關於橋的導遊詞（通用24篇）

關於橋的導遊詞 篇1

光緒三十二年春天一個春寒料峭的下午，一個英國人從河西走廊出來後，沿黃河河谷進入蘭州，大約在公曆3月10日到達蘭州。這個叫布魯斯的英國人先是站在黃河北岸，很抒情地對當時蘭州的北城牆進行了“風景如畫，給人印象很深”的讚美後，接下來便對如何過黃河進入“風景如畫”的城裏感到頭疼了，他這樣寫道：

根據季節的變化，你可以做出不同的選擇：經過西北部的船橋或乘渡船來到蘭州。城市對面的河寬將近有300碼，我們途經時，河水尚未解凍。冬天人們就在(河水)冰面上直接經過，聽説每年解凍的時候都會淹死很多人。在河面早就不再安全的時候，這些人還堅持走這條冰面上的路，疏忽了潛在的危險。對此，蘭州詩人王光晟倒是很抒情地用詩歌的形式記錄了黃河冰橋的情形：一夜河凝駭神異，碎玉零瓊誰委積?錯落元冰大壑填，經過漫步如平地……當年的黃河浮橋用25只大船搭成，每船相距一丈五尺(約4.5米)，下下碇石固定在河面上，一字排開，用大木連接起來，再鋪上木板，圍上圍欄，兩岸各立2根將軍柱(大鐵柱)、6根大木柱，又用兩條各長120丈的鐵索將船固定在河面上。但這種浮橋屬於季節性的橋，因為黃河凌汛，每年十一月份黃河結冰前必須拆除。英國人布魯斯緊接着又這樣描寫了每年春天浮橋落成時的宏大場而：

每年組建船橋的開幕儀式都熱鬧非凡，主要的官員和社會各界都來參加這次盛會。在某種程度上，它可以與古老的威尼斯一年一度的風俗相媲美，那是國王杜格娶亞得里亞的儀式。

冬季，黃河結冰，行人和車馬要過黃河，就只有靠冰“橋”。翌年，河冰消融，又重新搭浮橋，不但十分麻煩，而且一年之中拆了建，建了又拆，耗資巨大。明洪武五年(公元1372年)大將軍宋國公馮勝與元將廓擴鐵木爾(王保保)作戰時，在七里河(今七里河黃河大橋西500米處)搭造了浮橋，這是蘭州地區最早的黃河浮橋。但這座浮橋當時只是為了方便軍隊渡河，仗一打完就拆除了。洪武八年(1375)，衞國公鄧愈率軍平定河西，在城西十里建浮橋，以運送糧餉，命名為“鎮遠浮橋”。20xx年後的洪武十八年(1384)，蘭州衞指揮僉事揚廉，將浮橋移至“河水少緩，近且易守”的白塔山下，因為靠近城區，除了軍事用途外，這座黃河浮橋也成了黃河歷史上第一座可供民眾過河的浮橋。

1920xx年，總辦甘肅洋務的彭英甲奏清朝廷，批准修建黃河鐵橋，並在1920xx年10月以16.5萬兩白銀包工包料的總價承包價德國泰來洋行，合同規定，鐵橋自完工之日起保固八十年。黃河鐵橋竣工之後，實際耗銀30.66萬兩。

修建鐵橋所用的鋼材、水泥等材料都是從德國購置，海運到天津，由京奉鐵路運到北京豐台火車站，再由京漢鐵路運到河南新鄉。從新鄉取道西安，分36批，用馬車運到蘭州。

一個清晨，數十輛大馬車浩浩蕩蕩從新鄉火車站簡陋的貨場裏潮水般湧了出來，車輪聲，馬蹄聲，鈴鐺聲，還有梆子，秦腔，花兒，馬的嘶鳴，匯成了一曲眾聲混雜的交響樂，響徹漫漫古道，從新鄉到西安，從西安到蘭州，從光緒三十三年八月到第二年五月……

橋建成後，兩邊建了兩座分別刻有“三邊利濟”和“九曲安瀾”的大石坊，分別有楹聯：

曾經滄海千層浪;又上黃河第一橋。

天險化康衢直入海市樓中現不住法;

河蠕開畫本安得雲梯天外作如是觀。

1942年，為紀念孫中山先生而改名為“中山橋”。

中山橋不但經受了三次黃河特大流量的考驗，而且在1949年8月26日的解放蘭州戰役中，炮彈擊中了過橋的兩輛國民黨軍車，車上彈藥爆炸，大火燒燬了橋南端18節木橋面和部分縱梁。軍管會組織了300多人星夜搶修。

1954年，蘭州市人民政府對鐵橋進行了整修，將原有的梯形拱架換成了五座弧形鋼架拱樑，將原來的木板橋面全部換成現在的鐵板橋面。現在蘭州市的橋樑已達十餘座，使自西固達川入境從榆中與白銀交界的烏金峽出境，在蘭州境內全長152公里的黃河成為橋樑最密集的河段。

鐵橋古渡老斜陽，塔影河聲尋舊夢……

今天，中山橋的觀賞價值、歷史和文物價值，已遠遠大於它的交通價值，成為百里黃河風情線上最引人注目的金城一景。

關於橋的導遊詞 篇2

歡迎大家來到這!我是你們的導遊，我姓x，大家可以叫我小x。為了便於大家參觀遊玩，下面我首先大家介紹一下。

天星橋景區位於黃果樹大瀑布景區下游6公里處，於1984年開始開發建設，1986年正式對外開放，景區規劃面積7平方公里，開發遊覽面積4.5平方公里，由天然盆景區、天星洞景區和水上石林區。它溶匯了喀斯特地貌的精華，集山、水、林、洞、根、滕、石、瀑為一體，形成了形態各異，卻又緊密相連，在 1999年它還被全國科協評為國家科普教育基地。

天然盆景區：天然盆景區長約800米，位於500米長伏流表面和河岸西側。有大大小小的天然山石及水石盆景。一條三公里的石板小道，穿行於石壁、石壕、石縫之中，逶迤於盆景之上。沿小道遊覽，抬頭是景、低頭是景，前後左右都是景，彷彿到了天上的仙境，地下的迷宮。漫步其間，既領略山水之美、又可品味石林之雄奇。近處石林，遠處羣山，倒映碧水之上，展現在眼前的是一幅色彩淡雅景色協調的天然山水畫。有的還可撐上竹筏，穿行於峽谷、石林之中，真可謂輕舟蕩碧波，人在畫中游。天星盆景區還有美女榕、仙山羣掌、歪梳石、熊貓抱竹、雄鷹展翅等形態十分畢真的天然景觀。

數生步：數生步是進入天星橋的第一個景點，這裏水上有石、石中有水，石上又長樹，它比起雲南的石林更多了一份靈氣和秀氣，腳下的石頭散落在水中，形成了365塊跳蹬，正好暗合了一年的週期，它韻含了世界上每個人的生日，您可以從第一個跳蹬開始數，因為每個跳蹬上都刻有日期，當數到您生日的時候，看看四周圍的景色，將有美不勝收之感，因為此地無處不佳，所以您可以許一個心願，並照相留念表示人生處處有好景，這裏因此得名 “數生步”，又名“蓮花踏步”。

美女榕：有人説它象甘肅敦煌的飛天美女，也有人説它象一個跳水的美女。它是景區很有代表性的一個根抱石的自然景觀，這塊巖石猶如一個雕塑家，它用堅硬的身體不斷地控制和雕塑這株榕樹根的生長，迫使它嚴格的按照人體曲線變化發展，粗細得體，豐滿均勻，最後毅然生成了一個如同美女的身姿。

天星湖：天星湖水面8100平方米，四周景色跟剛才走過的天然盆景有些不同，來到這，給人柳暗花明又一村的感覺，這裏是《西遊記》的“高老莊”豬八戒背媳婦拍攝點。天星洞景區：天星洞景區在天星景區中段，主要由八八橋，回望石，狹石橋，天星洞，冒水潭等景觀組成。天星洞曾經是一條地下暗河，後來由於排泄面的降底，流水改道，這裏使形成了一個沒有水的地下溶洞。人們以續天星橋之名，把它叫做天星洞，天星洞是一個很具觀賞價值的溶洞，它由一個大廳和若干側廳組成，面積約1.8萬平方米，直徑達150米，洞內高50米，洞中的四根石柱都有20多米高，這裏景觀千奇百怪，洞中石筍、石柱、石花等形態各異、五光十色，最引人注目的景觀有鯉魚跳龍門、八仙過海、美女梳頭、石雞曉唱、苗嶺梯田、將軍帽等。

冒水潭：在天星洞出口，橋上橋絕壁下冒出一股水，如在漲水季節，這股水來勢洶湧，並形成兩米多高的水柱，非常壯觀，當地人把這裏稱為冒水潭，河水嘩嘩的冒了出來，然後經過一片石灘，形成了冒水潭瀑布，著名的作家葉欣曾經為它提筆“迭浪飛雪”，電視劇《西遊記》裏的白龍馬入出水就在這裏拍攝。

水上石林區：水上石林區，此段河牀寬闊達400米，面積約0.4平方公里的石林就長在河牀之中，任河水長年沖刷。石林間長着大片的仙人掌和小灌木，終年點綴着綠蔭。冰冷的石頭上，展現的都是生命的繁榮，所謂"石上流水，水上有石，石上有石，石上又有樹。"水上石林區有很多景觀，如羣榕聚會、根王、根牆屏障、盤根畫壁、仙女飛天等，銀鍊墜潭瀑布和星峽飛瀑也分別處在水上石林的左右二側。

銀鍊墜潭瀑布：位於天星景區水上石林左上方。在黃果樹瀑布羣中，它既不是以高取勝，也不是以闊或大驚人，而是以它那千絲萬縷的情態和如泣如訴的瀑聲，讓人看見就不想離開。這個瀑布只有十餘米高，上面成漏斗形，底部是槽狀溶潭。在潭沿面上隆起的石包，象一張張下覆的蓮葉，交錯搭連，河水在每一張葉面上均勻鋪開，縱情漫流，象千千萬萬條大大小小的銀鏈，輕音嚷嚷地緩緩墜入溶潭，永遠沒完沒了。

關於橋的導遊詞 篇3

各位遊客，大家好!歡迎大家來遊覽武漢，我是小導遊劉悦然，請大家多多關照。

朋友們，今天上午呢，我先帶大家參觀的是武漢市的標誌性建築——黃鶴樓，它曾號稱“天下絕景”而名貫古今，與江西的騰王閣、湖南的岳陽樓並稱“江南三大名樓”。現在隨我一起參觀黃鶴樓。

黃鶴樓建於三國吳黃武二年，也就是公元220xx年，至今已有1700多年了，現在我們所站的就是黃鶴樓的一樓大廳，在廳中呢，最引人注目的便是我身後這幅《白雲黃鶴圖》，它取材於《駕鶴登仙》的古神話，而黃鶴樓因仙得名説的也正是源於它了，畫中這位仙者跨鶴乘風而起，口吹玉笛，俯視人間，大有依依不捨之情，黃鶴樓下的人羣浮動，載歌載舞，祝願仙人黃鶴能早返人世。

朋友們，請隨我上二樓遊覽，我們現在經過的是被稱作一樓半的跑馬廊，在每兩層樓之間都會有這樣一個跑馬廊，大家想一想，外觀為五層的黃鶴樓加上這四個跑馬廊是不是共有九層呢?所以啊，黃鶴樓並不是大家看到的五層而為九層，登上二樓，首先我們看到的就是這篇《黃鶴樓記》，樓記兩邊有豐富的壁畫，剩下的時間請大家自由觀賞，一小時後在下面的龜蛇鶴雕塑那裏集合。請大家遊覽時注意安全，保護好自己的錢包和手機。

接下來，我們去遊覽長江大橋。長江大橋橫跨於武昌蛇山和漢陽龜山之間，是我國在萬里長江上修建的第一座鐵路和公路兩用橋。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋211米。下面就請大家自行徒步走過大橋，路上要注意安全，我們在橋北頭集合。

各位朋友，今天武漢黃鶴樓、長江大橋的遊覽活動結束了，大家玩得開心嗎?等有機會還給大家當導遊!謝謝!

關於橋的導遊詞 篇4

各位遊客大家好：

歡迎來到武隆觀光遊覽，我是武隆喀什特服務中心的專職導遊，今天由我為大家提供導遊服務，希望我們的服務能讓您在在此玩得開心愉快!

早在10多年前，科學家就對武隆喀斯特景區進行了不斷的系統的深入研究，到20xx年6月27日，由重慶武隆、雲南石林和貴州荔波共同組成的“中國南方喀斯特”。而武隆也是重慶唯一的一處世界自然遺產。天生三橋，是武隆喀斯特自然遺產的核心區，其核心景觀就是世界規模最大且獨一無二的天生三橋。

天龍橋

現在我們來到天龍橋下，天龍橋似三座橋中最形象的，橋高235米，厚150米，寬，147米，平均拱高96米，平均跨度34米。它的主要特點是形象逼真，就像人造的。曾經有一位橋樑專家參觀後説：“我造了一輩子的橋，都沒有造出這麼雄壯美觀的橋來!”可以説我們的天生三橋的魅力絕不亞於人造的。

不知各位朋友，看沒有看過張藝謀的大片《滿城盡帶進帶黃金甲》，它唯一的外景拍攝基地——天福官驛。，就是在咋們的天生三橋。由於在這裏拍攝了武打戲，整個峽谷平添了幾分俠氣。

青龍橋

第二座橋是青龍橋。又名中龍橋，是天生三橋中最宏偉險峻的一座。因雨後飛瀑自橋面傾瀉成霧，日照成彩虹，似青龍扶搖直上而得名。橋面高度為281m，是三座天生橋中最高者;平均拱孔高度103m;橋面厚度168m，拱孔跨度13-58m，平均31m;橋面寬124m。為世界喀斯特天生橋高度之最。從橋下仰視，拱孔高曠，壁立千仞;洞頂逐次崩塌斷面呈弧形平行分佈，展示着天坑、天生橋的形成、演化過程。

黑龍橋

之後，我們將穿過青龍橋和四周的石崖所構成的“神鷹天坑”。就來到我們的第三座橋——黑龍橋。關於黑龍橋，有一首詩寫道：“無限風光處，景緻各不同;探得神仙意地，美在不言中。”黑龍橋面高223m，平均拱孔高116m，為三橋中最高者;橋厚107m;拱孔跨度16-49m;橋面寬達193m，亦為三橋中寬度最大者。黑龍橋為羊水河峽谷上位置最下游的天生橋，橋名古已有之，因其拱洞幽深暗黑，似有一條黑龍蜿蜒於洞頂而得名。

黑龍橋洞道的側壁及頂部窩穴、溶孔、天鍋、流痕等溶蝕形態十分普遍，反映了古伏流的水流特徵。洞壁北側發育有霧泉、珍珠泉、一線泉、三疊泉等4處懸掛泉，風格迥異。據當地老年人講，解放前，有山民曾經藏在那裏面躲避過土匪。

好了，前方還有一段路程，我們將要結束我們的此次的短暫的旅程，不知道我為大家講解得是否清楚呢，在此，謝謝大家的配合!

關於橋的導遊詞 篇5

天星橋在太平鎮南面約4公里處，龍灘河與卧龍河在這裏匯合。兩河相交處有一座古老的九孔石橋，因橋下巨石中央有一直徑30釐米的天然圓形石洞，名曰天心碗。水位恰當時，可見一股河水流進石洞形成很深的旋窩再從洞底流出，因此得名天心橋，後又被人們改寫為天星橋。此橋是五洞鎮至太平鎮的交通要道，寬闊的石板大路跨橋而過。

天星橋的正上方是一狹長形的半島，在這半島的頂部有一座極富盛名的古園林式的民居建築，名曰天星橋灣。因其規模宏大，建築精美，所處地理位置又恰似重慶兩江交匯處的朝天門，人們便送給天星橋灣一個美名，稱其為小重慶。

天星橋灣坐北向南，磚木石混合結構，為四進四壩的復四合院式建築羣體，是一座封建地主莊園，建於清同治三年(1864年)，為當地豪紳易時庭及其弟易雨庭所建。易時庭曾做過石匠、木匠和字畫裱糊等業，30歲開始做菜油、木材生意，賺了很多銀兩。易雨庭做官京城，專管建設事(官階無考)，積蓄頗豐。為感母厚德，弟兄2人將所有積蓄合併一起，修建了這座莊園。佔地近10畝，建築面積3000餘平方米，由石、木工匠數十人，歷時20_年餘才建成。

從五洞方向過天星橋，經橋頭店子(此店是莊園主專為過往行人施茶水的地方)，迎面便是一座高大的石牌坊。據易氏之後易澤生先生説：此坊是莊園建成之後，為彰揚易母之德而建，名曰易程氏節孝坊。牌坊高至少在13米以上，寬亦不下10米。縷空石刻極其精美，其上部正中刻一豎匾，匾內刻斗大的“聖旨”2字。牌坊為四磴三孔，石板大路從中孔通過，兩旁有雌雄石獅各一尊，獅高3米，場面壯觀。

關於橋的導遊詞 篇6

天星橋的景物，可以分為石景、水景、樹景、洞景，實際上無法分開，因為它們是互相融合在一起的，而且這種融合不僅僅是形體的融合，更重要的是靈性的融合。天星橋是一個最具靈性的地方，山有靈性，水有靈性，樹有靈性，就連石頭也有靈性。

就説根與石，尤其是它們的結合吧，這在天星橋是最值得玩味的景物之一。根與石，本是互不相容的。根的生長，總是要避開石頭，而石頭呢，又總是板着無情的臉孔，或揮着冰冷的拳頭，警告根：請勿靠近我!請勿依附我!可在這裏卻有一種想象不到的奇蹟：有生命的根和本無生命的石頭，竟是那樣熱烈地擁抱在一起了根從懸崖頂上垂下來，不知道的人簡直看不出那是根，而是一條條懸吊着的鋼絲繩。當知道的人告訴你，那是榕樹的根。這時你又會惋惜地説，那豈不是已乾枯了嗎?可是，你看看那根的頂端伸出來的嫩黃色的須，你吃驚了：它還有生命力哩!它還在生長哩!你又別以為這些急切向下延伸的根鬚在期待的是鬆軟的泥土。不，在下面做着懷抱迎接它們的竟是石頭，是和上面的懸崖一個樣的石頭。有的一條根和下面的石巖結合了，它就在石巖的懷抱中長成了支柱，頂着石的天，立於石的地。根的生命就這樣在石與石之間頑強地生長着……

懸崖腳下，有一股泉水從巖洞裏流出來，叫做龍井，水質純淨，清涼沁人。龍井前有一塊大石頭，石頭上長一棵大榕樹，盤在石頭上的根，像千手佛似的把大石緊緊抱住。最不可思議的是有一條根，大得幾乎可合抱，伸出四五米遠;插入另一端的石縫內，又拖住了另一塊巨石，在湍急的泉水上空架起一坐“根橋”，人盯以在“橋”上行走或停留。

根，連巖補石的無所不在而又無所不能的有生命的膠合劑。這裏還有許多根的化石，包含在巖石的縫隙中，質地非常堅硬。根對於石的愛情，真是到了天長地久的地步。

這是講根的一面，而石的一面呢，天星橋的石頭，也是活的，有生命的，有感情的，唯其如此，天星橋的石頭才能把那麼多或大或小，或長或短，或粗或細的樹根接納進自己的懷抱，甚至出現“懸巖未得半粒土，絕壁焉藏萬丈根”的巖壁上長樹的奇異景象。

關於橋的導遊詞 篇7

棧橋是青島歷史的見證，有着一百多年的歷史。她身上即刻錄了青島的屈辱歲月，也記錄瞭解放後青島市的建設與發展。

各位團友，我們現在站在棧橋橋頭，沿着這條通往海中的路往前走，如同置身於大海之中，能充分感受到海的氣息，體驗到海的寬廣偉大。碧波拍打着橋面，白雲在頭上飄過，海鷗在天空中飛翔，遊船在海中穿梭，大家在行進中可以看到岸邊的紅瓦、綠樹如同一幅美麗的畫卷逐漸展現在我們面前。我們可以充分領略到康有為先生所描寫的：“碧海藍天，紅瓦綠樹”。前面我們看到的這個沙灘是棧橋海水浴場，它是市區浴場中最小的一個，它與繁華的中山路相鄰而且周圍環境十分優美，有很多人到此游泳。

海關大樓前面那座造型奇特的建築是海上皇宮，海上皇宮是一座集遊覽、娛樂、演出、餐飲於一體的旅遊場所，投資一億多人民幣，整座建築是由幾個四分之一的圓體組成的，共6層，地下一層，地上5層，整體用108根柱子支撐，建築面積1.1萬平方米，它以一流的環境，五星級的服務，被列為青島餐飲特一級店。

各位團友，現在我們來到了回瀾閣，我們可以在閣樓憑窗眺望，全方位地看到美麗的青島灣和周圍的各個景點和著名建築。個別景點，我們等一會還將去參觀遊覽，現在我簡要地給大家介紹一下：

回瀾閣對面那座小島是小青島，小青島上因為植被茂盛，鬱鬱葱葱，看上去一片翠綠因此得名“青島”。青島建市後，便以它命名，這個島便改名“小青島”了。

在小青島南面還有一座島，那就是“薛家島”。薛家島原來是一個荒僻的小島，在明朝初年，島上漁村裏有一姓薛的人家出了一員大將叫薛祿，從此逐漸發展成為規模較大的漁村，改名為薛家村，此後小島又改名為薛家島。它的面積為27平方公里，海岸線長達38公里，並有青島最長的一個沙灘-“金沙灘”。

大家看到與小青島僅一水之隔停泊着許多軍艦的是中國海軍博物館，她是我國目前規模最大的一處反映中國人民海軍面貌的綜合性博物館。博物館臨海處原是海軍駐青部隊小型航艦的停泊之處，陸地為海軍部隊駐地。1989年在此籌建海軍博物館。海軍各有關部門提供了大量的珍貴文物，該館文物處還在全國進行了廣泛的徵集，經過兩年的緊張籌建，在1991年正式開展，現每年接待遊客達幾十萬人之多。新的海軍博物館正在原址規劃建設，再過幾年這裏將建成世界一流的代表中國海軍現代風貌和水平的新的中國海軍博物館。

接下來請大家看一下北面那兩座高高聳立的塔樓，那就是天主教堂。天主教堂於1932年動工，1934年竣工，高56米，上面的兩個十字架分別為4.5米，是青島地區最大的哥特式建築，它也是對外開放的一個宗教景點。

與棧橋北端相接的是青島最繁華的商業街“中山路”。德國佔領青島後於1899年為了在後海修建深水碼頭，於是開闢了一條南北連接的道路，這便是中山路的雛形。德佔領青島時期，德縣路以南是德國人居住區，命名為“斐迭裏街”，德縣路以北是中國人居住區，稱為大馬路，1920xx年，兩條路合併在一起，命名為山東路，1920xx年，為紀念孫中山先生，又改名為中山路。中山路全長1300多米，63座建築，160多家商場，同時它還是國家確定的全國100個文明示範點之一。

在棧橋的東側，是泛海名人大酒店，原是德國青島大飯店附屬的旅館部，由德國建築師保爾·弗里德里希設計，為典型德國古典式建築。而原德國大飯店的主要建築於1993年拆毀，在原址上蓋起了泛海名人大酒店。

德國佔領青島期間，德國皇帝威廉二世的弟弟亨利親王多次來過青島，並曾下榻於這座飯店，因而當時俗稱“亨利親王大飯店”或“亨利王子飯店”。當時的德國墨克連堡親王、清朝郵部大臣盛宣懷也曾在此住過。1920xx年辛亥革命爆發，清王朝覆滅，孫中山先生於1920xx年1月出任臨時大總統。3個月後讓位於袁世凱。同年8月，孫中山到北京與袁世凱會晤後，轉道青島返回上海。9月28日，孫中山抵達德國統治下的青島，曾下榻於此飯店。

關於橋的導遊詞 篇8

黃河鐵橋又叫中山橋，這是一座跨黃河鐵橋，建於清光緒年間。建橋的工程師是美國人和德國人，施工負責人為天津人劉永起。建橋時間是三年，造價也是非常之昂貴，有 天下黃河第一橋 之稱。下面我以自己的理解對蘭州黃河鐵橋簡介，希望遊客能對蘭州有更多的認識和理解。

大橋歷史蘭州黃河鐵橋之宏偉讓人驚歎，蘭州歷來是東西交通要塞，中原與西域的往來比穿過此地。黃河穿成而過，民間曾有 隔河如隔天，渡河如渡鬼門關 的歌謠。從明洪武五年起，宋國公馮勝、衞國公鄧愈都曾因軍事需要在蘭州黃河段修建過浮橋，但都很快被拆或被毀了。此後500多年間，用以構築浮橋的船數和用以固定的鐵柱與木柱數都有變化，但鎮遠浮橋卻以其扼守要津的重要地位，被譽為 天下第一橋 。鎮遠浮橋並非堅固安全，遇到大洪水和冰稜，常常會發生橋毀人亡的慘劇。而且，冬季黃河封凍，浮橋必須拆除，車馬均由冰上通行。冬春之交冰將消未消之時，經常有人畜因冰裂落水而亡。春天冰融之後，又需重建浮橋，所費甚巨。進入20世紀，清政府鼓勵洋務，為建設黃河鐵橋提供了歷史契機。於是他決定藉助外國的先進技術與設備來實施他的建橋計劃。天時、地利、人和，一切冥冥中如有天助，僻居西部的蘭州註定要在20世紀初葉、在積貧積弱的中國完成一件驚世偉業。橋樑規格是中山鐵橋長234米，寬7.5米，有6墩5孔，橋上飛架5座弧形鋼架拱樑。我感歎這座宏偉的大橋和人們的智慧和汗水，這座宏偉的建築讓中國人驕傲。

大橋的歷史價值大橋留給人們的不只是外表的宏偉，還有帶給國人的歷史反思。隨着時間的流逝，蘭州市區已架起了10多座造型美觀、結構新穎、工藝先進、氣勢不凡的鐵路公路橋，這座古老的黃河鐵橋已不是溝通黃河南北的唯一通道了。儘管如此，人們還是敬仰它、觀賞它，因為它就像一部史詩，刻着蘭州古往今來歷史的變遷，展示了蘭州人民燦爛藝術的畫卷。蘭州鐵橋遊客觀賞人數在逐年曾加，越來越多的人來到這裏感受歷史的洗禮，中山橋的觀賞和紀念價值似乎比交通作用更有意義。蘭州黃河鐵橋是我最喜歡的大橋之一，站在上面我會立刻感覺到自己像是穿越了時間的變遷，感受到人們的經濟生活的迅速發展。蘭州黃河鐵橋簡介的內容還有很多很多，文字不能一一描述，只有自己去親身感受。

石朝曦、竹坡煙雨、雙沼碧荷、乳泉春溜、累頂浮圖、虹橋擁翠、片鱗秋月。

穿過這片地勢平坦的草原，前邊這座高聳入雲的塔叫舍利塔，是仿杭州的六和塔和南京的報恩寺塔而建的。塔身為九層八面，高67米，我們承德人叫它“六和塔”。一層南北兩面各有石八券門，進門沿盤旋而上的台階可登到塔頂。塔內供有佛教雕像。乾隆在山莊居住時，有時清晨登塔禮佛。巍巍寶塔配以綠色的原野，氣勢宏偉，格外引人注目。

玉門關的設立，始自西漢武帝時，距今已有2千多年的歷史。秦漢以來，好戰的匈奴對漢民族威脅很大。漢初，匈奴東敗東胡，西逐大月氏，佔據河西，並以河西為基地，屢犯漢境。漢王朝開始曾對匈奴採取和親政策，希圖換取暫時的安寧。漢武帝時，放棄了和親政策，對匈奴發動了大規模的軍事反擊。元狩二年(公元前120xx年)， 驃騎將軍霍去病率兵西征，沉重打擊了匈奴右部。同年，漢分河西為武威、酒泉兩郡。元鼎六年(公元前120xx年)，又增設張掖、敦煌兩郡，同時建玉門關和陽關。從此，玉門關和陽關就成為西漢王朝設在河西走廊西部的重要關隘。

説了這麼多，再來説説玉山的一個資源和氣候條件吧。玉山呢，是江西省廢金屬資源礦產大縣之一，目前發現的礦產品種有30多種，礦產地60多出，像什麼青石、葉臘石、黑滑石、羅文燕石等等一些礦產呢，在我們的玉山儲存量那是相當豐富的，只不過現在還沒有完全開發出來，就等着在座的各位老闆前來投資開發了，來玉山發財了哈，也算是給玉山的經濟發展做貢獻吧。

關於橋的導遊詞 篇9

棧橋位於青島中心城區的南部海濱，是一條440米長的海上長廊，從陸地延伸入海中。棧橋建於清光緒年間(1892年)，已有百年曆史，一直以來被視為青島的象徵。登上棧橋盡頭的回瀾閣，眼前大海景色盡收眼底。

棧橋曾是青島最早的軍事專用人工碼頭。棧橋與小青島隔水相望，北端與中山路商業街成一直線相連，棧橋的盡頭建有三角形防波堤，而這裏有一座具有民族風格的八角亭閣，定名回瀾閣。回瀾閣裏面有一塊無字碑，閣內通過主題展陳的方式，全面展示青島近現代歷史、人文、民俗等獨特城市風貌。

棧橋兩邊有鐵鏈護欄和蓮花路燈，遊人漫步於棧橋海濱，風平浪靜時，可觀看海鷗在此自由翱翔。走到橋的盡頭還可遠眺小青島。島上樹影婆娑、綠蔭成羣，一座白燈塔亭亭玉立。漲潮時，驚濤拍打着防波堤，激起簇簇浪花，可駐足觀看。退潮時，赭色巖礁和金色沙灘露出水面，可走下棧橋，漫步在海灘上趕海拾貝。

青島火車站就在不遠處，步行至棧橋也就10分鐘路程，當你下火車走出站廳便能看到伸入海中的棧橋。棧橋的北端兩側是棧橋公園。東側紅瓦綠樹交相輝映，各式建築參差錯落的分佈在海濱邊。而棧橋的西側，是第六海濱浴場，盛夏季節這裏常常雲集了很多當地游泳者。

關於橋的導遊詞 篇10

各位遊客大家好：

歡迎來到武隆觀光遊覽，我是武隆喀什特服務中心的專職導遊，今天由我為大家提供導遊服務，希望我們的服務能讓您在在此玩得開心愉快!

早在10多年前，科學家就對武隆喀斯特景區進行了不斷的系統的深入研究，到20--年6月27日，由重慶武隆、雲南石林和貴州荔波共同組成的“中國南方喀斯特”。而武隆也是重慶唯一的一處世界自然遺產。天生三橋，是武隆喀斯特自然遺產的核心區，其核心景觀就是世界規模最大且獨一無二的天生三橋。

天龍橋

現在我們來到天龍橋下，天龍橋似三座橋中最形象的，橋高235米，厚150米，寬，147米，平均拱高96米，平均跨度34米。它的主要特點是形象逼真，就像人造的。曾經有一位橋樑專家參觀後説：“我造了一輩子的橋，都沒有造出這麼雄壯美觀的橋來!”可以説我們的天生三橋的魅力絕不亞於人造的。

不知各位朋友，看沒有看過張藝謀的大片《滿城盡帶進帶黃金甲》，它唯一的外景拍攝基地——天福官驛。，就是在咋們的天生三橋。由於在這裏拍攝了武打戲，整個峽谷平添了幾分俠氣。

青龍橋

第二座橋是青龍橋。又名中龍橋，是天生三橋中最宏偉險峻的一座。因雨後飛瀑自橋面傾瀉成霧，日照成彩虹，似青龍扶搖直上而得名。橋面高度為281m，是三座天生橋中最高者;平均拱孔高度103m;橋面厚度168m，拱孔跨度13-58m，平均31m;橋面寬124m。為世界喀斯特天生橋高度之最。從橋下仰視，拱孔高曠，壁立千仞;洞頂逐次崩塌斷面呈弧形平行分佈，展示着天坑、天生橋的形成、演化過程。

黑龍橋

之後，我們將穿過青龍橋和四周的石崖所構成的“神鷹天坑”。就來到我們的第三座橋——黑龍橋。關於黑龍橋，有一首詩寫道：“無限風光處，景緻各不同;探得神仙意地，美在不言中。”黑龍橋面高223m，平均拱孔高116m，為三橋中最高者;橋厚107m;拱孔跨度16-49m;橋面寬達193m，亦為三橋中寬度最大者。黑龍橋為羊水河峽谷上位置最下游的天生橋，橋名古已有之，因其拱洞幽深暗黑，似有一條黑龍蜿蜒於洞頂而得名。

黑龍橋洞道的側壁及頂部窩穴、溶孔、天鍋、流痕等溶蝕形態十分普遍，反映了古伏流的水流特徵。洞壁北側發育有霧泉、珍珠泉、一線泉、三疊泉等4處懸掛泉，風格迥異。據當地老年人講，解放前，有山民曾經藏在那裏面躲避過土匪。

好了，前方還有一段路程，我們將要結束我們的此次的短暫的旅程，不知道我為大家講解得是否清楚呢，在此，謝謝大家的配合!

關於橋的導遊詞 篇11

各位遊客，你們好，歡迎你們來到河北趙縣趙州橋，我是你們的導遊小張。

天下聞名的趙州橋座落在河北省趙縣城南2.5公里處洨河之上，距石家莊市東南區域僅有45餘公里。趙州橋是世界橋樑史上第一座敞肩拱石橋，建於隋代開皇年間(公元581-620xx年)，距今已有1420xx年的歷史。

趙州橋又稱安濟橋，此橋全長64.40米，拱頂寬9米，兩端寬9.6米，跨徑37.38米，拱矢高7.23米。這座橋建得精巧新奇，造型優美，通體為巨大花崗巖石塊組成，28道獨立石拱縱向並列砌築組成單孔孤形大橋橫跨在洨水兩岸。橋大拱兩端之肩上又各設兩個小拱，這些敞開的小拱減輕橋身重量的同時，又起到了減少流水衝力、加速暢洪的作用，設計可謂非常科學合理。當時，使用這種敞肩拱還是世界橋樑建築史上的第一次，屬於開先河之舉。

因趙州橋屬於“鬼斧神工”之作，千百年來，民間均傳説此橋是神仙魯班祖師修建的。其實，趙州橋是我國陏代傑出的匠師李春和眾多石匠集體建造的，有史記載。保持1420xx年屹立風姿，趙州橋成為橋樑建築史上難得一現的秀美風景，已被國家列為全國重點文物保護單位。

好，遊客朋友們，趙州橋就為大家講解到這兒，謝謝各位的支持!

關於橋的導遊詞 篇12

天生三橋位於重慶市的武隆縣城東南20千米處，武隆至仙女山高速水泥標美路旁，距南國草原仙女山約15公里，距天下第一洞芙蓉洞僅30公里，是全國罕見的地質奇觀生態型旅遊區。

景區內遊覽路線從崖壁到谷底共5公里，以天龍橋、青龍橋、黑龍橋天生三座規模龐大，氣熱磅礴的石拱橋稱奇於世，橋平均高200米以上，橋面寬約100米，在距離僅1.2公里的範圍內就有如此龐大的三座天生橋實屬國內罕見、世界稀有，屬亞洲最大的天生橋羣。景區林森木秀、峯青嶺翠、懸崖萬丈、壁立千仞、綠草成茵，修竹搖曳、飛泉流水，一派雄奇、蒼勁、神祕、靜幽的原始自然風貌，以山、水、瀑、峽、橋共同構成一幅完美的自然山水畫卷，其中天生三橋，飛崖走壁、擎天一柱、綠茵生輝、翁嫗送歸，仙女洞等景點引人入勝，使人留連忘返。新增的洞內自然巖壁攀巖項目，極具挑戰。

神仙揮手，堆砌青山滴翠;天公採石，架橋飛跨山麓!國家"AAAA"級旅遊區，亞洲最大的天生橋羣、天坑羣--天生三橋一派原始自然風貌。行走其間直壁立崖，飛泉流水;溪流清透，羣蝶飛舞;站在山腳抬頭仰望，層巒疊嶂，聳入雲霄，震驚天地造化的雄渾神奇，感到心中不期而抵的一份感動……

天生三橋自然保護區位於重慶市武隆縣城東南20公里處,武隆至仙女山高速水泥標美路旁，距南國草原仙女山約15公里，距天下第一洞芙蓉洞僅30公里，是全國罕見的地質奇觀生態型旅遊區。天生三橋是大自然造就的3座天生石拱橋，具有雄、奇、險、秀、幽、絕等特點，經歷了上千萬年的風風雨雨，至今卻鮮為人知。

景區內遊覽路線從崖壁到谷底共5公里，以天龍橋、青龍橋、黑龍橋天生三座規模龐大，氣勢磅礴的石拱橋稱奇於世，橋平均高200米以上，橋面寬約100米,在距離僅1.2公里的範圍內就有如此龐大的三座天生橋實屬國內罕見、世界稀有，屬亞洲最大的天生橋羣。

景區林森木秀、峯表嶺翠、懸崖萬丈、壁立千仞、綠草成茵，修竹搖曳、飛泉流水，一派雄奇、蒼勁、神祕、靜幽的原始自然風貌，以山、水、瀑、峽、橋共同構成一幅完美的自然山水畫卷，其中天生橋、飛崖走壁、擎天一柱、綠茵塘、翁嫗送歸，仙女洞等景點更為引人入勝，使人留連忘返。

景區內娛樂項目：國內首家洞壁攀巖、天生三橋旅遊觀光索道。

天龍橋即天生一橋， 橋高200米，跨度300米，因其位居第一，頂天立地之勢而得名。一橋橋中有洞，洞中生洞，洞如迷宮，即壯觀又神奇。

青龍橋即天生二橋，是垂直高差最大一座天生橋。橋高350米，寬150米，跨度400米，夕陽西下，霞光萬道，忽明忽暗，似一條真龍直上青天，故名青龍橋。

黑龍橋即天生三橋，橋孔深黑暗，橋洞頂部巖石如一條黑龍藏身於此，令人膽戰心驚。黑龍橋景色以其流態各異的“三迭泉”、“一線泉”、“珍珠泉”、“霧泉”四眼寶泉而獨具特色。

關於橋的導遊詞 篇13

親愛的遊客朋友們，大家好!我是你們此次行程的導遊——小*，大家可以叫我小*或*導，我代表我們重慶國際旅行社向大家表示熱烈的歡迎!今天呢，我們要去參觀神祕的地方——武隆天生三橋。希望在我的服務和大家支持配合下呢，我們可以度過一個輕鬆愉快的旅程!

我們的旅遊車還需要半個小時就可以到達目的地，在這裏呢，小*先給大家就武隆和天生三橋給大家作一個簡要的介紹。

早在10多年前啊，科學家就對武隆喀斯特景區進行了不斷的系統的深入研究，發現了它巨大的旅遊價值。XX年6月27日，由重慶武隆、雲南石林和貴州荔波共同組成的“中國南方喀斯特”，以其景觀資源的獨特性、完整性和原始性，在31屆世界遺產大會上，全票通過，正式列入了《世界自然遺產名錄》。武隆從為了重慶唯一一處世界自然遺產。

天生三橋地處仙女山南部，位居仙女山與武隆縣之間， 景區內天生石橋氣勢磅礴，林森木秀、飛泉流瀑，包容了山、水、霧、泉、峽、峯、溪、瀑，是一處高品位的生態旅遊區。 天生三橋由天龍橋、青龍橋、黑龍橋組成，氣勢磅礴、規模龐大，是亞洲最大的天生橋羣。橋平均高度為 200 米以上，橋面寬約 100米，三座橋呈縱向排列，平行橫跨在羊水河峽谷上，將兩岸山體連在一起，在距離幾百米之內就有如此宏大的三座天生石拱橋實屬國內罕見、世界稀有，是亞洲最大的天生橋羣，真不愧為自然界留給人類的寶貴財富。沿着幽靜的小道來到大橋下，便會對雄偉、壯觀有了更深的理解，驚歎造物主竟是如此的神奇。天生橋橋體溶洞四伏，水簾高懸。橋下溪流潺潺，噴泉叮咚。這裏啊，林森木秀，峯青嶺翠，懸崖萬丈，壁立千仞，綠草茵茵，修竹搖曳，飛泉流水，一派雄奇，蒼勁、神祕、靜悠幽的原始自然風貌，以山、水、瀑、峽、洞、橋構成一幅完美的自然山水畫卷。張藝謀曾在這裏拍攝了《滿城盡帶黃金甲》，是整部電影唯一的外景拍攝地點。

下面就給大家説説這三座橋。

天龍橋：天龍橋為羊水河峽谷上的第一座天生橋，又名頭道橋 ，高大厚重、磅礴氣勢，以雄壯稱奇。橋高235m，橋厚150m，平均拱橋高度96m。拱孔跨度20-75m，平均34m，橋面寬度147m。 天龍橋橋下發育有兩個穿洞，左(南)側的穿洞稱為迷魂洞，洞底高出右(北)側穿洞120m。洞壁有大量的破痕、窩穴及溶孔等水流活動的痕跡，地下伏流曾經從左穿洞流過，後來齪彎取直改道為右側的穿洞。

青龍橋：青龍橋為羊水河峽谷上的第二座天生橋，又名中龍橋，因雨後飛瀑自橋面傾瀉成霧，日照成彩虹，似青龍扶搖直上而得名。橋面高度為281m，是三座天生橋中最高者;平均拱孔高度103m;橋面厚度168m，拱孔跨度13-58m，平均31m;橋面寬124m。 青龍橋以高大著稱，達281m，為世界喀斯特天生橋高度之最。從橋下仰視，拱孔高曠，壁立千仞;洞頂逐次崩塌斷面呈弧形平行分佈，展示着天坑、天生橋的形成、演化過程。

黑龍橋：黑龍橋為羊水河峽谷上位置最下游的天生橋，橋名古已有之，因其拱洞幽深暗黑，似有一條黑龍蜿蜒於洞頂而得名。橋面高223m，平均拱孔高116m，為三橋中最高者;橋厚107m;拱孔跨度16-49m;橋面寬達193m，亦為三橋中寬度最大者。

好了，我們的車子已經到了景區了，請大家做好準備，一起去大飽眼福吧!

關於橋的導遊詞 篇14

民間有盧溝橋的獅子數不清之謂，各方説法不一，此處據盧溝橋文物部門數據。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達9.3米。有橋墩十座，共11孔，整個橋體都是石結構，關鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。而最有特色的，則是橋墩的造法。墩下面呈船形，迎水面砌作分水尖，外形像一個尖尖的船頭，其作用則在於抗擊流水的衝擊。橋上的石刻十分精美，橋身的石雕護欄上共有望柱281根，柱高1.4米，柱頭刻蓮座，座下為荷葉墩，柱頂刻有眾多的石獅。望柱上雕有大小不等、形態各異、數之不盡的石獅子。民間有句歇後語説:"盧溝橋的石獅子--數不清"，明代《帝京景物略》也有盧溝橋的石獅子"數之輒不盡"的記載。許多遊人試圖搞清數目，但數來數去，眼花繚亂，最後只有作罷。1962年有關部門專門派人搞了一次清點，逐個編號登記，清點出大小石獅子共485個，至此，應該説是"迷團冰釋"了。孰料，在1979年的複查中，又發現了17個，這樣，大小石獅子的總數應為502個，今後是否還會發現，誰也不敢來劃這個句號。

盧溝橋的石獅子姿態各不相同。獅子有雌雄之分，雌的戲小獅，雄的弄繡球。有的大獅子身上，雕刻了許多小獅，最小的只有幾釐米長，有的只露半個頭，一張嘴。因此，長期以來有"盧溝橋的獅子數不清"的説法。據統計，望柱上有大石獅281個，小石獅211個，橋上石獅共492只，橋東端還有頂着欄杆的石獅，左右各1只。橋兩頭有華表各1對，華表頂部石獸各1對(東邊為一對獅子，西邊為一對大象)。總計石獅496個，兩畔還各有石碑一座:一座碑上記載清康熙二十七年(1698)重修盧溝橋的經過。另一座是乾隆所寫金章宗所題"盧溝曉月"四字。碑高4.52米，寬1.27米，厚84釐米，盧溝橋為燕京八景之一。1937年"七七事變"就發生在此。望柱上當年日軍的彈痕猶斑斑可見。1981年建立盧溝橋史料陳列館，1987年在橋南另建一座新公路橋，叫京石公路橋，全長1120米。盧溝古橋只准許行人步行通過。盧溝橋為全國重點保護文物。

關於橋的導遊詞 篇15

天星橋在太平鎮南面約4公里處，龍灘河與卧龍河在這裏匯合。兩河相交處有一座古老的九孔石橋，因橋下巨石中央有一直徑30釐米的天然圓形石洞，名曰天心碗。水位恰當時，可見一股河水流進石洞形成很深的旋窩再從洞底流出，因此得名天心橋，後又被人們改寫為天星橋。此橋是五洞鎮至太平鎮的交通要道，寬闊的石板大路跨橋而過。

天星橋的正上方是一狹長形的半島，在這半島的頂部有一座極富盛名的古園林式的民居建築，名曰天星橋灣。因其規模宏大，建築精美，所處地理位置又恰似重慶兩江交匯處的朝天門，人們便送給天星橋灣一個美名，稱其為小重慶。

天星橋灣坐北向南，磚木石混合結構，為四進四壩的復四合院式建築羣體，是一座封建地主莊園，建於清同治三年(1864年)，為當地豪紳易時庭及其弟易雨庭所建。易時庭曾做過石匠、木匠和字畫裱糊等業，30歲開始做菜油、木材生意，賺了很多銀兩。易雨庭做官京城，專管建設事(官階無考)，積蓄頗豐。為感母厚德，弟兄2人將所有積蓄合併一起，修建了這座莊園。佔地近10畝，建築面積3000餘平方米，由石、木工匠數十人，歷時20__年餘才建成。

從五洞方向過天星橋，經橋頭店子(此店是莊園主專為過往行人施茶水的地方)，迎面便是一座高大的石牌坊。據易氏之後易澤生先生説：此坊是莊園建成之後，為彰揚易母之德而建，名曰易程氏節孝坊。牌坊高至少在13米以上，寬亦不下10米。縷空石刻極其精美，其上部正中刻一豎匾，匾內刻斗大的“聖旨”2字。牌坊為四磴三孔，石板大路從中孔通過，兩旁有雌雄石獅各一尊，獅高3米，場面壯觀。

穿過石牌坊，經過馬道子(跑馬場地)，過龍灘河上的石平橋，便到了莊園正前方的第一道屏障——前圍牆。此牆為青磚建成，牆高3米，長30餘米，牆帽為斗拱花磚彩繪牆帽。圍牆雨端各有一小朝門。從小朝門進去便是塊長30米、寬20米的石板地壩，地壩前有魚池，右方(觀者方向，以下同)是一幢佔地40平方米的正六邊形書樓。此樓為磚木結構，共6層，高20餘米，每層各面皆是花雕木窗，磚瓦屋面，翹角飛檐。屋頂中央是由3個圓球形狀的綠瓷花瓶疊成的寶鼎，陽光下，寶鼎反射出耀眼的綠色光芒。

在地壩左面建有戲樓，名曰草亭子，因其地面為草坪而得此名。

地壩正面是一排寬5米、長24米的磚木結構房屋，稱為下屋，共7間，臨地壩一面牆上每間有一個長1米、高0.80米的浮雕彩繪花磚窗。下屋開大朝門，八字形，為木結構建築，有階梯踏道3級，每級均為7.50米長的整塊石板鋪成。門內有匾圓形石柱2根，柱高3米、寬0.40米，刻對聯一副，曰“祥開桂水家聲遠，派衍太原世澤長”。下屋左右兩端擋頭各有一個小朝門。

進大朝門後，是第二個石板地壩和第二進房屋。此地壩又被豎着的一道隔牆分成了左右兩部份。右邊部分長、寬各10米，中間有一石砌花台，右邊是繡樓，磚木結構，高5米，面闊3間。素面台基高2米，台基上浮雕非常細緻，刻紋細至1線只有3毫米。樓臨地壩一面的牆上有高1.50米、寬0.60米的木窗8個，每個窗門兩扇的圖案均不相同。頂端山牆為青磚封火牆，牆帽為5個半圓造型，通作浮雕彩繪圖案。

豎牆上有一個內朝門。通過此門便進入地壩的左邊部分。此部分長為15米，寬與右邊相同。這裏有小四合院學堂，磚木結構，佔地100餘平方米，共有6間，中間是一個正四邊形天井，長、寬均為5米，內有石砌花台1個，花台由1米高的四根石柱支撐。房內有獨立木柱10根，柱石均為多邊形，上刻有精美的花鳥人物圖案。

地壩的正上方是正堂屋，磚木結構，懸山式屋頂，穿逗式樑架，4穿5柱，屋高6米，面闊5間24.10米，進深10.20米，素面台基高1米，垂帶式階梯踏道5級，階檐寬1米，有石欄杆高0.80米，欄杆上通刻竹枝浮雕，造型逼真。正堂屋的中間1間為過道，此間有木門一道，其板壁上有工藝精湛的木窗一個，圖案為不規則多邊形。過道間的兩邊二次間各為敞廳堂屋，與過道間的前部廳口相連，形成一個凹字形寬大空間，是主人宴請賓客的場所。堂屋上方牆上掛巨型木匾一塊，刻“世德相承”4個金字。此處木柱多有石磴，柱上的浮雕均為造型生動的人物圖案，敞廳堂屋兩側是三次間，均是二層木樓，其窗户為彩繪雕花磚窗。正堂屋的兩端為青磚封火牆，梯級、牆帽，各為五級，中間最高級達8米，翹角飛檐，通飾花草鳥獸浮雕，彩繪雲水圖案。

正堂屋的左面封火牆外有一台地，是為花園。此園佔地150平方米，素面台基高2.50米，三面石欄杆高0.80米，欄杆上有精美的浮刻石雕兩塊，均刻人物房舍圖案，場面宏大，人物眾多。園內置假山、魚缸和名貴花卉盆景，四季繁花似錦、爭奇鬥豔。園左有瓦屋3間，是為賞花、品茶、下棋之所。

從正堂屋的過道間進去，便到了第三進的地壩和中堂屋及廂房等建築羣。此地壩為石板鋪成，長16米，寬僅5米，是四塊地壩中最小的一個，也是最精巧的一個。地壩中間有一寬3米的五級階梯，階梯兩邊各有一個條石砌成的長方形大花台，台中植奇異花木(至今仍有一棵形似虯龍的古紫薇活着)，兩花台的外側各有一道青磚矮牆，牆中間各開一個園門，園門外與下屋盡頭的小朝門延伸進來的通道相接。此處極富“庭院深深”之情景。

中堂屋面闊3間，屋高6米，長16米，進深9米，其中間一間是過道間，二次間為二層木樓建築，木板壁上的窗户或方或圓，圖案或直或曲，每個窗户造型都不一樣。中堂屋的兩側為左右橫屋，兩邊橫屋各長達20餘米，一直通至第四進的上堂屋兩側。

從中堂屋的過道間進去，則是第四進的地壩和上堂屋。此地壩長26米、寬12米，也是石板鋪成。地壩兩頭是從中堂屋兩側延伸進來的橫屋。地壩上方是上堂屋。上堂屋為木結構建築，面闊5間，長24米，進深9米，屋高6米。素面台基，高0.60米，階梯踏道3級。上堂屋的中間一間為敞廳式堂屋。堂屋正上方掛木製巨匾一塊，匾下置神龕香案。堂屋兩邊置木製縷空雕花茶几、座椅。所有柱頭均掛長3米、寬40釐米的硬對一塊，全部匾對均為黑底陰刻金字，其內容已不可考。

上堂屋的二、三次間，均為二層木結構建築，其窗亦是圖案各異的雕花窗。上堂屋是整個莊園的最後一幢建築。

這座莊園設計別具匠心。總體要求是對稱佈局，多變的結構，百餘個窗户，個個圖案不同;108個門，門門相對;千米走道，婉轉曲折，下雨天無論走到何處，均不會濕鞋。猶其下水道的設計，許多地方做成了上下兩層，上層流露天雨水，下層流生活污水。現在看來，這是相當環保的。為了配景需要，在天星橋下方10米處還建了一座橋樑，取名高橋，與天星橋成為螺獅坡的雨條觸角。

整座莊園除南面是一長片開闊地外，東北西三方都是由3米以上的長條石砌成的保坎，坎上有一條寬10餘米的竹木林帶，除翠柏綠竹外，紅豆、楓香、紫微、桂花、銀杏、黑桃等古木參天，在此林帶外又建了一條高3米、厚0.40米的青磚圍牆，此牆前方與外朝門的圍牆相連形成一個巨大的橢圓。圍牆以外才是茂密的樹林，樹林下方是青石板鋪成的林蔭大道，大道以下才是卧龍河和龍灘河。

站在上堂屋後面的坡頂上眺望，兩旁是古林參天，兩邊河水碧波盪漾，河中有遊船，河岸巨柳成行。眼下是黑壓壓一片屋面，綠樹紅花點綴其間，燕子穿梭，麻雀嘰喳，微風中幾縷炊煙或濃或淡，陽光下三五行人或閒或忙;時有笑語歡歌，時有書聲朗朗，好一個世外桃園。

現在，莊園建築的主體房屋仍在，至少有70%保存較完好。磚石工程(除圍牆外)保存完好的在95%以上。

關於橋的導遊詞 篇16

各位遊客朋友們， 大家好!

歡迎來到黃果樹風景名勝區——天星橋景區。

天星橋景區位於黃果樹大瀑布之下6千米處，是一座規模巨大的天然園林。這裏主要觀賞石、樹、水的美妙結合，由天然盆景區、天星洞景區、水上石林區組成。“風刀水劍刻就萬千盆景，根筆藤墨繪製千古絕畫”，足以概括天星橋景區的神韻。

現在我們進入大門來到了“數生步”，這裏水上有石，石中有水，石上有樹，他比起雲南的石林更多了份靈氣和秀氣，腳下的石頭散落在水中，形成365塊跳蹬，正好暗合了一年的週期。數生步它藴含了世界上一部分名人的生日，例如：愛因斯坦生日2月11日，達爾文生日2月12日，肖邦生日3月1日等。您可以從第一剛個跳蹬開始數，因為每一個跳蹬上都刻有日期，當您數到您生日那塊石凳時，您可以許一個心願，並照相留戀，表示人生處處有好景。我們可以看到數生步周圍遍佈的仙人掌和小灌木叢及各種花草，有的長在石崖上，有的長在叢林中，仙人掌上有刺，所以大家不要用手去觸摸，以免刺傷您。

現在展現在我們面前的巨大石山有一個“雲”字時刻，筆墨酣暢，雄渾有勁。接着我們走過一條狹窄的石道，大家順着我的手勢抬頭看，兩座石山頂端的距離比較遠，有一線天的美景。走過數生步我們來到長生峽，兩邊的石崖上長滿的常青樹，因此得名。大家看那棵長在石崖上的古樹，它根的形狀是否像一隻坐着的狗，像是在向遊客的到來

表示歡迎。一路上我們隨處可見樹根深紮在石崖中，根與石，本是互不相容的，而根的生長，總要避開石。可在這裏卻有一種想象不到的奇蹟。有生命的根和無生命的石頭，竟是那樣熱烈的擁抱在一起。 在沿途有很多美麗的風景，如託石補天，九龍盤壁，雄獅把關等。現在立於我們眼簾的就是根抱石的自然景觀——美女榕，這是一個巧奪天工的傑作。它由一塊巖石用堅硬的身體不斷塑造這棵榕樹的根。有人説它像跳水的美女。它的樹根像女人的身姿，它的樹葉猶如女人的臉龐，充滿活力。這裏的道路比較狹窄，有時我們必須彎着身體穿過石拱門才能過去，所以此處又叫側身崖。

這片開闊的湖面就是天星湖了。羣山環繞，風景迷人，這裏便是《西遊記》豬八戒背媳婦的拍攝點。我們現在站的這座橋叫天生橋，橋下河水洶湧，接下來我們來到的是天星景區中段，將進入天星洞景區。

天星洞是典型的喀斯特地貌溶洞。洞內自然形成若干大廳和側廳。天星洞的鐘乳石以色彩斑斕稱著，洞裏的石頭，赤橙黃綠青藍紫七色俱全，幾乎成了太陽光譜的靈敏折光鏡，把大自然的色彩集中到溶洞裏了。洞內有一根25米的天然石柱，名天星柱，直託洞裏頂穹。石柱周圍，有一組石頭，每一石頭都極像盛開的荷花，大小不一。若輕輕敲擊，這蓮花狀的石頭就會發出不同音色的樂聲，美妙動人。

關於橋的導遊詞 篇17

獅子林為蘇州四大名園之一，至今已有650多年的歷史。江蘇省蘇州市城區東北角的園林路23號，佔地1.1公頃，開放面積0.88公頃。元至正二年(公元1342年)僧天如禪師為紀念其師中峯禪師建菩提正宗寺，元末名僧天如禪師維則的弟子“相率出資，買地結屋，以居其師。”因園內“林有竹萬固，竹下多怪石，狀如狻猊(獅子)者”;又因中峯禪師曾倡道天目山獅子巖，取佛書“獅子吼”之意，易名為獅子林。明洪武六年(公元1373年)，73歲的大書畫家倪瓚(號雲林)途經蘇州，曾參與造園，並題詩作畫(繪有《獅子林圖》)，使獅子林名聲大振，成為佛家講經説法和文人賦詩作畫之勝地。清乾隆初，寺園變為私產，與寺殿隔絕，名涉園，又稱五鬆園。1917年為顏料買辦商人貝潤生購得，經9年修建、擴建，仍名獅子林(園東為貝氏家祠、族學和住宅)。由於林園幾經興衰變化，寺、園、宅分而又合，傳統造園手法與佛教思想相互融合，以及近代貝氏家族把西洋造園手法和家祠引入園中，使其成為融禪宗之理、園林之樂於一體的寺廟園林。

獅子林平面成東西稍寬的長方形，佔地1.1公頃，開放面積0.88公頃。東南多山，西北多水，四周高牆深宅，曲廊環抱。以中部水池為中心，疊山造屋，移花栽木，架橋設亭，使得全園佈局緊湊，富有“咫足山林”意境。獅子林既有蘇州古典園林亭、台、樓、閣、廳、堂、軒、廊之人文景觀，更以湖山奇石，洞壑深邃而盛名於世，素有“假山王國”之美譽。獅子林的湖石假山既多且精美，湖石玲瓏，洞壑宛轉，曲折盤旋，如入迷陣，有“桃源十八景”之稱。洞頂奇峯怪石林立，均似獅子起舞之狀。有含暉、吐月、玄玉、昂霞等名峯，而以獅子峯為諸峯之首。園內建築以燕譽堂為主，堂後為小方廳，有立雪堂。向西可到指柏軒，為二層閣樓，四周有廡，高爽玲瓏。指柏軒之西是古五鬆園。西南角為見山樓。由見山樓往西，可到荷花廳。廳西北傍池建真趣亭，亭內藻飾精美，人物花卉栩栩如生。亭旁有兩層石舫。石舫備岸為暗香疏影樓，由此循走廊轉彎向南可達飛瀑亭，是為全園最高處。園西景物中心是問梅閣，閣前為雙仙香館。雙香仙館南行折東，西南角有扇子亭，亭后辟有小院，清新雅緻。

關於橋的導遊詞 篇18

你去過武漢嗎?你知道武漢有什麼好玩的地方嗎?你知道武漢有多少著名的景點嗎?哈哈，被我的問題問到了吧!你不知道吧!武漢有很多好玩的地方：有木蘭天池、晴川閣、武漢大學、黃鶴樓、長江大橋等等。其中我最喜歡的是雄偉的長江大橋，它是武漢標誌性的景點之一。

武漢長江大橋，位於湖北省武漢市，大橋橫跨於武昌蛇山和漢陽龜山之間，是中國在長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋樑。它的造型新穎，氣魄宏偉，像一條巨龍橫卧在長江上。

武漢長江大橋的上層是公路，兩頭有很長的引橋。走上環形引橋，右側是人行道，左側是車行道。在引橋盡頭的一塊石碑上刻着閃閃發光的四個大字“長江大橋”。由南到北，大橋兩側的欄杆都是用閃亮的方剛大理石建造而成。人行道由方形水泥磚鋪成。路邊一排整齊的路燈，高大筆直，託着三個正方形的玻璃燈。晚上燈火齊明，美麗的大橋像一條七色的綵帶飄在長江上面。在大橋兩端是高約35米的橋頭堡，從底層大廳至頂亭，共七層，橋頭堡的堡亭為四方八角，上有重檐和紅珠圓頂，橋頭堡內有電梯和扶梯供行人上下，大廳之中有建橋英雄羣像大型泥塑展列其中，供遊人觀看、欣賞，追憶逝去的歲月，感觸英雄的博大氣概。

武漢長江大橋的下層為複線鐵路。全橋總長1670米。平均每隔六分鐘就有一輛列車通過，如此高頻率的使用，當轟鳴的火車駛過時，也只是輕微地帶動橋身的顫動，可見大橋是多麼的堅固。

50年前，一條飽含着喜悦的電波歡快地跳躍着飛向大江南北：“武漢長江大橋通車了!”數千年來長江天塹有舟無橋的歷史，隨着“一橋飛架南北，天塹變通途”而結束了。大橋的建成不僅給當地居民的出行帶來了方便，它更是成為了連接中國南北交通的要津和命脈，真不愧是“萬里長江第一橋”啊!

關於橋的導遊詞 篇19

大家好!首先我歡迎各位來泉州參觀、考察。

泉州是一座歷史文化名城，已經有一千七百多年的歷史。早在唐宋時期，泉州就被譽為東方的重要通商港口，世界各國的商人、學者、傳教士紛至踏來，因此給泉州留下了許多極為珍貴的歷史宗教遺蹟和古典建築。在泉州就並存着七種宗教，分別是佛教、道教、基督教、天主教、伊斯蘭教、婆羅門教、摩尼教等，這在世界上是極為罕見的，所以泉州素有宗教博物館之稱，同時泉州還是海上絲綢之路的起點，這些都證明了當時泉州港經濟的發達，社會的繁榮。今天我們第一站要參觀的是泉州偉大的古建築——洛陽橋。

洛陽橋，又名萬安橋。位於泉州城東13公里，是我國重點文物保護單位。它與北京的盧溝橋，河北的趙州橋，廣東的廣濟橋並稱為我國古代四大名橋。它是當時廣東、福建進京城的必經之路。講到這裏也許各位來賓會提出疑問，洛陽橋應該在河南洛陽，此橋為何取名洛陽橋呢?據有關資料記載，早在唐宋之前，泉州一帶居住着夷民主越族人，到了唐朝初年，由於社會動盪不安，時有戰爭爆發，所以造成大量的中原人南遷，遷到泉州及閩南一帶的多數為河南、河水和洛水一帶的人士，現在泉州乃至整個閩南地區所用的語系稱為河洛語，也就是現在所説的閩南語，這些中原人士，他們帶來了中原先進、發達的農業技術和經驗，引導當地人們開墾、發展，他們來到了泉州，看到這裏的山川地勢很象古都洛陽，就把這個地方也取名為洛陽，此橋也因此而命名。

現在我們已經到了洛陽江畔的洛陽橋頭。我們面前的這座橋就是聞名海內外的洛陽橋。當時洛陽江“水闊五里，波濤滾滾”。人們往返只能靠渡船過渡，每逢大風海潮，常常連人帶船翻入江中，所以主人為了祈求萬無一失地平安過渡，就把這個渡口稱為“萬安渡”，橋也因此稱之為“萬安橋”。據《泉州府志》記載，舊萬安渡是北宋慶曆初郡人李寵甃石作浮橋，後由郡守蔡襄主持改建成石橋。洛陽橋始建於北宋皇佑五年四月至嘉祐四年十二月，也就是公元1053年至1059年，花了六年零八個月的時間，耗資一萬四千多兩銀錢才建成。洛陽橋原長1200米，寬5米，橋墩四十六座，兩側有500個石雕扶攔28尊石獅，兼有7亭9塔點綴其間，武士造像分立兩端，橋的南北兩側種植松樹七百棵。我們身後的這棵松樹就是當年遺留下來的，已經有900多年的歷史。

當年主持修建洛陽橋者為泉州郡守(太守)蔡襄。相傳蔡襄為天上文曲星下凡，他自幼聰明博學，十八歲高中狀元，遂本朝為官，但他從小受其母教誨，為官後要為郡人修橋，為民解難。所以他在朝庭不久便申請回本府為官，為泉郡守(知府)。他回到泉州後為洛陽江水深浪大，難造橋基而日夜發愁。一天他突然夢見觀音大士指點他派人向海龍王求助。蔡襄一覺醒來十分驚奇，便給海神寫一封求助公文，問手下衙吏：“誰人下得海。”一個衙吏隨即答道：“小人夏得海!”原來此人姓夏得海，誤以為老爺叫他，隨口應答。於是派他前往海神處投遞公文。夏得海知道此去必無回，便告別了妻子，買了一壺酒喝得大醉卧在海灘上，想讓潮水捲走了事，哪知一覺醒來，黃色的公文袋變成了紅色公文袋，於是連忙回來交給蔡襄，打開一看，只見上面寫着一個“醋”字。蔡襄冥思苦想，終於領悟了海龍王的啟示，當月甘一日酉時動工，果然此時海潮退落，三天三夜不漲潮，橋基終於順利砌成。但是由於當時資金有限，橋的高度不夠，每逢洪水，橋面經常被淹沒。所以後來又傳説泉州郡人大富商李五，為此橋出資增高三尺。李五為泉州大富商，由於他生活的奢侈和揮霍，被小人誣告，無故被抓往京城問罪。當他的囚車過洛陽橋時，水已淹沒路面，他很艱難地過了橋，因此他對天發誓，要是他能平安無事回鄉，一定出資將洛陽橋增高三尺。果然，三年後他順利回家，因此就出資將橋增高了三尺。當然我們現在看到的洛陽橋已經是經過修葺的，最後一次修葺是1938年，蔡挺楷帶領十九路軍路過泉州時修建的。

下面向各位來賓介紹一下有關洛陽橋的建築特點。早在北宋，我們的先民就以驚人的毅力和無窮的智慧，創造了一種直到現代才被人們所認識的新型橋基——筏型基礎。所謂的筏型基礎就是沿着橋樑中軸線的水下底部拋置大量的石塊，形成一條連結江底的矮石埕作橋基，然後在上面建橋墩，這種建造方式對中國乃至世界造橋科學都是一個偉大的貢獻。為了鞏固橋基，在橋下養殖了大量的牡蠣，巧妙地利用牡額外殼附着力強，繁生速度快的特點，把橋基和橋墩牢固地膠結成一個整體，這是世界造橋史上別出心裁的“種蠣固基法”，也是世界上第一個把生物學應用於橋樑工程的先例。當時沒有現代的起重設備，就採用“浮運架樑法”，利用海朝漲落的高低位置，架設橋面大石板，顯示了我們先民建橋的非凡才智。船形橋墩也頗具特色，它有利於分水。洛陽橋成功地建成了我國第一座海港大石橋，是我國古代橋樑建築史上的偉大創舉，我國著名橋樑專家茅以升教授稱讚説：“洛陽橋是福建橋樑的狀元”。

關於橋的導遊詞 篇20

武漢長江大橋，是中國第一座橫跨長江的橋樑，大橋為公路鐵路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側有人行道;下層為複線鐵路。武漢長江大橋是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋樑。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設4車道;車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯連續橋樑，每聯3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。起了很大的作用。

正橋的兩端建有具有民族風格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供人上下。附屬建築和各種裝飾，均極協調精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個武漢三鎮連成一體，也打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。

武漢長江大橋於1955年9月1日開工建設，於1957年10月15日建成通車，大橋的建設得到了當時蘇聯政府的幫助，蘇聯專家為大橋的設計與建造提供了大量的指導，但是中蘇關係破裂之後，蘇聯政府就撤走了全部專家，最後的建橋工作是由茅以升先生主持完成。

武漢長江大橋西北始於漢陽龜山南坡，東南止於武昌蛇山入江的山頭。由於龜蛇鎖江，江面狹窄，縮短大橋的長度。江底為兩山餘脈，除7號墩地質條件較差外，正橋的7個橋墩都立在堅固巖石上。利用兩岸山勢，橋下淨空高，可滿足通航需要。大橋為公路鐵路雙層橋，總長1670米，其中正橋長1156米。

正橋8墩9孔，每孔橋跨128米。橋墩基礎施工採用“管柱鑽孔法”，開創了中國建橋史上的新工藝。正橋鋼樑由平弦菱形連續樑組成，鋼樑設計三聯，每聯三孔。鋼樑製作精確，由兩岸平衡懸臂向江心拼接合攏。連續樑由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高洪水位時，橋下淨高18米，可滿足上行大型輪船的通航要求。

漢陽岸引橋長303米，有17孔;武昌岸引橋長211米，12孔。每孔跨度不超過17.2米，均為鋼筋混凝土門式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋台為8層樓式橋頭堡，第8層在公路橋橋面兩側各設一對仿古雙檐小角亭，成為橋頭附近黃鶴樓與晴川閣之間的連結點。橋面上下兩層。下層設鐵路雙軌，南北列車可同時對開。兩側有2.25米寬小道，專供大橋養護人員行走。上層為公路橋橋面，車行道寬18米，可並行6輛汽車，設計荷載汽—18、掛—100，其兩側人行道寬2.25米。正橋人行道外緣為鑄鐵雕花欄杆，圖案有丹鳳朝陽、孔雀開屏、雄雞報曉、鳥語花香、菊黃蟹肥、石榴結籽、獼猴摘桃、魚躍荷香等。

武漢長江大橋人行道內緣後來增設了鋼筋混凝土結構的防撞護欄。每隔32米矗立一對燈柱，兼作無軌電車供電線路的支架。入夜成串的橋燈遠望如過江銀龍，壯麗奇絕。大橋管柱基礎、墩台、樑體及鐵路聯絡線由鐵道部大橋工程局施工，公路橋橋面及兩岸引道由武漢市建設局協同施工。大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土12.63萬立方米;安裝鋼樑24 372噸;打入鋼筋混凝土管樁3 000根，總長62.5公里;直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱224根，總長3 752米。總結算投資1.38億元，大橋主體工程投資7 189萬元。公路橋橋面由武漢市建設局負責維修管理，其餘均由鄭州鐵路局武漢長江大橋橋工處維修管理。

經過30多年運行檢驗，雖因航運事故大橋鋼樑嚴重受撞兩次，橋墩受船舶撞擊多達50次，正橋的穩定性仍然良好，在交通量逐年增長、負荷已趨飽和的狀況下，仍能保證火車和機動車的正常通行。橋樑的常年維護內容為：鋼樑油漆翻新，橋面易損件翻修和橋頭堡裝飾層的維修。漢陽岸引橋發生過嚴重的病害，經維修加固後趨於穩定。大橋通車前，一列鐵路貨車車廂經輪渡過江，需往返多次，最快也需5個多小時。

大橋通車後頭5年，鐵路通過貨運量800多萬噸，縮短運輸時間約2400萬車小時，貨運費用的節約已超過大橋造價。公路橋部分，30多年中過橋車流量逐年增長，1988年晝夜行車在3萬輛次以上。這座萬里長江第一橋的修建為以後長江各處修建大橋積累了成功經驗，培養造就了大批建橋骨幹。

關於橋的導遊詞 篇21

尊敬的遊客：

你們好，歡迎你們來到錢塘江，我是你們的導遊，我姓段。今天我將帶領你們一起去看錢塘江大潮。

錢塘江的入海處是杭州灣，杭州灣呈喇叭形，口大肚小。起潮時，寬深的灣口一下子吞進大量海水，由於江面迅速收縮變窄變淺，奇路上湧的潮水來不及均勻上升，便後浪推前浪，一浪更比一浪高。

尊敬的遊客，今天是八月十八，是觀潮最好的時間，因為今天太陽、月亮、地球在一條線上，引力最大，所以八月十八是觀潮最好的一天。下面，我們將登上海塘大堤觀潮。大家看，現在江面很平靜。

遊客們，現在時午後1點了，大家聽到遠處隆隆的響聲了嗎，好像悶雷滾動，這説明潮快來了，雖然潮還沒有出現。大家看，東邊水天相接的地方出現了一條白線。大家小心，潮馬上就要來了，別被衝去啊!

快看，那條白線很快向我們移來，逐漸拉長，變粗，橫貫江面。再近些，只見白浪翻滾，形成一堵兩丈多高的水牆，猶如一千萬匹白色戰馬齊頭並進，浩浩蕩蕩地飛奔而來：那聲音如同山崩地裂，好像大地都被震得顫動起來。

遊客朋友們，此時浪潮過去了，你們大家一定感受到了“天下奇觀”的雄偉吧!正如橫江詞中的：海神來過惡風回，浪打天門石壁開。

親愛的遊客們，今天的行程到此結束，大家有空再來錢塘江觀潮吧!

關於橋的導遊詞 篇22

各位遊客大家好，我們現在來到的是位於廣安門外豐台區，距離市中心約20公里的盧溝橋，建於1892年(金代)，橋長266.5米，橋欄杆上有501只石獅子(也有人説502只)，橋下11孔。距今已有八百多年的歷史。盧溝橋因跨越盧溝河(今永定河)而得名。盧溝橋位列中國三大古代名橋之首，是國家重點文物保護單位。另外兩座是河北的趙州橋和泉州的洛陽橋。

我們現在看到的盧溝橋是由11拱的大石橋，全長266.5米，橋面寬度為9.3米，橋身用巨大的白石砌成。橋墩砌築為船型，在這之前也是"斬龍劍"的分水尖，當時是用於抵禦急流。盧溝橋的建築裝飾亦別具特色。橋欄為高達近一米半的的281根望柱與欄板連接而成，每根望柱頂端都刻有一個大獅，它的身上攀附有形象各異、或藏或露的小獅子，於是民間便有"盧溝橋的石獅數不清"的歇後語。根據考古工作隊的勘察，已知共有大小石獅485只。

盧溝曉月--也是燕京八景之一，始於金代的燕京八景之説，盧溝曉月便是其中一景。你們所看的那邊是橋的東端有碑亭，石碑為清代乾隆皇帝所書，正面為"盧溝曉月"，背面為盧溝橋詩。

我們都知道“七七事變”，1937年7月7日，當時盤踞於永定河西岸的日本侵略軍以一名士兵失蹤為藉口，強行要過盧溝橋到宛平城搜查，遭到了二十九路軍的拒絕。於是日本侵略軍就大舉武裝進攻橋東，中國守軍二十九軍官兵，在日軍蠻橫無理的挑釁和攻擊下，忍無可忍，奮起抗擊，打響了中華民族全面抗擊日本侵略者的第一槍。逐漸演變後來震驚中外的"七七事變"。現在的盧溝橋位於北京西南15公里處，是目前咱北京現存最古老的石造聯拱橋。

剛前面介紹過了盧溝橋始建於1189年，在1444年重修。由於該橋毀於洪水而於康熙三十七年(1698年)重建。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，下分11個涵孔。橋身左右兩側石雕護欄各有望柱140根，柱頭上均雕卧伏的大小石獅約500個左右，神態各異，栩栩如生。橋東的碑亭內立有清乾隆題“盧溝曉月”漢白玉碑，為燕京八景之一。意大利旅行家馬可·波羅曾在遊記中記述此橋並讚歎不已。

咱現在走的這段橋身盧溝橋的望柱以及宛平城城牆上，當年日軍的彈痕彷彿還能斑斑可見。現在屬於國家保護文物所以盧溝古橋只准許行人步行通過。現在，我們所參觀的盧溝橋、宛平城、中國人民抗日戰爭紀念雕塑園以及中國人民抗日戰爭紀念館，都早已成為目前全國最大的紀念抗日戰爭的愛國主義教育基地。

謝謝大家的支持!希望我的講解能帶給你們更多的幫助和了解!

關於橋的導遊詞 篇23

歡迎大家來到這!我是你們的導遊，我姓x，大家可以叫我小x。為了便於大家參觀遊玩，下面我首先大家介紹一下。

天星洞景區在天星橋景區中段。在五光十色、變幻無窮的奇峯異石之中，4根大石柱直抵洞頂，柱上石花叢生，如雕龍刻鳳，色澤豔麗，洞中主要奇景有佈滿碳酸鈣凝膠體、狀若成堆成串葡萄的葡萄廳;有散立在流石灘壩上若"八仙過海"的石筍羣;有色彩豔麗、形狀奇特的滴石、雲碟、雲盤，宛若一席金盃玉盞、佳餚瓊漿的"天國盛宴";此外，還有仿如"荷塘"、"萬里長城"、"冰山雪原"、"苗寨梯田"以及"鳥蟲魚獸、花草樹林、瓜果蔬菜"等造型，都異乎尋常的相似，彷彿世界珍奇、天國神物均聚於此，使天星洞更顯得玲瓏剔透，富麗堂皇。

是典型的喀斯特地貌溶洞。洞內自然形成若干大廳和側廳。在五光十色、變幻無窮的奇峯異石之中，4根大石柱直抵洞頂，柱上石花叢生，如雕龍刻鳳，色澤豔麗。溶洞內主要景觀以人工為主，造型奇特，顯得玲瓏剔透，富麗堂皇。

位於三岔河的伏流表面和河道的兩側。這是一片水上石林景觀，面積0.19平方公里，這裏有大大小小的天然山石、水石盆景。彎彎曲曲的石板小道，穿行於石壁、石壕、石縫之中，逶迤於盆景邊石之上。沿小道遊覽，抬頭是景，低頭是景，前後左右皆成景，彷彿到了天上的仙境，地下的迷宮。主要景觀有步步景、一線水、空靈石、天星照影、長表峽、側身巖、歪梳石、尋根巖、鴛鴦藤、盤龍圖、美女榕、象鼻石、天星樓、雛鷹出山等。

在天星橋石林附近石頭山的半山腰間，有一溶洞叫天星洞，這是黃果樹風景區眾多洞府裏最美麗的溶洞。天星洞的鐘乳石以色彩斑斕稱著，洞裏的石頭，赤、橙、黃、綠、青、藍、紫七色俱全，幾乎成了太陽光譜的靈敏折光鏡，把大自然的色彩集中到溶洞裏了。洞時感覺有一根25米高的天然石柱，名天星柱，直託洞裏頂穹。石柱周圍，有一組石頭，每一石頭都極像盛開的荷花，大小不一，若輕輕敲擊，這蓮花狀的石頭就會發出不同音色的樂聲，美妙動人。

關於橋的導遊詞 篇24

親愛的遊客朋友們：

昨天我們去看了世界文化遺產大足石刻，今天我們就要去看看世界自然遺產天生三橋了。説到天生三橋啊，我先給大家簡單的介紹一下喀什特地貌，20_年6月27日，在第31屆世界自然遺產大會上，重慶武隆、貴州荔波、雲南石林共同被評為“中國南方喀什特”，重慶武隆也被評為全國第六、重慶第一的自然遺產。而天生三橋就是裏面的核心景區，集山、水、瀑、峽、礄和天坑於一體，形成了一幅完美的自然山水畫。大家知道天生三橋是怎麼得名的嗎?那是因為這裏有三座天然形成石橋，而且每一座都氣勢雄偉，所以得名天生三礄，現在我們就一同去領略它的魅力吧!

現在我們來到天龍橋下，天龍橋是三座橋中最形象的，橋高235米，厚150米，寬，147米，平均拱高96米，平均跨度34米。它的主要特點是形象逼真，就像人造的。曾經有一位橋樑專家參觀後説：“我造了一輩子的橋，都沒有造出這麼雄壯美觀的橋來!大自然的力量真是偉大呀!”可以説我們的天生三橋的魅力絕不亞於人造的。不知各位朋友，看沒有看過張藝謀的大片《滿城盡帶進帶黃金甲》，它唯一的外景拍攝基地——天福官驛。就是在咋們的天生三橋。由於在這裏拍攝了武打戲，整個峽谷平添了幾分俠氣。行走在其間，朋友們是否有種身臨其境的感覺了呢?大家注意腳下的路，我們接着往前走。

我們現在來到的第二座橋就是是青龍橋。又名中龍橋，是天生三橋中最宏偉險峻的一座。因雨後飛瀑自橋面傾瀉成霧，日照成彩虹，似青龍扶搖直上而得名。橋面高度為281m，是三座天生橋中最高者;平均拱孔高度103m;橋面厚度168m，拱孔跨度13-58m，平均31m;橋面寬124m。為世界喀斯特天生橋高度之最。從橋下仰視，拱孔高曠，壁立千仞;洞頂逐次崩塌斷面呈弧形平行分佈，展示着天坑、天生橋的形成、演化過程。

之後，我們將穿過青龍橋和四周的石崖所構成的“神鷹天坑”。就來到我們的第三座橋——黑龍橋。關於黑龍橋，有一首詩寫道：“無限風光處，景緻各不同;探得神仙意地，美在不言中。”黑龍橋面高223m，平均拱孔高116m，為三橋中最高者;橋厚107m;拱孔跨度16-49m;橋面寬達193m，亦為三橋中寬度最大者。黑龍橋為羊水河峽谷上位置最下游的天生橋，橋名古已有之，因其拱洞幽深暗黑，似有一條黑龍蜿蜒於洞頂而得名。黑龍橋洞道的側壁及頂部窩穴、溶孔、天鍋、流痕等溶蝕形態十分普遍，反映了古伏流的水流特徵。洞壁北側發育有霧泉、珍珠泉、一線泉、三疊泉等4處懸掛泉，風格迥異。據當地老年人講，解放前，有山民曾經藏在那裏面躲避過土匪。

看大家不捨的表情，想必是還沒有看夠吧?接下來的半個小時裏大家可以自由的參觀 ，半個小時之後我們在此處集合，遊覽的時候大家一定要注意安全!