抗拉、抗彎及抗剪強度都很快。由於其組成的基本材料和連接方式，決定了它的脆性性質，從而使其遭受地震時破壞較重，抗震性能很差，所以對多層砌體結構抗震設計需要採用構造柱、圈樑及其它拉結等構造措施以提高其延性和抗倒塌潛力。砌體結構實例:新華苑職工宿舍

建築立面篇

建築立面是指建築和建築的外部空間直接接觸的界面，以及其展現出來的形象和構成的方式。建築主立面，是指建築物從主要觀賞角可見的立面。點式建築的主體牆面均為主立面。

根據課堂上學到的知識，我認為立面設計主要涉及以下幾方面問題:1、立面的比例尺度:立面的比例和尺度的處理是與建築功能、材料性能和結構類型分不開的，立面設計常藉助於門窗、細部等的尺度處理反映出建築物的真實大小。2、立面的虛實與凹凸3、立面的線條處理

1)任何線條本身都具有一種特殊的表現力和多種造型的功能。2)建築立面透過各種線條在位置、粗細、長短、方向、曲直、疏密、繁簡、凹凸等方面的變化而構成千姿百態的優美形象。

4、立面的色彩與質感

1)立面色彩設計主要透過材料色彩的變化使其相互襯托與比較來增強

建築的表現力。

2)不一樣的色彩具有不一樣的表現力，運用不一樣色彩的處理，能夠表現出不

同建築的性格、地方特點及民族風格。

3)建築外形色彩設計應注意以下問題:立面設計中常常利用不一樣質感材

料的處理來增強建築物的表現力。運用不一樣材料質感的比較容易獲得生動的效果。

5、立面的重點與細部處理

1)在建築物某些局部位置透過比較手法進行重點和細部處理，能夠突出主體，打破單調感。見[建築物立面重點處理]

2)建築細部處理務必從整體出發，接近人體的細部應充分發揮材料色澤、紋理、質感和光澤度的美感作用。一般應着重於總體輪廓和色彩、線條等大效果。

立面實例(一):南寧國際會展中心

南寧國際會展中心作為“綠城”南寧新的標誌性建築，由中德建築師及工程技術人員合作設計完成。建築設計緊扣“匯展建築”及“朱槿花”為主題，以理性主義的手法高度地融合了建築技術與藝術表現，成功地營造了極具時代特色的城市標誌性建築。

會展中心依山就勢逐層升高，造型獨特的多功能大廳穹頂，雄踞主體建築首端海拔108米(建築標高+9、0米)的山丘上，進一步渲染了會展中心的隆重氣氛。覆蓋有先進的半透明薄膜的穹頂在光影的作用下熠熠生輝，宛如一朵碩大的朱槿花，更為這一新的標誌性建築增光添彩。

穹頂內為鋼管桁架，減輕了穹頂自重，也使朱槿花的造型得以實現。

立面實例(二):廣西民族博物館

位於南寧市青秀山風景區的廣西民族博物館總投資2、5億元，建築面積3萬平方米，是新中國成立以來廣西壯族自治區投資最大的單體文化項目。廣西民族博物館是一座徵集、收藏保護、研究、展示、演示廣西12個民族繁衍生存、融合發展的專題民族博物館。它的主體外形取材於富有廣西地域和民族特色的銅鼓和銅鼓上的蛤蟆。

正立面以銅鼓作為主要造型標誌，從鳥瞰圖可見，整個建築又酷似一隻在銅鼓上名叫的蛤蟆，突出了濃郁的民族特色。

施工工藝篇

建築施工是指工程建設實施階段的生產活動，是各類建築物的建造過程，也能夠説是把設計圖紙上的各種線條，在指定的地點，變成實物的過程。它包括基礎工程施工、主體結構施工、屋面工程施工、裝飾工程施工等。施工作業的場所稱為“建築施工現場”或叫“施工現場”，也叫工地。

[施工縫(後澆帶)]

為防止現澆鋼筋混凝土結構由於温度、收縮不均可能產生的有害裂縫，按照設計或施工規範要求，在板(包括基礎底板)、牆、樑相應位置留設臨時施工縫，將結構暫時劃分為若干部分，經過構件內部收縮，在若干時光後再澆搗該施工縫混凝土，將結構連成整體。後澆帶是既可解決沉降差又可減少收縮應力的有效措施，故在工程中應用較多。

設置後澆帶的位置、距離透過設計計算確定，其寬度思考施工簡便、避免應力集中，常為800-1200mm;在有防水要求的部位設置後澆帶，應思考止水帶構造;設置後澆帶部位還就應思考模版等措施資料不一樣的消耗因素;後澆帶部位填充的混凝土強度等級須比原結構提高一級。後澆帶實例:某高尚住宅小區

根據課堂上所學知識可知，後澆帶具有以下作用:

1)解決沉降差。高層建築和裙房的結構及基礎設計成整體，但在施工時

用後澆帶把兩部分暫時斷開，待主體結構施工完畢，已完成大部分沉降量(50%以上)以後再澆灌連接部分的混凝土，將高低層連成整體。設計時基礎應思考兩個階段不一樣的受力狀態，分別進行強度校核。連成整體後的計算應當思考後期沉降差引起的附加內力。這種做法要求地基土較好，房屋的沉降能在施工期間內基本完成。同時還能夠採取以下調整措施:(1)調壓力差。主樓荷載大，採用整體基礎降低土壓力，並加大埋深，減少附加壓力;低層部分採用較淺的十字交叉樑基礎，增加土壓力，使高低層沉降接近。(2)調時光差。先施工主樓，待其基本建成，沉降基本穩定，再施工裙房，使後期沉降基本相近。(3)調標高差。經沉降計算，把主樓標高定得稍高，裙房標高定得稍低，預留兩者沉降差，使最終兩者實際標高相一致。

2)減小温度收縮影響。新澆混凝土在硬結過程中會收縮，已建成的結構

受熱要膨脹，受冷則收縮。混凝土硬結收縮的大部分將在施工後的頭1-2個月完成，而温度變化對結構的作用則是經常的。當其變形受到約束時，在結構內部就產生温度應力，嚴重時就會在構件中出現裂縫。在施工中設後澆帶，是在過長的建築物中，每隔30-40米設寬度為700-1000毫米的縫，縫內鋼筋採用搭接或直通加彎做法。留出後澆帶後，施工過程中混凝土能夠自由收縮，從而大大減少了收縮應力。混凝土的抗拉強度能夠大部分用來抵抗温度應力，提高結構抵抗温度變化的潛力。後澆帶保留時光一般不少於一個月，在此期間，收縮變形可完成30%-40%。後澆帶的澆築時光宜選取氣温較低(但應為正温度)時，可用澆築水泥或水泥中摻微量鋁粉的混凝土，其強度等級應比構件強度高一級，防止新老混凝土之間出現裂縫，造成薄弱部位。

[工業建築]

工業建築是供人們從事工業生產的建、構築物。包括:工業廠房:可分為通用工業廠房和特殊工業廠房。

按工業類別分類包括:化工廠房、醫藥廠房、紡織廠房、冶金廠房等。高新技術產業建築:供從事高新技術研究、產品並開發以及高新技術產品生產的建築。

工業區配套設施建築:城市規劃行政主管部門確定須在工業區內配套設置的建築物，包括宿舍、食堂、管理樓、垃圾站、變配電所、雨水泵房等。

工業建築設計應滿足的要求有以下幾點:

(1)生產工藝

(2)建築技術

①堅固性、耐久性應貼合建築的使用年限。

②應具有通用性和改建、擴建的可能性。

③應遵守《廠房建築模數協調標準》及《建築模數協調統一標準》。

(3)建築經濟

①在可能的條件下，多采用聯合廠房。

②合理確定建築的層數(單層或多層廠房)。

③合理減少結構面積，提高使用面積。

④合理降低建築材料的消耗。

⑤優先採用先進的、配套的結構體系及工業化施工方法。

(4)衞生、安全

①應有充足的採光條件及通風措施。

②有效排除生產餘熱、廢氣及有害氣體。

③採取相應的淨化、隔離、消聲、隔聲等措施。

④美化室內外環境。

工業建築實力:南寧機械廠生產車間

南寧機械廠作為一個有着多年曆史的國營老廠，保存了我國建國以來各個時代的典型廠房，包括:木結構廠房，砌體結構廠房，磚混結構廠房以及鋼筋混凝土結構廠房。

在我們參觀學習的過程中，這些不一樣時代的廠房彷彿是一部建築歷史書，述説着中國建築的發展歷程。

[建築裝飾]

建築裝飾是為保護建築物的主體結構、完善建築物的物理性能、使用功能和美化建築物，採用裝飾裝修材料或飾物對建築物的內外表面及空間進行的各種處理過程。

外牆塗料實例:某高尚住宅小區

該小區住宅樓以類似石材的小磚塊貼面，並在窗格上使用白色塗料，使得建築顏色層次分明，明暗錯落，美化了立面。

總結

透過三天半短暫的認識實習，我在建設第一線感受着建築工程專業的魅力，也體會着其中伴隨着的心酸。從建築發展的趨勢來看，鋼結構越來越受到人們的重視和肯定，研究鋼結構的受力和增強鋼結構的耐火性是一個亟待深入的課題。從地產經濟的走向來看，商品住宅將越來越廣泛的滲透到百姓的生活中，隨着國民經濟的發展，地產行業仍將持續長久的活力。

短暫的實習結束了，從中我看到了建築行業未來的走向，也深深的明白了自我肩上擔子的重量。當前，還是要立足於鋼筋混凝土結構的學習，透過學習和實踐對建築的構造進行更深入的瞭解，並且要努力拓寬視野，將學習的領域擴展到造價、評估、監理等相關專業，更要重視那些在建築設計、施工以及地產行業運作中存在的危險和隱患，以全能複合型人才的標準來要求自我，充實自我。

中國建築業比起發達的西方國家還有着很多的差距，要改善的地方還有很多，一步一個腳印的搞建設才是出路，僅有靠我們中國建築人不斷努力，才能在不遠的將來追上並超越他們。

以上，就是我對這次房屋建築學和鋼筋混凝土課程的認識實習的總結報告。

船廠實習心得體會範文 篇12

時間過得飛快，轉眼就進入了實習的尾聲。我以為漫長的實習在不知不覺中結束了。在這四個多月的實習期間，我們離開了學校，實現了角色的轉變，從學生到老師，從簡單的學校環境到複雜的社會環境。這期間我學到了很多，無論是教學實踐還是社會實踐。實習成了我生活中的重要資產。

對於實習，有一個初步的悸動。一開始實習對我來説很模糊。它似乎被一層神祕的面紗所覆蓋。我忍不住想去探索，揭開神祕的面紗。對於崗位實踐，也有中期平淡。接觸教學後，新鮮感會隨着時間的推移而逐漸淡化，逐漸變得懈怠，不會花費大量精力去研究教學，進而進入實習的平淡期。至於實習，也有遲到的懈怠。通過四個月的教學，我們已經能夠充分了解教學實踐，同時大家也形成了一定的教學模式。但是這個時候我們通常抱着得過且過的心態，不會花精力去創新，這一點不引人注目，個人重心轉移到了其他方面，除了完成作業，就是期待實習結束。

實習之初，我很激動，因為終於可以正式站上講台了。但是出乎意料的是，實習開始的時候，我教的科目是七年級的生物，對於一個文科生來説，真的很難。為了把課講好，我需要在課後多做準備，經常聽課，學習其他老師的教學方法，有時候會在網上搜集資料。備課往往要花半天多的時間，很費精力。雖然很累，但這份實習生活讓我覺得充實。在此期間，我花了大部分時間講課和聽課，以豐富我的知識，提高我的實踐能力。

在實習期間，我實現了教英語的願望。雖然只有短短的三週時間，但我還是得到了鍛鍊的機會。因為我的專業是英語，國中英語很簡單，備課不用花太多時間，節省了我很多時間做其他事情。英語和其他科目不一樣，我們平時不怎麼接觸。國中生作為英語初學者，需要花時間學習和探索。在英語教學實踐過程中，我發現了很多問題。比如學生英語基礎普遍薄弱，很多學生對最基礎的知識知之甚少。更何況他們連幾個字都記不住。其中，英語語法是最有問題的。很多同學連最基本的英語句型是什麼都不知道，很多語法重複講解，但還是沒有效果。還有，大部分學生自制力差，沒有自學意識。同樣，學生對學習的態度也很消極，正常的學習很懈怠。這些問題是各種因素造成的，要想根除，必須經過各種努力，而不僅僅是學校的努力。

實習後期比較悠閒，沒有教學任務。我只是一個候補，做其他老師的助理，幫班主任處理一些瑣事。期間沒有任何實質性的工作，大部分時間都在完成郵局佈置的作業。雖然沒有什麼重要的事情要做，但是瑣碎的事情很多。比如家長會前期，幫班主任準備一些事情，也在教務處幫忙，給九年級學生整理打印模擬試卷，掃描一些東西。在做這些事情的過程中，我也學會了很多實用的技巧，比如photoshop軟件的使用，掃描儀的使用，這些在現實生活中都是很實用的。從實習後期開始，我意識到人生充滿了知識。只要我們努力去發現，努力去學習，哪怕是一件小事，也能從中學到很多知識。

船廠實習心得體會範文 篇13

本人於20__年7月10日來到東莞長髮光電科技有限公司開始了為期20天的暑期認識實習。最後由於該企業設備的維修以及車間的裝修，本次實習被提前至7月29日結束返校。雖然只有短短的20天時間，但是在這段時間裏，在企業導師、員工師傅的耐心指導和自己的虛心學習下，對於一些平常的理論知識終於有了一定的感性認識，這對我們以後的學習和工作有很大的幫助。下面是我此次實習總的心得體會，希望給師弟師妹們一些啟發。

在整個實習過程中，我每天都有很多新的體會，新的想法，我總結下來主要有以下幾點：

1、上學與上班的區別

上學的時候，自由支配的時間很充裕，可以適時偷懶、放鬆、外出等;上班的時候，每天都有要完成的任務，同時有一種責任抗在肩上，即使沒任務也要到點才能下班。上學的時候可以很有個性，但上班就必須要融入企業、融入社會的文化氛圍中，否則很快就會被淘汰。上學的時候很自信，覺得自己將來能幹一番事業;上班了，才覺得自己需要學習的東西太多了。在學校，直來直往，犯點錯誤只會受點教訓;出來社會，犯錯會比錯誤本身要承受更大的責任，所以必須少説話，多辦事。上了班才知道什麼叫做現實，上了班才知道什麼叫做生活的艱辛。所以總結下來，個人覺得能作為一名大學生是幸福的，我們需要好好地珍惜大學生活，讓大學生涯充實無憾。

2、適應

從學校走到社會，環境、人羣、責任都一下子發生了變化。對於大學生來説確實要做到儘快轉換角色，去適應急速的工作時間和節奏，不然很有可能會影響你在工作上的狀態。

3、堅持大三暑期實習心得體會

我們不管到哪家公司，一開始都不會立刻給工作我們做，一般是先讓我們看或是做雜貨，時間短的要幾天，時間長的要幾周，在這段時間裏很有可能會產生厭倦或乏味無聊的感覺，便產生離開的想法，在這個時候一定要堅持，輕易放棄只會一直惡性循環，更不用提什麼晉升了。

4、多做事，少説話

我們到企業工作以後，要知道自己能否勝任這份工作，關鍵是看你自己對待工作的態度，態度認真了，工作就不會乏味，學習和工作也就事半功倍。我覺得作為一名社會工作者，需要懷有多聽、多看、多想、多做、多請教、少説話這一“五多一少的”態度。工作如此，為人處事也是如此。

通過本次畢業實習我真正瞭解到步入社會後我們還有許多知識要學習，還有許多需要加強的地方，我的電腦知識還有許多欠缺的地方，還不能熟練的掌握，我們的動手能力不足等，我知道這不是短時間內能夠學會的，這次實習對我有很大的幫助，在這過程中我還會學到很多東西。有了這次實習的經驗，再以後就可以更快、更好地融入新的環境，完成學生向職場人士的轉換。在實習期間通過不斷的學習和總結經驗，提高了處理實際問題的能力，為我以後步入社會進行總結了經驗。

用人單位在招聘員工的第一要看的就是你是否有想去學習。我們一同過去的幾位應聘者中，有一部分就是因為在想去學習的勁頭比別人遜色一點而落選。因為對於用人單位來説如果一個人有想去學習，那麼他在這個特定的崗位上就會很快的得心應手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓一個員工。

第二、在工作中要有良好的學習能力，要有一套學習知識的系統，遇到問題自己能通過相關途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問題各種各樣，並不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力，通過不斷的學習從而掌握相應技術，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學習能力，一方面來自向師傅們的學習，向工作經驗豐富的人學習。另一方面就是自學的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關途徑來解決問題。

第三、良好的人際關係是我們順利工作的保障。

在工作之中不只是同技術、同設備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關係，能為順利工作創造了良好的人際氛圍。

另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏實踐經驗，缺乏對相關技能知識的標準掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握知識的同時加強實踐，做到理論聯繫實際。另一方面要不斷的加強學習，學習新知識、新技術更好的為人民服務。

船廠實習心得體會範文 篇14

20xx年x月x日至20xx年x月x日我們實習參觀重慶東港造船廠。上課聽取了各廠主要技術骨幹的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到、學不到的東西, 讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，瞭解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。 一開始我們觀看了公司紀錄片我們瞭解到重慶東港船舶產業有限公司由重慶船舶工業公司、川東船舶重工有限責任公司和重慶東港實業建設開發有限公司於20xx年x月共同投資組建，註冊資本16000萬元。公司位於重慶市東港工業園，北依長江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環高速公路出入口1km，域內長江岸線長約2 km，江岸水深達30m，三峽庫區蓄水到175m高程後，已形成大型深水良港。擁有先進的鋼材預處理生產線、高精度數控等離子切割生產線等各類先進造船生產設備1200餘台套。近年來，公司已成功建造了數十艘大型工程船和“世紀鑽石”、“世紀神話”“世紀傳奇”號超五星級豪華涉外旅遊船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不鏽鋼化學品船和化學品特塗船，重慶鵝公巖長江大橋、菜園壩長江大橋等鋼結構也先後在公司進行製造、組裝。

公司以“造船為主、多種經營、依託國內、邁向國際”為發展戰略目標，以特種船舶產品為核心，兼顧大型鋼結構、變壓器配件、大型機械加工及鑄造、碼頭物流等產業，努力打造長江上游特種船舶修造中心和大型鋼結構製造基地，竭誠為社會各界提供優質高效服務。

因為實習的主要場地是車間，安全自然是重中之重了。所以實習還沒開始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長關於個人安全的培訓。雖然之前去過大連船廠實習，但仍認為我們都是這麼大的人了安全什麼的有什麼好説的。但聽完老師的講解之後，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業是高風險行業，立體交叉作業，窄小艙室作業，明火作業起，重作業，水上作業，粉塵作業等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發生事故，而且一旦有意外發生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣，通過一系列血的教訓我們都深深地體會到所謂船廠工作的H.S.E管理確實很有道理HEALTH健康、SAFE安全、ENVIRONMENT環境!

第二天上午我們上了有關船體建造工藝的講座。造船工業分為船體建造、舾裝工藝、塗裝工藝。

船體建造工藝分為：

1、 船體放樣

船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖，一般按1:50或1:100的比例繪製。由於縮尺比大型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進行船體施工，而需要在造船廠的放樣台進行1:1的實尺放樣或者是1:5、1:10的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置，為後續工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎性工序。隨着電子計算機在造船中的應用，又出現數學放樣方法。即用數學方程式表示船體型線或船體表面，以設計型值表和必需的邊界條件數值作為原始數據，利用計算機進行反覆校驗和計算，實現型線修改和光順，以獲得精確光順和對應投影點完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個特點的數學樣條曲線方程表示，並可通過數控繪圖機繪出圖形。數學放樣可取消傳統的實尺放樣工作，還可為切割和成形加工等後續工序提供控制信息，對船體建造過程的自動化具有關鍵的作用，是造船工藝的一項重要發展。

2、船體號料號料

號料是將放樣後所得的船體零件的實際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，並注以加工和裝配用標記。最早的放樣和號料方法是實尺放樣，手工號料。20世紀xx年代初出現比例放樣和投影號料，即按1:5或1:10的比例進行放樣製成投影底圖，用相應的低倍投影裝置放大至實際尺寸，或將投影底圖縮小到1/51/10攝製成投影底片，再用高倍投影裝置放大50100倍成零件實形，然後在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎上有了很大改進，但仍然未能擺脱手工操作。xx年代初開始應用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴塗光敏導電粉末，進行正片投影曝光，經顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用於大尺寸鋼板的大型電印號料裝置採用同步連續曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動在運動過程中連續投影曝光。適用於小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應用。

3、船體加工

船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料後在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪牀或氧乙炔氣割，等離子切割進行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進行焊縫坡口的加工。氣割設備中的光電跟蹤氣割機能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統在鋼板上進行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。採用數控氣割機不但切割精度高，而且根據數學放樣資料直接進行切割，可省略號料工序實現放樣，切割過程自動化。

對於具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割後還需要成形加工，主要是應用輥式彎板機和滾壓機進行冷彎;或採用水火成形的加工方法，即在板材上按預定的加熱線用氧-乙炔烘炬進行局部加熱，並用水跟蹤冷卻，使板材產生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對於用作肋骨等的型材，則多應用肋骨冷彎機彎製成形。隨着數字控制技術的發展，已使用數字控制肋骨冷彎機，並進而研製數字控制彎板機。船體零件加工已從機械化向自動化進展。

4、船體裝配

船體裝配分為部件裝配和分段裝配：

①部件裝配：又稱小合攏。將加工後的鋼板或型鋼組合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內裝焊平台上進行。

②分(總)段裝配：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側，和上層建築等分段;或組合成在船長方向橫截主船體而成的環形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平台或胎架上進行。分段的劃分主要取決於船體結構的特點和船廠的起重運輸條件。隨着船舶的大型化和起重機能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達800噸以上。

5、船台裝配

船台(塢)裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件，分段，總段在船台(或船塢)上最後裝焊成船體。排水量10萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內總裝。常用的總裝方法有:

以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用於建造中小型船舶;

先吊裝船中偏尾處的一個底部分段，以此作為建造基準向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝範圍呈寶塔狀的稱塔式建造法;設有2-3個建造基準，分別以塔式建造法建造，最後連接成船體的稱島式建造法;

在船台(或船塢)的末端建造第一艘船舶時，在船台的前端同時建造第二艘船舶的尾部，

待第一艘船下水後，將第二艘船的尾部移至船台末端，繼續吊裝其他分段，其至總裝成整個船體，同時又在船台前端建造第三艘船舶的尾部，依此類推，這種方法稱為串聯建造法; 將船體劃分為首，尾兩段，分別在船台上建成後下水，再在水上進行大合攏的稱兩段建造法。

各種總裝方法的選擇根據船體結構特點和船廠的具體條件而定。

當天下午我們又參觀了鋼結構件加工流程，在這裏我們又學到了很多知識。製作風塔塔體所採用的都是高強度鋼，而且厚度都有幾十個毫米。它的整個流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經過冷彎機彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節獨立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節節的鋼筒連接起來，最後再給這些中間產品進行塗裝和舾裝作業。這些塔體基本上都是為國外公司生產的。

第三天我們學習了分段建造工藝流程並且參觀了胎架分段製造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發展及模式，包括鉚接技術的應用、焊接技術的應用、區域舾裝模式、計算機的應用和隨着並行工程，也正是因為這些技術和模式的不斷更新，才使我們的造船行業不斷髮展走向更高的台階。雖然裏面的很多知識在我們上的專業課中都講到過，但聽起來自現場的老師傅給我們講，那種感覺卻是不一樣的。

3月x日我們上了關於修船的專題講座在這堂課中我們學到了:

1、 船舶營運、檢驗與修理的關係

2、 船舶檢驗主要包括哪些內容

3、 修船的工作流程

4、 修船的主要設施

5、 修船的主要工程內容

6、 常見的船體結構修理範圍

7、 船體結構修理中經常遇到的工藝要點

8、 船舶改裝包括哪些方面

9、 油船雙殼的改裝

下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高，並且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求;較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。

3月x日我們學習了生產設計和船舶下水方面的知識。船舶生產設計，也叫詳細設計。設計院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過來製造是不行的。送審設計考慮的方向是符合規範與法規，生產設計考慮的是加工方法，要根據船廠的加工能力，比如説船廠擁有的設備如吊車車牀等，用船廠的現有工具，來實現設計院設計的功能。比如説佈置，設計院不考慮除主要設備以後的設備佈置，但生產設計必須把設備的位置用三維座標定下來電力系統圖是由送審設計出了但是電纜多長走向設計院不出(設計院只出主幹電纜走向)，這是生產設計考慮的了。再比如，電纜穿艙件的大小數量位置電纜該經過哪些穿艙件設備的基座等，都是屬於生產設計的範疇。生產設計，也就是詳細設計，是對送審設計的細化。而且，細化後經船廠車間等可能再經過一次細化。一般來説，生產設計可以稱之為一級工藝，車間細化可以稱之為二級工藝。

船舶下水是指將在船台(塢)總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍;後者利用小車承載船體

在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠。縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當鬆開設置於滑板與滑道間的制動裝置後，船舶由於自重連同滑板和支架一起滑入水中，然後靠自身的浮力飄浮於水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常塗上一定厚度的下水油脂;也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進一步減少摩擦力。在船塢內總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船台下利用滑道下水簡單和安全得多。下水意味着船舶建造已完成了關鍵性的，主要的工作。按傳統習慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。 下午我們學習了船舶建造好以後要做的試驗，通常分為兩個階段，即繫泊試驗和航行試驗。繫泊試驗俗稱碼頭試車，是在繫泊狀態下對船舶的主機，輔機和其他機電設備進行的一系列實效試驗，用以檢驗安裝質量和運轉情況。繫泊試驗以主機試驗為核心，檢查發電機組和配電設備的工作情況，以便為主機和其他設備的試驗創造條件。對各有關係統的協調，應急，遙測遙控和自動控制等還需要進行可靠性和安全性試驗。繫泊試驗時船舶基本上處於靜止狀態，主機軸系和有關設備系統不能顯示全負荷運轉的性能，所以還需要進行航行試驗。航行試驗是全面地檢查船舶在航行狀態下主機，輔機以及各種機電設備和系統的使用性能。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗中測定船舶的航速，主機功率以及操縱性，迴轉性，航向穩定性慣性，和指定航區的適航性等。試驗結果經驗船機構和用户驗收合格後，由船廠正式交付訂貨方使用.

船廠實習心得體會範文 篇15

上班十天了，感覺不錯，收穫很多。

我的第一站：小兒科。剛來時還抱怨第一個科沒進內外科，不過現在才發現進這個科其實有很多好處，本以為老師會不讓我們扎針，不會讓我們進行一些操作的，畢竟現在孩子都是家長的寶貝蛋，還有現在的醫療糾紛也特多，其實給小孩子扎針我自己都沒信心，多謝性格開朗的盈盈老師鼓勵我，現在我的技術比以前好多了，心裏已完全沒有了恐懼感，從兒科出去後，最起碼以後進其他科室扎針容易多了吧。年長的護士一般不教給我們東西的，我們就是她們的腿。我最要感謝的老師就是那個進醫院不到半年的小護士，是她教給了我好多東西，兒科給藥劑量跟其他科不一樣，是按孩子的體重來計算的，是你交給了我加藥;試驗液的配置跟在學校學的也不一樣，是你教給了我配置試驗液;皮試不用以前古老的辦法了，是你教給了我用那個機器;霧化吸入跟其他科都不一樣，是你教給了我做霧化;留置針在學校老師只大體説了説，具體情況也不怎麼清楚，是你給我做了講解，是你交給了我封針，還有你沒讓我幹過跑腿的活，你教給我的都是些知識，我真的從心裏感謝你，這個科要沒有你，我出科後學會的可能也只是跑腿，親愛的老師謝謝。

還有我的代教老師和護士長，謝謝你們看好我，以後的工作我會努力的。兒科是本院最火爆的一個科吧，人多特雜，病號本來就比其他科多，再加上現在孩子嬌氣，七姑八大姨的都在，這個樓層整天水泄不通，天又熱，工作又煩瑣，這種環境中工作的人肯定是煩躁的，但面對你們我沒有資格，我必須微笑着面對你們，謝謝你們經常説我脾氣好，其實不是那樣的，也正是因為這樣我才有了更多練習的機會，上班是必須配帶胸卡的，“實習護士”四個大字赫然醒目，有些家長對我們是敬而遠之的，但有些就不同了，有些孩子的血管不好找都青了，一些家長一直鼓勵我扎，我知道你們嘴上説是讓我練習但肯定也很心疼自己的孩子，我不能扎，我不能讓他們當成我的試驗品，萬一失敗了，痛苦的是孩子，謝謝你們的好意，我很感動。

我們接觸最直接的就是那些小患兒了，整天連哄加騙的，但難免有些孩子還是又哭又叫的，但你們哭過之後説的不疼，讓我心裏暖暖的，我的第一針失敗了，第二針雖然成功了，但心是懸着老高扎的，我至今記得我扎的第三針，雖然你早就出院了，但你的話一直在鼓勵着我，我的手是抖着給你扎的，但你對你媽媽説所以的姨姨裏面就我扎的不疼，我當時聽了都要哭了，寶貝所有的姨姨裏面就我是實習的，就我的技術最差，還有第二天你還專門找我扎，我真的感動，孩子謝謝你給了我自信。當然有些人看我們是實習的，故意刁難我，冤枉我，曾經有人為難我在他牀前數一分鐘的滴數，我知道你是在調戲我，但我忍了，因為戴上那頂聖潔的帽子就是一種責任，我必須解答你們的問題;曾經有人冤枉我推肝素的時候給他推滲了，但親愛的大姐你知道嗎?你的孩子用的輸液泵，我從沒碰過帶泵的孩子，跟你爭論了幾句我停止了，畢竟醫護人員在你們眼裏沒有好東西，在爭論別人也會以為我在推卸責任，只能自己生悶氣了;還有人把體温表弄丟了説是交給我了，就我的衣服和胸卡不一樣你們就記住我了對吧!但把責任都推在我頭上也太不公平了吧，我的責任誰承擔，幸好老師從你牀上找出來了，要不我跳進黃河都洗不清。有很多感動，有很多辛酸，社會就是社會，我要努力學會適應。

船廠實習心得體會範文 篇16

在這一個月的實習中我也學到了很多。作為一名醫護人員最重要的是對工作要有一個認真負責的積極的態度，方方面面都要做到一絲不苟，自己一個很小的疏忽很可能就會給患者帶來很大的傷害，所以在平時的實習中就要抱着對得起患者、對得起家屬、對得起自己的態度認真學習、認真體會。決不能麻痺大意更不能有僥倖心理，儘量不要把生活中的情緒帶到工作中，以免影響工作，給自己和患者帶來一些不必要的麻煩和傷害。其次，每天接觸最多的是患者，有些患者受疾病的折磨有時心情會很糟可能會發脾氣或牢騷，要多向他們問候，和他們多溝通、多交流，積累一些工作經驗。而且要多體諒他們，對待他們要有耐心、熱心，我們的一句問候或者一個笑容很可能會給他們勇氣和信心甚至會影響他們的心情。

這些就是我一個月來的一些膚淺的認識和體會，我會在以後的實習生活中更加認真更加細心，努力改正自己的缺點和不足，希望能在以後的實習中學的更多，取得更大的進步。

船廠實習心得體會範文 篇17

經過學校和朋友的努力，在作物有限公司獲得了一次十分難得的實習機會。實習期間努力將自己在學會計實習報告校所學的理論知識向實踐方面轉化，儘量做到理論與實踐相結合，在實習期間能夠遵守工作紀律，不遲到、早退，認真完成領導交辦的工作，得到學習領導及全體工作人員的一致好評，同時也發現了自己的許多不足之處會計實習報告。

作物有限公司是一家事業單位下屬的小型公司，其主要業務就是種苗和農藥。每年的經濟業務不是太多，因此財務室只設有會計、出納各一名。該單位是採用電腦記賬，採用的是三門財務軟件。此次實習，我主要崗位是會計，因此主要實習了公司的會計科目及會計處理。同時對出納的工作也有了具體的瞭解。在實習中，我參與了整個2到4月全部的會計工作，從審核原始憑證、編制記賬憑證、登賬到編制會計報表都有親自動手。認真學習了正當而標準的事業單位會計流程，應前輩的教誨還認真學習了《公司法》、《税法》《會計法》，真正從課本中走到了現實中，從抽象的理論回到了多彩的實際生活，細緻的瞭解了事業單位會計工作的全過程，認真學習了各類學校經濟業務的會計處理，並掌握了三門財務軟件的使用實習期間，我利用此次難得的機會，努力工作，嚴格要求自己，虛心向財務人員會計實習報告請教，認真學習會計理論，學習會計法律、法規等知識，利用空餘時間認真學習一些課本內容以外的相關知識，掌握了一些基本的會計技能。

從而進一步鞏固自己所學到的知識，為以後真正走上工作崗位打下基礎。更讓我感到感動的是，領導讓公司的前輩教會我處理公司的綜合事物。例如營業執照的辦理。税務登記的有關事項。一般納税人的申請。以及如何進行企業合法節税的運用。

在這個學習和聯繫的過程中。我發現會計是一門實務與理論結合性很強的學科，儘管我學過這門課，但是當我第一次和公司的同事操作具體業務時，覺得又和書上有些不同，實際工作中的事務是細而雜的，只有多加練習才能牢牢掌握。這次實習最主要的目的也是想看看我們所學的理論知識與公司實際操作的實務區別在哪裏，相同的地方在哪裏，內部控制如何執行，如何貫徹新的會計政策，新舊政策如何過渡，一些特殊的帳户如何會計處理等等。帶着這些問題，我在這一個月裏用眼睛看，不懂的請教領導同事，讓我對會計實習報告這些問題有了一定的解答，達到了這次實習的目的。除了與我專業相關的知識外，我還看到許多在課堂上學不到的東西。公司是如何運做的，員工之間的團隊合作精神，處理業務的過程，規章制度執行情況，企業的管理等等。另外我也看到公司存在的一些漏洞，例如內部控制情況，其中主要包括現金收支制度執行情況，公司在執行國家政策規定方面也不容樂觀。然而在現實的小規模私營企業這種情況可能普遍存在。作為一名會計實務人員，通過這次實習也更加讓我看清自己今後的努力方向。例如：實務能力，應變能力，心理素質，適應能力等等。除此之外擁有一顆上進心，進取心也是非常重要的。

在工作中僅靠我們課堂上學習到的知識遠遠不夠，因此我們要在其他時間多給自己充電，在紮實本專業的基礎上也要拓寬學習領域。同時在實際的工作中遇到問題時要多向他人請教。人際溝通也是非常重要的一點，會計實習報告如何與人打交道是一門藝術，也是一種本領，在今後的工作中也是不能忽視的。馬上就要進入社會的我們也要面臨正式的實習了，我想每一次的經歷都是一種積累，而這種積累正是日後的財富。在工作上，在學習上，我們要讓這些寶貴的財富發揮它的作用，從而達到事半功倍的效果。

經過這次實習，讓我學到了許多許多，無論是專業知識上，還是為人處世上，受益匪淺，感謝康源作物有限公司提供了這次實習機會。

船廠實習心得體會範文 篇18

這短短一個月的實習經歷，讓我認識到實習生該有“初生牛犢不怕虎”的`精神。實習是一個學生走進社會的過渡階段和必經階段。在我看來，一個成功的實習生，應要牢記實習生的身份，也要忘卻實習生的身份。之所以要牢記，如上邊講到的，目的是學習，這也職責之在。因而，必須要主動爭取機會，多做，多思考。而忘卻則是因為只有把自己當作是正職人員來看待，從心態上端正自己的態度，才能在實習期間有更大的收穫。

無可否認的是，有不少人實習的目的並非單純想實踐體驗，更多的是想要賺錢或獲得實習憑證。這樣的人只會把自己侷限在實習生的身份之下，缺乏應有的集體意識和主人翁態度，故不能主動承擔工作。事不關己，高高掛起的作風甚至會滋生出實習生好逸懶做、得過且過的不良影響。

作為一個實習生，既然投入了時間與精力，就要爭取收穫更多。常常會聽到前輩們的告誡：“把握好實習機會，要好好表現。”在這次實習前的見面會上，老師也再三強調要虛心學習，積極主動。如今一個活生生的例子放在眼前，告訴我們，不管就業市場競爭有多大，只要我們充分做好準備，把握好每一次機會，決不會沒有我們的立身之地。

船廠實習心得體會範文 篇19

為加強我們應屆畢業生專業實踐知識與技能的培養，我們依照學校制定的實習計劃，3月5號來到海關進行為期16周的實習工作。按照實習崗位安排，我被分在國際機場旅檢處進行實習，主要在技檢工作崗位實習，有時會根據科內實際人手需要，並在條件許可的情況下安排到其它工作崗位上實習，如申報崗位等。

三個多月以來，在帶教老師的指導下，我已經瞭解上海浦東國際機場旅檢處的工作特點以及海關的主要監管方式，熟悉旅檢崗位的職能、職權、職責以及現場業務操作程序、工作規範要求和工作特點。以下是我本人在實習生活中的一點心得體會。

我被分在旅檢處的技檢崗位。在實習過程中，帶教老師經常對我言傳身教，結合每一宗被查輯的案件特點向我指導各種相關業務知識和技能，並針對不同的實際情況和監管要求提出很多注意事項。每一次查輯案件後，監控科都會對這一次案件特點進行分析，結合進期被查輯的案件特點總結當前犯罪分子的作案特點，有利於今後的查輯工作。每期的風險分析報告我們都會在老師的知道下進行學習。通過具體實踐操作，我才深刻體會到所學專業知識的必要性和重要性，但同時也感到自身專業知識和具體實踐能力有所不足。例如對重點航班旅客的開箱查驗，這要求查驗人員儘量掌握各個國家的航班信息、要求具備豐富的現場查驗經驗，比如説“察顏觀色”，還要十分懂得x光機的查看方法。因為旅客一般會選擇走綠色通道，不需要向海關申報什麼物品，這樣就需要海關關員要有十分敏鋭的洞察力，在旅客的外表打扮，神態表情上發現疑點，經過現場的簡單的幾個問題來找到切如點最後達到查輯的目的。犯罪分子的作案手段在日益變化，查驗知識也就要與時俱進才能適應監管發展要求。還有，申報崗位實習時，儘管業務操作不難，但工作時需要細心，稍不留心可能會放掉一個申報不規範的旅客，這樣的話就會造成海關取證不足等一系列麻煩，失去了海關申報的作用。這些在平時課堂上基礎理論的學習是體會不到的，需要自我擴展知識範圍，同時也提醒了我在以後的工作要繼續努力學習業務知識。

轉眼間，我們的實習生活已經接近尾聲了，實習期間發生了許許多多令人開心的事，令人難忘的事。每一件事情都如一塊磚一片瓦，為我們的實習生活增添了不少令人值得回味的事情。實習的這段時間裏，感謝老師們對我無微不至的關懷。真的很感謝你們!有了你們的鼓勵，我會在今後的工作生活中不斷的完善自己，做一名合格的海關關員!

船廠實習心得體會範文 篇20

很榮幸能夠參加廣發證券公司的實習項目。在兩個月的實習期內，我學到很多證券領域的知識，熟悉了公司的運作方式，掌握了證券營銷的基本技巧，深刻了解了證券市場的基本知識，這段實習經歷給我留下深刻印象，也將對我的今後的工作學習中產生重大的影響。

本次實習是從3月10日開始的，歷經65天，先將我這段實習過程中的學習內容以及期間的心得體會簡單介紹一下：

第一週，我培養的是對證券市場的基本認識。

所學的知識包括：

1.如何擺正投資心態——在市場上堅持自己的判斷，理性決策，不盲目跟風;

2.如何做決策——基於大盤走勢對個別股票進行分析;

3.如何鑑別信息——利空消息寧可信其有，不可信其無;

4.基本面與技術面的區別和聯繫——基本面優勢在於中長線分析，而技術面優勢在於短線走勢判斷。基本面在於選股，技術面在於選時機，但在實際應用中要把基本分析和技術分析結合起來。

此外，三大證券類報刊的閲讀、每隻股票走勢圖的瀏覽也是每天要做的功課。經過第一個星期的學習，我掌握了股票市場的基本運作模式。為更深入的學習奠定了良好的基礎。

第二週是交易大廳前台實踐。這是讓我們直接與客户接觸的地方每天都有很多客户過來辦業務，瞭解券商的對外工作流程是實習中必不可少的。偶爾櫃枱部的工作人員還讓我們自己操作一些簡單的步驟，親身體驗一下工作的樂趣。當然面對的客户都是各種各樣的，有時候出現一些客户對工作的不理解不支持，還需要及時的處理，學習櫃枱人員的處理方式也成為了我這次實習的一大收穫，同時我學習了開立資金賬户、認購新股以及資金劃撥的相關業務知識;掌握了證券交易軟件“大智慧”的基本使用方法;掌握了手機炒股軟件的下載流程和使用方法，並且在閒暇的時間閲讀了“市操作的基本原理”全面學習了K線 理論，MACD ，KDJ等技術分析指標的知識，並隨時查找相對應的股票走勢予以學習。

第三週主要是在股票市場中實踐，判斷大盤及個股走勢。期間，我理解了資金對於整個市場的影響以及股票成交量與價格的關係;進一步學習了黃金分割線在走勢分析上的運用;研究了CR技術指標的公式以及用法。此外，還接觸了一些形態理論的內容，加深了對證券市場的理解。

第四周的學習內容為基本面分析及股評撰寫，根據大盤前期走勢來預測後市動向。期間，我掌握了股評的寫作結構，已擅長從基本面和技術面分別對大盤進行分析並逐漸領悟到市場中各行業之間的聯繫。這段時間還接觸到一些高級__技術，並對資金管理知識有了一定的瞭解。

剩下的幾周的學習內容是通過進駐銀行網點實現的，挖掘潛在客户、服務現有客户，是這個階段的主要學習內容。通過學習銀行的基本業務，接觸客户，瞭解客户的投資意向以及風險承受能力，並通過自己所學的專業知識和對所瞭解的市場信息為其講解現在市場行情和經濟運行趨勢，進而實現客户的挖掘和維護。這一階段的學習不僅僅掌握了銀行業務的辦理流程，接觸了客户，最重要的是這一階段對自己人際關係的處理方法的影響，增加了社會經驗學習了學校學不到的東西。

通過這兩個月的實習，我對證券市場的理解更為深刻了。現已習慣用理性方法來分析各種問題。懂得了市場是變幻莫測的，最重要的是抓住其中的規律。這段時間我還培養了良好的學習習慣，學會了的方法。每天的股票瀏覽讓我對歷史走勢——尤其是經典走勢產生了一些印象，從而有機會在未來的市場上找出相似的頭部形態來判斷後市。

良好的開端是成功的一半，相信這次實習能夠為我的職業生涯領航。兩月的實習總的來説讓我受益匪淺，和公司正式員工以及一起來實習的同學都變成了朋友，雖然即將離開這裏，不過我們兩月的相處都會給我們留下美好的回憶;企業文化的薰陶，團隊協作與個人成長的協調，等等更讓我受益匪淺。而對我影響最深遠的就是文化了，在此期間，我一直在思考一個問題，一個人，一個企業，乃至一個國家的競爭優勢究竟在哪裏?這就可以從廣發證券的精神，以精求發展的理念，一個草根券商的發展歷程的真實寫照找到答案。

這次實習也讓我感受到學校裏不能學到的東西是更需要我們用心去學的，這些才是真正以後在社會中我們將要用到的知識，也讓我們認清了以後要努力的方向，讓我有機會更深入地去思考今後的人生和職業規劃，並給予我實現它們的動力。感謝廣發證券給外這次實習機會，也希望廣發證券能夠在國內的證券市場上具有日益強大的影響力，為構建和諧穩定的證券市場貢獻力量，為國家經濟的發展做出貢獻。