企業對實習生工作的鑑定評語（通用20篇）

企業對實習生工作的鑑定評語 篇1

工作成績進步大，悟性較強，能很快適應新的崗位，能隨時根據工作需 要調整工作方法和端正心態，不斷反思自己，注重個人成長，能有效改進自己的工作方式，從而在工作中收到良好效果。

該員工工作認真負責，積極主動，能完全勝任本職工作，愛崗敬業，樂於助人，與同事相處融洽，善於合作。

工作認真負責，積極主動，能完全勝任本職工作，愛崗敬業，樂於助人，與同事相處融洽，善於合作。

該員工工作努力，成果顯著，按時完成工作任務，跟同事相處融洽，且上班的紀律很好，值得各位同事學習。

該生在實習期間勤奮認真，有很強的適應能力和創新意識，能夠利用所學的知識迅速投入到實際的計算機應用程序編寫當中，並能夠結合自己的特點發揮優勢彌補不足，在實習過程當中迅速的成長起來，不僅歷練了自身，也為我單位帶來了一股新風，受到合作伙伴的一致好評!

企業對實習生工作的鑑定評語 篇2

該員工工作努力，成果顯著，按時完成工作任務，跟同事相處融洽，且上班的紀律很好，值得各位同事學習。

該員工在工作上勤勤懇懇，任勞任怨，認真負責，工作能力也在學習中不斷提高，關心同事，非常值得大家學習。

該員工工作努力、認真，成果顯著，工作態度端正並能及時完成工作任務，深受領導好評!

該員工作為經理特別助理，工作態度認真負責，能認真完成經理交代的各項任務，並能應對各種突發狀況，其工作得到了領導的 認可 值得各位同事學習。

企業對實習生工作的鑑定評語 篇3

該員工工作成績進步大，悟性較強，能很快適應新的崗位，能隨時根據工作需要調整工作方法和端正心態，不斷反思自己，能有效改進自己的工作方式，從而在工作中收到良好效果。

該員工工作努力、認真，成果顯著，工作態度端正並能及時完成工作任務， 深受領導好評!

該員工積極向上，配合度好，平時工作表現很努力，在工作時能以認真、仔細、負責的心態做好自己的工作。

今年工作成績進步大，工作認真，業務知識紮實，業績發展迅速， 工作態度端正，遵守公司規章制度，能積極完成公司的任務。

企業對實習生工作的鑑定評語 篇4

該員工積極向上，平時工作表現很努力，在工作時能以認真、仔細、負責的心態做好自己的工作，與同事和睦相處。

該員工作為攪拌室員工，積極進取，工作成果顯著，多次得到該部門班長的好評。

工作熱情高;人品端正、德行優良、自身修養較高、對待客户誠信;對待工作嚴謹、處處為公司考慮，能夠虛心接受同事給予的建議並改正;學習進步較快、受到大多數客户的好評。

該員工積極向上，配合度好，平時工作表現很努力，在工作時能以認真、仔細、負責的心態做好自己的工作。

該員工作為經理特別助理，工作態度認真負責，能認真完成經理交代的各項任務，並能應對各種突發狀況，其工作得到了領導的認可，值得各位同事學習。

企業對實習生工作的鑑定評語 篇5

該學生實習期間工作認真，勤奮好學，踏實肯幹，在工作中遇到不懂的地方，能夠虛心向富有經驗的前輩請教，善於思考，能夠舉一反三。對於別人提出的工作建議，可以虛心聽取。能夠將在學校所學的知識靈活應用到具體的工作中去，保質保量完成工作任務。同時，該學生嚴格遵守我公司的各項規章制度，實習期間，未曾出現過無故缺勤，遲到早退現象，並能與公司同事和睦相處，與其一同工作的員工都對該學生的表現予以肯定。

該生綜合素質較好，愛崗敬業，工作能力強，有一定的工作組織能力，能和同事友好相處，短短實習工作期間，是個出色的教學能手，相信會在今後的工作中，取的出色的成績。

該同學在我單位實習期間，遵守單位規章制度，學習認真，勤于思考，勤於實踐，能靈活運用專業知識解決實際問題，給本單位留下良好的印象。

該生在實習過程能夠積極主動探索未知，發現問題，團結同事，互助協作。此間表現優秀，體現出了應有的精神和風采，圓滿完成了本次實習。

企業對實習生工作的鑑定評語 篇6

自8月25日來到花都區育才學校以來，不僅在報到之初受到了育才學校校領導的熱情接待，在實習支教過程中，指導老師也經常加以指導教學技巧及班主任工作。讓我從中更加實際的感受到了許多有關“生本教育”的班級管理理念，也逐漸的摸清了生本教學的思想及教育模式。開學至今，指導老師已給了我許多上台教學的機會，(讓我上一整章(八年級軸對稱)的內容，及部分習題課)讓我在實踐教學中不斷完善自身的不足，每堂課之後，指導老師都會提出我的不足及建議。

面對指導老師的教導，我虛心受教，不斷完善教學技能。在班級管理方面，老師也常給我講解管理理念和技巧，讓我參與到班級的管理之中，給了我許多鍛鍊的機會，例如，開學第一天就給了我上班會課的機會，給同學説些新學期的寄語;班幹部的競選和班幹部會議的召開也讓我負大部分責任。生活上，學校的老師也給予了關懷，也把我們當新老師看待，有時會傳授班級管理方面和教學上的寶貴經驗。同時也參與到學校每星期三下午的教學評研活動，從中感悟生本教育，研究生本教育。過去的黃金九月，在花都區育才學校校領導的關懷及指導老師的教導下，我的教學技能和班級管理技能隨着時間在逐漸提高。

企業對實習生工作的鑑定評語 篇7

豔陽似火的七月，老師們的學習熱忱似火，這是我在以往的培訓中從未見到過的。一次一般的白話與聽力測驗，竟變成了一次課堂出色片段展現。書面語老師擔憂的怕冷場的外教口語課，變成了一次輕鬆的交換座談會………。

讓我感觸最深的是__室李老師講到英語課堂應以興致為主。“興趣是最好的老師”，有興趣能力把課本教活、教好。有了愛好，學生才幹想學、樂學，我以為提趣是英語教學的基本。

培訓期間，我遵照班級的治理紀律，做到不遲到、不遲到、不無端缺課的請求。在思維上，有很強的學習願望、長進心跟義務心，有通過學習進步本身素質的慾望。

在學習上，可能嚴厲要求本人認真聽講、思考與記筆記，能及時完成老師安排的功課，能天天進行自發的學習反思，能應用所有機會主動向老師求教，能要求自己做到了實踐與實際相聯合，能爭奪更多的課餘時間泡在圖文信息核心博覽羣書，能收集各種自認為有利於以後工作的各種材料，盼望通過努力提高自己的迷信文明素養。

在工作上，認真負責，有較好的組織能力，在擔負班長期間，工作塌實，不辭辛苦，責任心強，屢次幫助班主任實現各種班級工作。在生活上，過的空虛而有條理，存在良好的生活習慣、謹嚴的生涯風格，為人熱情慷慨、老實取信、樂於助助人，能與共事們和氣相處。

在這段時間的培訓實習當中，我控制了在課堂上講課的技能，得到了很好的提高，學會了情勢離奇，培養學生愛好 。

1，應用教具和電化教學手腕培養愛好

豐盛多彩，形象真切的畫面，使學生取得身臨其境的實在休會激發學生們強烈的求知慾，提起學生們對英語的愛好，使學生們在人不知鬼不覺中熟習了英語，訓練了英語。

2，開展課外活動，造就愛好

發展多種有喜好的課外活動是培育學生英語學習愛好的有效道路如開展簡單的英語會話，what’s your name? my name is…… howold areyou?高年級的學生，可以用英語表演一些簡略的小節目或老師，給學生講一些英美國度的風土着土偶情地理地輿等常識。這些運動不僅能夠增強學生學習英語的信念，堅持學習英語的長久愛好。而且使學生有更多的機遇接觸英語，加強實際機會，調動學生學習英語的自動性。

3，英語教學以口語為主

重在交際，在聽、説的基本上提高學生的讀寫才能課前，老師首先應當認真研究教材，吃透重點。在衝破難點高低工夫，盡力將每個步驟部署得顛三倒四。在教學過程中，要儘可能創設語言學習情景。可採取時説、時笑、時唱、時跳、時畫的方法。表示出各種情態表情。領導學生投人角色，真正使英語課堂成為”寓教於樂的學習樂園。

總之，教導是一個互動的進程，老師只有當真投入教養，孩子就會踴躍配合。這種過程是很開心的!這段時光的學習播種很多，將會隨同我走好當前的每一步!

企業對實習生工作的鑑定評語 篇8

轉眼間，12月份參加工作至今已近一年，經過這一年的努力工作和不斷學習，我獲益良多。在那裏感覺有必要總結一下近一年的得與失，發揚好的地方改善不足的地方，回顧走過的路能夠更好的看清前面的路。

作為一名剛剛畢業的大學生，雖然有四年的專業知識學習，但是實踐的東西接觸的少，對許多現場問題不瞭解。應對這種狀況，依靠自我認真的學習，促成自身知識結構的完善和知識體系的健全，讓自我儘早、儘快的熟悉工作狀況，少走彎路。在接觸到新的陌生的領域時，缺少經驗，對於業務知識需要一個重新洗牌的過程，自我在同事的幫忙下，逐漸融入到嶄新的工作生活中。

在學習生活上，慢慢完成了學生主角的轉變，逐步進入工作狀態，努力開展工作。記得初來學校參加工作，完全陌生的環境和生活狀態，也以前很擔心不知該怎樣與人共處，該如何做好工作。但是學校寬鬆融洽的工作氛圍、良好的學習發展機遇以及在各位領導和同事的關心和幫忙下，讓我完成了從學生到老師的轉變。透過近一年的體驗已經逐漸適應了這邊的工作狀況，對於領導們的關心和關懷，我感到了很大的動力和壓力，爭取在以後的工作生活中以更加努力的優秀成績來回報。不僅僅能夠彌補自我耽誤的工作學習而且能夠有所成就。

我在領導和同事的幫忙下，我已經有了很大的進步。但我深知自我還存在必須的缺點和不足，主要表此刻以下幾個方面:

1、對學校的工作任務能認真完成，但用心性不夠;

2、與學校的領導和同事們在思想和工作業務交流不夠;

3、自我的整體素質和業務潛力還有很大的差距，待進一步提高。

4、對業務的學習還不夠，以後必須要加強。

過去的一年，是不斷學習、不斷充實的一年，是用心探索、逐步成長的一年。我也深知，在業務知識上，與自我本職工作要求還存在有必須的差距。要按校領導的要求:年輕人就要努力學習理論認，真鑽研業務。在今後的工作和學習中，自我要更進一步嚴格要求自我，加強思想美德、業務知識方面的學習，認真總結經驗教訓，克服不足，要始終持續一種用心向上的心態，努力做好自我的本職工作。

企業對實習生工作的鑑定評語 篇9

這3個月的實習就要結束了，感覺非常有必要總結一下實習的感受。在領導的悉心培訓下，認真學習，學到了很多書本上沒有的知識，也領悟到了社會的現實，很多事情並沒有想象中的容易，都是要去經歷了才會知道。工作必須要積極主動，服從領導的指揮。在這實習期間，我曾有迷茫，也有煩惱，也曾悲傷。有時會很不理智的想要放棄這個實習的機會，但認真思考的時候會覺得，這是上天給我的一個考驗。反省過來之後，就會清楚自己應該做的是什麼，在挫折面前我們應該鼓勵自己不要輕易放棄。在挫折中我們也正在逐漸的變得成熟，穩重，這是我們都必須要經歷的一個階段，坦然面對之後也就不會覺得這是很困難的一件事。

在學習方面，我對自己有嚴格的要求，在工作當中，我嚴格遵守公的規章制度，尊敬領導，和同事友好相處。不遲到，不早退，不礦工。腳踏實地的工作，努力做到最好，工作始終以“熱心、細心”為準則。遇到不懂的問題，積極問同事，在同事的熱心幫助下，問題很快就解決了，這簡短的實習生活，雖然緊張，收穫也很多。但給我的僅僅是初步的經驗累積，對於往後邁出社會還是不夠的。

面對將來，迎來的是更多的挑戰，克服更多的困難，抓住每一個機遇，相信自己一定會有精彩的一幕。在今後的學習生活裏，我會繼續努力，繼續往前跨越。我會不斷學習、創新，提高自己的專業技能和品德素養，從而繼承做得好的一面改進不足的地方,讓自己回顧走過的路時,也更是為了看清以後要走的路。

企業對實習生工作的鑑定評語 篇10

本人自20__年_月_日至20__年_月_日在___辦公室實習。實習期間，本人主要是協助辦公室人員處理日常事務，在工作中熱情主動，做到眼勤、嘴勤、手勤、腳勤，認真完成相關工作任務，比如，協助做好會務工作、文件辦理、整理辦公室內務等。此外，本人還積極參與機房管理工作。實習中，本人不僅對工作充滿激情，還對生活充滿熱情。本人調節自己的心態，轉變角色，適應工作環境，積極參與各項業餘活動。實習期間，我嚴格遵守辦公室的工作紀律及相關規章制度，做到按時上下班，待人誠懇，團結同事，虛心向他人請教學習，得到了領導和同事的一致好評。

經過一個多月的實習，本人學會怎樣接人待物、如何做好各種會務，熟悉了辦事流程，思想認識有了進一步提高，特別是在參與某某大會會議籌備工作後，本人的工作能力、組織協調能力得到很大的提升。工作當中，與同事的相處讓本人懂得許多為人處世的道理，同時，也拓寬本人的交際網，提高交際能力。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”實習雖然簡短，但是本人深深感受到自己所學知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，在社會這個大學堂裏我還是一個學生，還有很長的路要走。要抱着謙虛謹慎的態度去學習，無論事情大小，都要認真踏實的完成。

這一段珍貴的人生經歷，本人拓寬了眼界，增加了社會閲歷。它為本人今後的就業打下基礎，並將引領本人真正走進社會、融入社會。

企業對實習生工作的鑑定評語 篇11

自今年1月份以來，我陸續參加過一些短期的實習工作，但考慮到與自己的專業不對口，所以我還是選擇了放棄，再去尋找更適合自己的工作。算是某些機緣巧合吧，我通過了×有限公司的面試，從5月4日正式開始實習工作。

我的職位是行政助理，部門是××部，部門的主要職責是資質證件的辦理、質量體系管理、合同管理等等，而我的主要工作就是負責合同管理。由於我是接手一位同事的工作，所以我必須要在短時間內熟悉公司的環境和自身的工作。

在頭一個星期的工作中，我暫時還不能獨立去審核一份合同，因為我對公司常用的合同模板還不熟悉，另外對所處行業的生產製造的相關流程及法律法規都不瞭解，感覺自己跟一個外行人一樣，對這個陌生的行業既充滿好奇又有一點不安。在我的印象中，行業都是與高深的技術聯繫在一起的，並且在×集團旗下的公司工作，或多或少會存在一些壓力，畢竟我的工作主要還是控制公司的風險成本，對合同的質量進行把關。雖然自己在合同管理方面有專業的優勢，但看到我的同事（可以算是指導老師），我就有點慚愧。她並不是法律專業出身，但經過自己的努力和經驗的累積，她對相關知識的掌握程度還是非常深的，公司上下對她的評價也是非常高的，然而作為一個初出茅廬的應屆畢業生，將來的路還很長，沒有人可以一蹴而就，所以我還是需要腳踏實地做好本職的工作，不辜負公司對我的期望。

在接下來的工作中，我逐步開始協助同事進行合同審核，一般都是她先把合同看一遍，然後我再複核，最後彙總我們的意見，向相關部門提出修改或補充的建議。在實踐過程中發現一個無可奈何的現象，部分合同由於是客方起草的，我們發現問題之後向銷售人員提出，他們往往都會説客方不能接受任何的修改，一定要我們按他們的規定進行買賣。然而，從法律的角度來説，假如對方提出的要求太過苛刻，或者出現權利義務不公平的現象，對公司是很不利的，因為我們無法設想所有可能發生的情況，萬一日後要走到訴訟這一步，公司就會陷入困境。當然，我們只是負責提出建議，最終的決定權還是落在高層的頭上，或者説只能遵照客户的意思，畢竟對於公司來説，利潤還是大於一切的。

我正式接手工作是在6月份，因為其他同事的工作與我的工作不太相關，而部門的核心職能又不是合同管理，所以在遇到一些疑問時我只能依靠自己的力量去解決。平時的工作都比較輕鬆，看着同事們忙碌的身影，我還是會覺得有點不好意思，在此時我往往就會到網上搜尋一些法律知識和與行業相關的知識來充實自己，而我也不需要什麼大的舞台來表現自己，我只希望工作能夠給自己一個不斷學習的平台，因為實在的知識是在默默的積累中得到的。

另外，日常工作中，部門經理也會給一些額外的任務我去完成，主要是翻譯文件，這在外資企業是很常見的工作吧。雖然自己的英語水平有限，但我還是嘗試着去完成，希望上司可以看到我的努力和誠意，而我也會繼續接受各種挑戰，提高綜合素質。

總的來説，給我的感覺是一間與國企、民企很不一樣的公司，雖然我還不能準確表達出公司的文化，但從平時的工作中可以看出，每個員工的工作態度都很嚴謹，而公司在以人為本這方面又做得相當出色。這就是一間成功的大型集團公司的經驗，只有員工與公司互相信任，才能做到互利共贏，優秀的公司一定能吸引優秀的人才，同時也可以長期留住優秀的人才，並且有能力把每個員工都打造成精英。辦理畢業手續之後，我就可以與公司正式簽訂合同，好好地在這裏成長、發展。

企業對實習生工作的鑑定評語 篇12

一：

某某實習期間，態度端正，學習踏實，工作認真，注重理論和實踐相結合，將大學所學的課堂知識能有效地運用於實際工作中，在我部“重慶熱線”實習時能創造性、建設性地並能獨立開展工作；能吃苦耐勞，工作責任心強，注重團隊合作，善於取長補短，虛心好學，具有一定的開拓和創新精神，接受新事物較快，涉獵面較寬，在計算機通訊領域不斷地探索，有自己的思路和設想。

二：

某某同學在我部實習期間，態度端正，學習踏實，工作認真，注重理論和實踐相結合，將大學所學的課堂知識能有效地運用於實際工作中，在我部“重慶熱線”實習時能創造性、建設性地並能獨立開展工作；能吃苦耐勞，工作責任心強，注重團隊合作，善於取長補短，虛心好學，具有一定的開拓和創新精神，接受新事物較快，涉獵面較寬，在計算機通訊領域不斷地探索，有自己的思路和設想。

三：

該學生實習期間工作認真，勤奮好學，踏實肯幹，在工作中遇到不懂的地方，能夠虛心向富有經驗的前輩請教，善於思考，能夠舉一反三。對於別人提出的工作建議，可以虛心聽取。在時間緊迫的情況下，加時加班完成任務。能夠將在學校所學的知識靈活應用到具體的工作中去，保質保量完成工作任務。同時，該學生嚴格遵守我公司的各項規章制度，實習期間，未曾出現過無故缺勤，遲到早退現象，並能與公司同事和睦相處，與其一同工作的員工都對該學生的表現予以肯定。

四：

某某同志自去年畢業開始在X有限公司實習。在我單位見習期間，能夠嚴格遵守並執行公司的各項規章制度，能夠積極主動的配合其他相鄰工作同仁協調完成各種工作任務。認真學習業務知識，在很短的時間內就掌握了工作的要點和技巧，並將其合理的運用到工作中去。能夠積極主動的向老員工學習，彌補自己的不足。工作積極主動，學習認真，尊敬他人，待人誠懇，能夠做到服從指揮，團結同事，不怕苦，不怕累。並能夠靈活運用所學的計算機專業知識解決工作中遇到的實際困難。一年來理論水平及操作技能均有很大程度的提高。在見習期間得到領導和同事們的一致好評。

五：

該學生實習期間工作認真，勤奮好學，踏實肯幹，虛心好學。善於思考，能夠舉一反三。能夠將在學校所學的知識靈活應用到具體的工作中去，保質保量完成工作任務。同時，該學生嚴格遵守我公司的各項規章制度，實習期間，未曾出現過無故缺勤，遲到早退現象，並能與公司同事和睦相處，與其一同工作的員工都對該學生的表現予以肯定。

企業對實習生工作的鑑定評語 篇13

作為一名行政助理，我要做的工作有很多，不過我始終覺得説起來也挺小事情的，這些小事都在我不斷的工作中逐漸的去解決，自己的工作能力也得到了很大的提高。社會就是這樣，有很多鍛鍊人的地方，我相信自己可以做好，不過這些都是需要自己一直不斷的努力下去，我相信自己會做好的。在領導的關心支持和同事們的熱情幫助下，不斷加強自身建設，努力提高自身修養，認真履行崗位職責，較好地完成了各項工作任務。鑑定起來，主要有以下六個方面：

一、嚴以律己，樹立良好形象。

嚴格遵守辦公室的各項規章制度，時時處處以工作為先，大局為重，遇有緊急任務，加班加點，毫無怨言。領導下達了指令，會想方設法去完成。聽從領導、服從分配，對於領導和辦公室安排的每一份工作，不論大小，都高度重視，總是盡職盡責、認認真真地去完成，從不計較個人得失、打折扣、講條件。經常自省自勵，開展批評與自我批評，嚴格約束自己的一言一行、一舉一動，樹立起了辦公室工作人員的良好形象。

二、加強學習，不斷提高業務素質。

虛心的向同事學習，經常利用網絡工具和同崗位的同事交流心得，逐步的完善自我。在工作中，時時處處以領導和優秀同事為榜樣，不會的就學，不懂的就問，取人之長，補己之短，始終保持了謙虛謹慎勤奮好學的積極態度，綜合能力顯著提高。

三、積極工作，完成各項任務。

九月份有個中秋節，對於我們服務行業來講，凡是節假日對我們的營業都有極大的衝擊力。所以在節日來臨之前，必須把各項工作的相關事宜一切準備妥當。按照領導的安排，認真做好各類文件、通知、打印、校對以及傳達工作;全方位為領導搞好服務，常請示、勤彙報，努力做好參謀助手，為整個辦公室工作有條不紊的開展發揮了積極作用。同時，經常深入基層調查研究，瞭解員工思想動態，為領導科學決策提供了可靠依據。

四、人事管理方面。

相對來講，我們人事工作還存在很大需要改善的地方。這個月出現了一個嚴重的問題就是總公司已經下文要做好留人計劃方案這項工作，即“與員工談話”，可是還沒落實好，有些部門做了，可是也沒按要求做，由此可見這件事並未引起。

企業對實習生工作的鑑定評語 篇14

實習是對一個應屆畢業生來説非常重要的經歷，實習時我們接觸社會的一個平台，最真實的感受社會的一個窗口。這次在藥業有限責任公司為期的實習生活讓我學到了很多東西，對我而言有着十分重要的意義。我更深刻的瞭解社會，更便捷的融入社會，它不僅使我在理論上對製藥技術這個領域有了全新的認識，而且在實踐能力上也得到了提高，真正做到了學以致用，讓我學到了許多書本上學不到的東西，有效的鍛鍊了自己，長了見識，開拓了視野，實習是我們把學校學到的知識應用在實際中的一次嘗試，是我們邁向社會的第一步，通過這次實習，我發現了不少問題，自己的缺點、不足，早該摒棄的陋習，逐漸被自己所認知，自己所學知識膚淺，專業知識在實際運用中的匱乏讓我明白我需要學習的太多，使我認識到必須讓自己瞭解更多才能在當今競爭激烈的社會中擁有一席之地。

我作為一名畢業實習的中藥專業學員，深知只學習書本知識是遠遠不夠的，是不能學以致用的，理論和實踐相結合才能把我們所學的知識帶給人們，所以，我深入到基層在藥廠崗位接受鍛鍊。

在實習期間，我嚴格遵守該院的勞動紀律和一切工作管理制度，要求約束自己，不畏酷暑，認真工作，基本做到了無差錯事故，不怕出錯、虛心請教，同帶教老師共同商量生產方面的問題，進行生產分析，大大擴展了自己的知識面，豐富了思維方法，切實體會到了實習的真正意義;不僅如此，我們更是認真規範操作技術、熟練應用在平常實驗課中學到的操作方法和流程，積極同帶教老師相配合，儘量完善日常實習工作，給各帶教老師留下了深刻的印象，並通過實習筆記的方式記錄自己在工作中的點點心得，由於我的主動積極，勤快認真以及良好的操作能力，在這裏我不知不覺地容入了整個團隊。當自己的工作幹完時主動幫助他人，同時我也得到了別人的好評和關心;師傅領進門，修行在個人”，雖然無緣與老師繼續學習下去因為實習即將結束，但是老師已經將學習方法和工作技巧教於我，今後我一定能在實踐中成長為一名優秀的監控操作能手，將所學知識與技巧發揮於以後的工作當中。

在生產部和質監科實習期間我學會了用辦公自動化設備和生產設備，如操作沸騰乾燥器、雙效濃縮器、打印機、制粒機等。學校裏學習的中藥專業知識在這裏也得到了一定的運用，一個人的工作能力是各方面綜合知識表現，當今社會競爭越來越激烈，一個人的知識要全面廣泛，但在本專業要精益求精，這樣才能適應職場的激烈競爭。

通過實習，我對藥業生產的工作有了進一步的認識，進一步瞭解了藥品生產和管理的工作任務，在實習過程中我們以踏實的工作作風，勤奮好學的工作態度，虛心向上的學習精神得到了帶教老師的一致好評。

實習是步入社會前的預演，實習中的苦與樂都嚐盡後發現自己長大了。今後將步入社會參加工作，從好醫生藥業實習完畢走出的我將牢記“做好人、制好藥”的廠訓，肩負起中藥學工作者的使命和責任。工作對得起職業，做事對得起國家。

企業對實習生工作的鑑定評語 篇15

我是一個比較開朗樂觀的人，確定了一個目標就要堅定不移地一直走下去，不管遇到什麼事，願意相信，沒有什麼是做不成的，關鍵在於你願不願意去做，努力去奮鬥過沒有，正真地去向生活學習，學會生活，再苦再累也是幸福的，只要有所得，只要你懂得了分辨人世的是是非非。

展望：我希望我將來的工作是在外貿公司或者一些有關外貿的物流公司做外貿方面的工作，我希望我能夠把知識轉化為財富，給自己給家人贏得更好的物質生活，能夠為他們提供更多學習的空間，我希望我的思想能夠飛得再快一些。

企業對實習生工作的鑑定評語 篇16

這一個月的實習給我的感觸太深了，彷彿一下子長大成人，懂得了更多地做人與做事的道理，真正懂得學習的意義，時間的寶貴，和人生的真諦。讓我更清楚地感到了自己肩上的重任，看到了自己的位置，看清了自己的人生方向。這次的實習經歷讓我終生受益匪淺。走向社會，人際關係有時真的比工作能力還要重要，良好的人際能給我們的工作帶來順利，帶來成功，帶來機遇。在工作中把每個人都當作良師益友，那麼才有可能在工作中收穫的更多。

實習已接近尾聲，以下是我對本學期實習的總結，我的實習學校師生共有一千餘人，有教師一百多人，其中有三名市骨幹教師以及多名區骨幹教師;有學生八百餘人。學校正處於教學改革的第三年，為提高教學效率，引進了高效課堂教學模式，正在摸索前進中。

我在八年級年級任實習英語教師一職，學校則為我們實習生安排了指導教師，我的指導教師是八年級四班的班主任，在半年的實習生活中，我隨老師一起跟班教學，向老師學習班級管理以及英語教學技巧。在這半年裏，在老師的指導下，我曾為八年級3班、4班授課五節左右，課前，獨立製作課件以及導學案;課中，老師進行現場指導;課後，老師指出問題並提出解決方法。半年裏，我曾參加了兩次區八年級英語教研活動，第一次是開學初區教研員對於新教材的分析;第二次是以聽評課形式，關於八年級英語寫作課的教研活動。此外還參加了本校的一次教研活動，此次教研活動是針對我們兩個英語實習生，由我們進行教學設計，教研組其他成員提出意見與建議。除了教研活動，學校還組織過一次同課異構教學活動，與二中進行交流學習。

除了在國中的教學工作。我們還在高一年級擔任了一個月的見習班主任工作，以輔導晚自習形式參與班級管理。因指導教師是班主任，所以我有幸參與了班級佈置工作，陪學生參加情景劇比賽，以及社會實踐活動。還在八年級年級擔任活動課教師，帶學生參加課下業餘活動。

在生活方面，學校除了每月的生活補貼外，為照顧我們實習生的特殊情況，一日三餐免費。住宿和其他教師一樣，住在教師公寓，電器齊全。教師公寓的其他教師也對我們非常友好;在工作方面，實習學校領導給予了一定的關注，但對於實習生的後期工作安排，實習學校缺少計劃性，導致實習生很少有實踐機會，在實習學校無事可做。雖然指導教師對於指導實習生缺少經驗，但指導教師對於實習生的指導認真負責，從知道教師身上學到了很多東西。

總而言之，此次實習是有收穫的，在工作上，瞭解到了當前英語教育的形式，同時接觸到了之前從未接觸的高效課堂教學模式;在課堂教學上，我明白了運用多種教學方法的重要性，靈活處理課堂問題，得體的課堂用語，對學生適當地鼓勵與懲罰，這些都是影響我們課堂教學的重要因素。此外，課前準備以及課後反饋也是至關重要，課前準備也就是備課，備課是一個漫長的過程，我們要準備充分，才能上好一堂課，提前備好教學內容、備好學生，做出情境預設，而我存在的最大問題就在備課上，我總是在情境預設上存在不足，內容準備了很多，而學生卻根本沒有做出我想要的反映，有時總是高估學生們的水平，導致這一堂課無法正常進行下去，事後指導教師對我説是我對學生們的水平了解不夠，所以後期我多餘學生接觸，基本掌握了學生們的知識儲備量，現在我的課堂已經可以順暢進行，我備課時，試着想好每個環節，想好我要説的話以及學生們可能説的話，這也讓我體味到做好情境預設的好處。課後反饋，學生的反饋以及教師的反饋都是至關重要，由於我沒有完全接手整個班級的教學，沒有完全參與到教學工作中，所以這一方面在我這幾次的課堂上做的不是很好，平時輔助知道教師判作業，也是我的反饋方式之一，每個學生在作業中就能顯示出對知識的掌握程度，通過評語幫助學生們認識錯誤。其次，從高效課堂改革中我們學到了，教師不能墨守成規，要敢於創新，從學生的實際情況出發，具體問題具體分析。對於高效課堂改革要發揚其提高學生學習能力之一優勢，但是也不能照搬照抄這種模式，要推陳出新。

在實習中也切實感受到自己還存在很多不足，在工作上，知識的積累還學要加強，在課堂上，存在自信心不足，語言有欠缺等問題。在生活上，初入社會的我們還不能達到自立生活的能力。不過經過半年的生活歷練，我們也有所成長。此次的實習讓我收穫到了很多，不僅是對於課堂教學的有了深入瞭解，而且收穫了與學生們、老師們的深厚情誼。半年的實習在我的腦海裏留下了深深的印記，為我留下了美好的回憶。希望幫助過我的教師以後工作順利。

企業對實習生工作的鑑定評語 篇17

本人於20xx年7月8日到20xx年8月30日在XX公司(GAMECO)進行技術實習，瞭解了XX公司的基本情況的同時，對飛機系統有了更清楚的認識，在此介紹一下實習公司的情況，和作者參與協助維修的飛機的基本情況 。

1.1 XX公司概況

XX公司大修部包括高檢、客艙和結構車間，其中作者有幸在高檢和客艙兩個部門學習。大修部主要對飛機進行定期的C檢和D檢，工作地點在維修機庫，其中高檢車間涉及到工作包括電氣系統、發動機、大翼等部分的維修和先關係統的維護，客艙車間工作包括機上地板、壁板、天花板、廁所、廚房、隔音棉等部分的清洗和維修。

1.2 波音777的先進技術概述

波音777是一款由美國波音公司製造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙佈置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777採用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研製的雙發中遠程寬體客機。波音777在規格上介於波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發噴氣飛機。

波音777 在多方面採取了先進的技術，其中包括動力設計，艙室設計和結構設計三方面。動力方面，波音777採用三種效率更高、噪聲更小的渦輪風扇發動機：普拉特?惠特尼公司提供普惠PW4000系列發動機，通用電氣公司提供GE90系 列發動機，羅爾斯?羅伊斯公司提供遄達800(Trent 800)系列發動機。這三種發動機為世界上最大的雙發客機提供了足夠的安全和保障。如圖1-3所示，為B777普遍採用的GE90，世界上最大的飛機發動機。

艙室設計方面，波音777採用雙人制駕駛艙，如圖1-4所示。駕駛艙採用了新技術的平面液晶顯示系統、數字駕駛艙技術，採用5個LCD顯示器取代傳統的指針式儀表。同時為了對抗空中客車 與麥道，波音777增設了線傳飛控技術，成為首款次使用線傳飛行控制技術的波音商用飛機，全數字Fly-by-wire線傳飛行控制系統既降低重量，又比傳統的機械操縱減少了維護了作量。不過777還有液壓操縱系統用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統(EGPWS)作為標準設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統能顯示可能對飛機造成威脅的地形。

結構方面，起落架上波音777擁有6個機輪的主起落架系統：三軸六輪主起落架系，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具後軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。複合材料上波音777是波音首款使用複合材料製造的飛機，機體約有10%為複合材料，大部份運用於機身尾段的結構，減輕了9%機身重量。使用複合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發動機吊艙等。

就以上介紹B777的先進技術，本文分三章着重介紹了與777有關的ETOPS適航條令，起落架的構造與設計，飛機複合材料的運用等方面。

民航業蓬勃的90年代，空客和波音的競爭日益激烈，空客飛機以四發飛機比雙發飛機更安全研製了A340吸引顧客，A340不受ETOPS限制，給波音公司市場造成了衝擊。為了對抗A330和A340，波音公司對767進行改進研製了長程雙發寬體客機B777，並首次獲得FAA的“提早ETOPS認證”(Early ETOPS)。這引起空客的質疑，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予ETOPS-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續一年用波音777營運而沒有發生問題，才可獲得ETOPS-180認證。不少航空公司為了節省燃油，寧選用雙發動機的B777而不用A340。這是ETOPS的發展帶給B777的契機，B777也為ETOPS帶來了突破，這一章就着重介紹ETOPS的基本概念和ETOPS運行標準的發展歷程，以及南航ETOPS的運營政策。

2.1 ETOPS定義和運營政策

2.1.1 ETOPS定義和基本概念

ETOPS，Extended range Two-engine Operation是指雙發飛機延伸航程運行;它是ICAO(國際民航組織)制定的運營規範，適用於長距離國際航線，包括對飛機，飛機系統，籤派，維護系統的總體要求和規範。

其主要定義是指雙發飛機在其飛行航路上至少有一點距可用機場的距離超過飛機以經批准的一台發動機不工作的巡航速度(在標準條件下靜止大氣中)飛行一小時的航程的飛機。如圖2-1所示為飛機在60分鐘以內的從BARBADOS到MILAN的非ETOPS運行路線，顯然飛機在路線上受到很大限制，航程過大，飛行不經濟，效率低下。

ETOPS運營的目的是：

縮短航程，可以採用大圓航線，可以縮短航程; 節省時間，提高效率; 節省燃油，爭取最大的商業利益; 開通新的航線，雙發飛機可以在以前不能飛行的航線上運營; 還可以使雙發飛機達到更遠的地理位置。

一種新機型要想獲得ETOPS批准的需要幾個步驟，第一步，飛機制造商必須從適航當局獲得機體/發動機組合的型號設計批准。第二步，航空公司從民航當局獲取ETOPS的運行批准。

2.2 ETOPS運行標準的發展歷程

早在1953年，在美國聯邦航空局FAA頒佈的條例中就規定，除非有FAA的批准，否則不允許雙發或三發飛機在距途中備降機場單發飛行時間超過60分鐘的航線上飛行。此後，國際民航組織也採取了類似的規定。而這“60分鐘限制”是根據40年代至50年代初飛機所安裝的活塞發動機的可靠性標準制訂的。1964年，FAA取消了對三發飛機的“60分鐘限制”，此後，延程飛行就只是對雙發噴氣飛機而言，“雙發延程飛行”的概念就此產生。從1953年到1985年,在 FAR 121部規章(FAR121.61)下 雙發飛機在航線上任一點至可用機場的飛行時間都必須保持在一小時以內，如圖2-2所示。

1983年，以高涵道比渦扇發動機為動力的新一代雙發噴氣飛機的投入使用，引發了人們對ETOPS批准程序的討論。1985年，FAA制訂了新的條例，將ETOPS限制時間由60分鐘延長到120分鐘。3年後，FAA及其他一些國家的適航部門又相繼修改了各自的條例，增加了180分鐘ETOPS的條款。

以下以一個示例展示ETOPS運行的比較，如圖2-4所示兩點間滿足60分鐘圈的飛行路線，圖2-5所示滿足ETOPS180分鐘，在120分鐘圈的飛行路線，圖2-6所示滿足180分鐘飛行路線，可以看出飛行路線優化，不僅更經濟，而且更省時。

沒有ETOPS運行情況下的禁止的飛行路線圖，即在沒有ETOPS情況下，從馬達加斯加島飛到印尼首都要想從海上經過是不可能的，而圖2-8給出在有ETOPS的情況下，這條飛行路線正是我們選擇的最佳飛行路線，ETOPS使跨洋飛行更方便，有利於實現大圈飛行。

ETOPS不僅優化了飛行路線，還增加了飛機的飛行允許範圍，圖2-9給出了120分鐘圈地球允許的飛行範圍，圖2-10給出180分鐘圈地球允許的飛行範圍。ETOPS180分鐘圈幾乎可以達到地球上所有的地方。

2.3 B777 ETOPS運行的發展

2.3.1 B777 ETOPS運行的背景

由於空客公司A340飛機對遠程航線的強烈衝擊，波音公司着眼研究新一代遠程飛機，而波音757、波音767等雙發飛機最初是為較短航線設計的，所以要作遠程越洋飛行必須進行一些特別的驗證和需要積累一定的運行經驗，以滿足航程增加的需要。而且，當時的發動機技術還不夠先進，無法在飛機交付時就能證明其空中停車率達到ETOPS的要求。所以，這些雙發飛機只有在投入運營至少2年、被證明了飛機具有可靠性和安全飛行的能力後才能申請ETOPS運營。

具體到雙發飛機使用過程，不同的民航局和航空公司對ETOPS的運營提出了不同的驗證時間要求，拿南航為例。120分鐘ETOPS要求對於給定的發動機，世界機隊中的使用時間不少於250000小時;世界機隊內空中停車率不大於0.05/1000發動機工作小時;運營人在該發動機/機體組合上的運營經驗不少於12個月。而180分鐘ETOPS要求的世界機隊空中停車率更嚴格，要求不大於0.02/1000小時。

波音777從一開始就是為遠程飛行而設計的雙發飛機，所以在設計階段就把獲得180分鐘ETOPS的批准作為目標之一。而且波音777的研製和生產自始至終都是在波音公司、發動機公司和航空公司共同努力下完成的，為波音777在投入運營前的取證工作做好了充分準備，從而使其成為世界上第一種在商業運營前即獲180分鐘ETOPS批准的飛機。

2.3.2 B777 ETOPS運行的議題

航空部門在新飛機投入服務時就已經授予ETOPS-120。而ETOPS-180則必須在一年內執行ETOPS-120航班期間無出現任何問題方獲授予。另一方面，波音公司在開發777時，已經説服美國聯邦航空總署，可以在飛機交付時就能得到ETOPS-180認證;這稱為“提早ETOPS認證”(Early ETOPS)。波音777就是第一款取得“提早ETOPS-180認證”的飛機。

但是，歐洲航空安全局對此表示不同意，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予ETOPS-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續一年用波音777營運而沒有發生問題，才可獲得ETOPS-180認證。

北大西洋是19世紀末20世紀初最繁忙的路線，在北太平洋，阿留申羣島和中途島上的備降機場已經足以滿足ETOPS-180的需要。但由於阿留申羣島的不穩定天氣和火山活動的關係，波音資助中途島機場的擴建工程，令中途島適合波音777起降。經波音和聯合航空提請後，美國聯邦航空總署於20xx年同意把ETOPS-180延長15%到ETOPS-207。實施ETOPS180/207運行可以覆蓋全球95%的面積。ETOPS-207只授予波音777，而且只在北太平洋備降機場都關閉的情況下才適用。但是歐洲航空安全局並未有跟隨，他們認為ETOPS-180已經是上限，再延長轉飛時間只會對飛行安全構成負面影響，所以歐洲各個航空公司如今使用的仍然是ETOPS-180認證。

波音公司(Boeing Co.)於20xx年12月12日宣佈，波音777飛機獲得美國聯邦航空管理局(FAA)安全審定，批准其將雙發延程飛行(ETOPS)時間上限提升至330分鐘，即：波音777飛機在單發失效的情況下飛往備降機場的時間上限為330分鐘。對於運營跨南太平洋、跨越北極飛行，以及從澳大利亞直飛南美洲、南非航線的航空公司來説，波音777的這項認證有很重要的作用。航空公司可以運營更多直飛航線，從而減少航油消耗、節省旅行時間。延長ETOPS時限的認證批准分兩個階段：

首先，航空公司必須連續一年安全地執行240分鐘ETOPS時限;其次，通過測試飛行認證飛機的可靠性。任何希望獲得330分鐘ETOPS飛行認證的航空公司都必須經過FAA的批准，證明其具有充足的訓練和程序，並且配備了額外的滅火設備

2.4 南航ETOPS運行總政策

2.4.1 南航飛機ETOPS運行的基本要求

南航飛機ETOPS運行的基本條件有四條：

一，

二，

三，

四， 具備ETOPS飛行經驗; 所經營的飛機已經獲得所在國民航當局的適合雙發延伸航程ETOPS的資所經營的雙發延伸航程的有關人員已經取得中國民航總局或者民航中南由中國民航總局或民航中南局飛行標準部門的批准文件中，已檢驗過公格批准證書; 局運行批准，具有資格;

司的運行各個部門和各個運行程序，符合ETOPS運行標準;

飛機飛行手冊，結構維修及其程序標準，主最低設備清單組成了飛機的ETOPS操作能力文件。其中ETOPS運行的關鍵系統包括電源系統，液壓系統，氣源系統，飛行儀表，燃油系統，飛機操縱系統，防冰系統，發動機的啟動和點火系統，動力儀表，導航和通訊系統，輔助動力裝置(APU)，空調增壓系統，貨艙火警，緊急設備，ETOPS運行所要求的其他所需設備。關鍵系統必須滿足ETOPS運行標準，如圖2-11所示為南航ETOPS驗證飛行控制程序表。

2.4.2 南航飛機ETOPS運行的幾項重要標準

延程運行備降機場的最低天氣標準：

1. 在選擇延程運行備降機場時，除非在籤派放行單上標明飛機能以批准的最長改航時間飛抵的足夠數量的備降機場，任何人都不能籤派或放行飛機實施 延程運行飛行。

2. 起飛前，任何人都不應將某一機場標示在籤派放行單中以作為延程運行的備降機場，除非只有可能會被使用(從最早至最晚的可能着陸時間內)時： a. 相應的天氣報告或預報，或者兩者的組合表明，該機場的天氣條件等於或者高於公司《運行規範》中規定的延程運行備降機場的最低天氣標準;運

行規範規定的延程運行備降機場最低天氣標準如下：

(i) 對於只有一套進近設施與程序的機場，最低下降高(MDH)或者決斷高

(DH)增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里);

(ii) 對於具有兩套(含)以上非精密進近設施與程序並且能提供不同跑道進

近的機場，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能見度增加 800

米(1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值;

(iii) 對於具有兩套(含)以上精密進近設施與程序並且能提供不同跑道進近的機場，決斷高(DH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米 (1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值。

b. 該機場的場面條件報告表明飛機能進行安全着陸

ETOPS運行的燃油計劃標準：ETOPS運行所攜帶的燃油應保證飛機從起飛機場抵達目的地機場，改航至目的地機場的備降機場着陸，並攜帶足夠的備份燃油和等待燃油;同時，還應 保證飛機在ETOPS航路上任意一點，在發生一發失效和/或其他系統故障的情 況下，改航到最近的延程運行備降機場着陸，並攜帶足夠的備份燃油和等待燃油。ETOPS的籤派放行燃油計劃是用於計劃航路的正常燃油計劃和ETOPS臨界燃油計劃二者中較大值。

ETOPS臨界燃油計劃是各等時點(ETP)臨界燃油計劃的最大值。等時點(ETP)臨界燃油計劃分為兩部分，第一部分是從起飛機場到ETOPS 等時點(ETP)的標準燃油計劃，第二部分是從ETOPS等時點(ETP)改航 到延程運行備降機場的臨界燃油計劃。從ETOPS等時點(ETP)改航到延程運行備降機場的臨界燃油計劃應包括以下燃油的計算：

1. 取下列燃油計算的較大值，延程運行的臨界燃油計劃路線圖如圖2-12所示 ? 在等時點(ETP)同時發生一發失效和增壓系統喪失，飛機應急下降到 FL100

或最低安全高度(MSA )，並以經批准的一發失效速度策略，在FL100或最低安全高度(MSA)上，改航到延程運行備降機場上空1500 英尺高度;

? 在等時點(ETP)發生增壓系統喪失，飛機應急下降FL100或最低安全高度

(MSA ) ，並以遠程巡航速度(LRC)，在FL100或最低安全高度(MSA )上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;

? 在等時點(ETP)發生一發失效，飛機應急下降到一發失效的巡航高度或最低安

全高度(MSA)，並以經批准的一發失效速度策略，在一發失效的巡航高度或最低安全高度(MSA)上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;

2. 取以等待速度在延程運行備降機場上空1500英尺高度等待15分鐘;

3. 儀表進近/目視進近/着陸;

4. 上述1)條所計算燃油的5%作為補償預報風的偏差引起的油耗;

5. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的5%補償因發動機性能惡化需要增加的油耗，除非公司制定了一個方案，能夠按 照巡航燃油燃燒性能標準監控飛機空中運行性能惡化趨勢。

6. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的3%用於補償輔助動力裝置的使用、機翼和發動機防冰的使用以及飛機無防冰表 面積冰造成的性能損失;

7. 飛機性能衰減而增加的燃油(現有飛行計劃計算已考慮了不同飛機的性能衰減指數，每架飛機的性能衰減指數可能是不同的);

8. CDL或MEL項目導致的燃油消耗增加;

9. 其它因素導致的燃油消耗的增加。

3.起落架結構和設計

波音777擁有6個機輪的主起落架系統——三軸六輪主起落架系(如圖3-1所示)，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具後軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。

波音777的起落架用到了多項先進的技術，是起落架發展的重要里程碑，起落架在飛機的結構中起到了重要的作用，本章分析了飛機起落架的結構和提供了起落架的設計方案。

3.1起落架的結構

起落架的結構主要由受力支柱、減震器(當支柱和減震器合成一個構件時則稱為減震支柱)、扭力臂或搖臂、機輪和剎車裝置等主要構件組成.當起落架放下並鎖住時常為靜定的空間杆繫結構，用以承受和傳遞機輪上傳來的集中力，也便於鬆開鎖後進行收放。

3.1.1常用的結構形式分類

一、簡單支柱式和撐杆支柱式起落架;這兩種起落架特點：

(1)結構簡單緊湊，傳力較直接，圓筒形支柱具有較好的抗壓、抗彎、抗扭的綜

合性能，因而重量較輕，收藏容易。

(2)可用不同的輪軸、輪叉形式來調整機輪接地點與機體結構連接點間的相互位置和整個起落架的高度。輪叉一般受兩個平面內的彎矩和扭矩、還有剪力等引起的複合應力(圖3-2所示)。

(3)簡單支柱式由於上端兩個支點很靠近，減震支柱接近於一懸臂樑柱，因而上端的根部彎矩大。撐杆支柱式則常在支柱中部附近加一撐杆，使減震支柱以雙支點外伸樑形式受力.大大減小於支柱上端的彎矩(圖8，13)。

(4)由於機輪通過輪軸(或輪叉)與減震支柱直接相連，因而不能很好吸收前方來的撞擊.通常可將支柱向前傾斜一個角度(圖8.12)即可對前方來的撞擊起一定的減震 用，但這會使支柱在受垂直撞擊力時受到附加彎矩。

(5)這兩種型式的減震支柱本身要受彎，所以它的密封性較差，減震器內部灌充的氣體壓力將因此受到限制，一般其初壓力約為3MPa(一30 個大氣壓)，最大許可壓力約為IOMPa(一100 個大氣壓).因而減震器行程較大，整個支柱較長，重量增加。

(6)由於減震支柱的活動內杆與外筒(它直接與機體結構連接)之間不可能直接傳遞機輪載荷引起的扭矩，因此內杆與外筒之間必須用扭力臂連接。扭力臂須保證內杆的伸縮行程。上、下扭力臂相互間用螺栓鉸接，另一端分別與內杆和外筒固接。傳扭時扭力臂受彎、剪，上、下兩固接點之間的那段支柱上也會有附加的彎矩和剪力(圖8，

15)。 以上兩種形式常用於起落架較長、使用跑道路面較好、前方撞擊較小的飛機上，井更多Q 在主起落架上採用。

二、搖臂支柱式起落架

播臂支柱式起落架有兩種形式，一是將減震器與受力支柱分開;另一種是將減震器和支柱合而為一，在減震器下方用萬向鉸與搖臂相連，減震支柱的外筒上則固定有旋轉臂下部接頭，這種形式宜在前輪上使用，以便於前輪轉彎.搖臂支柱式起落架的基本受力構件比前述的簡單支柱式多了一個搖臂，但不再需要扭力臂。

三、多輪小車式起落架

(1)多輪小車式起落架為解決上述問題，將連接前，後輪組的車架作成與支柱鉸接，以平衡前、後輪組的載荷。為了避免車架變成可繞鉸接軸任意旋轉的不穩定的活動機構，須加裝一個緩衝器(圖8.20(b))。它一般是一個油氣式減震器，起緩衝、減震、調勻各輪組受力的作用。着陸剎車時地面摩擦力引起的力矩會使車架繞鉸接接頭逆時針方向旋轉，致使前輪組加載，後輪組卸載。為此，須加裝剎車平衡機構.圖

8.21所示為某種剎車平衡機構的受力分析和工作原理。該剎車平衡機構由平行於車架2—3 的拉桿4—5(它與前、後輪組的剎車盤連接)、搖臂4—6 和上剎車拉桿6—8(它與支柱及前剎車盤相連)等組成。剎車盤與輪軸通過花鍵剛性連接，輪軸穿過2，3點與車架鉸接。當剎車時，摩擦力矩通過後輪剎車機構傳到杆4—5 上，再往前傳至搖臂4—6 和拉桿6—8 上。

(2)“爵克”式主起落架是另一種使多輪式起落架平均受力的設計方案，其雙輪或多輪為前後串列，它是短距起落運輸機起落架的一項重大改進。它的一般原理是把兩個輪子單獨裝在兩個搖臂上，然後串列地鉸接在減震支柱的兩端，減震支柱水平安裝井與機身軸線平行.這種形式很適合於上單翼飛機，它通常由一個減震器和與它彈性連接的兩個搖臂組成。它結構簡單，能使飛機在凹凸不平的低質跑道、甚至草地上平穩地滑行。滑跑時，串列布置的兩個機輪連接在同一個減震器上，能使飛機在凹凸不平的道面上滑跑時所產生的振動力在起落架上被 平衡掉，而不致傳遞到機身上(圖

8.22)。這種形式的另一優點是可使機輪半收縮，致使機身的高度與地面平行地降低，或根據需要向前或向後傾斜以便於裝卸貨物。它除了用於佈雷蓋—941飛機上之外，還用於C-160"協同”式飛機的主起落架(4 個輪子)和安—22(重2500主起落架上(有6 個機輪成對直排)，此時起落架的具體構造會有所不同。B777採用的就是這種機輪。

3.2起落架的設計

3.2.1對起落裝置的設計要求

飛機對起落裝置設計的基本要求是：在飛機起飛、着陸過程中能吸收一定的能量，包括垂直和水平方向的;在滑行、離地和接地時飛機的任何部分不能觸及地面;不允許發生不穩定現象，特別是在最大剎車、側風着陸和高速滑行時;起落架特性必須適合於準備使用機場的承載能力。

3.2.2起落架的佈置

起落架的佈置形式，主要是後三點式(如圖3-10所示)和前三點式(如圖3-11所示)。

後三點式，主支點在飛機重心(質心)之前，在低速飛機上採用較多;後三點式起落架固有的缺點就是在着陸時操縱困難，並有可能產生向前倒立的危險並且後三點起落架的飛機，起飛和着陸滑跑時不穩定。

前三點式廣泛用於着陸速度較大的飛機，在着陸過程中操縱駕駛比較容易，具有滑跑穩定性;由於機身處於接近水平的位置，故飛行員座艙視界的要求較容易滿足;着陸滑跑時，可以使用較強烈的剎車，有利於縮短滑跑距離;缺點在於前輪可能出現自激振盪現象，即前輪“擺振”，所以需要加減擺器。

起落架的形式和輪數和飛機重量也有典型關係。雙前輪使用普遍，尤其是對採用彈射起飛的艦載機。

重量大約在 50,000lb 以下時，儘管就萬一有一個輪胎癟胎情況下的安全性而言，在每個主輪支柱上採用雙輪好些，但通常每個支柱還是採用單主輪

重量 50,000 ~ 150,000 lb(甚至到250,000lb)，每個支柱一般都使用雙輪

重量 200,000~ 400,000 lb ，通常採用 4 輪的小車式

重量大於400,000 lb ，採用四個輪軸架，每一輪軸架帶4個或6個機輪，以便沿橫向分散飛機的總載荷。

起落架原則總體方案設計階段佈置起落架要遵從幾個重要的原則，控制機輪與飛機重心的相對位置和起落架的高度;由此引起的擦地角、防倒立角要滿足飛機在起飛抬前輪到主輪離地和着陸接地時應只能有機輪接觸地面，且在跑道與飛機的所有其他

部分之間應有適當的間隙;(“其他部分”包括後機身、平尾翼尖、機翼翼尖、螺旋槳葉尖或發動機吊艙等)。

在起落架佈置時要參考幾個重要的參數;擦地角、防倒立角、防側翻角、前主輪距、主輪距、停機角。

擦地角γ：對應于飛機尾部剛剛觸地，起落架支柱全伸長，輪胎不壓縮時，機頭抬起最高時的姿態;“機頭抬起”：飛機迎角為α，由於地面效應使機翼升力達到最大可用值的90%時;對大多數類型的飛機，這個範圍約為10~15度。

防倒立角β;主輪在停機狀態接地點位置到重心的連線偏離垂線的夾角;為防止飛機擦地，防倒立角應大於擦地角，且不小於15 °

防側翻角θ ：飛機滑行時急劇轉彎側翻趨勢的量度;根據我國的和美國的通用規範規定，對陸基飛機角不應大於63°，對艦載飛機角不應大於54°。

前、主輪距B：前輪承受飛機重量的最佳百分數大約為飛機重量的8%~15%;B(0.3～0.4) L機身;要與防倒立角β相協調。

主輪距：依據飛機起飛、着陸以及在地面滑行穩定性，越寬越好 ;主要決定於飛機重心距地面的高度;可通過算出的防側翻角進行檢查。

停機角Ψ;飛機的水平基準線與跑道平面之間的夾角;可增大起飛滑跑時的迎角：

機務維修崗位實習報告76_機務維修

α起飛 =ψ +α安裝 ;對前三點式通常取 0°~4 °。

3.2.3輪胎參數的初步選擇

機輪的選擇上，也是非常嚴格的，“機輪”是裝有橡膠輪胎的圓形金屬物體。機輪內側有“剎車”，以增加滾轉摩擦力的方式使飛機減速。“機輪”常用於表示機輪、剎車、輪胎完整的組件。

輪胎的尺寸由它所承受的飛機重量確定，主輪胎約承受飛機總重的90%;前輪僅承受約10%的靜載荷，但着陸時卻要承受較大的動載荷。

如果飛機在未鋪砌的粗糙跑道上使用，所需輪胎的直徑和寬度應將計算值加大30%;前輪胎的尺寸可假定大致為主輪胎的60~100%;自行車式或四輪式起落架的前輪尺寸一般與主輪的相同;後三點式起落架的後輪胎尺寸大約為主輪胎的四分之一到三分之一。

對於最後的設計佈局，實際使用的輪胎必須根據製造商的產品目錄選擇，選擇的根據通常是承受計算得到的靜載和動載額定值的最小輪胎。

3.2.4“起落架的家”

一個不合適的起落架收置位置可能損壞一個在其他方面是良好的設計方案;可能切斷飛機結構(增加重量)，減少內部油箱體積或產生附加的氣動阻力。

收置到機翼上，要減少翼盒尺寸，從而會增加重量並可能減小油箱體積;收置到機身上或翼-身連接處，可能干擾縱梁;對高速飛機來説，這些佈局在空氣動力上的好處勝過超過重量的損失;實際上，所有民用噴氣運輸機都把起落架收置到機翼與機身的連接處。

起落架收放機構是基於“四連桿”原理，即用樞軸把三個元件聯接起來(第四根杆是飛機結構)。在正常情況下，起落架支柱在收置前允許全伸長。雖然可以安裝壓縮支柱的裝置，但僅適用於飛機內部空間絕對容納不下全伸長支柱的情況。有時要求機輪在收上的位置平躺在輪艙內，這是相當簡單並可在許多軍機上見到的。

企業對實習生工作的鑑定評語 篇18

**醫院為期四個月的實習馬上就要結束了，這幾個月來，在單位領導教師們的精心培育和領導下，通過自身的不斷努力，無論思想上，學習上還是工作上，我都學到了很多很多，骨外科實習自我鑑定。雖然仍然有很多陌生的地方，但這次實習自己能夠讓理論知識結合實際，是對知識一次非常重要的昇華，下面是我這次實習鑑定。

在思想上，我積極參加政治學習，堅持四項基本原則，擁護黨的各項方針政策，自覺遵守各項法規。以馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論為指導。與時具進，開拓創新，認真學習‘-'的思想及‘-’的內容來嚴格要求自己。

在工作中，我嚴格遵守醫院規章制度，認真履行護士職責，尊敬領導、團結同事、關心病人、不遲到、不礦工、塌實工作，努力做到護理工作規範化，技能服務優質化，基礎護理靈活化，愛心活動經常化，將理論與實踐相結合，並做到理論學習有計劃，有重點，護理工作有措施、有記錄，工作期間始終以‘愛心、細心、耐心’為基本，努力做到眼勤、手勤、腳勤、嘴勤“想病人之所想，急病人之所急，全心全意為患者提供服務，樹立良好的醫德醫風。

自畢業到現今，我從沒放棄過學習理論知識和業務知識，我一定要用理論知識來聯繫實踐這樣工作才能更新。我抱着不斷進取的求知信念，在提高專業知識的同時也努力提高自身的素質修養。自信來自實力，但同時也認識到自身還存在缺點和不足，要不斷適應社會的發展，提高開拓進取，能在不斷變化發展的社會洪流中乘風破浪。

企業對實習生工作的鑑定評語 篇19

我叫__，是__大學市場營銷專業的應屆結業生，以下是我對本次實際練習所做的一個實際練習鑑定。

在商店的的店員實際練習總計六天，從一個行業轉入裙子行業，在這個對我來説全新的覺得自個兒在產品知識的短欠和對這個行業的規則的生疏。

於是我從對的產品着手理解。

在一個一個浪漫而寓意深刻的故事裏，我曉得了裙子陳列的眾多學問，一個故事就是一組個性風格的陳列形式，直接把預設師的創議絕對用產品展覽出來，不失預設的原創，直接的讓產品在主顧前面表現出來他的風格，讓每一個不一樣的門面店都能經過故事把一樣的寓意表現出來，讓裙子的陳列一統塊兒來。2詜聕份兒的杭州，這幾天天兒氣比較温暖，春季穿的服裝已經上市，在繼傾城、后街、吸引在這以後，黑大天白日使的故事讓整個兒品牌的風格表現出來的是黑白的當時的風尚和簡單大方的風格。只有理解產品知識和裙子所表現出來的預設創議，把裙子的獨特的地方和穿在主顧身上的效果講出來，同時把裙子怎麼樣配搭奉告主顧，能力激起主顧的購買慾念。因此銷行交易成功率增長。如今的銷行已經不是絕對在賣產品，所以我很喜歡他的每一組故事，讓賣裙子變成賣故事，賣文化。所以我感到每一個店員要掌握他的每一組故事，縱然在銷行過程中並不盡然要把我們的故事講出來，不過怎麼樣我們能夠把每一組飽含預設暢想的故事掌握熟練，就更能捕獲局部客户的心理。

在銷行過程中我的感觸領悟是全部的銷行都是通連的，只是銷行的產品不一樣罷了，出處於所以我們在掌握產品知識的往後，怎麼樣讓自個兒的銷行技法增長。我感到在幾天的實際練習中我總結概括出如下所述幾條：

1、神魂狀況的準備。

在銷行的過程中，假如銷行擔任職務的人有一個好的神魂狀況，便會給主顧一種積極的、有活力的、向上的氣氛，那末這種積極的向上的情緒總會影響到客户，因此，讓主顧覺得自個兒獲得一種情緒感染，那末能力主顧在我們的門面店裏多留些時間，總能他選拔一款合宜的衣裳。神魂狀況的表達還從我們的儀容儀表體現，具有一定禮節知識的銷行擔任職務的人，能力讓主顧感受到品牌的價值，由於在看一個品牌的時刻，我們的銷行擔任職務的人就是直接表現出來我們品牌形象的，所以銷行擔任職務的人素質能力的提高，也是品牌提高的一個關緊的微記。神魂狀況好的好的銷行擔任職務的人，交易成功的機率大眾多。

2、身板子的準備，

假如我們有一個好的身板子，我們能力維持火熾的精神力，能力更好的辦公。這幾天，在商店裏的站立服務，讓我感受到很疲憊，所以我才更能體驗領會到有一個好的身板子，能力讓我們更好的全部精力以赴的辦公。所以健壯的體格和精力仍然一個有活力有朝氣的團隊所必須具備的。

經過本次的實際練習，我學習到達眾多物品，我信任未來通過我的盡力儘量，我會做得更好的!

企業對實習生工作的鑑定評語 篇20

實習的一個月很短暫，卻給我留下了深刻的記憶，我開始親身體會到做一個好記者究竟該需要哪些素質。

第一，做一個好記者必須要有職業道德。做一個記者不難，難得是做一個好記者。在報社實習期間，常常有羣眾到讀者接待室找我們幫助他們解決問題 ,他們總是十分熱心卻極其無奈。很多老百姓辦不了的事情，比如説包工頭廠拖欠工資，消費者權益沒有得到保障，記者只要一句話一個電話就能給他們解決。我發現，為老百姓説話就會得罪很多單位，但是，記者是個需要愛心的工作，只讓小部分人説好不是好，只有讓老百姓説好才算好。

第二，做好記者需要有很強的時間觀念，尤其是機動記者。當有緊急事件發生時，如果你的節奏很慢，那麼當你到達現場也許已經人去樓空，一無所獲。這樣，一條重要新聞的現場性就會變得很淡。甚至，報社會在和同城對手的競爭中落在下風。

第三，實習時要給自己定好位。在實習中，在態度上要把自己當成學生，虛心請教;但是在做新聞時，一定要把自己當成報社一員，愛崗敬業，嚴於律己，爭取多寫新聞，多發新聞，維護新聞的客觀、公正。

第四，在以後的學習中要拓展知識面，使自己的知識系統化。由於新聞需要接觸社會的方方面面，所以需要的知識也需要十分全面，光有專業的新聞知識是遠遠不夠的。這就要求我們在以後的學習中多想，多讀，多學，為將來投身新聞業做好準備。

總之，我的綜合素質較好，業務能力較強，政治表現良好，法紀觀念充實，服從安排聽指揮，與同事友好相處，短短實習工作期間，能夠做到愛崗敬業，認真負責，相信會在今後的工作中取得出色的成績。希望自己繼續積極參加各種社會活動，不斷總結提高，為畢業後投身祖國建設打下紮實基礎。