工程實習生轉正自我鑑定（精選17篇）

工程實習生轉正自我鑑定 篇1

而且對整個土木工程的各個方面也有了深刻的理解和認識，並且鞏固了書本上的知識，將理論運用到實際中去，從實際施工中豐富自已的理論知識。

整個實習的過程時間雖短，但讓自己知道了如何當一名好的施工員。整個實習的過程也讓自己發現了自己理論知識上的不足，也讓自己為以後的學習充滿了動力。工地雖説是苦了點，但也讓自己明白了一句話：“吃得苦中苦，方為人上人。”.

經過了實習，也讓自己成熟了許多，但獲得知識的同時也存在了一些問題，以下我將就這次實習總結四點意見和建議

(1)、實習時間可以適當增長一點，雖然可以學到整個工作的流程如何施工，但是一些細節無法深入。

(2)、實習的過程中，可以適當舉行一些交流會，如在實習中期可以分組舉行一些經驗交流會，老師可以指導一下同學們，這樣可以讓同學為下半程的實習更加有目的性，而不會存在漫無目的實習的現象。

(3)、同學們可以找個空閒時間(如週末)，互相參觀一下對方的工程，看看別人是怎麼做了，這樣可以防止成為井底之蛙，也可以促進交流，取其精華，而棄其糟粕。

(4)、在條件允許的情況下，老師可以在同學們的實習期間去工地進行調查指導，不僅可以杜絕同學偷懶現象，而且可以對同學們進行有建設性的指導，讓我們的實習更加有效率

非常感謝學院以及老師為自己提供了一個良好的實習機會，也讓自己第一次接觸現場，接觸社會，不僅讓自己學會了如何將理論與實際相結合，更重要的是讓自己學會了如何做人。

工程實習生轉正自我鑑定 篇2

進公司以來，本人尊敬領導，與同事關係融洽。為儘快進入工作角色，本人自覺認真學習本公司、本部門、本崗位的各項制度、規則，嚴格按照公司裏制定的工作制度開展工作。能夠堅持學習政治理論、與文祕工作相關的業務知識。積極參加公司裏組織的各項學習活動，並利用業餘時間進行自學。業務水平和理論素養都有所提高。

忠於職守，嚴格做好工作。在文字錄入的同時，能認真執行保密制度，文字材料的底稿能妥善保管，印後能及時把作廢的底稿銷燬，不泄露保密材料及文件的內容。對校對過的廢、舊材料和文件的紙張，也都能夠妥善處理。

為了明確文印室裏的辦公耗材使用情況，我們製作了“文印登記簿”，對打印、複印或油印超出材料，都要如實登記。“厲行節約，杜絕浪費”。對於文印室裏的計算機、打印機、複印機等設備和其它物品，能夠嚴格管理好，保證文印工作順利進行，並在工作中學會這些設備的簡單維修與保養。

自從擔任_工作以來，雖然在工作上取得了較好地成績，但也還存在一些不足之處。如：文字功底較低，對電腦的應用和操作有待於進一步提高。這些不足都需要在今後的工作中加以改進。今後，我一定會倍加努力學習，刻苦鑽研文祕知識、電腦知識、企業管理知識等各方面的知識，努力提高自身綜合素質，力爭做一名優秀的工作人員，為我們公司的興旺發達做出自己應有的貢獻。

工程實習生轉正自我鑑定 篇3

在新的一年裏，我對自己的工作情況計劃如下：

一、學習外貿知識、產品知識

對一名剛從英語系畢業一年半的外貿新手來説，我的外貿知識還有待於加強，需要在往後的工作中進一步積累。此外，剛剛接觸這個行業，對產品的認知我幾乎是一片空白。因此，學習是我新年計劃中的首要環節和重要任務。我會以一種積極的態度虛心向領導及各位同事請教。在我的個人觀念裏，態度決定成敗，希望自己的努力會得到大家的肯定。

二、學習繕制單據

在熟悉整套外貿流程理論知識之餘，鍛鍊自己的實際操作能力。因為此前一年多的工作經驗都只是侷限於業務方面，重點在與客户的溝通上。單據的製作以及出口流程中跟銀行、商檢、海關、貿促會等相關部門的接觸，都是我面臨的新的工作。由此，我也體會到自己以前掌握的工作環節並不全面、完整。現在能從最基本的出口單證做起，對我來説是一個不可多得的學習機會。

三、接觸客户

如有機會接觸公司業務，我希望能儘快熟悉自己跟的每一個客户，總結並分析他們的新特點，以一顆熱忱的心為客户服務，為公司創利!

四、積極開拓新業務

充分利用網絡資源為公司尋找目標客户。及時更新我司在阿里巴巴等相關網站上發佈的供求信息，並持之以恆地跟蹤，相信長久的付出總會有一定的成效。

五、做好展會準備工作

協助領導及同事做好兩屆展會及其它國外展會的前期準備工作。在展會結束後，協助參展人員做好後續的客户跟蹤服務，以此鞏固展會成果。

另有幾條小小的建議：

1、因經理在業務洽談方面會經常與客户進行電話溝通。

為此提議是否可在電腦上安裝Skype軟件，申請一個Skype帳號，並向客户積極推薦這一網上及時溝通工具。其通話質量與手機差不多，還可節省雙方的國際長途電話費用。

2、部門內部多開展一些活動，在活動中增強整個團隊的凝聚力。

3、對新人多開設外貿知識及業務知識的內部培訓課程。

最後，再次感謝領導對我的信任。相信在這個優秀的團隊中，我將受益不少。同時，我也期待自身的不斷完善能為公司的發展貢獻一份力量!

工程實習生轉正自我鑑定 篇4

上星期鉗工實習了一週，就一個感覺——累!我們一週的任務就是把面前的20mm厚的鋼板據下來一塊做成一個小錘。

本來以為沒什麼難度的，但是當我開始據的時候，我才發現原來鐵板是那麼的硬!汗水順着臉掉落，濕潤了鐵板，但是同時也激起了我內心那顆不服輸的心，我就不信我做不好你!

剛開始遇到的最大問題估計就是據下來一塊規格的鐵塊了，感覺自己老是據不直。沒辦法了，只好放慢速度，把一圈都據個槽，按照據的那個槽再據。雖然在第三天早上把鐵塊據下來了，但是已經落後別人很多了，有點小小的失望!但是我還是有點令自己高興的地方，就是自己沒弄斷一根鋸條，沒據報廢一塊鐵塊，這也稍稍安慰了一下我那失落的心靈了!

接下來就是打磨了，因為我怕我的據壞了，所以我的鐵塊比規定的多了幾毫米，規定的是76×12mm,而我的是78×15mm，這下可有的磨了!我一直磨到了星期五下午才把鐵塊磨好，就剩下以一天了，心裏有點着急。本來準備放棄了，只要及格就可以了，但是內心深處一直在反對，沒辦法只好強迫自己去幹。結果把鐵塊基本做成型只用了一個下午，令我很是意外!

最後只剩下打孔了，這個可是個技術活，必須高度集中，稍不注意鑽頭就有可能折斷打到人或把工件鑽報廢。鑽完孔，就只剩下最後一步了，拿個小銼刀把那兩個孔個磨透。這個看似簡單的問題，我用了兩節課的時間才把他完成。

終於完工了，但是我的指頭卻腫了，雖然有點痛，但是心裏還是很高興的，畢竟是大姑娘上轎——頭一回，有這樣的成果自己已經很滿意了!

工程實習生轉正自我鑑定 篇5

所在學校：廣西大學

專業年級：信息管理與信息系統20xx級

姓名：周朝

聯繫電話：152

指導老師：宋慶禎

聯繫電話：138

實習單位：南寧市茅橋地區人民檢察院駐南寧市第一看守所檢察室

聯繫人：吳倩筠

聯繫電話：139

實習時間：20xx年7月11日至8月8日

一、實習目的：

結合信息管理與信息系統專業的培養目標，運用所學的專業知識，積極參與實習單位的業務活動，瞭解實習單位的業務內容及業務流程，掌握實習單位的信息化現狀，為畢業設計(信息系統設計或網站設計)收集素材。向實習單位員工學習，積累實踐經驗，提高管理溝通能力。

二、實習具體計劃

第一週：

熟悉實習單位的環境，初步瞭解實習單位的主要業務以及業務的處理方法和過程，儘快適應實習單位環境，調整好自己的狀態，積極投入到工作中去，並且能和實習單位員工進行交流，主動詢問不懂不明白的地方，搞清楚自己要完成的工作，特別注意和指導實習的師傅的交流，通過指導實習的師傅儘快瞭解在整個實習過程中將要參與的具體工作和任務。

後三週：

我這次實習的單位是南寧市茅橋地區人民檢察院駐南寧市第一看守所檢察室，在實習之前我們已經和指導實習的師傅交流過，她向我們談到這次實習過程中要參與的工作可能有以下幾個方面：一些數據的錄入、修改、刪除以及統計等工作;檔案整理、檔案歸類;實習單位內部網絡的維護以及內部通信軟件的維護。在這段期間內我會配合好實習單位的安排，一方面認真完成工作，另一方面注意把所學的知識應用於實際當中，向實習單位中有經驗的員工學習實際操作能力，畢竟我們在學校學習時過於偏向理論方面的了，所以這個是一個很好的機會來加強我們的實踐能力。在實習期間我還打算收集一些實習單位的單據以及其他業務表格之類的東西作為素材，為以後的課程設計以及畢業設計做準備。特別是注意實習單位的信息化現狀，運用所學的知識進行相應的需求分析，找出這一類單位中存在的需求規律，從而明確自己設計的方向。

三、實習總結

在實習將要結束的時候花點時間及時總結在實習過程中的得失。一方面回想一下自己學到了那些東西，完成了那些任務，哪些方面的能力得到了提高，另一方面也反省一下做的不足的地方，找出自己還欠缺的能力，這樣在以後的學習工作中好進一步加強。同時整理好收集到表格、單據之類的東西，這些後面還要用到。

工程實習生轉正自我鑑定 篇6

自8月25日來到花都區育才學校以來，不僅在報到之初受到了育才學校校領導的熱情接待，在實習支教過程中，指導老師也經常加以指導教學技巧及班主任工作。讓我從中更加實際的感受到了許多有關“生本教育”的班級管理理念，也逐漸的摸清了生本教學的思想及教育模式。開學至今，指導老師已給了我許多上台教學的機會，(讓我上一整章(八年級軸對稱)的內容，及部分習題課)讓我在實踐教學中不斷完善自身的不足，每堂課之後，指導老師都會提出我的不足及建議。

面對指導老師的教導，我虛心受教，不斷完善教學技能。在班級管理方面，老師也常給我講解管理理念和技巧，讓我參與到班級的管理之中，給了我許多鍛鍊的機會，例如，開學第一天就給了我上班會課的機會，給同學説些新學期的寄語;班幹部的競選和班幹部會議的召開也讓我負大部分責任。生活上，學校的老師也給予了關懷，也把我們當新老師看待，有時會傳授班級管理方面和教學上的寶貴經驗。同時也參與到學校每星期三下午的教學評研活動，從中感悟生本教育，研究生本教育。過去的黃金九月，在花都區育才學校校領導的關懷及指導老師的教導下，我的教學技能和班級管理技能隨着時間在逐漸提高。

工程實習生轉正自我鑑定 篇7

在結束的這一個月的臨牀放射科實習中，在帶教老師的悉心指導下，我認真學習，嚴格遵守醫院各種規章制度，團結各院校實習同學;不遲到，不早退，勤奮學習，以身作則，積極進齲通過這一個月的認真工作，我學到了許多在其他科室不曾懂得的東西。在實習的日子中，我學會了應如何拍片。同時，也掌握了閲片的全過程。在每日的閲片中，同帶教老師一起去詢問病人的病況，同時觀察病人的病容，認真做好記錄，配合老師的知道。通過此次實習，我明白了作為一名醫生身上應有得職責，無論何時，應把病人放在第一，用最好的態度和最負責的行動去關心病人的疾苦。在以後的實習中，我一定會努力更多知識。

一、情況介紹

醫學影像學是將現代放射學、微電子學、電子計算機、圖像處理等最新科技成果用於診斷、治療疾病的一門新興學科。現代醫學成像技術飛速發展，無論是普通 _線、核素、超聲還是 _線計算機體層攝影、磁共振成像等技術，影像的密度分辨率與空間分辨率大大提高，使各種影像相互配合、相互補充、相互印證，可以更清晰地展示人體的器官結構，結合病史、體檢、化驗等臨牀資料，進行綜合分析，明顯地提高了臨牀診治水平。

目前學生已經通過了兩年的基礎醫學、臨牀醫學、醫學影像學等系統的理論學習，進入到最後一年的理論和實踐相結合的階段——畢業實習階段。

在 32周的畢業實習中，使學生對醫學影像學各方面的基本理論知識、基本操作及常見並多發病的診斷能較全面較系統地掌握，更好地完成實習任務，為他們今後的工作打下堅實的基矗

二、實習目標

通過畢業實習，明確做為醫學院影像專業醫務工作者的責任，樹立良好的醫德醫風，掌握醫學影像專業必備的'基礎理論、基本知識和基本技能，具有一定的自學和運用知識分析問題、解決問題的能力，畢業後能在地區級及以下醫院衞生機構從事醫學院影像技術及診斷工作。具體要求是：

(一)影像技術

1.熟悉各種檢查方法，正確引導病人就診。

2.獨立完成暗室技術與管理的各項工作。

3.能熟練地掌握 _ 線機的操作方法並進行常規檢查部位的普通 _ 線攝影及造影，拍攝出符合診斷要求的 _ 線片。

4.熟悉 _ 線特殊檢查技術，包括高仟伏攝影、軟 _ 線攝影、數字 _ 線檢查及超聲檢查。

5.知道 ct 、 mri 、介入放射檢查的操作規程要領及基本步驟。

(二)影像診斷

1.能説出影像學科的常規工作制度;

2.規範地進行 _ 線透視操作;

3.能準確識別呼吸系統、循環系統、消化系統、骨骼系統、泌尿生殖系統、顱腦五官;

4.系統的正常 _ 線表現和常見病的典型 _ 線徵象;並對其中常見病出現典型徵象者作出診斷及鑑別診斷;

5.具有正規書寫 _ 線透視、攝片、造影檢查診斷報告的能力;

6.能説出 ct 、 mri 、 dsa 、介入放射檢查的適應證、禁忌證和診斷原則;

7.具有初步的 ct 和超聲診斷能力;

8.對常見病能合理選用各種影像檢查方法;

9.能對各種醫學影像檢查技術的優點與限度進行初步的評價。

三、實習內容及要求

(一)職責和醫德方面

1.進一步明確醫學影像學科的性質及其在現代醫學中的重要地位，從而更加熱愛專業。學習醫院科室工作人員的好思想、好作風，全心全意為人民服務。

2.熟悉放射科的組織機構及醫技人員構成、工作範圍劃分及基本診療制度。

工程實習生轉正自我鑑定 篇8

一、在前三天內瞭解學生的基本情況，包括學生的主體思想，學習現狀，學習成績，優秀學生和後進生。方式：找原班主任瞭解情況，開班幹部會議，找學生個別談話，悉心觀察。

二、做好日常的班級工作，指導早讀，檢查衞生，批改週記，中下午有空找學生聊天，晚自習隨堂自修或備課，深入班級，廣泛接觸學生。

三、瞭解班幹部的個性與工作能力，督促班幹部努力學習，提高成績，指導班幹部開展工作，發揮班幹部模範帶頭作用。

四、開主題班會，教育引導學生，主題與與班主任、班幹部協商，待定。

五、找後進生特別輔導，瞭解其家庭、學習、思想等各方面的情況，找出原因，耐心勸導，必要時進行家訪，爭取家庭的配合。

六、尊重、理解、寬容每一個學生，用心去愛他們

一、基本情況

本班共有學生44人，女生30人，男生14人，本學期轉來新生1人。根據長沙外國語學校的特點，每個班級在上英語課時分為A、B兩班，每班各22人。該班在原任班主任的嚴格要求之下紀律良好，學生與老師積極配合，成績整體水平較高，尤其是英語成績在整個年級較為突出，但少數同學有偏科現象。班級氣氛活躍，集體榮譽感強，學生對各種活動積極性高。班上有特長的學生也較多，體育舞蹈聲樂器樂等方面都有專門的特長生。學生對自己的將來有一定的打算，但也有一部分學生仍然缺乏自覺性，不能很好的約束自己，需要老師的時刻提醒與督促。班上的幹部能起帶頭作用，在班級的日常管理中能起到很好的組織和督促作用。如檢查日常衞生工作，組織好兩操等，為老師分擔了相當一部分工作。針對以上情況，我們實習老師將在原班主任王智泉老師及其他老師的指導和幫助下，做好他們的助手，努力按照學校的各項規章制度，管理好整個班級，有計劃，有目的的開展活動，教育和引導好學生，爭取做好實習班主任工作。

二、工作原則

三、指導思想

四、主要任務

五、教育措施及方法

六、具體安排

在我的原有印象中，班主任工作是一項繁重枯燥的工作，因此，末上崗之前我就對班主任工作產生了一種強烈的懼怕感。在擔任高一(3)班實習班主任這一年的時間裏，我對班主任工作有了重新的認識，擔任班主任可以給我們帶來忙碌與艱辛，但它帶給我們更多的，是從和這些天真可愛的孩子相觸中得到的快樂與欣慰。

一、尊重自己，為人師表

俗話説：“身教重於言教。”老師的外在行為表現對學生具有一種榜樣和示範的作用，會對學生產生潛移默化的影響。高中學生的生理、心理及綜合素質趨於成熟，思維活躍，情感豐富，對身邊發生的事情具有了自己一定的判斷能力，也有了自己一定的看法。在高一(3)班班主任高迪教師的幫助帶領下，我在班中教好自己數學課的同時，無論是在穿着打扮方面，還是在言行方面，無論是在教學能力方面，還是在個人修養方面都非常注重自己在班中的表現，時時以一名正式班主任的身份要求自己，在班中得到了學生的認可與支持。只有尊重自己、為人師表的老師，才能從學生那裏得到愛戴與尊重，在班中建立起學生對自己的威信，這是班主任工作的基礎。

二、抓住時機，增進了解

作為實習班主任和本班的正式班主任還是有一定區別的，因為我除了數學課時間，很少有時間和他們密切接觸，難以真實地瞭解班內情況。為了對同學們增進了解，我抓住一切可能的機會和他們接觸，在每天上課間操時，我堅持跟操，瞭解他們的情況;在每次同學們進行班內、校內勞動時，我積極與同學們一起勞動，增加與他們每個人接觸的機會;在每次學校舉行大型活動時，我積極配合班主任參與組織與籌備，與同學們共同協商，做好本班工作。通過以上方法，我逐步瞭解了班內每一個學生，為做好班級輔助管理工作做好了準備。

三、尊重學生，以誠相待

曾經有學生把班主任和學生之間的關係比作“貓和老鼠”的關係，也有一些班主任把學生對他的懼怕看作是“師道尊嚴”的體現。這樣，使得班主任和學生處在一種對立的狀態，不利於班級工作的開展，也不利於學生積極性的調動，能力的培養。在擔任高一(3)班實習班主任期間，我利用青年教師這一年齡優勢，在自己在同學中建立威信的基礎上，與他們平等相處，建立起了和諧的師生關係。我把學生當作一個平等的主體來對待，尊重學生的人格尊嚴，彼此無高低、尊卑之分。在出現問題時，我從為採用強制手段，高壓政策來解決問題，而要通過講事實、擺道理，使學生心悦誠服的接受。當學生提出批評意見時，我虛心地接受，沒有因為“我是老師，我接受學生的批評，這多丟面子”而拒絕接受。作為班主任更要有一種大度的氣量，寬闊的胸懷，不要斤斤計較，要允許學生出現這樣的差錯，平等地地對待學生，這樣才能贏得越來越多的學生的信任。

四、一視同仁，平等相處

影響班主任和學生之間關係的另一個重要因素是班主任對待好學生和差生的態度。有的老師認為，偏愛好學生是人之常情，在學校教育中，我們所面對的是幾十個孩子，你的一舉一動，將對其他孩子產生深刻的影響。在擔任實習班主任期間，我也試着解決一些在我課上及課餘班內出現的問題，在處理這些問題時，我努力做到一視同仁，就事説事，從不歧視後進學生，讓他同其他學生在公平、和解的氣氛下解決問題。當好學生和差生犯同樣的錯誤時，我不因為他是差生而嚴加指責，或他是好學生而裝做沒看見。我在對待好學生和差生的時候，堅持平等原則，在某些場合，可對好學生從嚴要求，對差生寬容些。這樣後進生會重新燃起他們的自尊心、自信心，積極地去發展他們自己。

五、鑽研教學，提高自己

在這一年的擔任高一(3)班實習班主任期間，我深深地知道要想搞好自己的班主任工作，應首先把自己的學科教學搞好。讓班內學生喜歡上你教的課，進而喜歡你、佩服你，這對於班主任工作是至關重要的。在以後的日子裏，我將會繼續努力搞好自己的教學工作，提高課堂教學質量，使自己得到學生的承認與認可。

一學期實習班主任的工作經歷雖然很短，但讓我越來越深切地感受到班主任工作的重要、深奧，它不只是一項工作，更是一門藝術。在此，我衷心地感謝給了我無數幫助的高迪老師。在以後的工作中，我將繼續學習與提高，為自己早日成為一名正式的班主任而努力奮鬥。

工程實習生轉正自我鑑定 篇9

時光如梭，轉眼即逝，不知不覺中中，我們已經來廣宗二中四個半多月了，實習即將結束，在實習的這段時間裏，我成長了許多，從一個只懂理論知識的大學生到站上講台，期間的苦與樂，讓我懂得了作為一名教師的應盡的責任。

初到這裏，並沒有想象中的那麼順利，我沒有教上自己的專業課。看到別人有自己的專業課，心裏即為他們高興，同時也羨慕他們。當時我的心情很矛盾，我不知道接下來的日子該怎麼辦，心想我來實習究竟是為了什麼，既然不讓我上課，那麼在這個學校我還有留下來的價值嗎?隊友們知道了我的想法之後就開導我，鼓勵我。漸漸地，我在他們的影響下找到了自己留下來的理由：我要為自己爭取，不管前面的道路多麼艱難，我都會堅持。通過這半年的實習，我在很多方面得到了提高。

一、教學方面：

回想初登講台的我，面對80多個學生，我都不知道第一堂課是怎麼度過的，當時很緊張，時間掌握不好，不知道如何分配時間，不懂得這堂課的重難點，通過聽指導老師的課，並通過和當地有經驗的教師交流，我的教學能力得到了提升，慢慢懂得如何分配時間。這學期我雖然沒有教上自己的專業課，教了兩班的生物，但同樣鍛鍊了我，使我學會了怎樣和學生互動，怎樣佈置作業，什麼樣的知識適合什麼程度的學生。

還有，我還意識到一個問題，對於中學生來説，明確給出的重點及問題的答案，讓他們記下來並背誦，而不是系統地講授一遍。原來，國中生還不太具備分析總結的能力，只有在理解的基礎上記憶才是的學習方式。另外，只有讓他們在愉快的氛圍中學到知識，才能達到效果有了這段時間的歷練，為我以後找工作奠定了基礎。

二、課堂組織管理能力：

課堂組織管理是教師的基本功，不善於管理課堂的教師不是好老師。雖然在課堂管理方面，我還存在很多不足，從我自身來説説話聲音小就是一大難點，一個班級容量較大的班級，聲音起到了很大的作用，不管你講的再好，如果聲音小，那樣很難收到預想的效果。有時聽見下面有説話的，但始終不知道發生源在哪裏，下課後我請教了當地的教師，他告訴我適當的走下講台，在中間講課，既可以監督學生，又可以縮短和學生的距離，後來在上課的時候，我的課堂比原來好多了。適當的鼓勵學生會使課堂更有活力，一段時間下來，我發現了課堂上嚴格要求學生，並在日常教學活動中，通過多種方式，督促，鼓勵學生履行這些要求。

作為實習教師，在與學生的關係上要注意上課下課的區別，比如上課鈴響，你走進教室，學生是否起立向你問好?是否有學生不站起來?遲到的學生是否喊報告，得到你的同意後才進來?當你讓學生站起來，他們是否服從?至於課下，我們可以像孩子般地和學生同樂，並努力走進其內心世界，只有這樣才能真正受到學生的愛戴，建立教師的威信。

三、班主任工作：

人們常：當老師難，當班主任更難，尤其是七年級的孩子，剛步入國中，他們在很多方面不適應，課程的增加，環境的改變以及生活上存在的各種問題等等，都落在了班主任的肩上，如何保證孩子可以快樂的學習，快樂的生活，成了我的日常生活。班主任石板工作的直接管理者，直接責任人;班主任時全體學生的組織者，和教育者，是聯繫班上任課教師的紐帶。

這半年的實習生活，我擔任了124班的班主任工作，在這段期間，我體會到了一個班主任工作是如何的艱苦，複雜而又細緻的工作，藴涵這非常豐富的教書育人的規律，原則和規則，需要實習生在教育實踐中體驗理解。陶行知説過：如果你不肯向你的學生虛心請教，你變不知道他的環境，不知道它的能力，不知道他的需要。那麼，你又再大的本事也不能教導他。每天上課，下課，放學都能和學生在一起，及時的發現他們的問題，解決問題和了解他們的生活，也更利於儘快地瞭解他們，同時也很快地和他們打成了一片。

工程實習生轉正自我鑑定 篇10

一個月的實習期轉眼逝，通過一個月的實習，我得到了一次較全面的、系統的鍛鍊，也學到了許多書本上所學不到的知識和技能。學習期間，我從班主任……老師和……老師那裏學到了很多關於班級管理方面的經驗，學會了怎樣運用學校所學知識結合帶班實際提高幼教工作。更學會了怎樣大膽地與小朋友溝通、建立自己在幼兒眼裏的威信。

實習讓我增長了不少知識，積累了不少經驗。記得在開始實習的第一週，帶班生活讓我感覺到很陌生，心裏知道應該先和小朋友一起玩，這樣才能較快與他們進行溝通，才能讓他們瞭解和接受我。但由於膽怯，我始終沒能大膽的跨出夠與小朋友一起玩耍的第一部，心裏也很怕以後的實習日子該怎麼辦。每次一聽見老師叫我去與小朋友一起玩，我就害怕起來，因為我不知道應該怎樣超越我自己，才能與小朋友一起溝通一起遊玩，更不用説讓我去試教了。經過……老師、……老師的鼓勵和一段時間的適應後，我漸漸地跨越了自己，慢慢地進入了教師的角色，能與小朋友一起遊玩溝通並開始上課了。開始，我很有自信，心想：我才不怕上課呢，與小朋友上課多容易啊。但是我的想法錯了，當真的到了上課的時候我又開始害怕起來。指導老師幫我説了開頭語，接下來的課就由自己上了。由於害怕，上課時的説話聲音就越來越小，到一半的時候，小朋友就開始起鬨了，是班主任出面才幫我收拾了殘局，通過與班主任指導老師的溝通後，我知道了怎樣建立自己在小朋友心目中的威信。上課時該怎樣與小朋友進行溝通。到後來的幾個星期，我上課的時候就不用班主任的提醒和幫忙管理課堂紀律了，自己慢慢熟悉了幼兒的管理方式方法後，上課的時候就懂得怎樣吸引幼兒的目光，怎樣使幼兒集中注意力認真聽課。不過在户外活動和音樂活動課上，組織幼兒遊戲前的隊伍整理方面，還需要多加努力。

幼兒園的實習生活，讓我受益不少。首先學會了怎樣與老師和幼兒的溝通，學會了給幼兒上課和做遊戲，學會了怎樣在備課寫教案。其次是越來越覺得與小朋友一起上課、做遊戲是一件多麼的開心的事。但我也深深地體會到，要想成為一名優秀的教師，不僅要學識淵博，其它各方面如語言、表達方式、心理狀態以及動作神態等也都是要有講究的。在此，我衷心的感謝我的指導老師……老師……老師和幼兒園的領導;同時還要感謝關心和幫助過我其她老師阿姨們。

不知不覺就要實習完畢了，這個實習將會是我生命中最難忘的日子。須然一開始的時候很怕，但現在想來，日子還是過去了，以後不論遇到什麼困難，我都不會再對自己失去信心。

經歷了短暫的十天的.實習工作，我覺得每一天都給我了很大的收穫，都使我的專業知識和實踐能力得到更大的提高。十天的實習過去了，我給自己做了詳細的：在學校裏原本以為學習理論知識就夠了，可是在暑假期間經過十天的報社實習，才發覺了理論與實踐是有代溝的。深深體會到將理論用於實踐的重要性，而且還要知道自己所學的理論知識與實踐是否相關，也只有真正在實踐中知道所學習的是否實用。

在短暫的十天實習，我唯一的感覺：自己現在做的書本上都沒有遇到過的。像我新聞傳播專業最適合幹報社的工作，這是我當初的觀念。但是我進入報社實習的不是去採訪，也不是寫報道，而是報紙排版。這是一份比較燙手的工作，我剛開始還想以沒有學過報紙編輯為理由拒絕實習。可是實習的機會是通過關係層才爭取到的，怎麼可以放棄呢?再者，不會的事情慢慢學就會了。於是我硬着頭皮開始了自己的實習生涯。

實習的第一天，我滿懷好心情去報社。走進編輯室，遇到的是一張張新面孔，我的難題來了：如何和同行相處融洽?幸好在學校期間，人際交往還算不錯，懂得為人處世，待人接物原則。實習老師叫我熟悉環境，先把工作組的人交流交流。當然，我的實習一天，就在和報紙排版組的人員交談中結束。我的收穫就是，人際關係處理好的話，為我接下來的實習會帶來方便。

實習的第二天，我認為應該可以讓實習老師讓我操作排版的過程。老師佈置我的任務是要我自己瞭解計算機排版的初步知識。令我可喜的是我業餘所學的計算機知識終於派上用場了。所以今天任務提前完成，由於我對計算機的操作較熟練，老師非常欣賞我就把明天要我做的事情今天也做了。我耐心地看着我的老師和其它的工作組人員在計算機上精心的製作、排版，我如果不用心的話，明天自己上場會出醜的。時光在我看着他們不斷地敲擊鍵盤，移動鼠標中流逝，這天又過了。

實習的第三天，熟悉環境後，今天我就要真正進入排版工作。可是，實習老師又拿出一大堆的報紙和有好幾本關於排版的書放在我面前，囑託我半這些資料看了，不要那麼心急做排版工作。看來我的工作量還是蠻大的，我也沒有怪老師的理由，於是耐心地看起她所給我的資料。看完那麼多的報紙，我才發覺原來排版並不是我想象中簡單，這些都是一些排版出錯的報紙，應該，避免歷史性重複錯誤。關於排版的書我以前根本沒有接觸過，通過閲讀初步瞭解排版的流程。

實習的第四天，我才真正開始我的主旋律報紙的排版。我將自己近來幾天所學的知識運用到今天的報紙排版中來。老師説我的統籌觀念還是比較好，有一定審美情趣，尤其是對一篇文章的整個擺放結構有獨特的視角。頭版，第二版，第三版，……最後一版的內容報道也沒有出現偏差。但是毛病也不少，圖片與文字沒有處理協調，對新聞稿的主次性沒有很清楚。這一天我就在不斷的改進中度過的。

實習的第五天，我看到了自己的成果，一份報紙是通過自己的手出來的，無比的喜悦。今天我的主動性也比昨天強了，在同一工作組的人員們也都特別照顧我，幫助我度過一些難關。今天的工作量明顯要比昨天大，因為這是週末版特刊。我的工作不是佔主要的，但是也是不可缺少的，我在一旁向他們講講我的意見與建議，而且有寫時候計算機操作還需要我的光顧。整天下來，人比較累呀，可是學到了許多新知識，這是對我辛勤耕耘的回報。

工程實習生轉正自我鑑定 篇11

實習兩週結束了，從剛開始的欣喜到期間的泄氣，到臨近尾聲的堅持讓自己得到了許多，學到了許多。

工程地質測量的理論知識在這次實習中得到了充分的運用，把那些在課堂上難以弄懂的理論知識經過自己的動手操作基本上掌握了。對於水準儀，經緯儀，全站儀的使用也有了初步的認識與瞭解。能過用這些儀器進行一些基本的工程地質測量任務。和兩週的時間，自己對這些儀器從剛開始的完全陌生到現在能夠熟練操作，全得益於老師的悉心教導。同學們的幫助。讓自己有了很大的提高。

兩週的實習，也親自體驗了作為土木人的艱辛，雖然只是幾天時間，我們連續幾天都是早上五點半就起牀，中午不休息。雖然烈日當頭但是，大夥都沒有一點怨言。都配合組長的工作，這樣才得以讓我們組的工作順利的進行。這兩週的時間我們六個人對彼此的瞭解也進一步的加深，我們之間的的感情那就不必説了，用東北話説就是老好了。這次的實習讓我也體會到，作為一個團隊，每個人都應該付出自己努力，即使你在主要環節不能出力，這也沒有關係，有句話叫做，能者多勞，是的。作為一個團隊，我們的目的是讓我們的任務能夠完美的完成。但是我覺的團隊裏的每個人都應該去學習，應給去實踐，任務完成了，那個總是上手操作的同學會越來越熟練，而其他人，在這期間就會落下一大截。我覺的不管什麼時候，自己都因該去伸手去拿，而不是等着別人拿東西給你。不是有句話説機會總是給又準備的人嗎。我們在平常就應該讓自己全面的發展。利用可以利用的一切資源，去發掘自己的潛力，讓知識武裝自己。只有這樣你才能成為一個強者。

實習的結束，只是一個時期的結束。自己學到的體會到的會對將來自己的學習工作生活起到積極的作用。學習是一個沒有盡頭的事情。只有去堅持，不懈的努力。

工程實習生轉正自我鑑定 篇12

為期一週半的生產實習結束了。這半個月來，我們經歷了很多，學到了很多，同樣也領悟了很多。生產實習能夠分為四部分：聆聽專題報告講座、校外參觀、生產實習實驗、總結。

一、聆聽專題報告講座

我們先聽了水產行業協會的祕書長範守霖，介紹了水產品資源市場發展的現狀，目前，全世界的水產品年產量維持在1.2億噸左右。由於國際社會對環境和漁業資源的關注越來越高，各國都加強了對漁業資源的保護力度，對於公海的漁業資源也透過國際間的合作加以保護。在此情形下，海洋捕撈水產品的產量增長乏力，甚至出現負增長。今後水產品的供給量對養殖業的依靠性會有所提高，水產養殖品種的國際貿易也將越來越會受到國際社會的重視和發展。

上海水產行業協會為本市遠洋漁業、海洋捕撈、水產養殖、水產加工、海洋藥業、水產品流通、批發市場、進出口企業、休閒漁業、水族觀賞魚、科研機構、大專院校、漁業管理部門等企事業單位自願組成的跨部門、跨所有制、非營利性的行業性社會團體法人。協會現有團體會員170多家。

二、校外參觀

然後上週四的下午我們和曲映紅老師，陳舜勝老師一齊去了華東理工大學實力可的實驗室。透過曲映紅老師的校友和銷售、生產主管的介紹我們瞭解到上海實力可商品檢驗有限公司是法國梅里埃營養科學有限公司集團在中國實力可集團(法國梅里埃集團旗下5大公司之一)下控股公司之一，專業從事食品安全檢測與技術服務。作為透過國際ISO17025認證的檢測和諮詢實驗室，實力可集團在全世界10個國家擁有40個實驗室。我們的使命是為全球的食品生產商、零售商和服務商帶給完善的食品安全和質量方面的科學的解決方案。實力可歷史1967年，iker憑藉其在食品安全和檢測領域內的技術優勢，創立了實力可集團。

我們在曲映紅老師同班同學的帶領下參觀了實力可公司的檢驗實驗室，檢驗實驗室位於5樓的辦公區，實驗室共分為兩邊，一邊是檢驗實驗室，另外一邊是理化實驗室。每個實驗室都有各種各樣新鮮的儀器，吸引了我們得眼球。

三、生產實習實驗

可溶性甲殼素的提取

接下來的一週我們是在學校實驗室實習的，在第一天6月22日的上午，我們11食品科學二班的單號的學生在施文正老師的帶領下開始了可溶性甲殼素的提取，我們從中瞭解到瞭如何從蝦和蟹當中提取可溶性的甲殼素，甲殼素又稱甲殼質、殼蛋白，是一種含氮多糖物質。為無脊椎動物甲殼的主要構造成分，脱去甲殼素分子中的乙酰基即為可溶性甲殼素。可溶性甲殼素是利用蝦蟹殼為原料，經酸鹼處理後，除去殼內的鈣質。蛋白質、脂肪、色素等，再用40%以上的氫氧化鈉溶液處理，脱去甲殼素分子中的乙酰基而製成的。

首先是原料處理，新鮮的蝦蟹殼除去肉質和雜質，水洗乾淨。第二步是浸酸，將處理好的新鮮蝦蟹殼浸入含鹽酸5%的水溶液中，每隔4小時攪拌一次，如此浸泡24～48小時。浸酸完畢，水洗至中性。3、鹼液煮，浸酸後的軟蝦蟹殼，仍內含少量蛋白質、脂肪、色素的其他雜質。為除去上述雜質，務必進行鹼煮，鹼液的濃度為氫氧化鈉含量6～8%，煮沸1小時水洗至中性。4、曬乾或烘乾，水洗至中性後曬乾或烘乾的產品，即為甲殼素。5、濃鹼保温，甲殼素經濃鹼處理後，脱去乙酰基，成為可溶性甲殼素。將上述乾燥的甲殼素，浸入40%的氫氧化鈉溶液中，加熱至100℃，持續24小時。待脱去乙酰基之後，即可停止加熱，取出甲殼素水洗至中性，乾燥後即為可溶性甲殼素。檢查乙酰基是否脱去的方法：取少許保温中的甲殼素，洗去鹼液，瀝乾後放入2%的醋酸溶液中，2小時之內溶化，即可終止保温，反之則繼續保温。

其中的高錳酸鉀是強氧化作用，而亞硫酸氫鈉是還原作用

數據處理和記錄：

總共是：12.14g甲殼素是6.12g產率為:50.41%可溶性甲殼素為5.61g產率為：46.21%

蛋黃醬的製作

第二天6月23日上午我們在曲映紅老師的帶領下製作了色拉醬，蛋黃醬是以精煉植物油、食醋、雞蛋黃為基本成分，透過乳化製成的半流體食品。在蛋黃醬中，內部的油滴分散在外部的醋、蛋黃和其他組分之中，是O/W乳狀液。蛋黃中內含的卵磷脂在該體系中發揮乳化劑的作用。

首先我們先將蛋黃和蛋清分離，蛋黃留了下來，蛋清要給做魚糜的小組同學使用。將蛋黃在60度的水浴中打成勻漿保温3min以殺死沙門氏菌。在準備工作做完後，我們就開始了預乳化。用打蛋機攪打蛋黃，加入0.5的醋，邊攪拌便加油，加油的速度要很慢，基本呈一條直線，否則加油速度過快就不能充分乳化了。在攪打成淡黃色乳狀液時，蛋黃醬基本完成。隨後加入剩餘的調味品，攪拌均勻，蛋黃醬就完成了。

透過這個實驗的學習，我瞭解到了膠體磨的作用：膠體磨由不鏽鋼、半不鏽鋼膠體磨組成，基本原理是透過高速相對連動的定齒與動齒之間。膠體磨產品除電機及部分零部件外，凡與物料相接觸的零部件全部採用高強度不鏽鋼製成，尤其，關健的動、靜磨盤進行強化處理因此，具有良好的耐腐性和耐磨性，使所加工的物料無污染衞生純潔。

酸奶的製作

第三天學習瞭如何去製作酸乳(把牛奶變成酸乳)，首先我們分成了四組，在4個不鏽鋼杯中加入了酸奶，加入了30g的白糖，用玻璃棒攪勻，蓋上鋁箔紙，在80多度的水浴鍋中滅菌15min，立刻用冷水冷卻到40-45度，然後在超淨工作台上接種菌種，42度培養，最後冷卻到10度放入冰箱，存放10-20個小時。

酸奶有很好的作用：1.酸奶可增強人體免疫功能;2.降低血清膽固醇的水平。有實驗證明，甚至在不用任何藥物的狀況下。每餐飲用約24O克酸奶，一週後可見膽固醇降低。3.常飲用酸奶能促進腸道運動，縮短食物口一肛轉運時間，軟化酵解結腸資料物，增加糞便排泄量，預防便祕發生，有益干預防結腸癌。因此，酸奶在國外被譽為長壽食品。誰最宜喝酸奶牛奶中所含的糖分大部分是乳糖，但由於部分成人的消化液中缺乏乳糖酶，影響了對乳糖的消化、吸收和利用，造成這些人喝牛奶後胃部不適甚至腹瀉，稱為乳糖不耐受症。這也是很多人不喝牛奶的原因，此時能夠選取酸奶來代替牛奶，而不必擔心乳糖。酸奶因含乳酸菌;牛奶中的乳糖可被乳酸桿菌發酵轉化成乳酸，乳糖不耐受者飲用酸奶不會出現腹瀉症狀，正好解決了這一部分人喝牛奶可能產生的問題。但是值得注意的是，很多酸奶飲料(而不是酸奶)是由牛奶、水和酸味劑配製的，這樣的產品還會內含乳酸，也能夠引起乳糖不耐受症狀。

魚糜製品魚麪筋的製作

第四天6月26日上午，我們在餘駿老師的帶領下進行了魚糜製品魚麪筋的製作，魚麪筋以鰱魚肉為原料，加上雞蛋清，澱粉，鹽等調味料做成的魚糜製品。它的工藝流程為：1.原料2.預處理3.水洗4.採肉5.漂洗6.離心脱水7.擂潰(斬拌)8.成丸9.水煮10.冷卻11.凍結12.包裝冷藏

魚麪筋的製作對魚種沒有太多的限制，既能夠是海水魚如白菇魚馬鮫魚等，也但是淡水魚，如四大家魚。魚的個體以1到2斤為宜。要求原料魚新鮮，不得腐敗變質，否則會影響成品的質量。而對於原料處理來説，最主要的就是三去：去內臟，去頭，去魚皮魚鱗。而對於漂洗這一步，主要是去除魚污，魚刺，脂溶性雜誌，以及魚黑膜等不利於加工的廢棄物。用清水漂洗兩次。在漂洗過程中，魚肉組織吸水膨脹，不利於其後的脱水，因此，第三次漂洗使用鹽水。加鹽量為魚糜重量的0.5%。鹽水漂洗可使魚肉組織的水分易於析出。脱水之後便是擂潰的過程了。而我們正是從擂潰這一步開始做的，擂潰時，先要空擂數分鐘，讓魚肉分散，之後加鹽使鹽溶性蛋白質完全析出，然後加如入蛋清和澱粉擂潰到均勻為止，最後餘老師幫忙我們炸出了成品，大家品嚐着魚麪筋，享受着這一過程。

四、總結

俗話説實踐是檢驗真理的唯一標準。我們生活學習都在學校，接觸的是課本是公式，很難有機會接觸工廠的實物以及流程，我一向覺得我們學的漫無目的，我們所學的到社會就是雞肋。但透過一週的生產實習，我的這些錯誤觀點都改變了。書本上的知識是基礎是保障，沒這些知識公式的支持你在工作崗位上會很迷茫會不知所措的去摸索結果還會是一隻半解。一週時間的實習真正做到了讓我們從一個學生到一個公司職員的轉變，使我們體會到什麼才是真正的社會，真正的工作。實習時間不長，但卻教給我們在學校永遠學不到的，在實習期間，感謝各位老師對我們實習帶給的幫忙，在你們的幫忙下，我們學到了很多，是我們深知，畢業只是求學的一小步，社會才是真正的大學。

工程實習生轉正自我鑑定 篇13

本人於20xx年7月8日到20xx年8月30日在XX公司(GAMECO)進行技術實習，瞭解了XX公司的基本情況的同時，對飛機系統有了更清楚的認識，在此介紹一下實習公司的情況，和作者參與協助維修的飛機的基本情況 。

1.1 XX公司概況

XX公司大修部包括高檢、客艙和結構車間，其中作者有幸在高檢和客艙兩個部門學習。大修部主要對飛機進行定期的C檢和D檢，工作地點在維修機庫，其中高檢車間涉及到工作包括電氣系統、發動機、大翼等部分的維修和先關係統的維護，客艙車間工作包括機上地板、壁板、天花板、廁所、廚房、隔音棉等部分的清洗和維修。

1.2 波音777的先進技術概述

波音777是一款由美國波音公司製造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙佈置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777採用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研製的雙發中遠程寬體客機。波音777在規格上介於波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發噴氣飛機。

波音777 在多方面採取了先進的技術，其中包括動力設計，艙室設計和結構設計三方面。動力方面，波音777採用三種效率更高、噪聲更小的渦輪風扇發動機：普拉特?惠特尼公司提供普惠PW4000系列發動機，通用電氣公司提供GE90系 列發動機，羅爾斯?羅伊斯公司提供遄達800(Trent 800)系列發動機。這三種發動機為世界上最大的雙發客機提供了足夠的安全和保障。如圖1-3所示，為B777普遍採用的GE90，世界上最大的飛機發動機。

艙室設計方面，波音777採用雙人制駕駛艙，如圖1-4所示。駕駛艙採用了新技術的平面液晶顯示系統、數字駕駛艙技術，採用5個LCD顯示器取代傳統的指針式儀表。同時為了對抗空中客車 與麥道，波音777增設了線傳飛控技術，成為首款次使用線傳飛行控制技術的波音商用飛機，全數字Fly-by-wire線傳飛行控制系統既降低重量，又比傳統的機械操縱減少了維護了作量。不過777還有液壓操縱系統用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統(EGPWS)作為標準設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統能顯示可能對飛機造成威脅的地形。

結構方面，起落架上波音777擁有6個機輪的主起落架系統：三軸六輪主起落架系，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具後軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。複合材料上波音777是波音首款使用複合材料製造的飛機，機體約有10%為複合材料，大部份運用於機身尾段的結構，減輕了9%機身重量。使用複合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發動機吊艙等。

就以上介紹B777的先進技術，本文分三章着重介紹了與777有關的ETOPS適航條令，起落架的構造與設計，飛機複合材料的運用等方面。

民航業蓬勃的90年代，空客和波音的競爭日益激烈，空客飛機以四發飛機比雙發飛機更安全研製了A340吸引顧客，A340不受ETOPS限制，給波音公司市場造成了衝擊。為了對抗A330和A340，波音公司對767進行改進研製了長程雙發寬體客機B777，並首次獲得FAA的“提早ETOPS認證”(Early ETOPS)。這引起空客的質疑，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予ETOPS-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續一年用波音777營運而沒有發生問題，才可獲得ETOPS-180認證。不少航空公司為了節省燃油，寧選用雙發動機的B777而不用A340。這是ETOPS的發展帶給B777的契機，B777也為ETOPS帶來了突破，這一章就着重介紹ETOPS的基本概念和ETOPS運行標準的發展歷程，以及南航ETOPS的運營政策。

2.1 ETOPS定義和運營政策

2.1.1 ETOPS定義和基本概念

ETOPS，Extended range Two-engine Operation是指雙發飛機延伸航程運行;它是ICAO(國際民航組織)制定的運營規範，適用於長距離國際航線，包括對飛機，飛機系統，籤派，維護系統的總體要求和規範。

其主要定義是指雙發飛機在其飛行航路上至少有一點距可用機場的距離超過飛機以經批准的一台發動機不工作的巡航速度(在標準條件下靜止大氣中)飛行一小時的航程的飛機。如圖2-1所示為飛機在60分鐘以內的從BARBADOS到MILAN的非ETOPS運行路線，顯然飛機在路線上受到很大限制，航程過大，飛行不經濟，效率低下。

ETOPS運營的目的是：

縮短航程，可以採用大圓航線，可以縮短航程; 節省時間，提高效率; 節省燃油，爭取最大的商業利益; 開通新的航線，雙發飛機可以在以前不能飛行的航線上運營; 還可以使雙發飛機達到更遠的地理位置。

一種新機型要想獲得ETOPS批准的需要幾個步驟，第一步，飛機制造商必須從適航當局獲得機體/發動機組合的型號設計批准。第二步，航空公司從民航當局獲取ETOPS的運行批准。

2.2 ETOPS運行標準的發展歷程

早在1953年，在美國聯邦航空局FAA頒佈的條例中就規定，除非有FAA的批准，否則不允許雙發或三發飛機在距途中備降機場單發飛行時間超過60分鐘的航線上飛行。此後，國際民航組織也採取了類似的規定。而這“60分鐘限制”是根據40年代至50年代初飛機所安裝的活塞發動機的可靠性標準制訂的。1964年，FAA取消了對三發飛機的“60分鐘限制”，此後，延程飛行就只是對雙發噴氣飛機而言，“雙發延程飛行”的概念就此產生。從1953年到1985年,在 FAR 121部規章(FAR121.61)下 雙發飛機在航線上任一點至可用機場的飛行時間都必須保持在一小時以內，如圖2-2所示。

1983年，以高涵道比渦扇發動機為動力的新一代雙發噴氣飛機的投入使用，引發了人們對ETOPS批准程序的討論。1985年，FAA制訂了新的條例，將ETOPS限制時間由60分鐘延長到120分鐘。3年後，FAA及其他一些國家的適航部門又相繼修改了各自的條例，增加了180分鐘ETOPS的條款。

以下以一個示例展示ETOPS運行的比較，如圖2-4所示兩點間滿足60分鐘圈的飛行路線，圖2-5所示滿足ETOPS180分鐘，在120分鐘圈的飛行路線，圖2-6所示滿足180分鐘飛行路線，可以看出飛行路線優化，不僅更經濟，而且更省時。

沒有ETOPS運行情況下的禁止的飛行路線圖，即在沒有ETOPS情況下，從馬達加斯加島飛到印尼首都要想從海上經過是不可能的，而圖2-8給出在有ETOPS的情況下，這條飛行路線正是我們選擇的最佳飛行路線，ETOPS使跨洋飛行更方便，有利於實現大圈飛行。

ETOPS不僅優化了飛行路線，還增加了飛機的飛行允許範圍，圖2-9給出了120分鐘圈地球允許的飛行範圍，圖2-10給出180分鐘圈地球允許的飛行範圍。ETOPS180分鐘圈幾乎可以達到地球上所有的地方。

2.3 B777 ETOPS運行的發展

2.3.1 B777 ETOPS運行的背景

由於空客公司A340飛機對遠程航線的強烈衝擊，波音公司着眼研究新一代遠程飛機，而波音757、波音767等雙發飛機最初是為較短航線設計的，所以要作遠程越洋飛行必須進行一些特別的驗證和需要積累一定的運行經驗，以滿足航程增加的需要。而且，當時的發動機技術還不夠先進，無法在飛機交付時就能證明其空中停車率達到ETOPS的要求。所以，這些雙發飛機只有在投入運營至少2年、被證明了飛機具有可靠性和安全飛行的能力後才能申請ETOPS運營。

具體到雙發飛機使用過程，不同的民航局和航空公司對ETOPS的運營提出了不同的驗證時間要求，拿南航為例。120分鐘ETOPS要求對於給定的發動機，世界機隊中的使用時間不少於250000小時;世界機隊內空中停車率不大於0.05/1000發動機工作小時;運營人在該發動機/機體組合上的運營經驗不少於12個月。而180分鐘ETOPS要求的世界機隊空中停車率更嚴格，要求不大於0.02/1000小時。

波音777從一開始就是為遠程飛行而設計的雙發飛機，所以在設計階段就把獲得180分鐘ETOPS的批准作為目標之一。而且波音777的研製和生產自始至終都是在波音公司、發動機公司和航空公司共同努力下完成的，為波音777在投入運營前的取證工作做好了充分準備，從而使其成為世界上第一種在商業運營前即獲180分鐘ETOPS批准的飛機。

2.3.2 B777 ETOPS運行的議題

航空部門在新飛機投入服務時就已經授予ETOPS-120。而ETOPS-180則必須在一年內執行ETOPS-120航班期間無出現任何問題方獲授予。另一方面，波音公司在開發777時，已經説服美國聯邦航空總署，可以在飛機交付時就能得到ETOPS-180認證;這稱為“提早ETOPS認證”(Early ETOPS)。波音777就是第一款取得“提早ETOPS-180認證”的飛機。

但是，歐洲航空安全局對此表示不同意，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予ETOPS-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續一年用波音777營運而沒有發生問題，才可獲得ETOPS-180認證。

北大西洋是19世紀末20世紀初最繁忙的路線，在北太平洋，阿留申羣島和中途島上的備降機場已經足以滿足ETOPS-180的需要。但由於阿留申羣島的不穩定天氣和火山活動的關係，波音資助中途島機場的擴建工程，令中途島適合波音777起降。經波音和聯合航空提請後，美國聯邦航空總署於20xx年同意把ETOPS-180延長15%到ETOPS-207。實施ETOPS180/207運行可以覆蓋全球95%的面積。ETOPS-207只授予波音777，而且只在北太平洋備降機場都關閉的情況下才適用。但是歐洲航空安全局並未有跟隨，他們認為ETOPS-180已經是上限，再延長轉飛時間只會對飛行安全構成負面影響，所以歐洲各個航空公司如今使用的仍然是ETOPS-180認證。

波音公司(Boeing Co.)於20xx年12月12日宣佈，波音777飛機獲得美國聯邦航空管理局(FAA)安全審定，批准其將雙發延程飛行(ETOPS)時間上限提升至330分鐘，即：波音777飛機在單發失效的情況下飛往備降機場的時間上限為330分鐘。對於運營跨南太平洋、跨越北極飛行，以及從澳大利亞直飛南美洲、南非航線的航空公司來説，波音777的這項認證有很重要的作用。航空公司可以運營更多直飛航線，從而減少航油消耗、節省旅行時間。延長ETOPS時限的認證批准分兩個階段：

首先，航空公司必須連續一年安全地執行240分鐘ETOPS時限;其次，通過測試飛行認證飛機的可靠性。任何希望獲得330分鐘ETOPS飛行認證的航空公司都必須經過FAA的批准，證明其具有充足的訓練和程序，並且配備了額外的滅火設備

2.4 南航ETOPS運行總政策

2.4.1 南航飛機ETOPS運行的基本要求

南航飛機ETOPS運行的基本條件有四條：

一，

二，

三，

四， 具備ETOPS飛行經驗; 所經營的飛機已經獲得所在國民航當局的適合雙發延伸航程ETOPS的資所經營的雙發延伸航程的有關人員已經取得中國民航總局或者民航中南由中國民航總局或民航中南局飛行標準部門的批准文件中，已檢驗過公格批准證書; 局運行批准，具有資格;

司的運行各個部門和各個運行程序，符合ETOPS運行標準;

飛機飛行手冊，結構維修及其程序標準，主最低設備清單組成了飛機的ETOPS操作能力文件。其中ETOPS運行的關鍵系統包括電源系統，液壓系統，氣源系統，飛行儀表，燃油系統，飛機操縱系統，防冰系統，發動機的啟動和點火系統，動力儀表，導航和通訊系統，輔助動力裝置(APU)，空調增壓系統，貨艙火警，緊急設備，ETOPS運行所要求的其他所需設備。關鍵系統必須滿足ETOPS運行標準，如圖2-11所示為南航ETOPS驗證飛行控制程序表。

2.4.2 南航飛機ETOPS運行的幾項重要標準

延程運行備降機場的最低天氣標準：

1. 在選擇延程運行備降機場時，除非在籤派放行單上標明飛機能以批准的最長改航時間飛抵的足夠數量的備降機場，任何人都不能籤派或放行飛機實施 延程運行飛行。

2. 起飛前，任何人都不應將某一機場標示在籤派放行單中以作為延程運行的備降機場，除非只有可能會被使用(從最早至最晚的可能着陸時間內)時： a. 相應的天氣報告或預報，或者兩者的組合表明，該機場的天氣條件等於或者高於公司《運行規範》中規定的延程運行備降機場的最低天氣標準;運

行規範規定的延程運行備降機場最低天氣標準如下：

(i) 對於只有一套進近設施與程序的機場，最低下降高(MDH)或者決斷高

(DH)增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里);

(ii) 對於具有兩套(含)以上非精密進近設施與程序並且能提供不同跑道進

近的機場，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能見度增加 800

米(1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值;

(iii) 對於具有兩套(含)以上精密進近設施與程序並且能提供不同跑道進近的機場，決斷高(DH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米 (1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值。

b. 該機場的場面條件報告表明飛機能進行安全着陸

ETOPS運行的燃油計劃標準：ETOPS運行所攜帶的燃油應保證飛機從起飛機場抵達目的地機場，改航至目的地機場的備降機場着陸，並攜帶足夠的備份燃油和等待燃油;同時，還應 保證飛機在ETOPS航路上任意一點，在發生一發失效和/或其他系統故障的情 況下，改航到最近的延程運行備降機場着陸，並攜帶足夠的備份燃油和等待燃油。ETOPS的籤派放行燃油計劃是用於計劃航路的正常燃油計劃和ETOPS臨界燃油計劃二者中較大值。

ETOPS臨界燃油計劃是各等時點(ETP)臨界燃油計劃的最大值。等時點(ETP)臨界燃油計劃分為兩部分，第一部分是從起飛機場到ETOPS 等時點(ETP)的標準燃油計劃，第二部分是從ETOPS等時點(ETP)改航 到延程運行備降機場的臨界燃油計劃。從ETOPS等時點(ETP)改航到延程運行備降機場的臨界燃油計劃應包括以下燃油的計算：

1. 取下列燃油計算的較大值，延程運行的臨界燃油計劃路線圖如圖2-12所示 ? 在等時點(ETP)同時發生一發失效和增壓系統喪失，飛機應急下降到 FL100

或最低安全高度(MSA )，並以經批准的一發失效速度策略，在FL100或最低安全高度(MSA)上，改航到延程運行備降機場上空1500 英尺高度;

? 在等時點(ETP)發生增壓系統喪失，飛機應急下降FL100或最低安全高度

(MSA ) ，並以遠程巡航速度(LRC)，在FL100或最低安全高度(MSA )上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;

? 在等時點(ETP)發生一發失效，飛機應急下降到一發失效的巡航高度或最低安

全高度(MSA)，並以經批准的一發失效速度策略，在一發失效的巡航高度或最低安全高度(MSA)上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;

2. 取以等待速度在延程運行備降機場上空1500英尺高度等待15分鐘;

3. 儀表進近/目視進近/着陸;

4. 上述1)條所計算燃油的5%作為補償預報風的偏差引起的油耗;

5. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的5%補償因發動機性能惡化需要增加的油耗，除非公司制定了一個方案，能夠按 照巡航燃油燃燒性能標準監控飛機空中運行性能惡化趨勢。

6. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的3%用於補償輔助動力裝置的使用、機翼和發動機防冰的使用以及飛機無防冰表 面積冰造成的性能損失;

7. 飛機性能衰減而增加的燃油(現有飛行計劃計算已考慮了不同飛機的性能衰減指數，每架飛機的性能衰減指數可能是不同的);

8. CDL或MEL項目導致的燃油消耗增加;

9. 其它因素導致的燃油消耗的增加。

3.起落架結構和設計

波音777擁有6個機輪的主起落架系統——三軸六輪主起落架系(如圖3-1所示)，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具後軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。

波音777的起落架用到了多項先進的技術，是起落架發展的重要里程碑，起落架在飛機的結構中起到了重要的作用，本章分析了飛機起落架的結構和提供了起落架的設計方案。

3.1起落架的結構

起落架的結構主要由受力支柱、減震器(當支柱和減震器合成一個構件時則稱為減震支柱)、扭力臂或搖臂、機輪和剎車裝置等主要構件組成.當起落架放下並鎖住時常為靜定的空間杆繫結構，用以承受和傳遞機輪上傳來的集中力，也便於鬆開鎖後進行收放。

3.1.1常用的結構形式分類

一、簡單支柱式和撐杆支柱式起落架;這兩種起落架特點：

(1)結構簡單緊湊，傳力較直接，圓筒形支柱具有較好的抗壓、抗彎、抗扭的綜

合性能，因而重量較輕，收藏容易。

(2)可用不同的輪軸、輪叉形式來調整機輪接地點與機體結構連接點間的相互位置和整個起落架的高度。輪叉一般受兩個平面內的彎矩和扭矩、還有剪力等引起的複合應力(圖3-2所示)。

(3)簡單支柱式由於上端兩個支點很靠近，減震支柱接近於一懸臂樑柱，因而上端的根部彎矩大。撐杆支柱式則常在支柱中部附近加一撐杆，使減震支柱以雙支點外伸樑形式受力.大大減小於支柱上端的彎矩(圖8，13)。

(4)由於機輪通過輪軸(或輪叉)與減震支柱直接相連，因而不能很好吸收前方來的撞擊.通常可將支柱向前傾斜一個角度(圖8.12)即可對前方來的撞擊起一定的減震 用，但這會使支柱在受垂直撞擊力時受到附加彎矩。

(5)這兩種型式的減震支柱本身要受彎，所以它的密封性較差，減震器內部灌充的氣體壓力將因此受到限制，一般其初壓力約為3MPa(一30 個大氣壓)，最大許可壓力約為IOMPa(一100 個大氣壓).因而減震器行程較大，整個支柱較長，重量增加。

(6)由於減震支柱的活動內杆與外筒(它直接與機體結構連接)之間不可能直接傳遞機輪載荷引起的扭矩，因此內杆與外筒之間必須用扭力臂連接。扭力臂須保證內杆的伸縮行程。上、下扭力臂相互間用螺栓鉸接，另一端分別與內杆和外筒固接。傳扭時扭力臂受彎、剪，上、下兩固接點之間的那段支柱上也會有附加的彎矩和剪力(圖8，

15)。 以上兩種形式常用於起落架較長、使用跑道路面較好、前方撞擊較小的飛機上，井更多Q 在主起落架上採用。

二、搖臂支柱式起落架

播臂支柱式起落架有兩種形式，一是將減震器與受力支柱分開;另一種是將減震器和支柱合而為一，在減震器下方用萬向鉸與搖臂相連，減震支柱的外筒上則固定有旋轉臂下部接頭，這種形式宜在前輪上使用，以便於前輪轉彎.搖臂支柱式起落架的基本受力構件比前述的簡單支柱式多了一個搖臂，但不再需要扭力臂。

三、多輪小車式起落架

(1)多輪小車式起落架為解決上述問題，將連接前，後輪組的車架作成與支柱鉸接，以平衡前、後輪組的載荷。為了避免車架變成可繞鉸接軸任意旋轉的不穩定的活動機構，須加裝一個緩衝器(圖8.20(b))。它一般是一個油氣式減震器，起緩衝、減震、調勻各輪組受力的作用。着陸剎車時地面摩擦力引起的力矩會使車架繞鉸接接頭逆時針方向旋轉，致使前輪組加載，後輪組卸載。為此，須加裝剎車平衡機構.圖

8.21所示為某種剎車平衡機構的受力分析和工作原理。該剎車平衡機構由平行於車架2—3 的拉桿4—5(它與前、後輪組的剎車盤連接)、搖臂4—6 和上剎車拉桿6—8(它與支柱及前剎車盤相連)等組成。剎車盤與輪軸通過花鍵剛性連接，輪軸穿過2，3點與車架鉸接。當剎車時，摩擦力矩通過後輪剎車機構傳到杆4—5 上，再往前傳至搖臂4—6 和拉桿6—8 上。

(2)“爵克”式主起落架是另一種使多輪式起落架平均受力的設計方案，其雙輪或多輪為前後串列，它是短距起落運輸機起落架的一項重大改進。它的一般原理是把兩個輪子單獨裝在兩個搖臂上，然後串列地鉸接在減震支柱的兩端，減震支柱水平安裝井與機身軸線平行.這種形式很適合於上單翼飛機，它通常由一個減震器和與它彈性連接的兩個搖臂組成。它結構簡單，能使飛機在凹凸不平的低質跑道、甚至草地上平穩地滑行。滑跑時，串列布置的兩個機輪連接在同一個減震器上，能使飛機在凹凸不平的道面上滑跑時所產生的振動力在起落架上被 平衡掉，而不致傳遞到機身上(圖

8.22)。這種形式的另一優點是可使機輪半收縮，致使機身的高度與地面平行地降低，或根據需要向前或向後傾斜以便於裝卸貨物。它除了用於佈雷蓋—941飛機上之外，還用於C-160"協同”式飛機的主起落架(4 個輪子)和安—22(重2500主起落架上(有6 個機輪成對直排)，此時起落架的具體構造會有所不同。B777採用的就是這種機輪。

3.2起落架的設計

3.2.1對起落裝置的設計要求

飛機對起落裝置設計的基本要求是：在飛機起飛、着陸過程中能吸收一定的能量，包括垂直和水平方向的;在滑行、離地和接地時飛機的任何部分不能觸及地面;不允許發生不穩定現象，特別是在最大剎車、側風着陸和高速滑行時;起落架特性必須適合於準備使用機場的承載能力。

3.2.2起落架的佈置

起落架的佈置形式，主要是後三點式(如圖3-10所示)和前三點式(如圖3-11所示)。

後三點式，主支點在飛機重心(質心)之前，在低速飛機上採用較多;後三點式起落架固有的缺點就是在着陸時操縱困難，並有可能產生向前倒立的危險並且後三點起落架的飛機，起飛和着陸滑跑時不穩定。

前三點式廣泛用於着陸速度較大的飛機，在着陸過程中操縱駕駛比較容易，具有滑跑穩定性;由於機身處於接近水平的位置，故飛行員座艙視界的要求較容易滿足;着陸滑跑時，可以使用較強烈的剎車，有利於縮短滑跑距離;缺點在於前輪可能出現自激振盪現象，即前輪“擺振”，所以需要加減擺器。

起落架的形式和輪數和飛機重量也有典型關係。雙前輪使用普遍，尤其是對採用彈射起飛的艦載機。

重量大約在 50,000lb 以下時，儘管就萬一有一個輪胎癟胎情況下的安全性而言，在每個主輪支柱上採用雙輪好些，但通常每個支柱還是採用單主輪

重量 50,000 ~ 150,000 lb(甚至到250,000lb)，每個支柱一般都使用雙輪

重量 200,000~ 400,000 lb ，通常採用 4 輪的小車式

重量大於400,000 lb ，採用四個輪軸架，每一輪軸架帶4個或6個機輪，以便沿橫向分散飛機的總載荷。

起落架原則總體方案設計階段佈置起落架要遵從幾個重要的原則，控制機輪與飛機重心的相對位置和起落架的高度;由此引起的擦地角、防倒立角要滿足飛機在起飛抬前輪到主輪離地和着陸接地時應只能有機輪接觸地面，且在跑道與飛機的所有其他

部分之間應有適當的間隙;(“其他部分”包括後機身、平尾翼尖、機翼翼尖、螺旋槳葉尖或發動機吊艙等)。

在起落架佈置時要參考幾個重要的參數;擦地角、防倒立角、防側翻角、前主輪距、主輪距、停機角。

擦地角γ：對應于飛機尾部剛剛觸地，起落架支柱全伸長，輪胎不壓縮時，機頭抬起最高時的姿態;“機頭抬起”：飛機迎角為α，由於地面效應使機翼升力達到最大可用值的90%時;對大多數類型的飛機，這個範圍約為10~15度。

防倒立角β;主輪在停機狀態接地點位置到重心的連線偏離垂線的夾角;為防止飛機擦地，防倒立角應大於擦地角，且不小於15 °

防側翻角θ ：飛機滑行時急劇轉彎側翻趨勢的量度;根據我國的和美國的通用規範規定，對陸基飛機角不應大於63°，對艦載飛機角不應大於54°。

前、主輪距B：前輪承受飛機重量的最佳百分數大約為飛機重量的8%~15%;B(0.3～0.4) L機身;要與防倒立角β相協調。

主輪距：依據飛機起飛、着陸以及在地面滑行穩定性，越寬越好 ;主要決定於飛機重心距地面的高度;可通過算出的防側翻角進行檢查。

停機角Ψ;飛機的水平基準線與跑道平面之間的夾角;可增大起飛滑跑時的迎角：

機務維修崗位實習報告76_機務維修

α起飛 =ψ +α安裝 ;對前三點式通常取 0°~4 °。

3.2.3輪胎參數的初步選擇

機輪的選擇上，也是非常嚴格的，“機輪”是裝有橡膠輪胎的圓形金屬物體。機輪內側有“剎車”，以增加滾轉摩擦力的方式使飛機減速。“機輪”常用於表示機輪、剎車、輪胎完整的組件。

輪胎的尺寸由它所承受的飛機重量確定，主輪胎約承受飛機總重的90%;前輪僅承受約10%的靜載荷，但着陸時卻要承受較大的動載荷。

如果飛機在未鋪砌的粗糙跑道上使用，所需輪胎的直徑和寬度應將計算值加大30%;前輪胎的尺寸可假定大致為主輪胎的60~100%;自行車式或四輪式起落架的前輪尺寸一般與主輪的相同;後三點式起落架的後輪胎尺寸大約為主輪胎的四分之一到三分之一。

對於最後的設計佈局，實際使用的輪胎必須根據製造商的產品目錄選擇，選擇的根據通常是承受計算得到的靜載和動載額定值的最小輪胎。

3.2.4“起落架的家”

一個不合適的起落架收置位置可能損壞一個在其他方面是良好的設計方案;可能切斷飛機結構(增加重量)，減少內部油箱體積或產生附加的氣動阻力。

收置到機翼上，要減少翼盒尺寸，從而會增加重量並可能減小油箱體積;收置到機身上或翼-身連接處，可能干擾縱梁;對高速飛機來説，這些佈局在空氣動力上的好處勝過超過重量的損失;實際上，所有民用噴氣運輸機都把起落架收置到機翼與機身的連接處。

起落架收放機構是基於“四連桿”原理，即用樞軸把三個元件聯接起來(第四根杆是飛機結構)。在正常情況下，起落架支柱在收置前允許全伸長。雖然可以安裝壓縮支柱的裝置，但僅適用於飛機內部空間絕對容納不下全伸長支柱的情況。有時要求機輪在收上的位置平躺在輪艙內，這是相當簡單並可在許多軍機上見到的。

工程實習生轉正自我鑑定 篇14

在新的一年裏，我對自己的工作情況計劃如下：

一、學習外貿知識、產品知識

對一名剛從英語系畢業一年半的外貿新手來説，我的外貿知識還有待於加強，需要在往後的工作中進一步積累。此外，剛剛接觸這個行業，對產品的認知我幾乎是一片空白。因此，學習是我新年計劃中的首要環節和重要任務。我會以一種積極的態度虛心向領導及各位同事請教。在我的個人觀念裏，態度決定成敗，希望自己的努力會得到大家的肯定。

二、學習繕制單據

在熟悉整套外貿流程理論知識之餘，鍛鍊自己的實際操作能力。因為此前一年多的工作經驗都只是侷限於業務方面，重點在與客户的溝通上。單據的製作以及出口流程中跟銀行、商檢、海關、貿促會等相關部門的接觸，都是我面臨的新的工作。由此，我也體會到自己以前掌握的工作環節並不全面、完整。現在能從最基本的出口單證做起，對我來説是一個不可多得的學習機會。

三、接觸客户

如有機會接觸公司業務，我希望能儘快熟悉自己跟的每一個客户，總結並分析他們的新特點，以一顆熱忱的心為客户服務，為公司創利!

四、積極開拓新業務

充分利用網絡資源為公司尋找目標客户。及時更新我司在阿里巴巴等相關網站上發佈的供求信息，並持之以恆地跟蹤，相信長久的付出總會有一定的成效。

五、做好展會準備工作

協助領導及同事做好兩屆展會及其它國外展會的前期準備工作。在展會結束後，協助參展人員做好後續的客户跟蹤服務，以此鞏固展會成果。

另有幾條小小的建議：

1、因經理在業務洽談方面會經常與客户進行電話溝通。

為此提議是否可在電腦上安裝Skype軟件，申請一個Skype帳號，並向客户積極推薦這一網上及時溝通工具。其通話質量與手機差不多，還可節省雙方的國際長途電話費用。

2、部門內部多開展一些活動，在活動中增強整個團隊的凝聚力。

3、對新人多開設外貿知識及業務知識的內部培訓課程。

最後，再次感謝領導對我的信任。相信在這個優秀的團隊中，我將受益不少。同時，我也期待自身的不斷完善能為公司的發展貢獻一份力量!

工程實習生轉正自我鑑定 篇15

對於數控專業的實業生來説，寫好實習報告也許是有點難度，如何寫實習報告這一問題或許在困擾着不少的實習生，因此下文提供一篇數控機牀實習報告來給大家參考一下，希望大家能掌握好實習報告怎麼寫和解決到各位的煩惱

時光如流水，二週時間轉眼即逝，為期二週的實習給我的體會是：

①通過這次實習我們瞭解了現代機械製造工業的生產方式和工藝過程。熟悉工程材料主要成形方法和主要機械加工方法及其所用主要設備的工作原理和典型結構、工夾量具的使用以及安全操作技術。瞭解機械製造工藝知識和新工藝、新技術、新設備在機械製造中的應用。

②在工程材料主要成形加工方法和主要機械加工方法上，具有初步的獨立操作技能。

③在瞭解、熟悉和掌握一定的工程基礎知識和操作技能過程中，培養、提高和加強了我們的工程實踐能力、創新意識和創新能力。

④這次實習，讓我們明白做事要認真小心細緻，不得有半點馬虎。同時也培養了我們堅強不對我們的紀律要求非常嚴格，制訂了學生實習守則，同時加強清理機牀場地、遵守各工種的安全操作規程等要求，對學生的綜合工程素質培養起到了較好的促進作用。

很快我們就要步入社會，面臨就業了，就業單位不會像老師那樣點點滴滴細緻入微地把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰。隨着科學的迅猛發展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢於去嘗試才能有所突破，有所創新。就像我們接觸到的車工，雖然它的危險性很大，但是要求每個同學都要去操作而且要作出成品，這樣就鍛鍊了大家敢於嘗試的勇氣。三週的金工實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛鍊的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束後根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收穫，使這次實習達到了他的真正目的。

工程實習生轉正自我鑑定 篇16

我是一名護理專業大學生，由於對醫院的基本情況、醫療管理流程等知之甚少，同時接觸社會少，缺乏與患者及其家屬、醫生、護士等溝通的能力，到醫院進行臨牀見習時顯得手足無措，剛進入病房，總有一種茫然的感覺，對於護理的工作處於比較陌生的狀態，看着護士們忙碌的身影，有着良好的各項操作技能及各種護理工作能力。我有點羨慕也有點懷疑自己是否也能做到這樣。第一天我呆在婦科病房裏。導尿對我來説並不陌生，看到指導老師給破腹產的產婦插導尿管的時候，很小心翼翼，我不禁也有一種衝動，很想自己實踐一下。導尿包滿了，指導老師叫我放_尿，在學校沒見過導尿包，也不知道怎麼放_尿，但是我還是蹲了下來，那一刻我告訴自己我是護士，這是我的職責，不是我嫌髒嫌累的時候，就這樣自己摸索着，把尿放完了。當我站起來的一瞬間對自己的看法頓然不一樣了，儘管這是很小的一件事，可是我做了，並且讓我感覺到自己的一丁點價值，一種久違的成就感油然而生。由於我是個剛見習的小護士，婦產科人多而雜，護士長把我調到了外科，對此只能服從。外科人很少，負責指導我的也是一個小護士，年紀還沒我大，我很慶幸，這樣我們能好交流，也會學到很多東西吧!

在外科的第一天我只疊了被子，看着指導老師給病人掛水，到了第二天老師就叫我給病人穿刺打點滴了，這個比我想象的要快，我以為我只能看看暫且還不能動手。她找了一個經脈比較粗的病人讓我來實踐，當拿到治療盤時我唯一的感覺就是緊張，什麼消毒，排氣通通都忘了，好在病人竟然安慰我説，誰都會有第一次動手，不要緊張，看這個小姑娘手長得挺漂亮的，這點小事難不倒你的。為此，我很欣慰，一般的病人是不會輕易犧牲自己當做實驗的，我就在慢慢的思考着靜脈輸液的步驟。儘管不是很完美，但是還是很順利的給第一個病人做好了靜脈輸液，指導老師也對我點點頭，漸漸也就熟悉了，老師對我也放心了，後來病人的輸液都是我負責。換藥水的過程中，我有一次沒有對牀號，僅有的一次卻被院長看到了，我是該説我不幸呢，還是慶幸呢，不幸的是就一次，卻被看到了，幸運的是還有人指導導我，教育我，是的我應該老老實實按步驟來，三查七對。在病人的生命面前容不得我半點馬虎。見習了幾天我很小心翼翼，可是還是遇到了問題，有一種藥現配現用，由於的疏忽，提前配，當我配完了才發現自己可能做錯事了，我很慌張，我不停的上網搜索會出現什麼不良症狀，可是沒搜到結果，我糾結彷徨，最終我還是向值班護士彙報了，幸好沒什麼，護士説不超過幾個小時沒什麼大礙。我這才安心。原來我還不夠細心，需要學習的真的很多。

護士的工作是非常繁重與雜亂的，現在實踐後，感觸又更深了。的確，護士的活很零碎，很雜亂，還可以説是很低微，可是透過多數人的不理解，但我發現，護士有着其獨特的魅力。醫院不可能沒有護士，這就説明了護士的重要性。醫生離不開護士，病人離不開護士，整個環境都離不開護士。這瑣碎的工作，有着完整的體系，可謂“麻雀雖小，五臟俱全”，也正因如此，才能發揮其獨到的作用，產生不可或缺的作用。正確認識護理，樹立了正確的職業道德觀，養成了良好的工作態度。

見習最深的體會就是要不斷學習，不斷實踐，學無止境。其實我們也知道，學習知識本身就是一個長期堅持，不斷探索的過程。一年後的我們也要離開校園，踏入社會，然而社會看重的不僅是我們所學的書本知識，的要看我們是否掌握了適應社會的能力。一旦踏入社會，我們就必須去適應，去融入。那麼怎樣去做，怎樣才能學以致用，就顯得極為重要了。其中，最重要的一點就是我們要有踏實的基本功，以知識為後盾，以不變應萬變。而這些是我們在學校學習的主要目標。

見習也無聲無息的結束了，時間雖不長，但是我學到不少，理論與身體力行同樣重要，在接下來的一個學期的學習時間裏好好掌握該學會的知識。我相信我可以做的更好。

工程實習生轉正自我鑑定 篇17

大學的四年是飛快的，大學的四年是輝煌的，大學的四年是我們尋覓真正自我的一個重要的歷程。通過四年的大學生活，我成長了很多。在行將畢業之時，我對自己這四年來的收穫和感受作一個小結，並以此為我今後行動的指南。總的可以從思想上，學習上和工作上來講明。

從思想上來講，我從一個懵懂的小女孩到一個為人民服務的共產黨員，思想覺悟有了很大的進步。我酷愛祖國,酷愛人民,果斷擁戴共產黨領導和社會主義制度。我覺得一個人的價值是由他對社會對他人所做的貢獻來衡量的，我加進中國共產黨的緣由也是要努力實現自我價值。我認真學習黨的各種理論，並努力把他們付之於實踐，對黨有了更加清楚的熟悉。

在學習方面，我覺得大學生的重要任務還是學好文化知識，所以在學習上我腳踏實地，一點也不放鬆。我以為好的對學好知識很有幫助，所以在每次考試後，我都會一下學習經驗。一份耕耘一分收穫，每每看到自己可喜的成績，我就會感歎只要你有決心，沒有甚麼事是不可能的。對我們計算機相干專業的學生來講，光光學好書本上的知識是遠遠不夠的。我

利用課餘時間常常閲覽計算機類的書籍，並參加了一些計算機水平的資歷考試，獲得了不錯的成績。我以為學習是學生的職業，這份職業一樣需要有聰明、毅力和恆心。在現今這個快速發展的信息時代，我們只有不斷汲取新知識，才不會落伍。

學習固然重要，一個人能力的培養也不容忽視。四年的大學生活給了我很多挑戰自我的機會，如系學生會的競選，院裏組織的演講比賽，文化藝術節的文藝匯演、英語演講比賽等。在參與這些活動的進程中，我結交了一些很好的朋友，學到了為人處事的方法，鍛鍊了自己的能力。這些經歷使我明白有些事情假如嘗試了，成功的機會就有一半，假如不往嘗試，成功的概率只能為零。機會來臨時，我們就要好好地掌控住。

在工作方面，我時刻不忘鍛鍊自己的獨立自主的能力，利用課餘時間參加一些培訓及其工作，以鞏固自己在學校所學的理論知識，加深自我。另外一個目的就是要在社會實踐中更好的吸取社會經驗，這樣就不會看不見自己的未來了。

我的大學四年就是這樣的充實，就是這樣的非一般。現在我已是個完完全全可以獨立於社會的積極份子。我會繼續努力，不斷的更新自己，不斷的勇於超出。