三峽大壩導遊詞大綱

各位朋友：

大家好!歡迎您到三峽大壩參觀遊覽!下面我將通過介紹，使大家對工程有一個較為全面的瞭解。

我們現在所看到的是三峽工程的1：1250的微縮模型，它反映的是2019年三峽工程全面竣工之後的壩區景觀。先讓我們來確認一下我們目前所處的方位吧!剛才各位途徑享有“公路博物館”之美譽的三峽工程專用公路、壩區主幹道江峽大道後，經過了永久船閘，然後盤山而上來到了三峽壩區15.28平方公里徵地範圍內的海拔制高點—罈子嶺。罈子嶺因其山體形狀酷似四川人做泡菜的罈子倒扣在山頂上而得名，海拔262.48米，只要大家登上罈子嶺的頂部觀景台，便可俯瞰三峽壩區的施工全貌，飽覽西陵峽黃牛巖的秀麗風光和秭歸新縣城的遠景。因此，罈子嶺作一個永久性的觀景台，隨時歡迎您的到來。

模型上的藍色水流代表長江，長江的左岸右岸是如何區分的呢?順水而立，您的右手方向為右岸，即通常所説的江南，相對地，各位剛才來的這一邊為長江的左岸，即為江北，背對的是長江的下游宜昌方向。

宏偉的長江三峽工程主體建築物由橫跨長江的攔河大壩、位於其中段的泄洪壩段、左右岸發電廠房及通航建築物組成。它的建設方岸是：一級開發、一次建成、分期蓄水、連續移民。

攔河大壩以185平台為左岸起點，延伸到長江南岸的白巖尖，軸線全長約為2309米，屬於混凝土重力壩(用混凝土澆築的依靠壩體的自重來對抗庫區的水壓和其它荷載作用不同於另一種壩—拱壩)。大壩建成之後，壩頂會形成一條溝通江南與江北的公路，寬度為15米，大壩底部寬度為124米，如果您從側面看這個大壩剖面，它呈現為直角梯形，大壩的海拔高程與185平台等高，為海拔185米。這樣，萬里長江就將在西陵峽中段被攔腰截斷，從三峽大壩直至上游重慶市六百多公里的水路就將形成一個天然的河道型水庫，水庫容量為393億立方米，正常水庫水位是海拔175米，洪水來臨之前，將水位降低至海拔145米，這樣防洪庫容量達到221.5億立方米。

中段的泄洪壩段長483米，22個溢流表孔(寬為8米，堰頂高程156米，主要作用是泄洪)與23個溢流深孔(7米×9米，孔底高程為90米，主要作用是衝沙。)主要承擔渲泄洪水和清除泥沙的任務，泄洪的設計最大流量是11.6萬立方米/秒，相當於千年一遇的洪水流量，因為歷史上長江上最大的洪水發生於1870年，當時的最大水流量為10.8萬立方米/秒。黃陵廟的木柱上就留下了當時的水跡，這為我們的三峽工程的設計提供了珍貴的水文質料。相信1998年的洪水給大家留下了深刻的印象，荊江大堤全面告急、牌洲灣決口、九江新區被淹，直接經濟損失高達1600億，這次洪水的最大流量是6.8萬立方米/秒。所以在大壩竣工之後，荊江河段的防洪標準將大大提高。

位於泄洪壩段兩邊的是左右兩個壩後式廠房，模型上的圓孔代表我們將來要安裝的水電機組的台數，我們將在左岸發電廠房安裝14台水電機組，右岸發電廠房安裝12台水電機組，每台機組的單機容量為70萬千瓦。相當於一個丹江口水電站的發電量。這樣大容量的發電機組目前在全世界僅有21台，其中目前居世界第一位的巴西和巴拉圭合建的伊泰普水電站擁有18台，目前居世界第三位的美國大古力水電站擁有3台，而將來三峽水電站將擁有26台水電機組(每台機組重達600噸超過埃菲爾鐵塔)，總裝機容量達1820萬千瓦，年發電量847依度，相當於葛洲壩水電站年發電量的6.5倍，相當於廣東大亞灣核電站年發電量的10倍，於當今世界最大的伊泰普水電站相比，其三峽大壩為中心，可以輸送到1200平方公里左右，最東—上海;最西—蘭州;最南—廣州;最北—天津，源源不斷地輸向華中、華東和四川東部地區，促進這些地區的水電開發和經濟騰飛，實現“西電東送”的戰略格局。水能是清潔的可再生能源，不會消耗自然資源和造成環境污染。三峽工程每年可以節約四千萬噸至五千萬噸的原煤，減少火力發電，減輕環境污染，從而優化中國的能源結構。

工程的第三大部分包括兩個永久性的通航建築物，一個是大家剛才路過的永久船閘(既雙線五級船閘)，另一個是單線一級垂直升船機。由人工開挖的永久船閘鑲嵌於花崗巖山體之中，全稱為雙線五線連續梯級船閘，它將成為世界上最大的內河船閘，上下游水位落差高達113米(上游水位海拔高度為175米，下游葛洲壩庫區水位海拔高度為62米，這麼高的水位落差相當於一個三十多層高的摩天大廈);所謂“雙線”，既大家看到的兩個凹槽，是將來的兩條單行航道，一條為上行船的航道，另一條為下行船的航道，永久船閘啟用後，船在這兒便可上通下達，互不干擾，井然有序地過閘;所謂“五級”，是説永久船閘分為五個層次，類似人們經常爬的樓梯，那麼兩條航道、五級梯級便擁有十個小閘室。每個小閘室的尺寸大小與宜昌市葛洲壩二號船閘的尺寸相同，長280米，寬34米，最小水深為5米，船經過一次葛洲壩二號船閘時間至少為30分鐘，那麼，將來，各位如有雅興暢遊三峽時經過永久船閘，就意味着您要連續過五級葛洲壩二號船閘，從時間上看至少要兩個半小時了。講到這裏，有的遊客也許會問：“中小型客船怎樣過壩呢?是否也要花費這麼長時間呢?”那麼我可以請大家放心，為了使普通客貨輪能快速過壩，我們在185平台旁設計了另外一個永久性的通航建築物—單線一級垂直升船機。如果説船過永久船閘類似人慢慢地爬樓梯的話，那麼垂直升船機便類似人們乘坐電梯了。其實，垂直升船機的機械原理與大家常乘坐的升降電梯的原理類似。垂直升船機有一個巨大的承船箱(有效尺寸為長120米，寬18米，水深3.5米)當船到來的時候將閘門打開，讓船和水安全進入承船箱內部，當水深達到3.5米時，閘門關閉，依靠我們在上方安裝的八台捲揚機提供動力，通過192根縱橫交錯的鋼纜將船、水、人、承船箱一齊提升或下降113米，前後不過30—40分鐘便可過壩，但是垂直升船機的最大承重量是11800噸(超過目前最大的同類設施——比利時攔海大壩提升機的7800噸)，所以它一次性只能提升一隻三千噸以下的小船，三千噸以上的大船和萬噸級船隊還是要從永久船閘駛過。垂直升船機預計到2019年才能投入運行，所以到2019年永久船閘投入使用以後，如果大家在來三峽就可以在壩上碼頭下船，參觀完宏偉壯觀的三峽工程後，可以乘車下行，也可以乘船繼續遊覽三峽的美麗景色。

從航運效率上來説，在上游水庫的江面上，從宜昌至重慶航程便可節約5—6個小時，而且將來萬噸級船隊就可以全年從武漢市直達重慶市，長江將成為一條名副其實的“黃金水道”。長江橫貫中國東西，幹流延展18個省市，水運條件十分優越，素有“黃金水道”之稱長期以來，雖然國家對航道和港口進行了較大規模大的整治和建設，但長江航運發展仍未能適應國民經濟發展的需要，特別是宜昌至重慶650公里川江航道，落差大、水流急、險灘密佈，事故多發生在此地。自古以來“蜀道難，難於上青天”之説，就包括江水行船的艱難。三峽工程建成後，回水至重慶巴縣，險灘淹沒，航道加寬，水流趨緩，可改善航道650公里，時速由目前15公里/小時提高到30公里/小時，萬噸級船隊一年中有50%的時間可由武漢直抵重慶，運輸成本可降35%—37%，結合港口建設和船舶現代化，下水單向年通航能力將從目前的1000萬噸增加到5000萬噸。同時由於水庫的調節，宜昌以下的枯水量從目前的3000立方米/秒左右增加到5000立方米/秒以上，從而增加中游荊江河段的枯水航深，有利於航道的維護和船舶運行。從這個意義上講，三峽工程的興建將促進長江航運事業的進一步發展，提高行運的安全度，加強西南、華中、華東、三大經濟區的聯繫，促進沿江長江經濟帶的發展。

縱觀三峽工程主體建築，可以看出，長江三峽工程具有三大顯著的綜合效益：防洪、發電、航運。其他的效益還有南水北調、開發性移民、水產養殖、旅遊觀光、環境保護、農田灌溉、等等。三峽庫區對周圍地區氣候有明顯的調節作用，冬季氣温對庫區柑桔生長有利，夏季降温對緩解重慶、萬縣等地氣温有利。三峽工程的興建將使長江中下游城鎮的供水和農田排灌用水用電有了保證，對跨流域南水北調提供了充足的水源。通過發展水庫水產養殖業和旅遊業，將有力促進改三峽庫區的經濟發展。

三峽工程自從1919年由孫中山先生在《建國方案》中提出，經歷七、八十年的中外專家反覆考察論證，其可行性方案於1992年全國人大七界五次會議中通過。大壩壩址終於選在長江三峽西陵峽中段的宜昌三鬥坪鎮，距下游的反調節水庫葛洲壩水路距離是38公里。這與它得天獨厚的地址地形條件分不開，廟河寬谷河牀的開闊有利於容納佈置工程眾多的建築物，壩址基石為堅硬的花崗巖，是世界公認的建築大壩的最好的地址構造，江心有狹長的沙洲—中堡島，將江水一分為二，一邊為大江，一邊為後河，為大壩提供了分期施工、分期導流的條件。

三峽工程總工期長達2019年，從1993—2019年我們把它分為三期工程。

1993年至1997年為三峽工程的一期工程工期。我們將中堡島開挖，在上面做了一條縱向圍堰，同時在上、下游各築一條橫向圍堰，這樣，以前的後河江段便被攔成了一個口字形的基坑，並在一期圍堰基坑範圍內人工修建了一條3726米，寬350米的航道，這就是現在承擔通航任務的導流名渠。同時在左岸的無水河牀上修建臨時船閘和垂直生船機以及其他水上部分的基礎開挖工作，在一期工程施工期間，長江的航運在這一段仍由大將主河槽來承擔。1997年11月8日的大江截留標誌着一期工程的結束和二期工程的開始。當時江主席親臨現場觀看截留典禮，中央電視台作了全程現場直播，長江的這一次截留就使近三分之二的長江主河槽江面形成了一個口子形的二期圍堰基坑，今天大家可以從罈子嶺頂布俯瞰到上、下游圍堰以及基坑的施工場景。在從1997年到2019年間，我們將在基坑裏把水抽乾，用混凝土澆築三分之二的攔河大壩，安裝泄洪閘，安裝左岸發電機組，同時修建永久船閘和垂直升船機，在二期工程施工期間，導流明渠將保證長江的通航，但由於導流明渠僅寬350米，每當夏季汛期來臨之時，(水流量大、小影響導流明渠、臨時船閘通航、翻壩運輸)明渠內水流湍急危及航運的安全，所以在靠近長江左岸我們修了一個臨時船閘(2019年後將結束歷史使命，改為衝沙閘)配合導流明渠在汛期使用。2019年，二期工程完畢，蓄水至海拔135米後，泄洪閘開始泄洪，首批機組開始發電，這也是二期工程完成的主要標誌。2019年我們將安裝兩台機組，以後每一年增加4台，相當於每年增加一個葛洲壩發電站。工程量十分浩大的永久船閘將於2019年正式通航，萬噸級船隊便可徐徐駛入船閘中了。2019年至2019年為三峽工程的三期工程，我們將把現在通航的導流明渠再次用圍堰圍起來形成三期圍堰基坑，工程的重心又轉到長江右岸三分之一的導流明渠江面上來，我們將澆築剩下的三分之一的壩段，完成右岸壩後式廠房的建築和機組的安裝。那麼七年之後，大家再來壩區參觀的時候，大壩就如同模型上面顯示的一樣雄偉壯觀了。三峽工程所需投資，靜態(按93年5月末的物價計算)為900。9億元人民幣，其中包括樞紐工程500。9億元人民幣，水庫移民工程400億元人民幣，但考慮物價、利息等因素，動態所需投資為2039億元人民幣。三峽工程建設第2019年(2019年)首批機組發電後有發電收入，至2019年，當年的發電收入加上三峽工程建設基金和葛洲壩電廠利潤收入與當年動態投資需求達到平衡，即2019年為基金平衡年，2019年三峽工程出現資金盈餘，開始償還貸款本息，2019年可還清全部貸款本息。三峽工程的動態投資雖達2019多個億，但只要三峽發電站一發揮發電的巨大效能，在5年之內，我們就可以收回成本，那麼可以説三峽工程不僅給我們帶來了光明，而且創造了財富，經濟效益非常顯著。三峽工程的建設也有您的一份貢獻，因為您交的電費裏有一部分將作為三峽工程建設專項基金。可以説您家的燈炮一亮，您就為三峽工程的建設出資盡力了。

在三峽大壩的下游方向，有座設計美觀的大橋—西陵長江大橋，其造型與美國西海岸的舊金山金門跨海大橋類似。西陵長江大橋屬於第四代橋樑—懸索橋，橋面設有4車道，於1996年8月10日建成通車。它的特點是沒有橋憞，由兩根塔柱及兩根鋼纜來承擔重量，其載重量為290噸，橋身全身為1118。66米，跨度居中國第三為900米(前二名分別為香港的青馬跨海大橋、江蘇江陰長江大橋)，橋兩端的塔柱海拔高程為187。5米，只比未來的大壩高出2。5米，各位如果有興趣，回去的途中可以過一過西陵長江大橋，體會一下未來的大壩究竟有多高。也許各位已經注意到了，這座橋的顏色為橘紅色，那麼為什麼我們要將橋身的顏色定為橘紅色呢?原因是多方面的。一、橘紅色鮮豔醒目，有利於導航;二、橘紅色代表富貴吉祥。三、宜昌是全國有名的柑橘之鄉。

橋身下面江心綠帶為人工修建的隔流堤，長3750米，它將江水一分為二，現在您可看見“半江瑟瑟半江紅”的場景，而將來，隔流堤一邊為動水區域，高水頭泄洪時可觀賞雷霆萬鈞、驚濤拍岸之景，另一邊為靜水區域，行船時保持、平穩、安靜。這就是所謂的“動水發電、靜水通航”。

在模型上大家還看得見另外一座大橋—覃家沱特大橋，是進出二期施工現場的主要通道，大量的沙石料、機電設備和人員物質源源不斷地通過它運往口子形的圍堰基坑。它是亞洲承重量最大的一座橋，最大載重量為690噸。(每台機組的重量為600噸左右)

未來的三峽壩區將成為一個美麗的旅遊度假區，休閒娛樂設施齊全。到時候，歡迎各位再次到三峽壩區參觀，期望再次與您同遊!現在請大家前往罈子嶺觀景台欣賞壩區全景。如果您還有什麼問題，請儘管提出我將盡力為大家解答疑問。

最後在這裏謝謝大家對三峽工程的關注!謝謝大家對三峽工程所盡的一份心願!