實習報告範例範文

實習目的:

為了加強理論知識與實踐相結合並且鍛鍊自己的動手能力，使自己能更好的適應以後的工作生活，為自己以後的發展打下堅實的基礎。

實習時間：

XX年11、12、XX年03、04、05、

公司簡介：

山西省晉中路橋建設集團有限公司是以路橋工程建設為主，集公路工程監理、試驗質檢、技術諮詢、物流、運業、旅遊文化為一體的綜合集團化公司，註冊資本17300萬元。公司具有建設部公路工程施工總承包壹級資質，同時具備路基、路面、大型橋樑、隧道壹級施工資質和壹級安全生產資格證，通過了交通部一級資信登記和“三標一體”整合型質量體系認證。實習內容：

走出學校來到工地，我就下定決心一定要好好學，全面掌握技術知識，能熟練的運用技能，做一個全能型人才。我所知道的只是學校上課學的是書面知識，是感性事物，雖然掌握了相當紮實的理論知識，但在現實社會中，僅靠理論知識是吃不開的，必須有一定的實踐能力。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，相信只有理論與實際相結合才能得到理想的效果。來到工地，正是增長經驗和加強實踐的時候，我會好好把握這次機會，使自己的實踐能力得到提高。

在學校裏，我們無憂無慮地過着我們的學生生活，每天就是“教室—宿舍—食堂”三點一線的路線，很是自在。沒有一點的煩惱，但在工地上，我好比是個牙牙學語的小孩，什麼都不是清楚，滿腦的空白，慢慢地這才學呀。領導把我交給了張永富讓他帶我，他是路基副經理，懂得很多，我心想：我學習的機會來了，相信在他的幫助下，我能學到更多的知識和掌握更好的技能。工地上還有許多同行，我們都相處得很融洽。初來咋到的我，得到了他們很多幫助，我明顯的感覺到專業技術和實踐技能增長了很多。在社會生活中，人與人之間的交際能力好的話，才能為以後的事業打好基礎。不愛説話的人社會會把他淘汰，但説話應該遵循一定的原則，不該説的亂説，那會遭到別人的冷淡。

熟悉圖紙、進行操平作業這是我剛開始的任務，隊長給我進行了指導，我有什麼不懂的問題我也窮追不捨。在實習期間，有一項任務是整路基，隊長給我們詳細介紹了該路段的情況，再加上平時所看的圖紙，對這一段的情況已經掌握的八九不離十了，他還給我們講解了路基的壓實作用、方法、步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響着路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣温適度，便於路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使鬆鋪厚度適中，碾壓合乎規範，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍採用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、鬆鋪厚度適中，比較容易達到規範的要求。

身為施工員的我，就應該任勞任怨、吃苦耐勞、甘於寂寞、屏棄享樂主義，負起作為施工員的職責來，有些時候領着民工進行作業：刷坡，砌護面牆和擋土牆等等，有時候指揮着裝載機和挖機進行填挖作業：填台背、整路基等等。

施工員是基層的技術組織管理人員。主要工作內容是在項目經理領導下，深入施工現場，協助搞好施工監理，與施工隊一起復核工程量，提供施工現場所需材料規格、型號和到場日期，做好現場材料的驗收簽證和管理，及時對隱蔽工程進行驗收和工程量簽證，協助項目經理做好工程的資料收集、保管和歸檔，對現場施工的進度和成本負有重要責任。施工員的工作就是在施工現場具體解決施工組織設計和現場的關係, 組織設計中的東西要靠施工員在現場監督,測量,編寫施工日誌,上報施工進度,質量,處理現場問題.是工程指揮部和施工隊的聯絡人.

剛出學校的我非常幸運的被晉中路橋一公司忻保高速十一標路基路面標段錄用成為實習生。忻保高速是山西省高速公路網規劃中主骨架第三橫的重要組成部分，是山西省中北部地區西通陝、甘、寧，東達京、津、冀的重要戰略通道。東起忻州市忻府區後秦城和部落之間，接忻阜高速公路，並與大運高速公路互通相接，路線經忻府區秦城鄉、奇村鎮、陽坡鄉、靜樂縣堂爾上鄉、杜家村鎮、寧武縣石家莊鎮、新堡鄉、岢嵐縣宋家溝鄉、岢嵐縣城、高家會鄉、西豹峪鄉、水峪貫鄉、保德縣窯窪鄉、橋頭鎮，終點至保德縣楊家灣鎮前會村，跨黃河與陝西省擬建高速公路相接，途徑忻府區、靜樂縣、寧武縣、岢嵐縣、保德縣一區四縣，15個鄉鎮，101個行政村，全長191.182公里，概算投資105億元。忻保高速公路設計標準為雙向四車道，設計時速為80公里/小時，整體式路基寬24.5米，分離式路基寬12.25米，橋涵設計汽車荷載等級為公路－ｉ級，特大橋設計洪水頻率1/300，路基、大中橋設計洪水頻率1/100。全線共有特大橋１座，大中橋174座；隧道26座，特長隧道2座；互通式立交8處（奇村、杜家村、蘆芽山、黃道川、岢嵐、神舟、曹虎、楊家灣），服務區４處（忻府、蘆芽山、岢嵐、保德）。它的建設，對完善山西省公路網結構，帶動山西省中北部地區經濟發展具有重要意義。

忻保高速公路路基工程第十一標合同段是我實習所在的標段，該段主線的起訖樁號為k58+700-k71+166。該段分為四個工區，我在一工區進行實習，我的職位是施工員，在我所實習的範圍內構造物有3座小橋，其中有一座小橋屬於採空區範圍內，現在還未乾，有2座大橋（文明溝大橋、史家溝大橋）及5個匝道橋，還有7個涵洞。

一、路基部分

1.路基處理：

公路路基既是路線的主體，又是路面的基礎，它承受着本身巖土自重和路面重量，以及由路面傳遞而來的行車荷載，是公路的承重主體。路基施工的質量好壞，直接影響到路面的使用品質。施工過程必須進一步完善，必須做到“精心施工”。公路路基由寬度、高度和邊坡坡度三者所構成。路基寬度取決於公路技術等級；路基高度取決於縱坡設計及地形；路基邊坡坡度取決於地質、水文條件，並由邊坡穩定性和橫斷面經濟性等因素比較選定。

一工區k58+700-k60+610路段位於濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路牀範圍內的多餘的土全部挖掉，然後分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之後，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。於是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓後回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然後在兩側設計盲溝。

對於濕陷性黃土有兩種處理方法：一是衝擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能後，在該路段我們全部採用了強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然後就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計；最後確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。

由於濕陷性黃土對結構物有很大的影響，因此結構物的處理方法就是先把基坑開挖，然後用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。

對於路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所佔據。壓實的目的在於使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。

方法：先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間（超高路段等需要時，則宜先低後高）。這就是課本中所講到的，在這裏一一盡顯，理論知識結合實踐的感覺就是不一樣。在張叔的教導下，我知道了，壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對於壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。這是書上不曾講到的內容。初步壓實後，應進行操平作業，看看是否達到標準，對於相差很大的路段應再次進行壓實作業，保證路基整的平整以及美觀。

2.構造物處理

構造物（橋樑、涵洞）的台揹回填是路基工程中的關鍵部分，填築不好會出現沉降差，發生跳車現象，影響行車速度、舒適與安全，甚至會影響構築物的穩定，出現交通堵塞現象。實習期間，我領導着挖機、裝載機和平地機進行了k60+947.5小橋1號台、k62+345蓋板涵以及k62+713史家溝大橋0號台的台揹回填。

台揹回填應分層回填壓實，分層厚度每層不超過15cm，分層壓實時設置2％～4％的橫坡度以利排水，每層應於兩側各超填寬出設計寬度50cm以利最終路堤邊緣的壓實。推土機進行粗平，人工控制厚度。粗平完成後，使用平地機進行細平，根據規範要求的平整度進行整平。為了做到更好我們採取的措施有：台揹回填的材料檢驗合格後方可使用；配備合理的碾壓機械，壓路機達不到的地方，使用小型機動夯具；填土時應從構築物兩側均衡填築，避免對構築物形成契行壓力。

二、橋涵部分

忻保高速公路屬於ⅰ級路，等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋樑甚多。該路段橋樑有文明溝大橋、史家溝大橋 。

文明溝大橋全長180米全部採用預應力組合箱梁和現澆樑，單樑跨度為20米，採用張拉工藝，在樑內佈置預應力鋼鉸線，減小形變增加承載力。

史家溝大橋的基本概況是：全長131米（左）156米（右），上部結構左幅採用5孔25米先簡支後連續預應力混凝土箱梁，右幅採用6孔25米先簡支後連續預應力肋板式台和鑽孔灌注樁基礎和擴大基礎混凝土箱梁。下部結構採用柱式墩，重力式u台、。支座除橋台、分聯處橋墩設滑板支座外，其餘墩上均為板式支座。

在橋上時，我見到了28號筋、10號筋、箍筋、牛腿、耳牆背牆、濕接縫、濕接頭、橋面板、中橫樑和跨中橫樑，這只是在課上聽老師講過，現在也弄清了它們的位置，發現實際的要比書本上生動許多。

k62+345涵洞的施工我也有參與，基坑的開挖、基礎、牆身、涵底鋪砌、出口和入口的洞口鋪砌、蓋板的安裝、台帽、出口和入口八字牆牆身的砌築、0號台和1號台的台揹回填等等。在修建蓋板涵的時候我瞭解到，該涵洞的涵底為階梯狀的，涵底鋪砌時有一定的4.4%坡度，入口處有邊坡急流槽，目的是將水引入跌水井，並且急流槽做成了台階狀的與挖方邊坡同坡。出口有隔水牆防止水流沖刷嚴重。混凝土的澆築並不是一天就能幹完，有時我們還加班到一兩點，這是常事也不足為奇。罐車澆築完後施工員還得進行簽收，已證明。

三、路面部分

實習期間，我標段進行了底基層試驗段的鋪築，該段的起訖樁號為k61+850—k62+050，鋪築試驗段讓我的知識又增加了許多。

（一）鋪築試驗段目的：確定集料配合比；混合料的鬆鋪係數；確定標準施工方法；確定每一工作段的合適長度；確定一次鋪築的合適厚度。

（二）施工準備

放樣、培肩：在路基上恢復中線，直線段每20m設一樁，曲線段每10m設一樁，進行水平測量，測出各點高程掛線時使用。

（三）施工工藝

1. 底基層準備

對路基規範要求組織驗收，對壓實度、高程、橫坡、平整度、彎沉、寬度、軸線偏位等指標檢查無誤後，報監理工程師檢驗並認可，再準備底基層施工，在驗收合格的路段灑水清掃，在兩側砂粒拍出路肩，並用小型機具夯實。

2. 施工放樣

放出中線，每20m設一樁，曲線段每10m設一樁，並在兩側路肩內邊緣設邊樁。進行水平測量時，在兩側鬆鋪厚度控制樁上用鋼絲繩標記作出水穩碎石底基層的鬆鋪厚度，底基層鋪築一層，壓實厚度為20cm。

3. 拌合

調試設備完成後，可進行拌合。混合料拌合設備採用具有自動進料和計量裝置的吉林wbc600型粒料拌和設備集中拌和。

4. 運輸

混合料採用大噸位自卸汽車運輸。為避免混合料離析，車輛在拌和機出料門裝料時，應前後移動分三次裝料。裝料車輛必須將車斗後門緊關後行駛出拌和站，杜絕因車後出漏料而污染環境的現象，混合料運輸車輛配備覆蓋用篷布，根據天氣情況採用覆蓋措施，以防止水分損失。

5. 攤鋪

按試驗路段提供的鬆鋪係數調整好攤鋪厚度，均勻的攤鋪在要求的寬度上。攤鋪時混合料的含水量宜比最佳含水量大1%左右，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失 運料車在攤鋪機前方10-30cm停車，由攤鋪機迎上推運卸料，邊前進邊卸料，卸料速度和攤鋪速度相協調。攤鋪機應保持勻速連續攤鋪，其速度為3-4m/min。攤鋪後，發現不合格的路段，及時增補料，並進行整平和整形。

6. 碾壓

根據試驗路段提供的碾壓數據--碾壓速度及碾壓遍數等技術數據進行碾壓，一般按下列規程進行施工。攤鋪50m左右時即可開始碾壓，作為一個碾壓段。碾壓程序為：先輕後重，由邊向中，由低向高。碾壓時，先採用光輪壓路機穩壓一遍，其速度控制在1.5-2km/h，後輪重疊1/2輪寬；然後用振動壓路機振壓4-6遍，碾壓速度為2.5-3km/h,重疊1/2輪寬；最後用膠輪壓路機光面。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車。

7. 接頭處理

兩作業段的銜接處，採用平口結合，即在第一段施工終止前在其端頭埋置並固定一等高度方木，攤鋪平齊並壓實。第二段施工時，將第一段在施工高程和平整合格處予以切齊，碾壓時做好接頭的橫向碾壓。

8. 養護

經監理工程師檢查合格的水泥穩定碎石底基層養生期不小於7天，養生期間用專門灑水車不停灑水始終保持表面潮濕狀態。必要時鋪以草袋覆蓋灑水。養生期間如出現病害應及時挖補，挖補壓實的厚度不小於8cm.養生期間做好交通管制工作。

實習總結：

通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來説，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來説，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為