交通工程的實習報告

交通工程的實習報告

交通工程學)是交通工程學科研究與發展的基本理論，通過實習能學到更多理論之外的知識。下面是本站小編為大家整理的交通工程的實習報告,望大家喜歡。

交通工程的實習報告篇一

一、實習目的：根據我校對交通工程專業的安排，我於20xx年6月20日到20xx年6月24日在邯鄲市內跟隨指導老師進行城市交通的認知實習，這是一個讓我瞭解交通功能的好機會，讓我更深一步的瞭解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通安全的設施的設計和應用，城市道路交叉口的管理與控制;高速公路匝道附近系統管理，交通樞紐設計與管理，使我增強了對交通工程專業研究內涵的感性認識，同時也激發了我的專業興趣，為專業課的學習打下良好的基礎。

二、實習簡介 ：

這是我們大一學生的第一次實習，根據老師的要求和實習內容的安排，我們此次的實習目的是瞭解邯鄲市內的交通狀況，對城市交通有一個大概的認知。

三、實習內容 ：

地點一滏河大街：滏河大街是我接觸城市交通的第一站，它是一條城市交通的主幹道，全長4599米，一幅路，六車道，紅線寬45米，連接外環，沒有隔離帶。

站在滏河大街邊上，老師講解了城市道路的分類：⑴快速路 城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分採用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道。快速路的設計行車速度為60-80km/h。 ⑵主幹路 連接城市各分區的幹路，以交通功能為主。主幹路的設計行車速度為40-60km/h。⑶次幹路 承擔主幹路與各分區間的交通集散作用，兼有服務功能。次幹路的設計行車速度為40km/h。 ⑷支路 次幹路與街坊路(小區路)的連接線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為30km/h。

道路紅線：城市道路(含居住區級道路)用地的規劃控制線，標誌該道路有多大的擴建功能，具有不可侵佔性，;建築控制線是建築物基底位置的控制線(如滏河大街的控制線是45米)。基地與道路鄰近一側，一般以道路紅線為建築控制線，如果因城市規劃需要，主管部門可在道路線以外另訂建築控制線，一般稱後退道路紅線建造，允許突出道路紅線的建築突出物：1.在人行道地面上空：(1)2米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不大於0.4米;(2)2.50米以上允許突出活動遮陽，突出寬度不應大於人行道寬度減1米，並不應大於3米;(3)3.50米以上允許突出陽台，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出寬度不應大於1米;(4)5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應大於人行道寬減1米，並不大於3米。2.在無人行道的道路上空：(1)2.50米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不應大於0.4米;(2)5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應大於1米。

車寬：小車2米，大貨車2.5米，大客車2.6米

車道寬：一般3.5米，拖掛車和高速路3.75，高速停車道3米

道路標線：

1、白色虛線 劃於路段中時，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識別線;劃於路口時，用以引導車輛行進。

2、白色實線 劃於路段中，用以分隔同向行駛的機動車和非機動車，或指示車行道的邊緣;設於路口時，可用作導向車道線或停止線。

3、黃色虛線 劃於路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。劃於路側或緣石上時，用於禁止車輛長時在路邊停放。

4、黃色實線 劃於路段中時，用以分隔對向行駛的交通流;劃於路側或緣石上時，用以禁止車輛長時或臨時在路邊停放。

5、雙白虛線 劃於路口時，作為減速讓行線;設於路段時，作為行車方向隨時間改變之可變車道線。

6、雙黃實線 劃於路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。

7、黃色虛實線 劃於路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。黃色實線一側禁止車輛超車、跨越或迴轉，黃色虛線一側在保證安全的情況下准許車輛超車、跨越或迴轉。

8、雙白實線 劃於路口時，作為停車讓行線。

地點二學院北路與滏河大街交叉口：這是一處平面道路交叉口，學院北路(原南環路)全長5148米，三幅路，次幹道。

此處是主幹道和次幹道的交叉口，沒有信號燈的控制，它的通行原則是：主路優先，次路插空通行。可以説每一個交叉口都存在着衝突點，那如何解決這些衝突問題呢?A、利用信號燈：從時間上解決;B、建立交橋：從空間上解決;C、建圓環：從平面上解決，圓環是利用車輛繞着它靠左行駛，從而避免衝突點的發生。

道路系統的類型：方格網式、環行放射式、自由式和混合式

路拱的形式：(1)直線路拱，適用於路拱橫坡度較小的水泥路面，以及有中央分隔帶的道路;(2)直線+曲線路拱，適用於大於20m寬的柔性路面;(3)折線形路拱，適用於多車道水泥或瀝青混凝土路面;(4)拋物線路拱，適用於小於20m的柔性路面。這是老師講解的路面的橫斷面的設計。同時，還得要設有排水設備。

路面材料：瀝青路：柔性，彈性小，吸塵，易修補，建造快，少污染，造價高，年限短(15-20xx年)

水泥路：剛性，彈性大，產生粉塵，易修補，完工時間慢，造價低，年限長(30年左右)。

地點三東門外立交橋：是邯鄲與外地聯繫的一處重要的交通樞紐，作為缺葉式苜蓿葉立交橋，存在一定的缺點，外來的車輛有時會迷失方向，因為右向車輛不能左轉進城。

橋的分類：

按受力

樑式橋

拱式橋

懸索橋

剛性橋

跨越障礙物的性質

跨河橋

立交橋

高架橋

棧橋

橋涵的分類：

橋的大小

多孔跨徑全長L(M)

單孔跨徑長K(M)

特大橋

L》1000

K》150

大橋

100<=L<=1000

40<=K<100

中橋

30<=L<100

20<=K<40

小橋

8<=L<30

5<=K<20

涵橋

-----

K<5

地點四新世紀廣場：新世紀廣場處於市中心，其附近的交叉口交通量大，由紅綠信號燈控制，為平面交叉口，三相位信號。

交叉口的類型：X、Y、T、+等

道路相交的方式：立體相交(國道與主幹道)、平面相交(城市道路)

城市路的類型：

公交系統的配置：公交車輛有優先通行的原則，必須與居民點相聯繫，與城市路網相匹配。

公交站點的設置：以人為本，兩站相距在500——800米之間，出車相隔5分鐘，站點離交叉口處一般在50——100米，大型商場、酒店、娛樂場的右則。站點的最優形式是港灣式,這種形式既可乘載乘客給乘客安全又不阻礙其它車輛的正常行駛。但目前邯鄲沒有這種停靠

地點五邯鄲汽車客運西站：邯鄲市的一個老式大站，省一級站，日發車量1135輛。但很多地方很陳舊，周邊的交通路線跟不上城市的發展速度，顯得相當擁擠，車站的位置已阻礙城市的發展。

地點六邯鄲市火車站：處於京廣線上，位置優越，客流量大，有一站前廣場，按右進右出設計。

地點七和平路：市區的商業街，城市最繁華地段，交通非常擁擠，在和平路與陵園路有一個六邊形的信號燈設施，但對交通的影響不大。

地點八新東客運站：該站點除了面積小，其它方面都優於西站，新車站位於307國道與京深高速的東北角，日發車量可載2萬次。處於郊區，相信將來城市的交通重心會向這傾斜。

四、收穫與體會

首先説實習對我來説是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯極少經歷過實習，這次實習全面檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關係到我將來能否順利學好交通工程這一專業，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!

緊張的一週期性的實習生活結束了，在這週中我還是有不少的收穫。實習結束後有必要好好總結一下。首先，通過一週的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過參觀，使我近距離的觀察了交通路網的功能和設施，學到了很多很適用的交通相關知識，這些知識往往是我從沒有接觸過的，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。 比如道路標線，信號燈的控制等。

我的看法：通過了一週的實習，我對邯鄲市的某些地方有點看法。一、信號燈的控制範圍只是侷限於機動車輛，對非機動車沒有實質性的控制，説明人們的交通安全意識仍然淡薄。二、商業街過於混亂，不利於娛樂、購物。造成此原因的我認為是太多自行車橫衝直撞，形成交通的無序性，最好在商業街外的幾條街道設置自行車停車場。三、公交車過於集中於幾條路段，阻礙了城市的速度。四、信號燈過於簡單化，就我在別的城市見到的信號燈都設有左右轉信號燈，這裏沒有，不能更多地減少衝突點。

我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我後來的專業學習中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來實習更好地利用此次的經歷和經驗，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。

交通工程的實習報告篇二

泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區的最便捷的通道。該項目建成後將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車裏程約14公里。泰井高速起於泰和縣南溪鄉南源壠村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經3個縣市、泰和機場，終於井岡山市廈坪鎮，總投資22.91億元。項目建成後，原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將於6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，20xx年上半年建成通車。

20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅遊高速公路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅遊城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米;連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設橋樑42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20xx米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質複雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在20xx年5月建成通車。

實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響着路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣温適度，便於路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使鬆鋪厚度適中，碾壓合乎規範，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試 驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍採用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、鬆鋪厚度適中，比較容易達到規範的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均採用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律採用石灰巖碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油麪施工中採用錘式軋石機自行加工的集料，由於粒形好，其配比設計較順利，攤鋪後的油麪質量也高出一籌。

在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以後能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍着...... 朋友們，來吧!建築工地雖説雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建築事業明天更美好。

交通工程的實習報告篇三

一、實習目的

鞏固和深化課堂上的理論知識，使之儘可能達到理論和實踐的有機結合。通過實習使學生具備分析、解決在實際工程中出現的簡單條件下的地質問題的能力。本次實習要求學生能將課堂上所學的理論知識，靈活地運用於野外工作之中，對的常規工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見的工程地質問題等，有一個較全面、系統的瞭解。

二、實習時間

本課程講授及考試結束後第十五週(12月7日-12月11日)進行野外集中實習，時間一週。

三、本次實習任務

1.認識區常見的礦物和巖石，注意觀察巖層的產狀，學會區別三大類巖石;

2.認識地層剖面，瞭解地層劃分對比的方法和依據;

3.認識實習區的地質構造，學會判識方法;

4.認識實習區的各種內外動力地質現象;

5.編寫地質實習報告書。

四、實習基本要求

1.實習期間嚴格聽從實習隊長的要求和安排。在保證安全的前提下，在幾天野外實習中結合所學知識，識別沉積巖和巖漿巖，識別簡單的構造現象，能對一般的工程地質問題進行分析和評價，提出合理的防治措施。

2.對實習中所見到的各種現象要現場做好原始記錄。

3.每天結束實習後，要及時總結，做好實習日記(需上交)。

4.實習結束後，按要求認真編寫實習報告。

五、人員組成

交通工程系XX級交通工程專業88人.

六、實習地區簡介

本次實習地點為xx省地區。

xx市中西部，位於、之間(見圖—-1)。市境東西長56公里，南北長35.5公里，總面積1220平方公里，轄6鄉6鎮1個工業園區。

xx市的地形為東高西低，向東開口的盆地。該市區位於盆地中北部，海拔約380米，盆地北側為山脈。至東向西由、等山嶺組成。海拔1584米，海拔1512米。羣峯禿立，山勢險峻，相對高差大於1000米，屬高中山地形;盆地南側為箕山、伏牛山。箕山海拔1064米，蜿蜒起伏於潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔627米，呈東西橫亙於箕山之北，屬低山地形;盆地內部為丘陵和平原。

為黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山為潁河與汝河的分水嶺。

本區屬温暖帶大陸性氣候，年平均氣温10℃，最高40℃,最低-8℃，年降水量為614-765毫米。年蒸發量平均為1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。

第二章 實習地區地層概況

這個地區發育的比較齊全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下：

(一)太古界羣

出露於xx市及其以北等地，為本地區最古老的巖層，自上而下分為三組巖層。

1、石碑河組：主要為灰綠、灰黃色黑雲斜長變粒巖、黑雲斜長片麻巖等，厚度大約256米巖石遭受強烈的混合巖化，其中變閃長巖年齡值為29.86—30.6億年。原巖為基性火山巖夾中酸性火山巖及少量的沉積巖。

2、郭家窯組：主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長角閃片巖夾斜長角閃片麻巖變粒巖等，上部夾雜少量的雲英片麻巖。厚度857米，原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。

3、老楊溝組：底部為不穩定的長石石英巖，下部為雲英片巖等，巖石厚度630米，本組巖石以片麻巖為主，未見混合巖化現象，具斜層理及各種片巖構成的韻律層，含大量雲母等粘土質礦物。原巖為淺海碎屑巖。

(二)元古界

1、下元古界羣：分佈於玉寨山、一帶，自上而下分為羅漢洞組、屆坡山組、花峪組。

(1)羅漢洞組：與下伏太古界羣呈角度不整合接觸。下段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、含長石石英巖等，厚155米。中段為白色厚——巨厚層中細粒石石英巖，呈不對稱波痕發育，厚391米。

(2)組：含一、二、三段。

一段為灰白、淺黃色娟雲石英巖片巖、石英巖與千枚巖交互層。上部有白雲質大理巖薄層或透境體。二段為青灰、灰白色千枚巖，頂部有白雲質大理巖透鏡體。厚304米。三段為紫雜色綠泥娟雲片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。底部為一層厚層中粗粒石英巖，上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。

(3)屆坡山組：

下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾緻密石英巖，底部巖層發育呈波痕或泥裂狀。中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。上部為中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。厚395米。

(4)花峪組：

底部為紫紅色鐵質千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白雲巖和泥質白雲巖。偶夾千枚巖。中部為灰質、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部為灰白色中層狀石英巖。厚194米。

2、中元古界五佛山羣

不整合覆於羣或羣上，自下而上由何家寨組、駱駝畔組、葡萄峪組、組組成，本區缺少底部兵馬溝組。何家寨組為中薄層狀灰巖、泥質灰巖、硅質灰巖、白雲質灰巖與黃綠、紫紅色頁巖夾細砂巖及粉砂巖。中上部為疊層石灰巖。駱駝畔組為紫紅、灰黃色石英砂巖夾砂質頁巖。底部為粗粒或細礫巖。葡萄峪組為灰黃、黃綠、紫紅色頁巖、砂質頁巖夾泥質灰巖。組為紫紅色底礫巖和灰紫色含礫石英巖、肉紅色石英砂巖夾層間礫巖痕、泥裂和交錯層理髮育。厚度變化較大。向東南均變薄。本羣總厚度大於1000米。

3、上元古界震旦系羅圈組

主要分佈在林區臨汝羅圈、偃師上徐馬等地，實習區南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山羣石英砂巖成不整合接觸，厚30-60米，下部為灰黃色膠結冰磧礫石。礫石分為石英巖、石英砂巖、灰巖、石英斑巖、花崗巖及各種變質巖。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質頁巖。