汽車電器實習報告

一、實習目的

在為期兩週的實習當中感觸最深的便是實踐聯繫理論的重要性，當遇到實際問題時，只要認真思考，對就是思考，用所學的知識，再一步步探索，是完全可以解決遇到的一般問題的。這次的內容包括啟動系、充電系、點火系、雨刮系、燈火系等。本次實習的目的主要是使我們對汽車元件及整機裝配工藝有一定的感性和理性認識；對電子信息技術等方面的專業知識做進一步的理解；培養和鍛鍊我們的實際動手能力，使我們的理論知識與實踐充分地結合，作到不僅具有專業知識，而且還具有較強的實踐動手能力，能分析問題和解決問題的素質人才，為以後的順利就業作好準備。

二、實驗室實習

在實驗室實習，主要是對汽車幾個系統進行檢測和故障排除。

1.啟動系統

起動系統常見故障主要有：起動機不轉、起動機運轉無力及其它故障幾種。

1、現象：將點火開關旋到起動位置，起動機不運轉。

該故障可以歸納為三類，即電源及線路部分、起動繼電器、起動機三類故障。

1）電源及線路部分的故障有：

①蓄電池嚴重虧電；

②蓄電池正、負極柱上的電纜接頭鬆動或接觸不良；

③控制線路斷路。

2）起動繼電器的故障有：

①繼電器線圈繞組燒燬可斷路；

3）起動機的故障有：

①起動機電磁開關觸點嚴重燒蝕或兩觸點高度調整不當而導致觸點表面不在同一平面內，使觸盤不能將兩個觸點接通；

②換向器嚴重燒蝕而導致電刷與換向器接觸不良；

③電刷彈簧壓力過小或電刷卡死在電刷架中；

④電刷與勵磁繞組斷路或正電刷搭鐵；

⑤磁場繞組或電樞繞組有斷路、短路或搭鐵故障；

⑥電樞軸的銅襯套磨損過多，使電樞軸偏心或電樞軸彎曲，導致電樞鐵心“掃膛”(即電樞鐵心與磁極發生摩擦或碰撞)。

4）故障診斷與排除方法

根據故障排除從易到難的一般原則，首先應檢查蓄電池儲電情況和蓄電池搭鐵線、火線的連接是否有鬆動，然後再做進一步的檢查。故障診斷與排除程序如下：

1）打開前照燈開關或按下喇叭按鈕，若燈光較亮或喇叭聲音宏亮，説明蓄電池存電較足，故障不在蓄電池；若燈光很暗或喇叭聲音很小，説明蓄電池容量嚴重不足；若燈不亮或喇叭不響，説明蓄電池或電源線路有故障，應檢查蓄電池火線及搭鐵電纜的連接有無鬆動以及蓄電池儲電是否充足。繼電器觸點嚴重燒蝕或觸點不能閉合。

2）若燈亮或喇叭響，説明故障發生在起動機、電磁開關或控制電路。可用螺絲刀將電磁開關的30#接柱與c接柱接通。若起動機不轉，則起動機有故障；若起動機空轉正常，説明電磁開關或控制電路有故障。

3）診斷起動機故障時，可用螺絲刀短接30#接柱與c接柱時產生火花的強弱來辨別。若短接時無火花，説明磁場繞組、電樞繞組或電刷引線等有斷路故障；若短接時有強烈火花而起動機不轉，説明起動機內部有短路或搭鐵故障，須拆下起動機進一步檢修。

4）診斷電磁開關或控制電路故障時，可用導線將蓄電池正極與電磁開關50#接柱接通(時間不超過3～5s)，如接通時起動機不轉，説明電磁開關故障，應拆下檢修或更換電磁開關；如接通時起動機轉動，説明開關回路或控制迴路有斷路故障。

5）排除是開關回路還是控制迴路故障時，可以根據是否有起動繼電器吸合的響聲來判斷。若有繼電器吸合的響聲，説明是開關回路有斷路故障；若無繼電器吸合的響聲，説明是控制迴路有斷路故障。

6）排除線路的斷路故障，可用萬用表或試燈逐段檢查排除。

2、現象：將點火開關旋至起動檔時，起動機能運轉，但功率明顯不足，時轉時停。

a、故障原因：

1）蓄電池儲電不足或有短路故障致使供電能力降低；

2）起動機主迴路接觸電阻增大使起動機工作電流減小，接觸電阻增大的原因包括：蓄電池正、負極柱上的電纜緊固不良；超動機電磁開關觸點與導電盤燒蝕；電刷與換向器接觸不良或換向器燒蝕等；

3）起動機磁場繞組或電樞繞組匝間短路使起動機輸出功率降低；

4）起動機裝配過緊或有“掃膛”現象；

5）發動機轉動阻力矩過大。

b、故障診斷與排除方法：

1）檢查蓄電池容量(用高率放電計檢查)，若容量不足，可用容量充足的蓄電池輔助供電的方法加以排除；

2）檢查蓄電池樁頭接柱及起動電磁開關主觸頭接柱的鬆動情況，若鬆動，加以緊固。

3）若懷疑是起動機內部故障，可用同型號無故障的起動機替換加以排除。確認是起動機內部故障時，應進一步拆檢起動機。

3、起動機電磁開關異響的故障診斷與排除

1）現象：啟動發動機時，電磁開關發出“打機槍”似的“噠、噠、噠”聲。

2）故障原因

①電磁開關保位線圈斷路或搭鐵不良；

②蓄電池嚴重虧電或內部短路；

3）排除方法

啟動發動機時，用萬用表檢測蓄電池電壓不得低於9.6v。如電壓過低，説明嚴重虧電或內部短路，應予更換。若蓄電池沒有問題，啟動時電磁開關時仍有“打機槍”似的“噠、噠、噠”聲，應拆檢電磁開關的保位線圈是否斷路或搭鐵不良.

2.充電系統

交流發電機的整機檢測

1、用萬用表檢測

在發電機不解體時，用萬用表測量各接線柱間的電阻值，可初步判斷髮電機是否有故障。

其方法是用萬用表r×1擋測量發電機f與e之間的電阻值；

發電機b與e之間的電阻值。

常用交流發電機各接柱之間電阻標準值表交流發電機型號

f與e間

(ω)

b與e間

n與e間

正向(ω)

反向(ω)

正向(ω)

反向(ω)

有刷

jf11、jfl3、jfl5、jf21

5～6

40～50

﹥10000

10

﹥10000

jfl2、jf22、jf23、jf25

19.5～21

無刷

jfwl4

3.5～3.8

jfw28

15～16

分析：

1）f與e之間的電阻：

若超過規定值，可能是電刷與集電環接觸不良；若小於規定值，可能是勵磁繞組有匝間短路或搭鐵故障；

若電阻為零，可能是兩個集電環之間有短路或者f接線柱有搭鐵故障。

2）b與e之間的電阻值：

若示值在40－50ω以上，可認為無故障；

若示值在10ω左右，説明有失效的整流二極管，需拆檢；若示值為零，則説明有不同極性的二極管擊穿，需拆檢。

若交流發電機有中性抽頭（n）接線柱，用萬用表r×1擋，測n與e以及n與b之間的正反向電阻值，可進一步判斷故障在正極管還是在負極管。

2、用實驗法檢測

將發電機按圖3-16所示的接線方法裝夾在專用試驗枱上，進行發電機空載試驗和負荷試驗，測出發電機在空載和滿載情況下發出額定電壓時對應的最小轉速，從而判斷髮電機的工作是否正常。

1）空載試驗

合上開關s1，由蓄電池供給發電機勵孩電流進行他勵，當發電機轉速為1000r/min（用轉速錶測量）時，對12v電系發電機電壓應為14v，對24v電系發電機電壓應為28v。

2）負荷試驗。

斷開開關s1，發電機轉為自勵，合上開關s2，調節可調電阻r，在發電機轉速為1000r/min時，發電機電壓應大於12v或24v；在發電機轉速為2500r/min時，電壓應達到14v或28v，電流應達到或接近該發電機的額定電流。

圖3-16交流發電機實驗接線方法3.點火系統

點火系分為三種，為傳統式、霍爾式、電子式（光電式）。

1）傳統點火系統的檢修

1）分電器的檢修

①檢查斷電器觸點接觸情況：將觸點分開察看接觸面是否有油污、燒蝕、凸凹不平及觸點間能否全面接觸。如觸點有油污，可用乾布稍沾些汽油將其擦淨；如觸點有輕微燒蝕，可用細砂紙擦磨乾淨；如表面嚴重燒蝕、凸凹不平時，應更換觸點總成。兩觸點的中心線應重合，否則應用尖嘴鉗校正。

②檢查觸點間隙：用塞尺檢查方法如圖5-13所示。

③檢查觸點臂彈簧的張力：觸點閉合時，用彈簧秤的掛鈎鈎在活動觸點的一端，沿着觸點的軸向拉動彈簧秤，如圖5-14所示。觸點剛剛分開時的讀數一般為4.9～6.9n，否則應予以更換。

④檢查分電器軸與襯套之間的間隙。分電器軸與襯套的正常配合間隙為0.02～0.04mm，最大不得超過0.07mm。

⑤檢查分火頭和分電器蓋是否漏電。可在汽車上利用點火線圈的高壓電對準分火頭進行跳火試驗。若能跳火，説明分火頭漏電。分電器蓋如有裂損應更換。

⑥點火提前機構的檢修：

離心式點火提前角調節機構的檢修,

1、檢查離心塊的彈簧

2、解體檢查：

各零部件是否鏽蝕、斷裂，應更換。

3、調節性能的檢查：使用分電器試驗枱/發動機綜合性能測試儀，轉速與提前角的變化量的關係。

2）電容器的檢修

將萬用表置於r×1k檔(如圖所示)，當兩表棒同時接觸到電容器的引線和外殼時，萬用表指針如緩慢地從“∞”位置向“0”方向擺動，然後急速返回“∞”位置，説明電容器工作狀況良好。

如果指針始終不動，説明電容器斷路；

如果指針指示阻值較小且不回擺，説明電容器漏電；

如果指針指示電阻值為零，説明電容器短路(擊穿）

3）點火線圈的檢修

(1)檢查點火線圈初級繞組的電阻值。用萬用表的歐姆檔檢查正(+)負(-)極接線柱之間的電阻，在20℃時應為1.33-1.62ω之間(包括附加電阻約3ω)。否則，應更換點火線圈。

(2)檢查次級繞組的電阻，用萬用表歐姆檔測量任一低壓接線柱和高壓接線端之間的電阻，其阻值應為11.3-13.8kω(傳統點火系的點火線圈次級繞組電阻值約為8kω)。否則，應更換點火線圈。

(3)外觀檢視點火線圈。點火線圈外殼不應有破裂損傷，極柱不得有短路，絕緣電阻應大於50m歐，高壓接線柱端孔座應無積炭、髒污等現象。否則，應予清理或更換點火線圈。

三、哈飛實習

由於放假原因，實習時間比較短，且間斷時間長，但多少學點東西。

通過幾天的實習參觀，對汽車的總體構造又有了進一步的認識，特別是對一些新技術如汽車電噴系統和故障檢測診斷系統有了清晰的感性認識。

其實，瞭解發動機才是瞭解汽車的充要條件。通過本次實習我深深地瞭解到，只有瞭解了發動機才算真正瞭解了汽車。這是一個富於創造的時代，那些發動機設計者們，不斷地將最新科技與發動機融為一體，把發動機變成一個複雜的機電一體化產品，使發動機性能達到近乎完善的程度。

尤其是這幾天來的實習，老師和教授真是付出了很大的心血。通過哈飛實習，使我們對汽車安全和汽車狀況檢測有了更深的瞭解的認識。更重要的是，這次實習使我懂得了很多做人的道理和潛規則，知道了自己身上的不足，也從教授身上學到了很多！

四、實習感想

本次實習的對我們很重要，是我們自動化學生實踐中的重要環節。在以前我們學的都是一些理論知識，就是有幾個實習我們也大都注重觀察的方面，比較注重理論性，而較少注重我們的動手鍛鍊。而這一次的實習正如老師所講，沒有多少東西要我們去想，更多的是要我們去做，好多東西看起來十分簡單，但沒有親自去做它，你就不會懂理論與實踐是有很大區別的，看一個東西簡單，但它在實際操作中就是有許多要注意的地方，有些東西也與你的想象不一樣，我們這次的實驗就是要我們跨過這道實際和理論之間的鴻溝。由於時間安排及考證、放假的緣故，這次實驗的時間比較緊。

應該承認，如果沒有將自己學到的理論通過實踐被自己所真正掌握，應該説對自己今後找到一份稱心的工作還是會造成一定困難的。只有通過一段時間的實習，才能夠將書本上學到的知識運用到實際情況中去，解決實際問題，為今後的工作打下堅實的基礎。